根据国际公约和国内法规的要求，结合学员需求，我校拟开办值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班。现将相关安排通知如下：一、招生对象及条件：1、全国招生。2、招收担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工,合计不少于18个月海上资历的海船船员。3、报名前，请本人先到船员电子申报系统完成服务簿资历报备，系统显示满足18个月（高级）值班水手/（高级）值班机工任职资历方可报名，并上传关联现任职务资历的服务簿图片，资历的填报需与服务簿记载资历一致。（一网通办网址：http://zwfw.msa.gov.cn）。二、报名及开班时间：1、报名:全年工作日接收报名,学员可以通过电话或微信报名。联系人:吕老师、郑老师，咨询电话：0335-8606936/8606956，微信：18833851928。2、报到:报到时应持本人身份证原件、复印件，水手/机工值班证书、船员服务簿、海员证、护照等原件、复印件，二张白底小二寸照片（符合海事局要求），所要缴纳的费用，办理报到手续。3、开班时间：2024年10月11日报到，培训时间7-8个月。4、学校地址：秦皇岛市海港区文体路1号，河北建材职业技术学院东校区船员培训中心。三、住宿安排：学校提供住宿被褥，日常用品自备。

8月11日，洲际船务集团与必维船级社（BV）合作谅解备忘录签署仪式在上海举行。必维集团高级副总裁暨必维船级社亚太区总裁郭晋挺博士，必维船级社大中华区副总裁Maciej LEPICKI（马切依 · 温皮茨基），洲际船务集团总裁陈泽凯，洲际船管集团总裁袁辉等双方领导及代表出席仪式并签署相关文件。此次合作备忘录的签署，标志着双方在既有良好合作基础上的进一步深化。作为全球领先的检验、认证和船级社服务机构，BV船级社在船舶安全、技术规范及绿色转型领域拥有深厚的专业积累和全球化服务网络；洲际船务则长期深耕国际航运与船舶管理领域，致力于提供覆盖海运业价值链的一站式航运解决方案。基于发展理念与业务需求的高度契合，双方此次再度携手，共同把握行业变革机遇，推动协同创新。根据协议，双方将围绕国际海事行业发展趋势及国家“双碳”目标，在船舶入级检验、技术研发、技术创新、船舶运营管理数字化等领域持续深化协作。同时，双方还将通过联合课题研究、参与行业高端论坛等形式，拓宽合作广度与深度，推动双方业务发展迈向新台阶。双方表示，将以此次签约为新的起点，充分发挥各自在技术、资源和产业实践方面的优势，推动合作成果落地，实现优势互补、协同发展，共同助力航运业向更加安全、绿色、智能的方向转型升级。在航运界网看来，此次洲际船务集团与必维船级社（BV）签署合作谅解备忘录，是国内头部第三方船舶管理企业和国际顶尖船检机构的深度绑定。当下全球海事减排法规持续收紧、船舶数字化运营迭代提速，本次合作锚定船舶技术研发与创新、船管数字化等前沿赛道，能够帮助洲际船务加快旗下船队的低碳升级、智慧船管平台持续优化迭代，降低船队合规转型成本；同时BV也可以依托本土船管企业，落地国内航运市场的技术试点项目。放在行业层面来看，本次合作也是当下船舶管理企业联动国际船级社、共建绿色智能航运生态的典范，双方发挥产业实操与海事技术优势协同攻坚，助力国内高端船舶管理业务紧跟国际海事规则，加速航运安全、低碳、智能化转型落地。

8月12日，韦立国际集团（“韦立国际”）第二艘32.5万吨级WinningMax超大型矿砂船“韦立勇敢”轮（Winning Brave），在中国船舶集团青岛北海造船有限公司（以下简称“北海造船”）二区码头举行命名交付仪式。这是继该系列首制船“韦立雄心”轮（Winning Ambition）于6月16日交付后，WinningMax系列时隔不到两个月迎来的又一重要里程碑。“韦立勇敢”轮总长329.99米，型宽60米，型深30.05米，载重吨达32.5万吨，续航力达37000海里，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段最高标准。该船配置了12000立方米甲醇燃料舱，与燃油舱相互独立，未来改装时无需改动主船体结构，可完全满足中国至几内亚的往返航程。同时，该船配置轴带发电机和高压岸电系统，兼顾能效提升与绿色低碳发展要求。该船入级挪威船级社（DNV）和中国船级社（CCS），与传统好望角型船舶相比，每吨海里能耗可减少近50%。作为WinningMax系列的第二艘船，“韦立勇敢”轮比原计划提前十个半月交付，延续了首制船提前9个月交付的高效纪录。作为韦立国际首次主导定义的新一代超大型矿砂船，WinningMax的设计理念精准匹配了几内亚西芒杜铁矿及博凯铝土矿项目的长期物流战略需求。“韦立雄心”轮已于7月23日顺利靠泊几内亚博凯锚地，并于8月初圆满完成首载作业，目前正满载32万吨铝土矿驶向中国。