一、培训对象：在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。二、培训安排：培训地点：上海市浦东新区海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）报到时间和地点：请于2026年4月24日早上8：20前到临港校区商船学院报到上课（具体教室见班级微信群通知）。培训时间：4月24日-4月30日上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见班级微信群内日程安排）。因培训涉及跳水项目，请提前准备好泳裤和毛巾。三、报名方式1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；（4）注册成功后，点击“首页”下方 “船员业务”，选择“海员证核发”后 “在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认，并生成个人帐户。（5）进入船员电子申报系统后，点击“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，并根据要求上传照片。

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前几天，很多网友私信问我他们中介公司要组织他们面试船东了，让他们选择自己喜欢的船型，散货船、集装箱船以及油化到底选择哪一个。前面我已经谈了我个人的意见，认为跑船首选应该是集装箱船，特别是大型集装箱船，我一直是坚持我个人的观点。不过很多人不赞成我的意见，认为集装箱船船速快，靠港频繁而且时间比较短，跑集装箱船很累。还是跑散货船舒服，散货船放洋时间长，靠港时间也长。有这样想法的人很多，毕竟每个人的看法不一样，这个很正常。听他们这么说跑散货船的确是比较舒服的，但是通过我这些天跟一些跑散货船船员朋友的交流，发现跑散货船也有一些不好的地方，今天在这里我就来跟大家简单的谈一谈：首先就是跑散货船最好不要跑带克令吊的散货船，这个主要是一些跑散货船的机舱船员说的，克令吊在有些散货船上比较常见的，一般的是灵便型和巴拿马极限型的散货船，当然一些小型集装箱船上有的也有克令吊。机舱的船员不怎么喜欢跑带克令吊的散货船，我估计是由于克令吊比较难维护和保养吧。有一位船员朋友说，机舱的四轨每次去修理克令吊，下来都是一身油，不知道说的是不是真的。其次就是散货船放洋时间太长，像跨大洋航行时间长达一个月是很正常的事情，这也就导致了船上新鲜的蔬菜和水果补给不是很频繁，所以有的散货船上对于蔬菜和水果可能会比较欠缺一点。有一位船员朋友分享说他跑过一条中巴航线的散货船，三个多月一个航次。由于他们船上分伙食费，所以他们只在中国港口购买伙食，也就是三个多月才买一次伙食，因此吃的真的不怎么样，特别是从巴西往回开的时候船上基本上吃不到绿色的蔬菜了。好像跑散货船的船上基本上都分伙食费，既然想多分一点伙食费，所以在船上吃的一般般也是可以想象的到的。再次就是有的散货船，有的抛锚的时间很长，这也就导致在抛锚期间船上的淡水很紧张，经常性的限水。有一位船员朋友说有一次他们船在某港口外面抛锚三十五天，而船上的淡水只有一百吨，所以限水很厉害。从一开始冲厕所就是用海水，每天还可以洗衣服，到最后的时候每位船员每天只有两桶水可以使用，像空调的冷凝水都是人工收集起来再使用的。反正像这位船员朋友说的，抛锚的日子虽然很轻松，但是缺水也是很难受的。关于散货船抛锚的时候限水，我记得之前我谈过有一位船员朋友分享给我了一件事情，就是他们船上二副不遵守船上的限水规定，直接被船长送回家了。最后一个就是目前的散货船机舱和生活区都是在船尾，这种型的船是最容易纵摇的，我们称之为PITCHING，也就是船头一会儿向下一会儿向上，幅度还是很大的。其实对于跑船的船员来说，船这样摇晃人是最难受的，也是最容易晕船的，这个时候相当于船前后颠簸。而集装箱船由于船尾有装载集装箱船，所以纵摇要稍微好一点。当然如果是那种船尾没有装载集装箱的小型集装箱船，纵摇也是很厉害的。以上就是个人根据其它跑过散货船的船员提供的信息总结出来的，仅供参考。由于我个人是没有跑过散货船，所以不太清楚上面的这些是个案还是共案，因此欢迎各位评论和留言。另外提一点，如果真的选择跑散货船，中澳航线的散货船应该是不错的，远洋航线，拨钟少，而且海况不错，值得考虑。

