近日，MSC地中海航运集团旗下高奢生活旅行品牌Explora Journeys迎来旗下首艘高奢邮轮EXPLORA I下水一周年。值此里程碑式的时刻，Explora Journeys宣布中国团队已正式完成组建，将致力于进一步优化品牌在本土市场的建设和推广，并拓展旗下舰队海外航线在大中华区的销售。作为Explora Journeys旗下六艘邮轮的第一艘，EXPLORA I从2023年8月开始正式下水服役，从风景如画的北欧，到风光无限的美洲及多彩绚丽的加勒比地区，总计访问了45个国家和地区的119个港口。结合对高端旅行趋势的洞察，Explora Journeys为宾客提供兼具奢华邮轮体验与小众目的地行程的独特旅行方式。EXPLORA I的每段旅程时长最少为7晚，并可延长至14或21晚，出发地均为交通便利的港口，停靠目的地不仅包括热门胜地，也包括鲜为人知的隐秘港湾。EXPLORA I由MSC地中海航运集团与世界上享誉盛名的高奢游艇及酒店设计大师联手打造，设计灵感源自欧洲贵族生活的日常，将瑞士品牌的匠心品质和源自欧洲的精湛工艺完美融合，充分展现现代奢华与都市活力，专为眼光独到的奢旅行家而精心打造。全海景套房配置，拥有461间海景套房，面积从35平米到280平米不等，每间套房均坐拥壮丽海景，配备专属私人露台。套房内设有步入式衣柜及配备加热地暖的浴室。值得一提的是，船上宾客和船员比高达行业罕见的1.25:1，每一个贵宾都能享受到全方位的贴心服务。EXPLORA I拥有14层的甲板设计、10,240平米超大室内公共空间和6,250平米的户外公共区域。宾客可在带有64个私享遮阳棚的户外甲板上领略海景，或在四个泳池及按摩池中舒缓身心。EXPLORA I拥有6间餐厅，为宾客奉上高达11款独具匠心的美食体验，更有私厨及美味鉴赏体验等；此外还拥有12间品质酒吧&酒廊。EXPLORA I于2024年9月27日至10月7日期间执航的希腊-土耳其11天10晚航次，可完美覆盖2024年国庆假期。2025年春节假期期间，宾客们也可选择于1月28日至2月5日期间运行的迈阿密-墨西哥-迈阿密9天8晚航次，从美国南部海滨度假胜地迈阿密出发，前往热情洋溢的墨西哥东南沿海地区探索玛雅文明的遗迹，并尽情享受阳光、海滩及中美洲独特的生活情调。

最近看到一则消息，是真是假？狸猫换太子…………  大家看看这个，一个很好的船员协会，这样加个括号，性质就不美丽了，变质了。船员和船东性质不一样，考虑问题不一样。相当于工人个企业，想的问题不一样，考虑的东西不一样………以上文章截图于自“中国社会组织动态”政务微信为什么这个船员协会被点名，因为未经有关部门认可，所以说船员社会地位并不高，第一次某平台发布，浏览量两三万，随后这个平台多种问题被永久封禁，为什么封禁没有任何理由，想必大家也会明白，第二个文章发布是另一个平台发布也是在同一个月，七天时间就被永久封禁，不过浏览量达到了十万＋，一个只存在了七天的公众号，为什么会有这么多浏览量，因为他说到船员心里去了，都希望有一个为船员发声的部门协会，船员一直不被重视，这次重视还是被点名通报，就是说这个船员协会根本不存在，存在的是船东协会，只有船东协会才是被认可的，说到这大家应该明白，动了资本家的利益，一些平台就没有存在的必要了，想必大家了解的也知道这是哪两个公众号！话不多说了，支持有关部门严厉打击非法社会组织，普通老百姓就不能拥有这个协会，只有资本家才可以明正言顺的成立，大家要记住了！谣言止于智者，不传谣，不信谣，这个协会为什么会突然出现，就是因为船员太不被重视造成的，假如真有这样一个为船员发声的组织，对船员来说是有利的，可是我国有关规定不允许民间成立社会组织，就是说不允许，这个所以永远也实现不了，除非有变动！当时文章内容是这样的，原文是找不到了，从别的平台看到的转发的向全国各航运企业、海员外派机构、海员代表致函；当前，境外疫情仍在不断蔓延扩散，我国广大船员坚守岗位，不畏风险，勇做最美水上逆行者，继续奋战在维护海上物流供应链稳定畅通的第一线。为积极推动海运事业的良性发展，近几年随着航运价格的不断攀升，我国船员薪资待遇有待进一步提高船员生活水平，共同维护和保障船员合法权益，现就各级海员薪资待遇作出调整，有关事项通知如下：以上职务一律按此标准提高待遇！望各公司响应号召尽快执行！                 中国船员协会                        2021年9月15日就这文章内容给船公司发话，不就是厕所打灯笼找屎航海人容易吗？

在航运市场周期反复、行业巨变不断的背景下，短短6年内跻身中国干散货运输第一梯队的企业屈指可数，汉信航运就是其中之一。在易贸一场行业论坛上，汉信航运创始人兼总经理徐加正首次系统回顾了企业的成长历程和战略哲学，呈现出一个极具代表性的民营航运公司进阶范本。据汉信航运有限公司官网介绍，2019年初，公司成立于新加坡，公司运营总部位于上海浦东新区，并在新加坡、墨尔本、孟买、迪拜、胡志明及伊斯坦布尔设有分公司。作为一家国际航运公司，汉信航运主要从事杂货班轮以及干散货国际远洋运输、船舶管理、船员派遣、国际货运代理等相关业务。目前，公司拥有20余艘自有船舶，包括3艘灵便型船和18艘超灵便型船。汉信航运不仅管理自有船舶，还提供第三方船舶管理服务，确保船舶的高效运营和维护。经过6年多的发展，汉信航运现拥有一支180多人的专业团队，管理和运营着多种类型的船舶，总控制运力达400多万吨。早年起步：从买船经纪到确立长期愿景汉信航运的故事始于2012年。当时，徐加正成立汉信船舶经纪公司，凭借在中华航运与马士基工作的经历积累了一定的人脉资源。“那时候只是想开个小公司，多赚点钱，生活轻松一些”，他坦言。真正的转折点发生在2019年，徐加正正式创立汉信航运有限公司，并首次明确提出企业愿景，打造一家“全球卓越的干散货与近洋航运相结合的航运企业”。从此，汉信进入规范化、平台化发展新阶段。顺势逆行：低位造船，吸纳人才在外界看来，得益于老板船舶经纪出身，汉信的成功似乎踩中了“风口”。但徐加正强调，虽然这是非常重要的原因之一，但人们也忽略真正的突破往往发生在行业最困难时刻，汉信在市场地位吸引了大量人才。“2016年前后市场极度低迷，很多公司停止扩张甚至裁员，而我们不仅在低位大量购入船舶，更主动吸纳市场上失去平台的大量优秀航运人才。”为了留住人才，汉信航运打造了高度市场化的用人机制：保持稳健现金流，保障员工安全感；推出多元激励模式，包括基本薪酬、考核奖金、第三方项目提成、事业部股权激励及投资分红；打造灵活的职业发展通道，从“打工人”到“合伙人”皆可实现；高授权度的信任文化，“员工说了算”成为日常管理共识。“非典型周期”需要保持战略定力作为一家经历从2条船到20条船队跃升的企业，汉信始终保持对周期的高度警觉。