韦立国际集团副总裁孙志俊在致辞中表示：“首制船的诞生让韦立实现了从‘航运参与者’向‘船型创新者’的蜕变；今天第二艘巨轮的加入，则向业界宣告WinningMax技术路线完全正确且坚不可摧，绿色远见正在加速转变为无可比拟的通道优势。伴随着新巨轮的扬帆远航，韦立在西非至中国这条长达上万海里的资源大通道上，不仅拥有了更强大的低碳运力支撑，更拥有了更具韧性的供应链保障。她不仅仅是一艘船，更是我们深化践行碳中和承诺、全面赋能几内亚西芒杜铁矿与博凯铝土矿物流链以及其他项目的‘超级加速器’。”截至目前，韦立国际共有16艘WinningMax型超大型矿砂船在建或已完工（其中4艘已完工）。在全部订单中，北海造船与韦立国际累计签订了8艘建造合同，另有8艘由恒力重工承接。今年1月，承载着西芒杜项目首批出口铁矿石的韦立国际集团自有船队20万吨级散货船“韦立青年”轮（Winning Youth），顺利抵达我国东海海域马迹山港，圆满完成自几内亚马瑞巴亚港至中国的首航运输任务，标志着西芒杜铁矿石在成功出矿后正式进入国际市场。

驾驶台图书配备与仪器1、航海出版物本航次出版物、海图、航海通告、潮汐表、航海年鉴、航路指南和补编、灯塔表、无线电信号表、国际无线电信号规则、国际电信联盟出版物、航海相关资料；是检查的对象之一下列情况应予关注： A、在日本，缺一张本港的海图都可能被滞留，所以在抵港前一定要委托代理购买，并注意新版海图应有WGS-84标记；海图必须认真改正。 B、航海通告缺少的刊数一般不超过4期，如果推测抵港时会超过4期，赶快向代理申请补领；英版改正通告记录簿最好使用英文版本CHARTCORRECTION LOG，这样比较正规。 C、航路指南和补编：你航经的海域的航路指南和补编都要齐全，不能以为本港齐全就行； D、ITU出版物：经常是改版后没有及时申领，可在国际电联的网站查到改版情况； E、海空搜救手册、船舶定线Ships’ Routeing、BC规则BC Code版本是经常检查的对象。 F、IMDG国际危险货物手册不是最新版本； G、操船信息、船长夜间命令簿、雷达记录簿、天文钟误差表、IMO和其他资料； H、船舶应根据船型、货物作业等配备相应的资料； I、SOLAS2004综合文本、MARPOL2002综合文本、66载重线公约及附录和88议定书、避碰规则、1995年修正的1978STCW公约、国际安全管理规则、国际危规，附录和勘误表、货物装载和系固安全操作规则、散装危险化学品船结构和设备规则、散装危险化学品目录、安全集装箱国际公约、国际谷物规则、载运木甲板货物安全操作规则、国际救生设备规则、国际安全消防系统规则、IMO过桥程序指南、直升机/船舶操作指南、船上人员训练和指南、登轮两周内应进行救生消防训练包括救生艇筏设备。 2、航行计划：航次计划是AMSA检查的一个主要内容，不同检查官检查方法可能不同，但是最低限度是要拿得出来、知道有这件事要做。检查要求较高的官员认为一个远航的航次计划一般要做到6到8页A4纸为妥。 AMSA希望船舶的航次计划应包括：航次注意事项、船长指令、转向点、使用海图、货物名称或压载、航次最大吃水、使用图书如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表等、航次天气和海况估计、复杂航区情况和可能的潜在危险、过大堡礁时禁止扔垃圾等防污措施、航次应急计划（即临时更改原航线的措施）、岸上搜救中心的台名和识别码（如有RCC AUS的MMSI，航行东澳大利亚时，还应有新西兰台的名称和MMSI）、进出AUSREP区域的位置和进出港的报告点，等等，都要求在航次计划中体现。海图和书籍应是最新版本并保持改正，手头要有最新NP234通告累积这本书供检查时对照使用。来澳航次计划通常优先检查，如果有第二、三个澳洲挂靠港，航次计划要做到最后一港而不是只到AMSA登轮的港口，离澳航次计划也是AMSA经常检查的内容，应在AMSA登轮前做好，如未真正确定，可做草稿；进出港从引水站到码头的往返航法如果事先知道引水员如何走，则该段在航次计划和海图上也要有反映。3、主要航海仪器的测试。 GMDSS和通讯导航仪器的工况和驾驶员的熟练操作是每次检查中的重要内容，应急示位标、雷达应答器、双向VHF和备用电池是几乎每次都要检查的内容；直流电源对VHF、MF/HF和C站等的供电和使用测试；测深仪、磁罗经、航行灯、失控灯等都必须处于正常工作状态下。测试项目： 电罗经及其复示器1、主罗经运转正常，各分罗经读数与主罗经一致；2、主罗经、分罗经的照明正常；3、要近期误差测量记录（罗经误差记录本或航海日记）并张贴在罗盘上。主罗经的基线误差不能超过0.5度；航向记录器1、运行正常，观察卷纸正常；2、无异常声音；3、每次船舶进出港口、海上航行时应开启并记录时间。磁罗经1、罗盘没有气泡；2、有主、应急照明，罗盘下边的灯泡正常；3、透镜清洁，观察效果良好；主要航向有测量记录；自查表有效（每2年应有一次罗经师校正记录,主罗经自查最好不超过3度，每月有6－8次测量记录，各主要航向应有测量记录）。