陈建荣调任中国远洋海运集团 安全监管部总经理2025年10月30日，中远海运能源运输股份有限公司（简称“中远海能”，上交所代码：600026）发布公告称，公司董事会于当日收到副总经理陈建荣先生的辞呈。陈建荣先生因工作岗位变动，自愿辞去中远海能副总经理职务，其辞任报告自送达董事会之日起生效。另根据信德海事网获悉的最新任命信息，陈建荣先生已调任中国远洋海运集团有限公司安全监管部总经理（General Manager, Safety Supervision Division, COSCO SHIPPING Group）。这意味着他将从集团层面统筹安全监管体系建设，继续为中远海运集团的全球航运安全管理提供战略与执行支撑。陈建荣长期服务于中远海运能源，历任多项核心管理岗位，熟悉集团油运业务、安全管理及应急体系运作。在其任职期间，中远海能持续完善船岸安全管理体系、推进数字化监管工具落地，并在能源运输安全、船舶运营标准化、双碳背景下的绿色航运安全治理等方面取得显著成果。业内人士评价称，陈建荣“对安全管理的理解不仅限于制度与流程，而是能从组织文化层面推动安全成为企业核心竞争力”此次任命被认为是集团在强化总部职能部门专业化建设、提升安全监管体系整体效能的重要举措。作为全球综合航运集团，中远海运业务覆盖能源、集装箱、散货、物流、港口等多个板块，安全监管部在集团安全治理体系中承担统筹、指导、协调、监督等关键职责。陈建荣的到任，有望进一步推动中远海运集团安全管理从“合规管理”向“风险预控、智能监管、系统赋能”转型，助力集团实现“安全、绿色、智能、可持续”的发展目标。中远海能在公告中对陈建荣先生在任期间“为公司发展做出的贡献表示衷心感谢”。

开门红！江南造船获EPS 2艘老巴拿马型9万立方米VLAC订单，双方再度联手刷新细分赛道纪录2026年开年，超大型液化气船市场再传重磅消息。1月5日，江南造船与新加坡知名独立船东Eastern Pacific Shipping（EPS）正式签署建造合同，江南造船将为EPS建造2艘老巴拿马型9万立方米超大型液氨运输船（VLAC）。该项目也被视为江南造船在“十五五”期间签署的首份订单，实现“开门红”。世界最大舱容老巴拿马型VLAC：在尺度约束下“做大做强”据介绍，本次签约的9万立方米VLAC为老巴拿马型尺度，在满足老巴拿马运河通行限制的前提下，采用新一代低阻线型设计。船型通过对艏艉外形及水线分布进行优化，实现了在“尺度受限”条件下对舱容最大化与航行阻力最小化的综合平衡，从而显著提升整体运营效率。业内普遍认为，老巴拿马型设计的价值在于：既能兼顾关键航道的通行能力，又能在特定贸易与港口条件下提供更强的运输效率与灵活性。此次EPS与江南造船再度携手打造该型VLAC，也意味着双方在液氨运输船这一细分领域的产品力进一步升级。LPG双燃料推进：减排与能效兼顾，满足EEDI III在动力配置上，该型VLAC的核心亮点为LPG双燃料推进系统。与传统燃油动力相比，该系统可显著减少约20%的CO₂排放，并降低约99%的SOx排放，同时满足EEDI阶段III排放要求。随着国际海事组织（IMO）减排规则持续趋严，以及替代燃料与清洁能源运输需求升温，具备更优排放表现与能效优势的双燃料方案，正成为新造船市场的重要方向之一。EPS：全球最大独立船东之一，船队多元、规模庞大EPS总部位于新加坡，拥有约60年航运经营历史，是业内公认的全球最大独立船东之一。公司拥有约7000名海员及岸上员工，管理船队以集装箱船、干散货船、液化气船、油轮四大船型为核心，总载重吨约3100万吨，具备强大的资产运营与船队配置能力。合作持续加码：从“全球最大VLAC”到“全球最大ULEC”值得关注的是，本次2艘9万立方米老巴拿马型VLAC并非双方首次携手。2023年，EPS与江南造船首次合作，订造6艘当期全球最大的93,000立方米VLAC；2024年，EPS再度下单，订造6艘至今全球最大的150,000立方米极大型乙烷运输船（ULEC），再次刷新行业纪录；2026年开年，双方再签2艘订单，聚焦“世界最大舱容老巴拿马型VLAC”这一细分赛道。从订单节奏与船型选择来看，EPS与江南造船的合作正呈现“持续深化、不断刷新产品边界”的特征，也进一步凸显江南造船在超大型液化气运输船领域的研发、设计与建造综合实力。结语：以“开门红”迎接“十五五”新征程江南造船表示，作为公司在“十五五”期间签署的第一份订单，将秉持“自强不息、打造一流”的态度，持续以精品船舶与实干精神迎接新阶段的市场竞争与产业升级。在液氨等清洁能源运输需求快速增长、船东加速更新与扩张气体运输能力的大背景下，此次2艘老巴拿马型9万立方米VLAC的落地，不仅是江南造船的“开门红”，也为2026年超大型气体运输船市场开局提供了更具代表性的信号。