微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日3T02   04 05新培9月14日4海乘新培10月10日5液化气全套9月15日6油化全套 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月份9轮机更新9月份10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日山东学校开班时间1四小证更新9月8日2客滚证更新9月16日3油化初培T01T02T039月12日4E01Z01020708初培9月14日6G证新培10月9日7电子机工新培9月14日8Z05新培9月中9厨师证MLC9月13日10厨师新培 海乘新培9月14日11水手9月14日12机工9月14日13T06-1-2-3初培9月8日14油化证更新T02 T039月15日

根据工作需要，中国海事服务中心面向社会公开招聘1-2名劳动合同人员。现将有关事项公告如下:一、招聘岗位及主要职责招聘岗位：业务主管；主要职责：主要从事海事类职业资格类考试考务工作，协助开展船员管理、船舶检验等有关政策、法规研究工作。二、招聘的基本条件（一）具有中华人民共和国国籍，且年满18周岁；（二）拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党的领导和社会主义制度，遵纪守法，品德端正，具有良好的职业道德；（三）具有正常履行岗位职责的身体条件和心理素质；（四）具有符合岗位要求的文化程度、知识和工作能力。曾受过刑事处罚、被开除党籍，被依法列为失信联合惩戒对象等严重违反录用纪律行为的人员，不得报名。三、招聘岗位要求（一）全日制本科及以上学历，轮机工程或船舶电子电气专业，持有无限航区一等大管轮及以上适任证书或船舶电子电气员适任证书，具有相应的海上服务资历者优先；（二）具有较强的计划、组织、协调和应变能力；（三）具有较好的文字撰写能力、抗压能力与学习能力；（四）能熟练操作电脑、熟悉office或WPS等办公软件操作。联系人：温老师，联系电话：010-65299368转827。

哥仑比亚船舶管理公司换帅：Andreas Hadjipetrou接任集团CEO，Demetris Chrysostomou任副CEO信德海事网最新消息，哥仑比亚船舶管理公司（Columbia Shipmanagement）所属的哥仑比亚集团（Columbia Group）正式宣布高层人事调整：Andreas Hadjipetrou 被任命为集团首席执行官（Chief Executive Officer），Demetris Chrysostomou 被任命为集团副首席执行官（Deputy Chief Executive Officer）。这一任命意味着哥仑比亚集团进入新的管理阶段。哥仑比亚集团宣布新任CEO与副CEO根据哥仑比亚船舶管理公司在社交媒体发布的官方声明，Andreas Hadjipetrou 是哥仑比亚集团内部成长起来的资深管理者，在集团工作已近30年。他此前担任哥仑比亚集团首席商务官（Chief Commercial Officer），长期参与公司商业战略、客户关系和运营管理。哥仑比亚集团在声明中表示，Andreas 拥有深厚的运营知识、稳健的领导能力，并能够为集团带来管理连续性。集团认为，他的任命体现了哥仑比亚集团对稳定性、连续性和长期增长的重视。与此同时，Demetris Chrysostomou 被任命为副首席执行官。哥仑比亚集团表示，Demetris 将进一步加强集团领导团队，并支持公司在亚洲市场不断扩大的业务布局。从官方声明的措辞来看，哥仑比亚集团此次换帅重点强调三个关键词：稳定、连续性、长期增长。这也说明公司希望通过内部晋升的方式，保持管理团队和客户服务体系的延续。Andreas Hadjipetrou：在哥仑比亚工作近30年的“内部人”从 Andreas Hadjipetrou 在社交媒体上公开的履历来看，他与哥仑比亚船舶管理公司的关系非常深。他的职业经历显示，他已在哥仑比亚船舶管理公司工作29年9个月，并在公司内部经历了多个关键岗位：1996年8月至2006年2月，他担任 Accounts Manager / Commercial Manager；2006年2月至2012年1月，他担任 Financial Director；2012年1月至2013年12月，他担任 Deputy Managing Director；2014年1月起，他担任 Managing Director；2020年5月起，他担任 Chief Commercial Officer；2026年4月起，他正式出任 Chief Executive Officer。这一履历显示，Andreas Hadjipetrou 并非空降管理者，而是长期在哥仑比亚体系内成长起来的核心高管。他既有财务背景，也有商业管理和运营管理经验。他对哥仑比亚的组织体系、客户基础和船舶管理业务有长期积累。在个人简介中，Andreas Hadjipetrou 也表示，自己在2026年4月被任命为哥仑比亚集团CEO。他称，当前是增强合作伙伴关系、关心员工并推动增长的重要时刻。他还表示，自己此前担任首席商务官超过五年，并担任塞浦路斯办公室 Managing Director 超过十年，工作重点一直是推动公司商业战略和运营卓越。他还特别提到，自己的专业经验集中在船舶管理领域，并希望继续为公司提供高质量航运和物流解决方案作出贡献。从商业负责人到集团CEOAndreas Hadjipetrou 此前长期担任哥仑比亚集团首席商务官。对一家第三方船舶管理集团而言，首席商务官并非单纯负责销售，而是连接船东客户、管理体系、区域网络和服务能力的重要角色。哥仑比亚集团的业务基础建立在船舶管理、船员管理、技术服务、采购、数字化和海事解决方案等多个领域。第三方船管公司的竞争力，不只取决于管理船舶数量，也取决于客户信任、服务稳定性、合规能力和全球网络执行力。因此，由一位熟悉客户关系、商业合同和运营体系的内部高管接任CEO，意味着哥仑比亚集团希望在管理层变化期间保持业务连续性。官方声明中多次强调“clients”“people”“service”“trust”等表述，也说明集团希望向市场释放稳定信号。Mark O’Neil离任，官方未披露具体原因值得关注的是，哥仑比亚集团本次官方声明没有详细说明 Mark O’Neil 离任原因，只在声明最后表示：“集团感谢 Mark O’Neil 在任期间所作出的贡献，并祝愿其未来一切顺利。”“We thank Mark O’Neil for his contribution during his tenure and wish him all the best for the future.”也就是说，哥仑比亚集团官方确认了管理层交接，但并未在这份公开声明中进一步解释 Mark O’Neil 离任背景。结合此前市场消息，Mark O’Neil 离任曾引发业内关注。部分报道提到，其离任“立即生效”。不过，从哥仑比亚集团最新官方表述来看，公司对外强调的是继任安排、内部连续性和长期稳定，而不是人事变动本身。因此，对于这一事件，目前可以得到确认的是：Mark O’Neil 已离开哥仑比亚集团，Andreas Hadjipetrou 已接任集团CEO。哥仑比亚集团官方强调，此次领导层调整体现其继任规划和长期发展安排。