标准罗经与主操舵位置有良好通信；雷达及ARPA装置1、发射及接收正常，主要参数符合技术要求；2、标绘设备或ARPA功能正常；3、天线及其它部位保养良好；4、船首线误差以测定并标识；5、1万GRT有2台ARPA能**工作；GPS1、运行正常，主要数据显示正常；2、锚位偏离及偏航报警功能正常；3、其中一台应有应急电源，4、天线保养良好航行灯1、安装角度是否正常，有无锈蚀，是否使用无光油漆？2、是否有接入应急电源？3、进行失电报警试验时能否报警？4、逆变器情况？（转换用逆变器供电，此时应注意逆变器的功率：船舶只处一种状态，航行/抛锚/失控，否则超电流会烧毁逆变器；）是否有备用灯泡？5、常用摇表测试航行灯的绝缘，要求1.0MΩ以上。信号灯1.安装位置是否正常，有无锈蚀，灯罩是否完好？2、是否有接入应急电源？3、测试灯光是否正常？ 白昼信号灯1、能否使用12/24V电路和电池试验？2、是否配有电池？3、有无备用灯泡？舵机1.测试失电报警系统是否正常？2、进行自动切换试验，查看舵机在故障时是否能自动切换。3、应急操舵装置能看到罗经，主操舵装置与应急操舵位置有通信设备并处于良好状态；4、舵机舱和驾驶台都有方框图、操作规程；5、舵机间与驾驶台的舵角误差范围： 根据84规程、99检验规则、SOLAS规定：在舵角0度时，舵机实动角和驾驶台舵角指示器允许1.0度误差；在0～5度时允许1.5度误差；在满舵时允许2.5度误差； 主操舵装置和舵杆应：能在船舶最深航海吃水和以最大营运航速前进时将舵自一舷35度转至另一舷35度以及于相同条件下在不能超过28秒内将舵自一舷350 转另一舷300。 AMSA最近的检查：舵机房检查，试验应急操舵，测试在应急操舵情况下从一舷15度至另一舷15度在60秒的要求之内，观察舵角指示器情况；在进入机舱前，演示进入舵机房液压水密门的开关及报警功能。  使用手轮（插销转换）进行应急操舵； 使用顶针进行电磁阀操舵。建议在电磁阀上标明左右方向，在培训时应让大家弄清楚启动那台泵、顶那一侧的电磁阀；测深仪1、开关正常，主要数据在显示器或打印时都能正常显示；2、浅水报警（如有）正常；3、有误差测量记录并张贴在显示器上。记程仪1、运行正常，主要数据显示正常；2、有误差测量记录；六分仪1、相关镜片及结构良好；2、有误差测量记录。天文钟1、运行正常；2、有相关误差测量记录（包括日差）；3、旁边照明良好；秒表1、运行正常；风速仪1、风标、风杯转动正常，能正常显示测量数据；2、风标、风杯等保养良好；手提风速仪1、风标、风杯转动正常，能正常显示测量数据；气象传真机1、开关正常；2、主要台站设置正常；3、接收效果良好；4、天线保养良好。518接收机1、运行正常，主要台站设置、数据显示正常；2、航警报警功能正常；3、是否接入应急电源？4、天线保养良好。VHF/DSC1、主电源、应急电源都能正常供电、切换；2、船位输入及显示正常；3、16频道开启是否正常；4、能在CH70频道值守，能进行对呼测试和自测试；在选定的频道进行（DCS 7 0 频道。通过常规呼叫岸台或另外船舶或监视其他已知站点来检查无线电话，13，16 频道。5、天线保养良好。6、检查DSC 功能，验证本船的MMSI 码；双向VHF1、是否存放在驾驶台里；2、本机测试是否正常；3、电池是否开封，是否在有效期内；4、是否有备用电池供做测试用；5、是否保留测试记录。手提（保安）对讲机1、16频道、其它频道测试正常；2、电池工况良好；AIS1、工况符合相关技术数据；2、现场测试正常；3、有引水员接口。保安报警器1、现场检查工况正常；2、天线保养良好。INMARSAT-A1、进行工况测试；2、检查天线保养是否良好？INMARSAT-B1、进行工况测试；2、检查天线保养是否良好？INMARSAT-C1、是否接入应急电源及GPS船位？2、能否用直流电源进行PVT试验？3、能否正常接收EGC信息？4、选择一个地面站检测发送功能；5、是否遇险、误报警处理指南？6、天线保养是否良好？INMARSAT-M （MINI-M）1、进行工况测试，特别是邮件发送功能的测试；2、检查天线保养是否良好？中/高频组合电台M/HF DSC1、是否接入交流、直流电源，切换是否正常？ 2 能否使用直流电源进行调试2、4、6、8、12、16MHZ各频段？3.能否进行DSC内部、外部测试？4.选择一个地面站检测发送功能；5.是否遇险、误报警处理指南？6.天线保养是否良好，发信天线绝缘是否良好？7.检查DSC 功能，验证本船的MMSI 码，通过GPS 验证最新船位。SART1、电池是否在有效期内？2、开启一台雷达检查其功能是否正常？EPIRB1、电池是否在有效期内？2、静水压力释放器是否在有效期内？3、自测、检测是否正常？4、年度检测记录及履历表是否完整？5、外壳清楚标识识别码；电台应急电源1、清楚交接主电源、应急电源的转换，清楚标识各开关；2、清楚交接电池的维护情况，电池是否充足电，能否满足一小时的应急使用（一般不会试一小时，但可检查压降是否正常）？3、通风、防护用品、电解液（密度）等是否正常？4、房间是否清洁，干爽。