海员们坚决反对日本将核污染水排入大海！它严重侵犯海员的生存权！它严重影响海员的身体健康！我在此呼吁：全世界900多万海员联合起来，坚决反对日本政府恶劣行为！海员以海为生，我们一天24小时身处大海的怀抱，我们将被核污染包围。海水对船员和船舶极其重要：1.我们船舶用海水冷却机器，清洗滤器、修理海水泵等日常工作中，我们将直接接触到海水。2.我们用海水淡化作为日常用水，用来洗澡洗衣服等日常生活，有些船甚至用海水淡化水作为饮用水。3.钓鱼是海员难得的休闲方式和改善伙食的途径，这些都将被日本政府无情地剥夺。4.海员把海水抽入船舱中，压载和调平船舶，增加船舶稳性，核废水排海后，我们船舱也将被污染。5.…日本政府排核污染水这一行径极其自私，极其不负责，行为极其恶劣。全世界海员坚决反对！！！海运承担世界90%货物贸易量，没有海员，世界一半人要挨饿受冻。请支持我们！我们争取的这缕阳光也会照耀到每一个人的身上！致敬全体船员兄弟：2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…大家都是为人子，为人夫，为人父，就算不为自己想想，我们没得选择，国家放弃了我们，我们要为家人争取。如果不幸中招，船东老板不可能为我们负责的，如果这样，你们现在还能低价贱卖自己吗？甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧！

7月18日，福建船政旗下马尾造船为Sallaum Lines建造的7500车LNG双燃料汽车滚装船（XSI463I）顺利交付，较合同期提前4个月。Sallaum Lines、深圳资本集团、ABS船级社、上海船舶研究设计院、Braemar Shipbroking、FLEET管理公司、福建省工控集团和福建船政相关领导、嘉宾出席交船仪式。7500车LNG双燃料汽车滚装船总长199.9米，垂线间距离195.6米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，最大吃水10米。该船推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统，货舱设13层车辆甲板。主要用于装运包括重型卡车在内的各型车辆及包装类危险品，并且能够在11、12和13层甲板上运输以氢气和天然气为燃料的新能源车，入级ABS船级社。此次交付的XSI463I船采用了LNG双燃料动力系统，可显著降低碳、硫氧化物、氮氧化物及90%以上颗粒物等排放，并配备精准的装载监控系统和安全可靠的RORO设备，在践行环保理念的同时，为车辆运输安全提供了坚实保障。XSI463I船较合同期提前4个月交付，得益于汽车滚装船项目组锲而不舍推行精细化管理，从生产流程、施工工序和工艺改善等方面不断发力，保障系列船生产节奏均衡连续。XSI463I船在船坞阶段即实现电缆100%拉放和电气设备基本安装，出坞后便具备全船调试条件，并成功完成坞内艉门调试及11个活动坡道安装。马尾造船表示，瑞中关系历史悠久、内涵丰富，Sallaum Lines和马尾造船是彼此选择的第一家瑞士、中国企业。本次交付的XSI463I船是双方在绿色航运领域战略合作的结晶，也是推动瑞中两国海运业高质量发展的关键一步。

据台湾媒体的报道，前台湾省云林县议员颜旭懋于2021年勾结一艘东港籍渔船「祥涌6号」船东陈耀华等人走私640公斤、市价逾10亿元新台币（约合2.3亿元人民币）毒品安非他命入台，警方即时拦阻但仍有530公斤安毒流入市面。庄姓船长一审被判处无期徒刑，台湾省高雄高分院8月4日二审宣判仍维持原刑度，可上诉。前台湾省云林县议员颜旭懋走私640KG毒品安非他命，市价逾10亿元新台币，涉事船长二审仍被判处无期徒刑。(中时资料库)2021年4月底，颜旭懋出资，由黄姓男子居中牵线，借由陈姓男子的「祥涌6号」渔船作为运输工具，委由庄姓男子驾船出海，前往东沙岛东南约90海里一带海域，从不明船只上取得总重640公斤、分装在30个麻袋中的毒品甲基安非他命后，返回屏东县新园乡盐埔渔港走私入境。