在世界海员日到来前夕，营口海事局、营口市交通运输局、营口兰旗机场联合推出机场“海员优先”服务。海员旅客凭有效海员证，即可在值机、安检等全流程享受与军人同等优先待遇，让海员群体真切感受到这座港口城市的温度与尊重。在营口兰旗机场航站楼，值机柜台前已增设“海员优先”标识，海员旅客出示有效海员证后即可优先办理值机手续。完成值机后，登机牌上将粘贴“海员优先”专属标识，安检环节同样享受优先通道服务。当遇到海员集中出行时，机场还将适时开设专用安检通道。机场还安排了志愿者，为海员旅客提供从值机到安检的全程引导服务，确保服务周到、流程顺畅。船员帮小程序已上线！不用装一堆，用这个就够了，一站式搞定船员的所有需求，还需要什么功能给我们留言。海员是建设海洋强国、交通强国的基础力量，是国家重要的战略资源。截至2025年底,我国注册船员总数超208万人，是维护国家供应链产业链安全畅通的“海上生命线”。营口港作为我国沿海重要的综合性主枢纽港，是东北腹地最近的出海口，船舶往来密集、船员换班频繁。营口兰旗机场将“海员优先”与“军人、军属、消防人员优先”并列，让每位从这里中转的海员都能感受到被重视、被礼遇，让更多海员愿意选择营口作为换班和出行枢纽。近期，营口海事局联合地方政府部门和港航企业共同打造营口“船员幸福港湾”，持续优化政务服务举措，完善船员进出港交通、快递、购物等生活服务保障，设立“海员优先”机场通道、就医通道等，持续为到港船员提供生活便利，将营口打造成为海员心目中的“友好港”与“温暖家”，为营口港产城融合发展注入源源不断的“蓝色动能”。