岸基协议岸基协议包括覆盖船舶所有通信设备、是否有效？驾驶台检查出现常见的问题或注意事项如下：1、无线电中高频DSC测试比较少，要多做并保持记录；有的船舶驾驶室或报房内的遇险船GMDSS操作指南不完整，图需要重新张贴。 2、VHF和518接收机的天线局部锈烂，应加强保养；驾驶员对VHF的直流电源不清楚，对中高频测试警报设置不清楚。 3、手提电脑用作C站或组合电台的显示器，但是没有CCS的合格证书。 4、应急示位标测试方法不到位，没有看到发射灯亮只看到电源指示灯亮就停止了测试（发射灯亮不能超过10妙），经检查官指教后始明白正确测试方法，单船操作文件甚至原始说明书都没有明确说明测试方法，因害怕误报警而不敢做到位测试5、航行灯内部和边缘均锈蚀严重并造成前端不平，而且是呈现多个突角影响航行灯照射光弧角度；没有使用无光油漆； 6、出航航次计划没有做好；返航航次计划在开航前几小时还没有着手进行。 5、仪器设备的操作说明没有完全符合设备操作要求。严格说来在ISM/SMS实行多年的船公司的船上，应该一切都是以体系文件为行动准则。建议对所有仪器设备操作说明都进行一次检查，凡是没有编入体系文件单船操作手册的，最好尽早编写并列入其中，然后张贴具有体系文件显著标志的操作规程；对新安装或修理更换过的仪器设备要尽早及时编写或修改操作规程，例如AIS、SSAS等设备； 7、罗经的灯看不清，自差测量太少，很多船有的航向几年都没有测量过自差。8、航海日记左页4小时才记一次（2小时比较合理）； PSC/FSC检查中常见的缺陷（摘录） 驾驶台设备、图书、日常管理操纵资料缺少冲程、盲区等要素；没有每班将测量的标准罗经差及自差记入《罗经误差记录簿》GMDSS应急电源发射中电压低一个SART发射时雷达接收不明显驾驶台无本船应急操舵规程 ITU 出版物过期GMDSS遇险操作程序未张贴艇罗经看不清测深仪记录部分不能工作；测深仪不能工作；测深仪传感器故障。驾驶台二侧分罗经/舵角指示器/转速表照明故障报房内无线电信号表非最新干部船员不熟悉公司安全和环境保护方针英版航路指南NP30、NP31、NP32缺、《SHIPSROUTEING》应更新。 VHF记录不规范舷灯前蔽屏边锈蚀INM-C未正确设置澳沿岸航警缺NP34；缺最新英版航海通告GMDSS岸基维修证书非正本国际海空搜救手册（IAMSARVOL3）航行计划不符合SOLAS要求

石家庄正顺船员培训中心开班计划：小证更新：每周两期（遇节假日会调课）01+02周二周五（基本安全+艇筏）：7月31日，8月04日，8月07日，8月11日，8月14日，8月18日，8月21日，8月25日，8月28日开班01+02+04周五（基本安全+艇筏+高消）：7月31日,8月07日，8月14日，8月21日，8月28日开班Z01：7月30日，8月10日，8月20日，8月30日开班Z02：8月03日，8月17日，8月31日开班Z04：8月13日开班Z07/08：8月1日，8月11日,8月15日开班E01：8月01日开班MLC：8月07日，8月18日（需持有服务簿，有官网可查的陆地厨师证，并通过了船上厨师体检，可培训船上厨师）单独值班水手/机工：2026年9月3日开班水手/机工一条龙（含Z01、Z02、Z07、Z08、水手值班）：7月30日，8月10日，8月20日，8月30日开班厨师一条龙（含Z01、Z07、Z08、E01、MLC）：7月30日，8月10日，8月20日，8月30日开班Z01/07/08连续班：7月30日，8月10日，8月20日开班Z01/02/04连续班：7月30日，8月13日报名电话 17621991825

江苏海事局关于公布2024年下半年船员考试计划的通告各有关单位、船员：为做好船员考试、评估工作，服务船员和船员培训机构，江苏海事局根据辖区实际情况，制定2024年下半年船员考试计划。现将有关事项通告如下：一、海船高级船员适任考试和评估（一）海船高级船员适任考试理论初考与补考全部采取计算机终端考试方式，时间和地点安排详见“2024年下半年海船船长和高级船员适任考试时间安排表”（附件第一项）。（二）海船高级船员适任评估时间和地点安排详见“2024年下半年海船船长和高级船员适任评估时间安排表”（附件第二项）。（三）考试报名要求1.考生可通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台进行报名。2.航海院校学生理论初考和补考报名由所在院校统一组织；社会船员理论初考报名由负责培训的培训机构统一组织；社会船员理论补考由所在机构或本人通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。3.在校学生适任评估（含补评估）由所在院校统一组织报名；社会船员适任评估初考由适任培训所在培训机构统一组织报名；社会船员补评估由开展评估的相关培训机构进行初步资格审查后统一组织报名。