在发言中，徐加正深入分析了当前全球干散货航运所处的“非典型周期”特征：“这轮周期并非传统意义上的‘供小于求’，而是疫情导致的供应链效率下降所致。市场复苏后的回落，也并非由于新增船太多。传统周期理论已不足以解释现实变化。”在此基础上，他进一步指出：全球贸易增长率已不再领先GDP增速，结构性减弱正在发生；美国关税调整对干散货影响边际极低，反而真正风险在于潜在的系统性经济危机；当前新能源燃料技术路线尚未明朗，中小航运企业更应坚持“跟随策略”，避免盲目押注赛道。徐加正坦言：“我们不是马士基，不需要也不能去踩错每一条新赛道。对于中小企业来说，最关键的是认清自己的节奏和能力边界。我们要有勇气，但更要有定力和判断。”他引用曾国藩名言“扎硬寨、打呆仗”，表达了自己对企业在不确定时代下的核心战略认知：“以自己的确定性，抵御市场的不确定性。”相信国运，走向远方站在2025年这个关键时点，徐加正表示，汉信航运的每一步都离不开“人”的作用，包括员工、客户、合作伙伴。他坚信，航运仍是一个充满机会的行业。“最后，我想说的是要相信我们的国运。”

9月13日，教育部网站发布《2024年度普通高等学校本科专业申报材料公示》，根据公示统计2024年度拟新增专业535个，涉及353所高校。其中，拟新增最多的专业是足球运动（39个），其次是网络空间安全（37个）。其中上海海事大学拟新增国际邮轮管理、航运金融两个专业。根据申请表显示，国际邮轮管理专业修业年限4年，所在院系为经济与管理学院，年度计划招生36人；航运金融专业修业年限4年，所在院系为经济与管理学院，年度计划招生30人；

最近有船员兄弟问，船员健康证一不小心就过期，一检两证的医院真难找，到底为啥老是要做体检啊？船员作为一个特殊职业，船员岗位要求一个相对健康的身体。船员健康体检的重要性不言而喻，一份合格的船员健康证明体检表一方面是为船舶航行安全负责，另一方面也是对咱们船员自己的生命健康安全负责，所以定期体检，及时更新健康证对于船员来说是非常重要的哦！小编整理了大家关心的健康证常见问题，有需要的快来关注一下吧！Q : 船员健康证明有效期是多久？一般船员健康证明的有效期不超过2年；申请船员健康证明的海船船员年龄小于18周岁，则健康证明有效期不超过1年；有效期截止日期不超过持证人65周岁生日。Q : 航行中海船船员健康证过期了怎么办？（一）海船船员健康证明有效期满的，海船船员应重新申请海船船员健康证明；（二）海船船员健康证明在航行途中有效期期满的，在到达下一个有缔约国认可的主检医师的停靠港之前，该健康证书仍然有效，但为期不得超过3个月；（三）在紧急情况下，海事管理机构可允许持有近日过期的健康证明的海船船员工作至下一个具有缔约国认可的主检医师的港口，但为期不得超过3个月。Q : 船员健康证明丢了或损坏了，该怎么办？船员健康证明损坏或遗失的，由原发放的体检机构负责补发。补发的健康证明的有效期截止日期与原健康证明的有效期截止日期相同。Q : 网上远程开户的，没有去海事局采集人员基本信息，是否可以直接去医院做体检办理健康证明？一般来说，如果医院有开通人脸识别，远程开户之后就可以体检。如果没有开通人脸识别，就需要去海事局采集信息录指纹之后才能做体检。

近日，印度政府对相关航运公司和海员派遣机构发出严正警告，要求相关公司避免将印度海员派往红海热点地区，以免发生被扣押的风险。此举是在一艘名为MSC Aries的船只于4月13日在霍尔木兹海峡被伊朗海军扣押后采取的措施。MSC Aries船上共有25名船员，其中17名为印度籍。印度航运总局表示，鉴于当地安全形势的不稳定，航运公司和相关船员代理机构应该“极为谨慎”，暂时不要将印度海员派往以色列、伊朗和红海等热点地区。该局还强调，保障海员的安全和福祉应当是首要任务，并建议前往该地区的海员应当联系最近的印度大使馆，登记个人信息，以应对任何紧急情况或不可预见的事件。据最新的海员劳动力报告显示，印度是全球船队的第五大海员供应国，2021年有超过113,000名印度海员在全球各地工作。仅次于菲律宾、俄罗斯、印度尼西亚和中国。不久前，印度外交部表示，已经与伊朗当局联系，关注在MSC Aries船上的印度船员的安全情况。其中一名实习学员，Ann Tessa Joseph，已被释放并返回印度。同时，也有报道称，胡塞武装支持的反叛军在去年11月扣押了一艘载有多数菲律宾船员的Galaxy Leader汽车运输船，以及今年3月在一次直接袭击中，一艘名为True Confidence的散货船被击中，造成一名越南船员和两名菲律宾船员死亡。印度外交部表示，目前仍有16名船员在伊朗，他们身体健康，并能与家人保持联系。政府将继续密切关注局势发展，并确保所有印度海员的安全。

1、渔区避让渔船注意事项是什么？What are the precautions for avoiding fishing boats in fishing areas?Not only strictly abide by the Collision Regulations, but also pay attention to the illegal behaviors of fishing boats; 2) Keep away from dense fishing grounds as much as possible; if it is unavoidable to pass through dense fishing grounds, safety measures such as increasing lookouts and standing by engine must be taken in advance; 3) When avoiding fishing boats in fishing areas, follow the principle of "avoiding nearby ones first, then distant ones, and avoiding one by one", and be careful not to cause another close-quarters situation due to evasive actions; 4) Recognize the lights and shapes displayed by fishing boats, and it is strictly forbidden to pass between pair-trawling boats; generally, the way of passing