在成功上岸后，由洪姓、郭姓、粘姓男子分别驾驶两辆车，将其中26袋毒品运往彰化一带交予陈姓、涂姓男子送往仓库进行藏放，其中陈男又将其中11袋另外运往国道三号关西交流道下方一带某处，交付身份不明人员。警方接获线报前往进行拦截，陆续查获相关涉案人士，但仍有530公斤毒品甲基安非他命流入市面。据悉，台湾省高雄高分院一审依走私毒品罪，判处陈男、庄男两人无期徒刑，同案被告6人则分别被判处6年两个月至13年6个月不等的有期徒刑。主要犯罪嫌疑人前台湾省云林县议员颜旭懋遭检方求处无期徒刑。据当地媒体的报道显示，船长庄姓男子因一审开庭辩论当天身体有恙住进了加护病房进行治疗未应讯而另行审结，最后一审被判处无期徒刑。经上诉后，8月4日高院法官认为，庄男犯行明确，走私毒品之数量庞大，并迅速自本岛南部（屏东）运输扩散至中部（彰化）、北部（新竹），对于社会治安、国民健康之危害非常巨大，而其在全案中担任着重要角色，罪行重大，经审理仍应量处无期徒刑并剥夺政治权利终身。

这里的社会船员也就是本文所说的自由船员，和签约船员相反，自由船员没有固定的签约公司，不固定属于任何一家公司。 做自由船员有什么好处 1、自由 自己就是老板，可以不受公司派遣的约束，自己决定上船的时间和间隔。我想前脚上岸后脚就上船，没问题。我就想跑环球航线，不想在沿海待着，也没问题。我想上大船不想上小船，统统没问题，你可以完全按照自己的想法和喜好去寻找和应聘船东。 2、钱多 正如开始所说，在市场好的时候，各大公司为了保证自己的船舶正常运营，都会开出高于市场价的薪水来吸引优秀人才。另外由于自由船员和公司签署的合同都是劳务合同，社保等福利一般都由个人负责缴纳，所以公司也相应的会提高一点自由船员的报酬（毕竟给公司省了钱） 3、就业机会多 这一点在现阶段仅限于船长、轮机长及普通船员，根据我们对近年市场的观察，一方面是由于这三类岗位属于供不应求的职位，另一方面也是由于船东出于节约成本的原因，更愿意在这三类岗位上使用自有签约船员。所以这三类岗位，自由船员的就业机会较多。 那么不好的一面呢？ 1、彼此缺乏信任 签约船员和公司彼此在签订合约之前一般都是互相了解的比较全面，有了充分的彼此信任之后才会签订长期的合约。而自由船员都签订的是单次合同，也许跑完这一趟就不来了，不管是船东公司还是个人，对彼此都会有一定的防范心理，这点会给工作带来一定的负面影响。另外一旦发生工伤事件，自由船员处理起来也会相应麻烦一些。 2、晋升慢 由于没有签约固定公司，所以公司一般也不会给自由船员安排相关培训，这对于个人的提高和晋升是非常不利的。 3、找船难 如果自由船员不依托中介的话，很难直接找到合适的船上，而且即便是中介，也不一定能找到完全满意的船东和船舶，而且由于目前几家大的中介公司也有自己的签约船员，所以有好的职位肯定先推荐自己人。 什么样的人适合做自由船员？ 1、真正有实力的人 根据我们对船员就业市场的观察和研究，英语好、业务好的自由船员一直是各家船东公司的座上宾，同时船东公司也非常希望这样的高级人才成为自家的签约船员，不管是薪水还是晋升机会，一切都好商量。市场好坏是不会有影响到优秀人才就业的。 2、不知道自己是否适合海上工作的学生 有些海上专业的毕业生，对海上工作比较犹豫，或者对船东公司还不够了解，那么可以先做为自由船员和公司签订一个单次合同，一个合同跑下来，自己适不适合海上生活基本也就清楚了，不想再跑船也不会出现毁约、高额赔偿之类的事情。如果想继续上船，那直接转成签约船员也很好。当然，必须表现更为出色，才能顺利转成签约船员。 3、以船员工作为副业的人 就我所知，有少部分人确实是把船员工作当成一项副业。。。闲的时候签订一个单船合同，赚点闲钱。。。 什么样的人适合做签约船员？ 1、坚定航海事业的毕业生 作为签约船员，不管是船东公司还是中介公司都会安排一整套完备的培训计划及晋升渠道，作为新毕业的学生，这点是非常重要的，不仅会打好职业发展的根基，尽早晋升更高级别也有利于未来发展。 2、不想操心的人 这点很好理解啦，有些人不愿意操心找船、找公司、办理各种证件等这种事情，那么他如果成为签约船员的话，公司自然会安排妥当。另外在目前的市场环境下，和公司签约也多少有那么点铁饭碗的意思，可能待遇少点，但总归有船上。 结语 从零开始，做自由船员真的那么好吗？ 计算一笔经济帐先。如果毕业就选择做自由船员， 1 实习要找中介，要交差4000~8000不等的中介费，要不是没有安排你去实习 2 其二各种证件，如海员证，服务簿等，这些证都要自己跑，自己去办，时间和费用又是一笔。 