二、其他海船船员考试和评估（一）海船船员GMDSS、值班水手、值班机工、电子技工适任考试和评估计划安排详见“2024年下半年GMDSS考试评估时间安排表”（附件第三项）和“2024年下半年海船值班水手、值班机工、电子技工考试评估时间安排表”（附件第四项）。（二）海船船员内河水域航线签注考试和评估计划安排详见“2024年下半年海船船员内河水域航线签注考试评估时间安排表”（附件第五项）。（三）海船船员各类专业培训、特殊培训合格证的考试评估由授权的培训机构按规定要求提交开班申请，江苏海事局船员考试中心和相应分支局将根据开班申请另行安排考试和评估。（四）海船船员内河水域航线签注的考试评估由本人或机构通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。（五）船员适任证书和培训合格证知识更新培训考试由辖区培训机构自行组织实施，需要参加培训的船员可与培训机构联系报名参加，联系方式见“辖区船员培训考试机构联系方式”（附件第六项）。（六）在校学生或社会船员如需参加上述项目的理论补考或补评估，可根据我局发布的相关船员考试计划安排，直接向所在的培训机构报名，由培训机构进行初步资格审查后统一向相应海事管理机构报名。三、内河船舶船员适任考试和评估内河船舶船员适任考试和评估计划由南京海事局、镇江海事局和南通海事局根据实际需求制定、公布和实施。四、其他注意事项（一）培训机构因特殊原因需调整船员适任考试、评估计划，应提前15日向负责考试的海事管理机构提出变更申请。（二）其他未尽事宜，按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国海事局关于海船船员内河水域航线签注的通知》等相关规定执行。特此通告。附件：2024年下半年船员考试计划安排表

面对2025年全球航运市场“震荡与脱敏”交织的复杂形势，“港股船舶管理第一股”洲际船务集团控股有限公司（2409.HK，下称“洲际船务”）在上市三周年这一关键时间窗口，交出了一份兼具韧性与结构进化的年度答卷。财报显示，2025年洲际船务录得收入3.24亿美元，同比增长14.8%。在干散货及油化品运价均值同比回落的背景下，营收的逆势增长凸显了其经营基本盘的稳固。尽管受运价下行影响，净利润调整至4140万美元，但穿透数字看本质，这并非简单的盈利转弱，而是利润在不同维度间的深度再分配。2025年，洲际船务进入了密集的“资产投产期”，全年集中接收22艘船舶。新船磨合期的运营成本、融资利息的利差释放以及高端船员的配置，构成了显著的“成本前置”。特别是战略性布局的油化船队，在初期切入欧洲等高端市场时产生的航次成本，虽侵蚀了短期毛利，却换回了长期准入的“门票”。与此同时，公司展现了高超的资产运作手腕，年内完成6艘船舶出售，录得约3300万美元收益，一定程度上对冲了主营业务利润下滑压力，体现其“动态资产运营”策略的灵活性。船管业务放量从业务结构来看，作为集团抗周期的“定海神针”，船舶管理服务正成为洲际船务穿越周期的核心支撑。2025年，该业务板块展现出惊人的成长性，收入同比大幅增长62.5%至1.25亿美元，占总收入比重攀升至38.5%。这一增长的核心驱动力在于在管船舶数量的跨越式扩张，特别是盈利能力更强的“包干制”管理船舶占比提升，带动该板块税前利润同比增长45.9%至1380万美元。凭借覆盖全生命周期的管理体系，洲际船务成功在多哈接管超大型液化气船（VLGC），并累计为超过310个造船项目提供监理，覆盖从纸浆船到LNG加注船等一众高技术船型。连续三年稳居《劳氏日报》全球船管公司前十，这不仅是品牌溢价的直观体现，更是其在复杂船型管理领域构筑技术护城河的必然结果。随着欧盟ETS及FuelEU Maritime等区域化合规法规全面落地，船东对专业第三方管理人的依赖度空前提高。洲际船务计划从三个维度切入这一增长机遇：一是深化数字化能力建设，依托自有管理系统与Seacon-AI模型提升运营效率与决策精度；二是延伸服务链条，拓展造船监理、技术咨询及环保改装等高附加值业务；三是重点拓展LNG加注船、汽车运输船、油轮及化学品船等高复杂度船型管理，构建技术壁垒与差异化竞争优势。这种绿色合规能力的商业化落地已见实效。通过推出FuelEU合规池等创新方案，洲际不仅能协助客户优化排放成本，更在跨国企业与大型贸易商等高度重视ESG的优质客群中，建立了极强的品牌黏性。航运服务短期承压2025年，全球航运市场在多重宏观扰动中快速波动。上半年，美国关税政策的反复一度重挫全球经济预期，直至中美双方于10月就港口费及贸易框架达成阶段性共识，市场情绪方才触底回升。分船型来看，干散货市场在2025年呈现典型的“需求强、运价弱”特征。波罗的海干散货指数（BDI）全年均值为1678点，同比小幅回落3.7%，主流船型运价中枢较上年有所下移。油运板块则表现出剧烈的结构性分化：受OPEC+减产与地缘溢价交织影响，原油（BDTI）与成品油（BCTI）运价均呈“前低后高”走势，其中成品油指数受供需格局转宽抑制，全年跌幅高达18.2%。在此背景下，贡献洲际船务逾六成收入的航运服务板块首当其冲。