晋升大副大管开班计划，天津理工：2026.2秦皇岛：2026.2天津：2026.3泉州海洋：10.28/12.29/2026.2湖北海联：12.1船长上海：2026.3船长江苏海事：2026.3山东交通：2026.3福建船政：2026.2重庆：9.22/2026.2武汉理工：2026.3集美：9.22/2026.3广州海运：2026.3广州海运：2026.3仅限非运输滨州：10.23/2026.1.24青岛港湾：11莆田：10.20./12/2026.3烟台海员：9.12山东海事：2026.3.4/6.15/9.28河北交通：2026.2/6/10船长武汉海事：12.16/2026.4日照：11

在世界经济贸易的不断发展之下，海上运输发生了巨大的变革，尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下，运输船舶渐渐的趋向大型化，海上运输事业开始迎来了高潮。如今，在中国的成绩之下，世界各国都开始和中国有着贸易往来，而我国也成为了世界上最大的贸易国之一，无论是在陆上、空中还是海上，几乎每天都会有着大量的货物进出，而海运无疑就是最划算的，同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说，在海上运输事业愈发发展旺盛的时候，对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道，做海员其实是非常高薪的，但是却能发现，貌似很多人都对这一行提不起兴趣，甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”，这又是为何？船舶上有着不同的工作岗位，而岗位不同，工作内容和要求也是不同的，这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前，很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作，最重要的一点是高薪。于是，不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是，只要是从事过这个行业的老海员，都会告诉后辈，不要去从事这个行业，而高薪稳定的海员岗位背后，其中的心酸也只有过来人才知道。做海员不一定全都是高薪一般来说，船上也是有着岗位等级划分的，像是船员、高级船员、二副、大副、船长等职位。所以说，在船上，并不是所有海员都高薪。据悉，对普通的船员来说，在船上的月薪基本都在1万元左右，但是下了船的话，保底月薪只有1000-2000多元。不过，也有薪资高一些的，有网友爆料，自己同学做了10年海员，年收入在25万左右，是在船上负责轮船维修工作的。总的来说，海员想要工资高，就必须升职，这样才能保证收入。在海上的风险难以预测从前我们提到出海，很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了，但是做海员的，总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗，天天在海上漂泊，大海又是变幻无常的，不论船只再大，在海上就犹如沧海一粟。所以，这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话，船只行驶在海面上，手机是没有信号的，每天面对的只有一望无际的大海以及船员们，什么娱乐活动更是少之又少，外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂，也只有经历过的人才懂。在饮食上，船上储备的食物都是耐放的，品种简单，每天都是大锅炖。而生活在海面上，天气无常，洗衣服吹干更是不方便。总之，海上的生活就是枯燥无味就是了。无法陪伴家人有时候，海员一出海可能就是一年半载，说不定一回家连孩子都不认得自己。既不能照顾好自己的父母、妻子，也做不了一个陪着孩子长大的好爸爸。存不住钱，升不了职海员的工资的确要比其他行业高一些，那海员为何存不住钱呢？做海员，一年有着大半时间都在海上，没有任何花钱的机会。于是，在一下船之后，总想着旅旅行、购购物等，来释放自己的消费欲望。至于为何升不了职？过来人表示，想在船上升职是需要替补的，也就是说，上面的职位空了，才能轮到你。所以说，船上升职，关系很重要。种种原因，海员的工资虽高，但是想去做的人可能并不多。总之，这就是一个艰苦、有风险、需要忍耐力的工作。不过，也有干了多年海员的人，就算辛苦也依旧在做，因为这一行也是真的赚钱。

5月2日一渔船在琼州海峡东部水域搁浅后进水遇险经湛江海上搜救中心全力组织协调搜救成功救起渔船上3名遇险人员据了解，2日04时30分许，湛江海上搜救中心（湛江海事局指挥中心）接报：一新造渔船从北海开往湛江吴川途中，在琼州海峡东部水域，即徐闻县下洋镇罗斗沙东北方向约7海里处搁浅后进水遇险，船上3人，情况紧急，请求救助。接报后，该中心立即启动应急预案，要求渔船上人员穿好救生衣，做好自救工作；协调南海救助局、湛江市海洋与渔业局、徐闻县政府、徐闻海事处等部门派出救援力量前往事发水域搜救；协调派出“海巡09”“南海救311”“宇航拖8”“南渔06”“强大3号”“湛风运维002”等船前往搜救，协调中信海直一架直升机备飞（视天气起飞）。2日9时许国家电投徐闻海上风电“强大3号”“明德168”“南渔06”等3艘风电运维船抵达遇险渔船附近水域但因风浪太大，加上大雨天气无法靠上遇险渔船进行救助便在旁进行安全守护与此同时，湛江海上搜救中心协调南海救助局救助直升机组增援11时许，南海第一救助飞行队B-7358救助直升机成功将渔船3人安全救起