ahead of the bow is chosen when avoiding trawling fishing boats; the principle of passing astern is generally adopted when avoiding fishing boats sailing normally; 5) When taking evasive actions, also pay attention to whether the maneuverable water area of the ship is safe enough.1）既要严格遵守《避碰规则》，还要注意渔船的违规行为；2）尽可能远离渔场密集区，若不可避免要穿越渔场密集区，务必事先采取增加瞭望人员、备车航行等安全措施；3）渔区内让渔船要 “先近后远，一条一条让”，要注意不能因采取避让行动而导致另一紧迫局面的形成；4）要认清渔船所显示的号灯号型，严禁从对拖船之间穿过；避让拖网渔船一般选择过船头的方式；避让正常航行的渔船一般采取过船尾原则；5）在采取避让行动时还应注意本轮的可操纵水域是否足够安全。2、如何监控引水员在狭窄航道的船舶操作？How to monitor the pilot's ship maneuvering in narrow waterways?Be familiar with and master the maneuvering elements of the ship: such as ship length, distance from the bridge to the bow, distance from the bridge to the stern, ship width, ship draft, position of the ship's center of rotation, ship's stopping distance, advance, kick, and the ship's rudder response time, etc.; 2) Before arrival, carefully study and record the relevant information of the navigation area to be sailed: including the course and distance of each voyage segment, current direction, current speed, navigational marks, distance between navigational marks, leading marks, positions of shoals/dangers and obstacles, etc.; 3) Make full use of effective means such as vision, hearing, radar and AIS to maintain a proper lookout, so as to have a full understanding and correct judgment of the situation, and report the corresponding situation to the pilot if necessary; 4) Monitoring: Pay attention to the pilot's mental state, supervise whether the pilot's rudder orders and engine telegraph orders are correct, and supervise whether the helmsman's steering meets the requirements; use all means to check the ship's position and navigational marks; if any difference or doubt is found between the actual situation and the collected information, ask the pilot in time to clarify and confirm; if there are changes such as navigational mark movement or waterway direction change, mark them with a pencil on the relevant parts of the chart in time; when turning or changing course in the waterway, use the center of rotation theory to ensure that the ship will not run aground or collide; when meeting ships in the waterway, not only ensure sufficient safety distance for the ship, but also pay attention to avoiding causing another close-quarters situation or the ship deviating from the safe water area and leading to accidents; when maneuvering in narrow waterways, keep in mind the good seamanship of "prefer to use the engine, use small rudder angles, and generally not use large rudder angles".1）要熟悉并掌握本船的操纵要素：如船长、驾驶台至船艏距离、驾驶台至船尾距离、船宽、船舶吃水、船舶的转心位置、船舶的冲程、纵距、反移量、船舶应舵时间等等；2）在抵达前要认真研究并记下所要航行区域的有关资料：包括每个航段的航向和距离、流水向、流速、航标、航标间距离、导标、浅滩 / 危险物和障碍物位置等等；3）要充分利用视觉、听觉、雷达和 AIS 等有效手段进行正规的瞭望，以便对局势有充分的了解和正确的判断，必要时向引水员报告相应的情况；4）监控：留意引水员的精神状态，监督引水员的舵令和车钟令是否正确，监督舵工的操舵是否符合要求；要利用一切手段核对船位和航标，若发现任何实际情况与所收集的资料有差异或有疑问要及时询问引水员，以得以澄清和确认，如有诸如灯标移动、航道改向等要及时在海图的相关处用铅笔标识；在航道转弯或转向要运用转心理论确保船舶不会发生搁浅或碰撞事故；在航道交会船时，既要保证船舶有足够的安全距离，也要注意不能因此造成另一紧迫局面发生或船舶偏离安全水域导致事故的发生；狭窄航道内操船要牢记 “宁用车，用小舵，一般不用大舵” 的良好操船船艺。