受运价回落与租入船成本刚性的双重挤压，该板块年内实现收入1.99亿美元，毛利3190万美元。然而，极高的数据透明度揭示了其经营基本功：公司控制船舶利用率高达98.54%，租入船舶利用率达到100%的满载状态。 这意味着即便在费率承压期，洲际依然维持了行业顶尖的调度效率。随着新交付船舶度过磨合期、前期一次性成本出清，该板块的盈利弹性已箭在弦上。运力“换血”，船队年轻化提速如果说经营效率是洲际的底色，那么船队结构的战略性重组则是其决胜未来的胜负手。洲际船务正加速从传统干散货商向“干散+油化”双轮驱动的综合运力服务商转型。截至2025年末，公司通过自有、合营及融资租赁等多元模式，控制船队规模已扩张至48艘，综合运力达170万载重吨（dwt），扩张节奏在同业中堪称“跨越式”。在增量端，公司年内通过“新造+二手+租赁”多栖并举，累计接入28艘船舶。截至2025年底，洲际船务在手订单（含自有及合营）高达44艘，涵盖了11艘化学品船、6艘MR成品油轮及4艘前沿LNG加注船。这不仅意味着未来122万载重吨的确定性增量，更标志着其在高附加值、绿色能源运输领域的战略卡位。最令市场侧目的，是船队的“逆龄生长”。2023年洲际船务船队平均船龄尚为7年，而当前已骤降至3.7年。在全球船队平均船龄超13年、老旧运力面临IMO减碳法规集体“出清”的背景下，洲际船务通过这一轮代际更替，实际上完成了一次资产溢价的提前兑现。拉长视角看，掌握年轻、数字化且高合规能力的运力，等同于掌握了复杂地缘局势下的“风险定价权”。一个极佳的佐证是：近期受中东局势推动，部分航线MR型油轮日租金一度突破10万美元高位，而洲际船务于今年1月恰逢其时地接收了首制MR油轮“CS FUJAIRAH”号。这种“精准踩点”基于对周期规律的深度洞察——在市场不确定性攀升时，谁拥有最具竞争力的底层资产，谁就拥有主动权。洲际船务的快速扩张，本质上是在新一轮全球供应链重塑中，提早落下了决定性的筹码。加快布局新赛道，打通产业闭环2025年，洲际船务的产业链拼图完成了关键一块。2025年9月，洲际船务以约4.82亿元收购中集鑫德租赁40%股权，并联合中集集团、深圳租赁构建合资平台，标志着其从传统航运运营商向全产业链服务平台迈出关键一步。此次合作整合了航运、装备制造与融资租赁三方资源，核心逻辑在于打通“造船—融资—运营—管理”的产业闭环。依托中集集团的制造能力与深圳租赁的金融工具，洲际船务有望打造一站式海事服务体系，从单一运力提供者转型为覆盖全生命周期的综合服务商，从而提升产业链协同效率与客户黏性。从财务与周期维度看，这一布局具有明显的“对冲属性”。在运价下行背景下，公司航运业务承压，但船舶管理板块实现快速增长，成为稳定利润的重要支撑。通过切入融资租赁领域，洲际船务进一步强化资本运作能力，在行业上行周期放大收益、下行周期平滑波动，构建更具韧性的盈利结构。进入2026年，洲际船务在新赛道的布局也在“快马加鞭”。1月24日，“建航利达”轮完成甲醇加注系统改装及中期检验后正式投入运营，这不仅是国内绿色燃料加注领域的一次实质性突破，更标志着洲际实现了绿色能源加注业务“从0到1”的跨越。通过这一支点，集团正加速切入国内绿色燃料市场，引领行业低碳转型。2026年3月29日，洲际船务迎来上市三周年。纵观其上市以来的轨迹，可以清晰地看到一条典型的“由规模扩张走向结构升级”的跃迁路径：运力端，完成规模扩张与结构优化管理端，建立高端船型与全球化运营能力技术端，以“绿色+数智”为核心变量提前卡位资本端，构建海事服务全产业链的多元结构在全球航运行业进入高不确定性与强监管并存的新阶段时，这种转型显得尤为关键。三年前，资本市场看到的是一家高速增长的航运新锐；三年后，展现在全球航运界眼前的，是一个拥有多元对冲手段、领先合规能力与全产业链视野的综合海事资产管理平台。这种结构性的韧性，让洲际船务在盈利逻辑上形成了多元收入来源的“稳定器”，也为其在下一个航运大周期的博弈中，锁定了胜负手。

根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求，前往黄热病流行区域需接种黄热病疫苗。接种黄热病疫苗后10天起效，建议提前做好安排，尽早接种疫苗。为做好国际旅行健康服务保障，特做如下温馨提示：【预约流程】：关注“济南国际旅行卫生保健中心”微信公众号----点击“业务办理”----点击“出入境业务预约”----选择“在线预约”----点击下一步----选择“黄热疫苗接种”----选择接种时间----填写个人信息并提交----凭预约短信前往济南国际旅行卫生保健中心接种黄热疫苗。距离出行日期不足 10 日（含）的可直接前往济南国际旅行卫生保健中心申请紧急接种。【携带材料】:1.本人身份证原件；2.一张两寸彩色证件照（近6个月内拍摄，底色不限）；3.18岁以下未成年人须有一名法定监护人陪同；4.前往世界卫生组织公布的黄热病传播风险国家/地区的签证打印件或复印件（如有请提供）；5.