3 如果签约船员，是1月份考完大证，第二年不用回校了的。就可以离校了上船了。 4 如果做自由船员，要交海陆差费用，1万多吧，就是如果你没找不到工作，是因为你不乐意上船，那就交这个钱吧。其二，国家的货款偿还你享受不了，我贷款四年是二万四，比较多，哈，这无形中，就是一笔财富。至少对于眼前身无分文的我来是，很有诱惑力，谁不是见钱开的呢。 5 签约船员的资历，更硬，从零就开始做自由船员，其中辛酸，就只有自己知了。混得出风得意，一般都是大国企跳槽出来的。 6 选择做自由船员，还得回校做毕业设计，浪费时间，耽误自己，海员证和服务簿也得是有了毕业证等海事局才给予办理，时间上就拖远了。 7 现在劳动法，没有违约金一说，那些所谓违约金，就是船公司给我们报销的各种费用，要吐回给别人，情理之中，如果有一天违约了，要交二三万，我也是觉得可以接受的。试想下，一个飞行员，你试违约试试，这就培养成本。 在这篇文章里，简单的分析了一下自由船员的利与弊，其实看到最后，大家都能明白，自由船员虽然有更多的自主性，但在现下这种惨淡的市场环境下也有不好找船、缺乏互信这些缺点，唯有努力让自己成为英语出色、业务出众的高级人才，才能永远在市场中立于不败之地。

2024年9月2日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰俊德”轮新造船命名交船仪式。海丰物流总裁赖智勇先生，黄海造船董事长赵建平先生，威海跨境电商协会会长、日照众合国际货运代理有限公司董事长王明涛先生及夫人刘莉女士，陆海新通道运营有限公司总经理王开乐先生，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰物流总裁赖智勇先生代表船东致辞，王明涛先生为船舶命名，新船教母刘莉女士砍缆并掷香槟礼，寄予新船祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。“海丰俊德”轮今日交付后，将很快投入到海丰运营航线中，为海丰的运营和发展提供新的支持。

  大海是海员劈波斩浪的闪光舞台。如果说大海是海员波澜壮阔的男儿胸怀，那么一轮皎洁的明月便是海员温柔晶莹的心。万里烟波鸥境界，九天云雾鹤精神。不仅写照了海员生活和工作中乐观包容，居陋室而不自卑的情绪，也是海员砥砺前行，无所畏惧，奋发向上精神的最好诠释。长于漂泊，惯于独行的海员，浩瀚无际的大海早已练就其金刚不败之身，每个人都是烟波浩渺中耐住寂寞的高手。漂泊四海，浪迹天涯的海员并不孤独，也不寂寞。因为在每一片蔚蓝色的大海上，不仅会有皎洁的明月为伴，璀璨的星辰做邻。还有奇幻多姿的彩霞润染眸睐，万里长风襟荡胸怀，舒卷浪花温柔情愫，闪烁的灯塔和美丽的海港慰藉心灵。更有信天翁、军舰鸟、红脚鸥和鲸鱼、海豚，以及偶尔因雨雾迷航而歇脚在船上的信鸽，这些灵动既妙趣，可爱又顽皮的来自大自然中人类的好朋友。军舰鸟是名副其实的大海巡守者，一生在大海上翱翔，姿态优雅，神情孤傲。卓然不群的军舰鸟，与海员多么的神似。军舰鸟徜徉的是烟云缥缈的大海，而海员徜徉的是情思慰藉的海洋。军舰鸟和海员，共同向往的则是心灵的自由。鲸鱼是海洋中最高级的哺乳动物，它的存在远比我们人类还要古老，它的经历要比我们想象的还要传奇。鲸鱼之美，如陆上之人，天上之鹰，灵气汇聚，主宰一方。人可登万仞雪上，鹰可破九天云雾，鲸则宦游水世界，深可入大洋渊底，远可至南北寒极。海之娇子，海之精灵的鲸，浪迹沧海，凌波微步，是海员最忠实的追随者和护卫者。海洋之大，鲸鱼的身影随处可见。海洋是鲸鱼的家园，它是这片广袤无际海洋的真正拥有者。每当鲸鱼出现的时候，便预示着风平浪静，天气晴好。对于海员，鲸鱼的一瞥，就像是另一个执着的身影，水世界的幻形。鲸鱼和海豚，以及妈祖的信使信天翁一样，因为与海员同呼吸共命运，风浪涛波里出没，自古以来便是海员的吉祥物。就像海洋科幻小说作家儒勒·凡尔纳说的那句著名的话：每条鲸鱼，都是一个向往自由的海员化身。万物始于大海，五行水本咸，大海是人类的故乡！如今科学研究不仅证实中国先贤关于大海是生命之源的哲学思想，也更加详细地阐述了人类是如何诞生在大海这个生物的摇篮，由绿藻类的单细胞生物，经由漫漫岁月，演化成高智商的人类。人类的远祖又是怎样从海洋，人类最早的集合和出发地，一步步不畏艰难险阻地走向大陆的。在中国古人的眼里，瀛洲、方丈和蓬莱，是令人心驰神往的海上灵境仙界。就连神通广大的八仙，都要流连忘返的地方。那里没有高低贵贱，没有贫富差距，到处是山清水秀，物美粮丰。