3、引水员引航时船长应注意什么事项？What should the master pay attention to when the pilot is conducting pilotage?When the ship is under pilotage by a pilot, the master's responsibility for managing and navigating the ship is not relieved. The master and the pilot shall exchange information on navigation methods, local conditions and ship performance. The master and the duty officer shall cooperate closely with the pilot and keep checking the ship's position and movement at all times. The master shall point out the pilot's wrong operations in a timely manner and correct them if necessary;When the master temporarily leaves the bridge in a non-dangerous voyage segment, he shall inform the pilot and designate an officer to be responsible. If the duty officer has doubts about the pilot's actions or intentions, he shall ask the pilot to clarify; if doubts still exist, he shall immediately report to the master and take necessary measures before the master arrives;During the pilotage, the master is fully responsible for the safety of the ship; designate personnel to place the specified gangway, ensure the safety of the pilot when embarking and disembarking, and the safety of the ship;The master and the pilot shall exchange information on navigation methods, local conditions and ship performance. The master shall correctly and in detail introduce to the pilot the main maneuvering performance, maneuvering technical data, current draft and height above the waterline of the ship. He shall understand the pilot's engine telegraph orders, command signals, operational intentions, methods and steps, and clearly inform the duty officer and helmsman to ensure the safety of the ship;The master shall carefully study the Sailing Directions and charts in the navigation area in advance, especially have a clear understanding of dangerous sections and matters needing attention, and design a safe route;Request and supervise the duty officer to maintain a proper lookout, pay attention to observing the waterway, harbor, navigation characteristics and the pilot's guiding methods, and immediately inform the pilot if there is any doubt;Carefully supervise the pilot's operations; if improper operations are found, correct them immediately; if the pilot refuses to accept, the master has the right to stop him, and if necessary, terminate the pilotage, take over the operation himself or replace the pilot;The master shall meet the pilot's requirements regarding pilotage work; otherwise, he shall be responsible for the consequences arising therefrom; however, the master shall understand that the pilot is employed by the shipowner to assist the master in maneuvering the ship, so the master's full responsibility for managing and navigating the ship is not relieved;The master shall correctly sign the relevant pilotage documents and pay pilotage fees, shifting fees or tugboat fees and other relevant fees.