前往世界卫生组织公布的黄热病传播风险国家/地区的机票打印件或复印件（如有请提供）；【相关政策】:具备以下条件之一的人员可申请免费接种:1.提供前往世卫组织公布的黄热病疫区国家或地区的签证和机票打印件或复印件。2.因免签、过境免签、落地签证等入境签证政策而无法取得世卫组织公布的黄热病疫区国家或地区签证的情形，提供机票打印件或复印件。3.提供入境时海关出具的《黄热病预防控制告知书》及本人有效护照或其他证件，经评估符合免费接种条件的。对于不符合免费接种疫苗政策本人自愿要求接种的，参照《中华人民共和国疫苗管理法》非免疫规划疫苗相关规定收取费用。【接种地点】济南市历下区文化东路62号【接种时间】工作日8:30-11:00；13:00-16:00（法定节假日除外）【咨询热线】0531-82969042    此通知于2024年7月23日起执行，感谢您的理解和配合。济南国际旅行卫生保健中心

党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》对深化国资国企改革作出重要部署，这是以习近平同志为核心的党中央着眼于全面推进中国式现代化、实现第二个百年奋斗目标作出的重要战略安排。中央经济工作会议对高质量完成国有企业改革深化提升行动提出明确要求，其中提到要以科技创新引领新质生产力发展，建设现代化产业体系。招商轮船积极响应中央号召，紧跟时代步伐，将会议精神转化为具体行动，将培育航运新质生产力作为企业发展的核心驱动力，全力以赴，实现新突破。招商轮船作为全球第三大船东和国际航运行业领军企业，积极应对国际贸易和航运市场发展新趋势新挑战，不断锐意进取，近年来大力增加资源投入，勇于探索和实践新质生产力的发展新径。招商轮船致力于塑造绿色航运的典范，通过运用清洁能源、优化航线布局、提升能源使用效率等举措，有效减轻航运对环境的影响，实现了经济效益与环境保护的双丰收。招商轮船长期秉持可持续发展理念，重视科技创新引领新质生产力发展，不断通过技术创新、管理创新、服务升级等多方面措施，在公司船队规模不断发展壮大的同时，逐步构建完成以绿色航运、智能航运、航运贸易数字化服务为支柱的新型生产力体系。引进先进数智技术招商轮船深刻认识到数智科技在现代产业体系中的关键作用，将其作为推动企业转型升级的核心动力。通过持续引进先进的数智技术，已初步实现船舶技术管理、市场运营、货物管理、客户服务等关键环节的全部智能化和数字化，运营效率和客户满意度大幅提升。构建航运贸易新生态招商轮船积极构建航运贸易新生态、新模式。在数智科技的支持下，公司突破传统航运贸易障碍，促进产业链上下游的紧密合作与信息共享。通过打造数字化航运贸易服务平台“丝路云链”，为船东、货主、港口等各方提供更便捷高效的服务，大力推动航运贸易繁荣。打造大宗商品资源配置枢纽招商轮船打造高标准大宗商品资源配置枢纽。充分利用自身资源和优势，与浙江自贸试验区深度合作，共同推进大宗商品资源的优化配置和高效流通。通过建立数字化的监管、仓储、物流、交易等透明可信体系，招商轮船为浙江自贸试验区提供了更完善高效的大宗商品资源配置服务，有力支持了自贸试验区的建设与发展。招商轮船将全面贯彻落实党的二十届三中全会精神和中央经济工作会议精神，坚持深化改革开放和推动高质量发展。持续加大数智科技的投入应用，推动航运贸易新生态、新模式的持续创新和完善，加强与产业链上下游的协同合作，共同推动现代产业体系的构建和发展，继续秉持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，为推动国家航运业高质量发展、服务国家经济社会发展大局作出新的更大贡献，为公司股东、利益相关者和社会持续创造更大价值。

2026年1月22日至23日，首期内河船员适任预约考试在重庆内河船员适任评估中心开展，123名船员顺利完成航线考试和实操评估。为进一步方便船员考试，重庆海事局从2026年1月起，探索实施内河适任“固定+预约”考试新模式，增加考试频次，船员可根据自身需求灵活选择考试时间。Q什么是内河船员适任预约考试？在不影响辖区培训机构固定考试计划的基础上，海事管理机构不定期发布内河船员适任预约考试计划，船员通过海事通APP或一网通办报名，当网上预约人数达到一定数量（≧30人）后启动的考试。AQ为什么开展内河船员适任预约考试？为便利内河船员参考、优化船员服务体验，切实回应船员考试需求，进一步增加考试频次，为船员提供更便捷的考试服务。AQ内河适任预约考试有什么优势？相较于传统的固定考试计划，预约考试优势有：一是船员的考试机会增多；二是船员的备考时间更灵活，避免仓促应考；三是航运企业人员调度协调更方便，最大限度减少船员下船参加考试对企业用人的影响；四是评估中心考试资源利用更充分，船员人力资源供给动力更足。AQ内河适任预约考试的流程？1.海事管理机构征集辖区内河船员适任考试需求；2.海事管理机构发布预约考试计划，其中理论预约计划提前7天发布，实操预约计划提前30天发布；3.海事管理机构对网上预约报名的申报材料、服务资历进行审核；4.当符合条件的预约报名船员人数达到30人，则按计划开展内河适任预约考试。AQ预约考试有哪些注意事项？1.预约人数不足30人的，当期预约计划自动取消；2.船员水上资历不满足要求、报考信息填报错误或未上传水上服务资历的在报名截止时间未整改的将取消当期预约计划；3.针对2次及以上无正当理由预约缺考的船员，将取消当年预约资格；4.对预约考试服务保障不到位的培训机构减少预约计划；5.鼓励服务好、口碑好、质量好、诚信高的培训机构增加预约考试场次。A（来源：重庆海事）