在这个祥和永乐，逍遥自在的世外桃源里，人类安居乐业，幸福健康。小时候有个童话故事，把中国的四个海，比作亲密无间的四兄妹。意气风发，勇挑重担的是南海大哥。为了让海上丝绸之路安全畅通，令海不扬波；风姿绰约，美丽柔情的是东海二姐。洒落珍珠项链变成一座座美丽岛屿，为渔民遮蔽风浪，渔船从此也有了安全港湾。那颗最大的珍珠，幻化成了宝岛台湾；睿智内秀，兼收文武的是黄海三弟。奉献黄海最鲜美的渔获装满船舱，让大鹏鸟引领大雾迷航的渔船回家；娇娆可爱，笑靥如花的是渤海小妹。为了让精卫鸟填海，为人类铸造家园，甘愿把自己变得越来越小。四兄妹为了百姓的福祉和愿望，不仅各显神通，还甘愿牺牲自己。大海啊故乡，苍茫无际，水天相连，烟波万里，云雾九霄，不拒众流方为沧海。芸芸众生，沧海一粟。无惧困难，江海余生。当古人面对浩瀚无际的大海，雄姿英发，不由得慷慨激昂而出：沧海横流，方显英雄本色。大海与英雄，沧海万古，英雄不老，真是绝配。诗人把大海比作青春和美丽的年轻人，有着激情四溢，永不疲倦的动力。画家把大海绘作深沉安静的老人，有着包容含蓄，雄浑跌宕的胸怀。在海员的眼中，大海是充满无穷魅力的那个美丽漂亮天使。吟咏大海的诗歌很多，歌唱大海的歌曲也很优美，但是只有《大海啊故乡》这首歌，才能表达海员最温情的倾诉。每当面对时而波光潋滟，时而浪花飞溅，时而潮起潮落，时而云蒸霞蔚，总是那么魅力无穷的大海，都会情不自禁地轻轻哼唱起来：小时候，妈妈对我讲，大海就是我故乡，海边出生海里生长。大海啊大海，是我生长的地方，海风吹海浪涌，随我漂流四方。大海啊大海，就像妈妈一样，走遍天涯海角，总在我的身旁。海员三要素：信念，勇气和无畏。这种开拓进取，渴望海洋，向往海洋，探索海洋，开发海洋的情怀，就是伟大郑和航海精神的表现。中国自古以来就是一个面向海洋的国家，对于海洋的理解和认识，利用和开发，从来就没有间断过。而今，国力强盛，生活富足，更是倍加重视郑和精神的弘扬和传承。这种意识，也是海上丝绸之路发展的强大动力。面向海洋，中国人的改革与开放，奋发与图强，一定可以走出一条中国人的海洋之路。当前，郑和精神所代表的共同进步、共同繁荣、共同发展的合作精神，发展理念，仍然具有重要的现实意义。作为海员，既然此生选择了与大海相伴的职业，那么自然也有像大海一样广袤而包容的胸怀，以及一颗青春驿动，勇敢无畏的心。向大海，就是向故乡。爱大海，就是爱故乡。既然爱上了大海，选择做了海员，就要扬帆远航，把理想装进行囊。

38岁的我，海龄15年，从船员做到大副，攒下了400万，正在有可能升任船长时，我却辞职了。。船员帮pro，赞361、本科毕业的我，就想做一个海员。0后的我，生活在偏僻的农村。考大学时，填报了航海技术。因为我听说这个毕业出来后很好找工作，而且工资也很高。我上的 一艘船是一家外企的公司的，因为是新手一个，所以上船就是做实习生。经过简单的培训，我和一群伙伴们从上海出发去了法国。3我在船上工作了大约一个月后，听说了一个让我震惊的消息：船长的工资七万多，到三副一个月的工资也能达到一万多元。我在心中悄悄做下了决定：将来要做一名船长，从现在开始，我要努力先做上三副。农村出来的人很能吃苦，更何况是我认定的事呢！船员帮pro，赞58白天，他跟着水手们干活，晚上偷偷地去驾驶台和驾驶员学习。他们都知道我本科毕业，加上我这个人长得清秀，所以他们都愿意教我。在我为自己的理想而努力的时候，和我一起上船的三个伙伴，因为受不了海上生活的枯燥无味选择离开了。2、我转正做到了二副，工资从1200元涨到了23000。海上的生活确实很枯燥，一群男人在一起，但是聊天的时候却很少。遇到船上信号不好，手机无法玩，大家就什么也不做，只是呆呆地坐着。在这样无聊的日子里，我用半年的时间学习了三副和二副的业务。船就那么大，大家相互之间并不陌生。所以我拼命学习技术的时候，总是会有人问我为什么要选择来海上工作，陆地大把的机会。我告诉他们，我看上了海上的高工资。我这样说了几次，后来他们除了在一边悄悄说我几句，没人再理我。船员帮pro，赞15船上的船长也看到了我的努力，说争取下一趟直接上去做三副。果不其然，我在再次上船的时候，已经不再是水手，成了一名驾驶员，三副的工资一下就从4500元涨到了14000元。我算了算，我来到海上的日子已经过去了2年。3、三年之后，我做了二副，工资就涨到了23000.。从开始的1200，到现在的23000，我觉得，我的人生的齿轮已经开始转动了。而此时，我上船已经5年了。做到二副，月入2.3万，还有可能晋升，船上的伙食也越来越好，但我想下船。