船舶由引航员引航时，并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。船长和引航员应交换有关航行方法、当地情况和船舶性能等情况。船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持对船舶船位和动态随时进行核对，船长对引水员的错误操作应及时指出，必要时即行纠正；船长在非危险航段暂离驾驶台时，应告知引航员，并指定驾驶员负责，如负责值班的驾驶员对引水员的行动或意图有所怀疑时，应要求引水员予以澄清，如仍有怀疑，应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要的措施；在引航过程中，船长全权负责船舶安全；指定人员安放好规定的软梯，保证引航员登离船时的安全以及船舶的安全；船长和引水员应交换有关航行方法，当地情况和船舶性能等。船长应正确、详细地向引航员介绍本船的主要操纵性能和操纵技术数据，现行水尺和水线以上高度等资料。应了解引航员所用的车钟口令、指挥信号、操作意图、方法和步骤，并向值班驾驶员和舵工明确交待，以确保船舶的安全；船长应提前认真研究航区内《航路指南》和海图，尤其是对危险地段和应注意的事项应心中有数，设计出安全的航线；要求并督促值班驾驶员认真瞭望，注意观察航道、港湾和航行特点及其引领方法，遇有疑问，应立即通知引航员；认真监督引航员的操作情况，如发现操作不当，应立即纠正，若引航员不接受，有权加以制止，必要时终止其引领，改由自己操作或更换引航员；船长应满足引水员在有关引航工作上的要求，否则应负责由此引起的责任；但船长应明白，引航员是船东雇来协助船长操纵船舶的，所以不解除船长管理和驾驶船舶的全部责任；船长应正确签署有关的引航单证，缴纳引航费，移泊费或拖船费等有关的费用。4、能见度不良情况下的行动规则Rules of Conduct in Restricted VisibilityPreparation for fog navigation: Be familiar with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, relevant laws, regulations, port rules and inland navigation rules, and other provisions and requirements regarding navigation and fog navigation; fully master fog information, navigation area characteristics, tidal current conditions, navigation density, ship characteristics and positioning conditions, pay attention to observing the movement rules of nearby ships, and be ready for ship fog navigation or take corresponding actions at any time; based on the latest information such as weather forecasts, meteorological faxes, navigation warnings and fog navigation alerts, conduct necessary internal communication in advance, inform the duty engineer of the weather conditions and the power and equipment requirements of the main and auxiliary engines, inform the deck department to maintain silence and increase lookouts, test the status of navigation equipment, and prepare various safety assurance measures for fog navigation;Navigation in fog: 2.1 According to the current environment and situation of restricted visibility and the characteristics of the ship, adjust the ship's speed in a timely manner to ensure that the ship sails at a safe speed at all times, so that appropriate and effective collision avoidance actions can be taken and the ship can be stopped within a distance suitable for the current environment and situation. 