4月29日晚，中远海运港口有限公司(简称“中远海运港口”，01199.HK)公告宣布，2026年4月29日起，顾金山获委任为该公司非执行董事。根据委任函，顾金山任执行董事的初步任期自2026年4月29日起，至中远海运港口于2026年5月召开的股东周年大会完结时止，其董事任期须遵照公司的章程细则有关告退及重选的规定。如顾金山于股东周年大会上获得重选，中远海运港口将与其签订一份新委任函，任期为自股东周年大会当日起至在2029年召开的股东周年大会完结时止，约三年，其任期须遵照章程细则有关轮值告退及重选的规定。顾金山2026年度的董事袍金将为190,000港元(如其董事任期未满一年则按比例收取)。顾金山的董事袍金经参考其职责与责任及当时市场情况，由公司薪酬委员会作出建议并由董事会厘定。同时，董事会宣布，自2026年4月29日起，顾金山获委任为公司提名委员会及环境、社会及管治委员会成员。附顾金山简历：顾金山，64岁，毕业于同济大学道路工程专业，获工学学士学位，后获上海交通大学高级管理人员工商管理硕士学位，为教授级高级工程师，现任中国港口协会会长。历任上海市市政工程研究院院长、党委副书记，上海市建设和管理委员会建设规划处处长、建设规划和科教处处长，上海市水务局副局长，上海市城市建设投资开发总公司副总经理，上海市水务局局长、党组书记，上海市海洋局局长、党组书记，上海市建设交通工作党委副书记，上海市住房和城乡建设管理委员会主任，上海市政府副秘书长等职。顾金山曾任上海国际港务(集团)股份有限公司党委书记、董事长，上海银行股份有限公司非执行董事，东方海外(国际)有限公司非执行董事，上海同盛投资(集团)有限公司党委书记、执行董事。

江苏学校：学校直招小证更新 5月31号，6月3号有班！（包换证）价格优惠，油化更新6月10号新版Mlc大厨证5月30号有班油化初培，6月12号，t02  6月7号液化气初培6月19号小证初培，Z01  0708连续班5月30号02初培6月9号0708初陪6月13号通用G证 6月6号水手，机工全套包02和住宿体检。5月30号单独水手机工大证5月25号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局1. 水手晋升三副三管(需要18个月的资历)，培训6个月左右，计划7.1号开班2. GMDSS   7.1号开班3. 内河游艇B1E   6.12号开班4. 水手、机工   7.1号开班5. 小证更新每周六、日更新，周一上午去跳水，包括住宿水电和第二天安排南京一日游6. 小证培训01、02、0708、0405每月可以插班培训7. 内河三副、大副、船长每月开班8.江证培训（上海到南京，上海到芜湖，上海到九江）每半个月一期 联系人：林老师    微信电话同号：17621991825

据中远海运重工有限公司官网消息，辜忠东已正式出任公司董事长、党委书记。简历显示，辜忠东，1992年7月参加工作，历任中海国际船舶管理有限公司上海分公司大副、船长，中海集装箱运输股份有限公司船工三部副总经理、安技部副总经理(主持工作)，中国海运（集团）总公司运输部副总经理，中海汽车船运输有限公司总经理，中海集装箱运输股份有限公司副总经理、党委委员，中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员，中国远洋海运集团有限公司科技创新工作本部总经理等职。2025年7月任中远海运重工有限公司董事长、党委书记。辜忠东毕业于大连海事大学船舶驾驶专业，大学本科学历，工学学士，高级船长。根据公开资料，中远海运重工有限公司（简称：中远海运重工）是中国远洋海运集团有限公司旗下的装备制造产业集群，是以船舶和海洋工程装备建造、修理改装及配套服务为一体的大型重工企业。中远海运重工于2016年12月正式挂牌运营，总部设在上海。致力于建设中国领先、世界一流的船舶与海洋工程装备制造及服务企业。中远海运重工是现代商船建造的领跑者，拥有9家大中型船厂，年可建造各类商船750多万载重吨，已交付各类船舶860余艘，其中10多个船型填补了中国造船业的空白。中远海运重工是海洋工程装备建造的开拓者，年可承建海工产品12个、海工模块20组，已交付50多个海工项目，覆盖从近海到深海的全部类型，多个项目属世界首制和国际高端产品。中远海运重工是“中国修船航母”“FPSO第一改装工厂”，年修理和改装船舶可达1500余艘。中远海运重工是船舶和海工的专业化配套服务商，在中国沿海任何港口都能为客户提供优质快捷的专业技术服务。