船员帮pro，赞28这时候，我有了休假的机会，期间，老家有人给我介绍了一位姑娘。没想到我们见面之后都有相见恨晚的感觉。快乐的时间总是那么短暂。怀着对女孩的眷恋，我又回到了船上。再次上船之后，我发现自己变了。原来没事的时候，除了睡觉，我基本会琢磨一些技术，技巧之类的。我之所以这么快做到了二副，原因就是我能够安静下来，用心琢磨。可是现在我忽然发现我变得很烦躁，脑子里总有那女孩姣好的面容，如秋水一般澄澈的眼神。我怎么能不想呢？我都30岁了，还没有结婚。和我同龄的人在老家应该孩子已经会跑了，我可是正正经经的本科生啊。每当想到这些，我总是整宿都睡不着。我不缺钱，可是缺媳妇，我父母也缺孙子。这时候我才明白，有钱也未必会快乐。船员帮pro，赞36现在我已经是人们眼中的高工资了，拿着2.3万的工资，我一点也开心不起来。和女孩每次打电话的机会，我们总是有说不完的话。她说她很想我，我恨不得马上飞到她的身边。我们商量，我下次回去的时候，我们就结婚。和女孩认识一年之后，我们顺利结婚了。为了能和她多陪陪她，我选择了在家多停了一个月。二个月之后，我不得不回到了船上。但自从结婚之后，我就一直有回到陆地的打算。船员帮pro，赞314、我，月入49000，却一心想着回家。我在忧郁的日子里做了两年的二副，在第三年，我居然咬牙考过了大副的证书，也顺理成章地做上了大副，拿到了49000多元的工资。可是我已经在做着下船的打算了。我给家人商量着要下船辞职的事情，老婆是同意的，可我的父母说，好不容易刚做上大副就要辞职，太可惜了，让我再坚持坚持。我一时间犹豫起来，在犹豫之中，时间一晃过去了五年。船员帮pro，赞265、儿子已经上小学了，不出我的所料，他叛逆了。老婆不停地给我打电话，说孩子在学校和同学打架，老师说让爸爸来学校配合教育，我儿子居然告诉他老师说，自己没有爸爸。而且他上课不认真听讲，作业也不完成。老婆很头疼，边说边在电话那端哭泣。她甚至说，如果我再不回去，她就要离开这个家。我知道，我不回去不行了。到底是聚少离多，到底是岁月漫长，我能埋怨她吗？我不能，我一年也不一定回家一次，她和守活寡有什么区别？孩子又变成了这样，我除了能给她钱之外，什么都给不了。我终于辞职下了船，因为再不回去，我的家就要散了。我来船上工作已经整整10年了，从原来的一个穷小子变成了怀揣400万的富人。可是我却怎么也高兴不起来，因为这300万意义是什么呢？我要回到家里，那里有我的老父老妈，还有我的老婆和儿子。我为什么打拼？目的就是赚更多的钱，让一家人过上幸福的生活。可是当赚钱的目的已经实现，却发现一家人并不快乐。世间的事情，真的有点复杂！很让人感慨的故事，让我们明白，钱不能给人带来真正的快乐。什么是真正的快乐呢？

2025年前三季度，锦江航运预计实现归属于母公司所有者的净利润11.7亿元至12.0亿元，同比增长62.72%至66.89%。10月14日，上海锦江航运（集团）股份有限公司（简称锦江航运）发布2025年前三季度业绩预增提示性公告，预计实现归属于母公司所有者的净利润11.7亿元至12.0亿元，同比增长62.72%至66.89%。根据公告，2025年前三季度，依托亚洲区域内贸易活跃以及供应链协同效应，亚洲区域集装箱货运量稳步增长。根据集装箱贸易统计（CTS）的数据，2025年1-8月，亚洲区域内集装箱海运货运量同比增长5.5%。报告期内，锦江航运传统优势航线保持差异化竞争优势，上海日本航线、上海两岸间航线继续稳居市场占有率第一，筑强经营业绩基本盘。同时，该公司聚焦东南亚区域航线拓展，强化区域航线联动，继续以精品服务构建核心竞争力。报告期内，锦江航运继续保持稳健的经营能力，经营业绩较同期预增。据了解，今年4月，锦江航运成功推出东南亚精品航线“胡志明丝路快航”（SSX），并于5月升级延伸至日本地区，提供越南胡志明至日本名古屋、清水的快速直航服务，为客户提供多元化物流解决方案。此外，报告期内，该公司航线网络还拓展至巴基斯坦、斯里兰卡等南亚区域以及阿联酋等中东区域，为精品航线配套布局的境内外销售和服务网点达到28个。为充分发挥境外自营网点及代理点的经营优势，锦江航运还陆续推出泰国林查班至莱卡邦物流延伸服务，以及柬埔寨金边多式联运网点物流延伸服务，有效整合境外物流资源，提升端到端服务能力。