2.2 Take all available means to strengthen and maintain a proper lookout, carefully observe changes in lights, water horizon, radar ranging, etc., judge whether the visibility is deteriorating and whether there is a collision risk for the ship. 2.3 When the visibility is less than 5 nautical miles and may further decrease, the duty officer shall immediately report to the master, and seize the opportunity to determine the ship's position, observe and record the nearby sea conditions and ship movements; inform the engine room to prepare the main engine and other equipment, maintain VHF listening, adjust the radar to the best working state and use it correctly, and often use AIS to understand the movements of nearby ships; regardless of day or night, navigation lights must be turned on and the bridge door must be opened to maintain effective auditory lookout. 2.4 When the visibility drops to 3 nautical miles or less, it is regarded as restricted visibility, and fog navigation safety assurance measures must be fully implemented. The duty officer shall focus on the following: If the master is not on the bridge, immediately ask the master to come to the bridge; before the master arrives at the bridge, the officer shall stand by engine and ensure that the engine can be maneuvered at any time; adjust the ship's speed to maintain a safe speed; switch from autopilot to manual steering; sound fog signals in accordance with the rules; conduct radar plotting and systematic observation; increase lookouts if necessary; use AIS to understand the status of nearby ships; use VHF to contact nearby ships to coordinate collision avoidance actions. 2.5 When navigating through complex waters such as coastal areas, dense ship areas, port entry and exit, and narrow waterways, assign personnel to stand lookout at the bow. The lookout personnel shall promptly report the observed or heard situations and doubts to the bridge. 2.6 Use VHF Channel 16 to issue the ship's fog navigation alert during the gap between communications, including the ship's name, time, position, course, speed, intention, and remind passing ships to pay attention. 2.7 When the visibility is poor, fishing boats are dense, collision avoidance is difficult, the waterway is complex, positioning is difficult, and the master is not sure about the navigation safety, to ensure the ship's safety, the master has the right to anchor or heave to at an appropriate location if conditions permit, and report to the marine affairs supervisor of the company's ship management department.Collision avoidance actions: 3.1 Unless it is determined that there is no collision risk, if the master or officer hears the fog signal of another ship that seems to be ahead of the ship's beam, or if a collision risk with another ship ahead of the beam cannot be avoided, the ship's speed shall be reduced to the minimum speed that can only maintain its course; if necessary, stop the ship completely, and must navigate with extreme caution until the ships have passed and cleared each other. 