上海海事局新危化品船监管实训基地暨“金山卫士”实训基地隆重启用8月7日上午，上海海事局新危化品船监管实训基地暨“金山卫士”实训基地启用仪式在上海化学工业区隆重举行，标志着新的实训基地正式运行。上海海事局许骐副局长、上海化工区管委会侯金花副主任、金山区蔡宁副区长、上海石化杜军副总经理、中远海运能源陈建荣副总经理出席了该仪式。仪式由金山海事局王华局长主持。上海海事局人事教育处、危管防污处、科技信息处、各分支局相关负责人，上海孚宝码头、华胜码头、漕泾电厂码头、上海君正船务等港航企业负责人及其他相关人员一同参加此次启用仪式。领导讲话许骐副局长在启用仪式的讲话中强调：建立上海海事局危化品船监管实训基地是上海海事局积极响应人才强国、交通强国战略的重要举措，也是全面深化海事“四化”建设，落实“人才强局”战略的重要一步，更是上海海事局勇当全国海事系统排头兵，争创国际一流海事的重要体现。实训基地要聚焦前沿领域，找准发展定位，统筹各方资源，为海事高质量发展注入新动能，努力开创实训基地建设新模式，全力打造国内危化品船监管实训新样板。仪式上，许骐副局长和侯金花副主任共同为“上海海事局危化品船监管实训基地”揭牌。实训基地设立了场景展示区、现场监管教学区、应急处置教学区、智能云指挥平台、航海模拟实训区、智汇云课堂等场景，集实践训练、模拟演习、科学研究、行业交流、知识科普、展览陈列等多功能于一体。倾力打造危化品船专业化人才实训基地、智能化安全监管基地、职业化应急培训基地和海事安全文化展示区、服务地方发展示范区、长三角一体化创新区。在实训基地参观过程中，许骐副局长还宣布“金山海事局液货船全过程智能监管系统（V1.0）”正式启动。该系统深度融合危防、船舶、通航、船员、应急等监管需求，聚焦作业等场景实现突破性创新，推动液货船监管向“事前预防”转型，实现液货船从进港到出港全过程、智能化监管。乘风破浪新征程，筑梦扬帆再起航。上海海事局危化品船监管实训基地将立足新起点，发挥资源优势，提升管理能力，扎实推进实训工作，打造一支打造业务素质过硬的专业化、职业化的危化品船监管队伍，在奋力加快建设交通强国，努力当好中国式现代化的开路先锋中发挥应有作用。

53000吨散货，03年，远洋，需要全套班子，年前年后船期 53000吨散货，远洋回国，需要大厨，1月底船期 回流资历哦！ 2007年20000吨接船，中日韩俄罗斯，需要二副，大管。年后上。  15000吨冷藏船，远洋，需要大管，电喷主机，最近船厂接船，年后开船。 76000吨散货，01年日本船，东南亚回国，需要甲板铜匠，月底船期！ 18w吨散货，06年日本，远洋回国，需要大副，年初五换班  18w散货，16年下水，需要二管，电喷机，2月初回国换班 9000吨杂货，二层柜，中日韩东南亚，需要水头  20号北方港口 1，四小证更新，客滚证更新，油化证更新，新版大厨证培训，CCS船级社电焊证，人去人不去都有名额！抓紧报 哦！2.船员两年健康证人去包过～ 天津，石家庄，秦皇岛打指纹不体检，郑州，南通，上海，日照，青岛。 3.一年健康证，黄热霍乱          ㊣   卫检可查 ❗ 当天出证，方便快捷 。4.解职 ，强制解职。（内贸航线） 5.各职务换证书（海员证，四小证，适认证，服务簿等） 6. 机工水手，三管三副培训报名！      电话微信同号：17621991825