8月4日，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”）“新明州27”轮在菲律宾霍蒙洪岛锚地顺利完成装船作业后，载着5.5万吨镍矿驶向山东日照港。这是该公司首次开展外贸散货运输业务，也是其强化运力建设、拓宽业务渠道、开发业绩增长点的最新成果。据悉，执行此次首航任务的“新明州27”轮长190米，宽32.26米，载重吨57593.8吨，是宁波远洋散货船队主力船舶之一，也是其首艘具有外贸散货运输业务经营资质的船舶。在首航前夕，该公司加强多方联动，紧盯时间节点，对“新明州27”轮克令吊、无线电设备、压载水处理装置等进行全面升级改造，及时更新相关船舶证书，确保该轮满足国际散货运输市场规范，并顺利投入营运，为本次业务圆满开展奠定了良好的硬件基础。资料显示，宁波远洋成立于1992年，注册资金13.08亿元人民币，是宁波舟山港股份有限公司控股子公司。公司于2008年12月成为宁波舟山港股份有限公司全资子公司，2020年12月正式启动分拆上市计划，2021年3月完成股份制改革，顺利于2022年12月8日成功登陆沪市主板，成为国内港航企业首家“A拆A”上市公司。宁波远洋为浙江省内最大的集装箱班轮企业，但同时保有一定数量散货船。据介绍，目前，宁波远洋散货船队共包含10艘自有船舶，总载重吨约26.6万吨。与其相配套的散货运输业务，是该公司主营业务之一，更是其增强企业竞争力和影响力、优化提升服务能级的重要抓手。宁波远洋2023年年度财报显示，该公司散货业务主要经营由秦皇岛、曹妃甸、京唐、黄骅港至浙江的煤炭运输以及宁波舟山港至长江沿线铁矿石运输，去年完成散货业务量 2,439 万吨，同比增长 17.42%。今年以来，面对竞争激烈的国内散货运输市场，宁波远洋积极响应国家“一带一路”倡议，全力打造“亚洲领先的区域物流服务商”，“海外段”服务链条进一步优化健全、散货运输业务正式走向国际，迈出了全面提升竞争力的新步伐。宁波远洋表示，接下来，公司将在做精做优内贸散货运输业务的同时，以外贸散货业务增量为突破口，抢抓发展机遇，强化揽货力度，以散货运输业务迈向国际的“第一步”续写高质量发展“新篇章”，在助力集团加快“双一流”建设的征程中作出更大贡献。

日前，获评第三批“全国高校黄大年式教师团队”的复旦大学出土文献与古文字研究中心负责人刘钊教授，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员、上海海事大学副教授白响恩，坚守特教岗位27年的华东师范大学附属卢湾辅读实验学校教师丁华英，上海市真北中学副校长、普陀区语文学科带头人吴钟铭接受记者采访，畅谈生命中对他们影响至深的那些谆谆师者。讲述人：白响恩（上海海事大学商船学院副教授、船长，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员）航海人在迷失方向时，看到灯塔，就能重新找到光再出发。我从2002年考入当时的上海海运学院，即今天的上海海事大学本科，到读完博士再到圆梦女船长的路上，导师肖英杰不仅是我学业上的引路人，更是一座人生的灯塔。老船长倾囊相授，教我怎么当好一名船长肖老师也曾是一名蜚声业内的老船长，作为过来人，他一直大力支持我的梦想，教我怎么当好一名船长。他倾囊相授自己的航海经验：船永远不是一个人开，船上每一位水手、机工、船员的岗位都很重要。在船上工作，最重要的就是团队力量。人们经常说短板原理，但是他告诉我，长板也很重要。船长就要善于发现每个人的优点，才能让船开得更加平稳。在肖老师的影响下，我努力做好整个团队的纽带，协调各个岗位的工作，调和不同部门和船员之间的矛盾。如果任何一个环节出了问题，都可能船毁人亡。所以一个团队缺谁都不行，唯有同舟共济，才能航行得更安全。去年，我终于取得了船长证，成为中国新一代女船长。如今，肖老师曾行驶的日本、韩国以及东南亚航线，我都去过了；他未曾去过的南极、北极，我也陆续涉足并创造历史。驶向更远的地方、探索更多未知的领域，肖老师多年来的教诲我一直铭记于心。从师生到同事，我的下一个梦想是成为他我曾问过肖老师，培养了这么优秀的学生是不是感觉挺骄傲？他总是谦虚地说，自己是“躺赢”，其实没做什么。实际上，他对每一个学生都是全身心地栽培。他也在工作和生活的点点滴滴中，身体力行地影响着我。在他的课题组，虽然每个学生名义上只有一个导师，但享受着团队所有老师“多对一”的指导。因为肖老师觉得，每个老师各有优点，能促进学生的多元化发展。而且他在业内几乎无人不知，学术地位很高，但不管对谁都非常谦逊，永远带着微笑。现在，我们从师生变成了同事。我的下一个梦想，就是成为和他一样的好老师。站在三尺讲台，我经常对学生说，“当我实现自己的船长梦之后，发现这并不是航海梦的终结，而是新的开始。因为我可以依托教师的身份，帮助更多人达成自己的梦想。”我希望，把认真、坚持的航海精神传递下去，引导和帮助那些热爱大海的年轻人实现航海梦想。我也希望更多新时代青年走向深蓝，鼓起为人类探索未知的勇气。正如当年我的老师一样。