3.2 When avoiding an approaching ship in fog navigation, if conditions permit, take avoidance actions early (take actions when the distance is more than 6 nautical miles), widely (DCPA greater than 2 nautical miles), and significantly (use a large rudder angle for obvious course change); avoid continuous course changes with small rudder angles. After taking avoidance actions, closely observe the effect of avoidance until the ships have passed and cleared each other. 3.3 When another ship is detected by radar, promptly determine whether a close-quarters situation is forming and/or there is a collision risk. If so, take avoidance actions as early as possible; if the action includes a course change, try to avoid: except for the overtaken ship, turn to the left for ships ahead of the beam. Turn towards the ship that is abeam or abaft the beam.Anchoring in fog: Turn on the lighting of all decks, sound the fog signal for anchored ships; when a collision risk with an approaching ship is found, increase the sound of the siren "· ─ ─ ·" to warn passing ships. Pay close attention to the movements of nearby ships, and assign sailors to ring the bell at the bow and stern and beat the gong respectively. When accompanied by severe sea conditions, poor anchor holding ground, high navigation density, crowded anchorages, etc., the master shall be on duty on the bridge and stand by engine.1、雾航准备：熟悉《国际海上避碰规则》和相关法律﹑法规、港口规章及内河航行规则等有关驾驶和雾航的规定及要求；充分掌握雾情资料﹑航区特点﹑潮流情况﹑通航密度﹑船舶特性和定位情况，留意观察附近船舶行动规律，随时准备船舶雾航或采取相应行动；根据天气预报、气象传真、航海警告、雾航警报等最新信息，提前进行必要的内部沟通，向值班轮机员通报天气状况及主副机动力和设备需求，通报甲板保持肃静和加派瞭望人员等，试验航行仪器状况，准备雾航的各项安全保障措施；2、雾中航行：2.1 根据当时能见度不良的环境、情况和本船特点，及时调整船速，确保船舶在任何时候都以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。2.2 采取一切可用手段，加强并保持正规瞭望，细心观察灯光、水天线、雷达测距等变化，判断视线是否恶化，船舶是否存在碰撞危险。2.3 当能见度低于 5 海浬且有进一步降低的可能时，值班驾驶员应立即报告船长，并抓紧时机测定船位观察并记录附近海面情况和船舶动态；通知机舱做好主机和其它设备的准备，保持 VHF 守听，将雷达调整到最佳工作状态并正确使用，经常用 AIS 了解附近船舶动态，不论白天、夜间必须开启航行灯、开启驾驶室门以保持有效的听觉瞭望。2.4 能见度降至 3 海浬及以下时，被视为能见度不良，必须全面实施雾航安全保障措施。值班驾驶员应重点注意：如船长不在驾驶台，应立即请船长上驾驶台；船长抵驾驶台前驾驶员应备车航行并确保随时机动用车；调整船速保持安全航速；改自动舵为手操舵；按章鸣放雾号；进行雷达标绘、系统观测；必要时增派瞭望人员；使用 AIS 了解附近船舶状况；使用高频电话 VHF 联系附近船舶以协调避让行动。2.5 当航经近岸、船舶密集、进出港、狭窄水道等复杂水域时，应派员瞭头。瞭头人员应及时将发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。2.6 使用 VHF16 频道在通话空隙中发布本船雾航警报，内容包括船名、时间、船位、航向、航速、意向并提醒过往船舶注意。2.7 当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂、定位困难，且船长对航行安全无把握时，为确保船舶安全，在条件许可情况下，船长有权择地锚泊或滞航，并报告公司船管部海务主管。3、避碰行动：3.1 除已断定不存在碰撞危险外，船长、驾驶员听到它船雾号显似在本船正横以前，或与正横以前的它船不能避免碰撞危险时，应将航速减到仅能维持其航向的最小速度，必要时把船完全停住，且必须极其谨慎地驾驶，直至驶过让清。3.2 雾航中避让来船，在条件允许情况下，应早让 (距离 6 海浬以上时