7月22日，央视新闻频道系列报道《开局之年看经济》聚焦为中国经济和全球航运做出突出贡献的国际海员，通过来自中远海运的一名海员“老常”的航海日志一起走进不一样的海员世界。央视网消息：外贸发展，物流先行。来自中国港口网的大数据监测到两个新变化，一是今年上半年，进出中国主要港口的货船数量，保持着持续上升的态势；另外，今年以来，国内7个主要港口的新增航线就超过了80条。新航线带来新机遇。要知道，全球近90%的贸易是通过海运完成的。粮食、石油、铁矿石，乃至各种抗疫物资都要依靠船舶来运输，而船员无疑是维持这种全球供应链运转的关键。我们联系上了一位远洋货轮船员老常。老常常年航行于中国和巴西之间，随着中国对外贸易活跃度加大，老常也越发忙碌。闹钟响起，老常开始了一天的工作。老常，是中远海运集团一名有着15年航海经验的船舶驾驶员，一年中有三分之二的时间他都在船上工作，总航海里程可绕地球20圈。一段段航海日志，记录了老常15年来在船的辛勤工作和默默付出。老常所在的“远津海”轮是目前全球最先进、也是最大的40万吨级矿砂船，船长362米，船宽 65米，共有7个货仓，船仓盖的大小就相当于一个篮球场。2021年7月9日，“远津海”轮计划正午12点靠泊中国舟山港鼠浪湖泊位。自当日清晨起，全船所有船员都投入到紧张而又忙碌的准备工作中。船舶靠港后，为落实好疫情防控要求，港口防疫人员第一时间登船为全体船员做核酸检测。检测完毕后，船员有条不紊地开始了港口装卸货作业。这些从国外运输回来的铁矿石，可能是用于建造成一座座城市里的高楼大厦，也可能是用于打造成一段段贯通祖国大好山河的铁路轨道，还可能是用于锻造成一艘艘驰骋大海的远洋巨轮，每每想到这，作为一名海员，我就为我从事的远洋海运事业感到无比的骄傲和自豪。以梦为舸，向海而生，星辰大海，乘风破浪。浮动国土上鲜艳的五星红旗，有你们拼搏的身影，中远海运船舶在大洋划过的轨迹，有你们奋斗的足迹。感谢“老常”，感谢所有奋战在船舶一线、默默地为全球贸易往来和中国经济发展作出突出贡献的船员兄弟！你们辛苦了！

8000吨散货 中日韩航线，广柴主机 ，  五星旗 全套中国人  需要三管或二管 ，甲一资历大副 ，高水一名， 12000吨多用途船 东南亚回国航线 需要甲一船长一名有国内港口自引自靠经验，厨师一名，18000吨散货，中日韩东南亚，需要二副，4月中船期，全中国人57000吨散2008年 远洋回国航线   需要电机员  机工长   订人10号左右天津上船！         52500吨散2006年日本造  远洋回国航线  需要老轨（做过苏尔寿，瓦锡兰）  订人中旬国外上船！76000吨，2008年日本造，远洋回国航线   需要：船长 （要求跑过环球，澳洲，欧美） 订人4月下旬上船。 8000吨散货 中日韩航线，广柴主机 ，  五星旗 全套中国人  需要三管或二管 ，甲一资历大副 ，高水一名， 12000吨多用途船 东南亚回国航线 需要甲一船长一名有国内港口自引自靠经验，厨师，机工一名2W吨特种大件电推船，20年左右新船，需要大管，远洋航线。要求有电推船资历2013年韩国造集装箱船，1100TEU，中日航线，4月8日天津，需要三副2007年日本造集装箱船，1100TEU，东南亚航线，4月10日蛇口，需要三管轮2001年日本造集装箱船，1100TEU，东南亚航线，4月24日厦门，需要三管轮。2002年日本造集装箱船，1100TEU，东南亚航线，5月7日钦州，需要轮机长、甲板实习生12年37000吨中日韩俄罗斯航线，辅机淄柴，需要二管，定人国内换班，07年11000吨东南亚航线，需要代三管，船期下个月中下旬22年8500吨需要机工带大管，船厂随时能上51000吨散货，2001年日本造，中东回国，需要二管  水头  高水，机舱铜匠，机舱实习生1个，船期4月下旬船期4月中98000中澳线要一个甲板实习生做服务生，年纪要求不超过30。1100箱位集装箱，中日定线，需要一个集装箱三副。