8月5日，广州港股份有限公司（A股代码 601228）发布公告称，公司审议通过《关于公开挂牌转让中联航运股份的议案》。同意广州港物流有限公司(以下简称“物流公司”)通过广州产权交易所公开挂牌转让持有的中联航运股份有限公司股份，物流公司转让股份数为22,338,008股(占比14.707880%)。本次转让价格不低于经备案的评估结果，最终转让价格以公开挂牌结果为准。根据中联航运官网，中联航运致力于成为一家以班轮航线为驱动的数字化的物流企业，建立了覆盖中国大陆沿海各口岸及港台、日韩、东南亚、南亚、中东、红海、地东等国家和区域，并短中长航程相结合的国际集装箱班轮运输服务网络，以及以自营为主的全球代理营业网络，并以此为基础为客户和合作伙伴提供优质的延伸物流服务。中联航运于2023年年度股东大会会议审议通过《关于回购公司部分股份并减少公司注册资本的议案》，同意公司以截至2024年4月30日的净资产评估值为依据，回购并注销部分股份，减少注册资本。 ‌回购股份数量‌：共计98,122,180股，广州港旗下的广州港物流有限公司（简称“物流公司”）是中联航运第三大股东，拟参与此次回购，计划减持22,661,992股，预计可获减持后持股比例降至14.707880%。此次公告转让股份数22,338,008股，与前次回购后所剩股份比例吻合（14.707880%），表明物流公司最终退出中联航运投资。

航海类校园招聘山东海运2025届航海类毕业生校园招聘正式启动啦！以青年之名，书写炫彩篇章！服务国家“一带一路”战略海洋强国战略你，大有可为！公司简介山东海运股份有限公司是经山东省人民政府批准，由山东海洋集团有限公司作为控股股东发起设立的国有企业，入选国务院国资委“双百企业”名单，注册资本60.74亿元人民币。成立以来，以打造现代海洋运输物流企业集团为发展目标，秉承为客户创造价值的经营理念，不断创新经营发展模式，基本形成以远洋运输为核心，以航运金融、航运服务为重要依托的“一体两翼”产业结构布局，运力总规模稳居中国远洋运输企业第三位，是中国最具成长性的航运企业之一。作为山东省以远洋运输为主业的省属专业化公司，山东海运拥有一支专业化、国际化的船舶管理团队，形成了选育用留一体化的船员管理机制。公司对学生船员进行单独培养，提供专业的职务技能培训、职业规划建议，纳入“船+岸”岗位综合跟踪培养计划，向复合型专业人才方向培养。山东海运也将为自有船员提供广阔的就业空间，如船舶管理、船员管理、海务安全以及其他船舶技术服务等领域。山东海运欢迎每一位优秀学子的加入，我们将为你们提供优质的发展平台，助力你们实现梦想！企业客户山东海运坚持以“大客户”战略为依托为客户提供定制化物流解决方案合作的客户均为国内外知名的能源资源公司如必和必拓、淡水河谷、莱茵集团、壳牌集团船员队伍目前管理船员1200余人致力于打造“山东海员”的品牌持续输送高素质专业人才和复合型人才公司优势 1. 山东省省属国有企业  2. 签订正规劳动合同，缴纳五险二金 3. 船舶大型化、多元化、智能化，安全系数高、船龄新、船况好 4. 职务晋升快，发展通道多、未来前景好 5. 提供招聘、培养、任用、管理等“一条龙服务”招聘需求学历要求专科及以上学历。专业要求航海技术、轮机工程、船舶电子电气专业。其他要求1.热爱祖国，热爱航海事业，道德品质良好，有较高的集体荣誉感和工作责任心，在校期间无违规违纪现象；2.身体健康，符合海事部门规定的相关要求；3.能用英语进行正常沟通交流；4.对学生党员、学生干部和有特长的毕业生择优录取。招聘计划     计划招聘2025届航海类毕业生120人：     1. 轮机类专业50人左右     2. 航海类专业50人左右     3. 船舶电子电气专业20人左右如何加入招聘流程：宣讲会→投递简历→筛选简历→专业面试→签订三方协议→发放offer简历投递官方邮箱：crewing@sdshipping.cn联系方式：韩有行 18953215196韩   菁 13863914998李   菁 13805323046赵   中 18805322996