三副（水手晋升）/三管（三管晋升）招生条件及要求：1、担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工合计五年内不少于18个月海上资历的海船船员；2、报名前，请本人将服务簿上资历在海事一网通平台上进行维护，方可报名参加培训。三副（一年制）/三管（一年制）招生条件及要求：1、愿意从事航运事业的全日制非航海类大专及以上教育的毕业生；2、三副身高不低于160cm，双眼裸视力均能到达0.5以上；或双眼裸视力均能达到0.1以上；且矫正视力均能达到0.8及以上。三管轮身高不低于155cm，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能到达0.1及以上;且矫正视力均能达到0.4及以上。其他其他要求按照《船员健康检查要求》（标准号为GB 30035-2021）执行。开班计划将会根据实际情况有所调整，额满开班。报名时请务必与老师确认。咨询电话：王老师  13120502415重要提示：1、参加培训的学员请提供身份证、适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书的复印件（具体要求按照班主任老师的要求携带），并确保所提供的材料真实、有效。参加小证培训的学员应携带身份证原件及复印件1份，2寸白底彩照1张。2、报名流程：1）电话咨询或加QQ群，填写报名表，预约报名；2）待QQ群发布确认开班通知和报名成功名单表，学员须确认参加本期培训；3）根据QQ群通知，到校缴纳培训费并参加培训。3、培训地点:武汉理工大学余家头校区

石家庄正顺船员培训中心开班计划：小证更新：每周两期（遇节假日会调课）01+02周二周五（基本安全+艇筏）：7月17日，7月21日，7月24日，7月28日，7月31日，8月04日，8月07日，8月11日，8月14日，8月18日，8月21日，8月25日，8月28日开班01+02+04周五（基本安全+艇筏+高消）：7月17日，7月24日，7月31日,8月07日，8月14日，8月21日，8月28日开班Z01：7月30日，8月10日，8月20日，8月30日开班Z02：8月03日，8月17日，8月31日开班Z04：8月14日开班Z07/08：7月22日，8月1日，8月14日开班E01：8月01日，8月17日开班MLC：8月04日，8月07日，8月19日（需持有服务簿，有官网可查的陆地厨师证，并通过了船上厨师体检，可培训船上厨师）单独值班水手/机工：2026年7月16日，8月11日开班（均已满班）水手/机工一条龙（含Z01、Z02、Z07、Z08、水手值班）：7月20日，7月30日，8月10日，8月20日，8月30日开班厨师一条龙（含Z01、Z07、Z08、E01、MLC）：7月20日，7月30日，8月10日，8月20日，8月30日开班Z01/07/08连续班：7月30，8月20日开班Z01/02/04连续班：7月30日，8月14日报名电话 17621991825

警惕煤炭货物运输的危险炭货物危险近日，一艘从南非运往新加坡的煤炭散货船发生致命事故，三名船员被发现死于满仓的货舱中。这已是第二起此类事件，2019年另一艘运载煤炭货物的船上也发生过类似事故，导致两名船员死亡。在那起事故中，电气工程师在进行货舱进水警报测试时死亡，一名救援人员因在没有佩戴自给式呼吸器（SCBA）进入密闭空间，从而导致死亡。这些煤炭运输和进入密闭空间事件凸显了该过程的固有危险。为了防止此类事件再次发生并确保船员的安全，了解与煤炭货物和可能产生的有害气体相关的风险非常重要。煤炭货物的危险作为一种可燃材料，煤炭在运输过程中会带来重大风险。煤炭会释放出甲烷和氢气等易燃气体，增加了潜在的危险。煤炭货物可能释放有毒气体，包括一氧化碳（CO）、二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOx），对人体健康造成危害。易燃气体煤炭货物通常会排放甲烷和氢气，增加火灾和爆炸的风险。有毒气体一氧化碳 (CO)值得注意的是，一氧化碳具有剧毒，可导致窒息。一氧化碳是一种无色、无味的气体，是在煤氧化过程中产生的。吸入一氧化碳后会产剧毒，对血液中血红蛋白的亲和性比氧气大200倍以上。接触一氧化碳会导致窒息、呼吸困难和其他严重的健康问题。二氧化硫（SO2）煤炭燃烧会释放二氧化硫，这是一种有毒气体，会导致呼吸系统疾病并造成空气污染。氮氧化物 (NOx)煤炭燃烧还会产生氮氧化物，这些有害气体会造成空气污染并导致呼吸系统问题。缺氧煤炭氧化会导致货舱内氧气耗尽，从而增加二氧化碳或一氧化碳的浓度。这会造成缺氧环境，这对任何进入货舱的人来说都是危险的。在煤炭货物的装卸和运输过程中必须采取适当的预防措施以减轻这些风险。这包括正确监测气体浓度、确保足够的通风以及遵循国际海运固体散装货物 (IMSBC) 规则中规定的安全准则。密闭空间运载煤炭的船舶上的货舱和密闭空间容易积聚有害气体。这些空间通常通风不足，可能导致有毒烟雾、易燃气体积聚和氧气含量降低。在这些空间和区域工作时应特别小心。应遵循风险评估和密闭空间进入程序。防范措施了解煤炭货物带来的风险、有毒气体的产生以及货舱和密闭空间的危险对于确保船舶管理和船员的安全至关重要。通过实施适当的安全措施、定期检查并提供足够的培训和设备，可以最大限度地降低风险，为所有煤炭运输参与者创造一个更安全的环境。船舶管理人员和船员必须优先考虑安全并采取以下预防措施：1. 请勿进入货舱或其他在没有适当通风和气体控制的情况下可能积聚气体的区域。2. 在煤炭运输前和运输过程中进行风险评估。3. 确保所有船员接受有关煤炭货物运输的危害和风险的适当培训。4. 定期对船员进行密闭空间进入救援演练和应急响应培训。5. 管理层应确保在船上建立并实施适当的煤炭运输 SMS 程序。

13166192591船况船期需求76000吨散货远洋回国18-9日新加坡上水头45000吨散货船中东定线回国7月中下旬船长电机员木匠实习水手实习机工国企58000吨散货电喷主机远洋不定线7月中下旬轮机长大副大管二副二管三副 35岁以内三管 35岁以内 电机员（需要有ETO或ETR证书）32000吨散货远洋7月中旬船长76000吨散货2002年、东南亚后续可能跑远洋7月中船长轮机长82000吨散货远洋/没网7月底船长老轨(电喷）大副大管二管水手18万散货远洋7月底大管二管服务生实习生57000吨散货远洋7月底大管二副三管水手实习水手1500箱位中东远洋7月16青岛上二副新证水手47000吨的散货远洋8月初机工02中日韩东南亚，1316619259124000吨散货小东南亚回国7月中旬三管(可新证）1000TEU集装箱 中日线定人就上二副日本内海经验47500散货印尼菲律宾-国内定线定人定船期二管1700箱位中日近期大厨1350箱位俄罗斯远东7月底二副二管机工长26000吨散货中日韩俄8月初大副8000吨散货日本-越南7月中旬替班船长28000吨散货东南亚7月20日三管新证水手76000吨散货东南亚回国7月中旬大副二副三副二管电机员  机头机工  木匠 大厨20000吨散货中日韩俄罗斯航线定人就上大管（甲二）13000吨散货东南亚回国定人舟山船厂机工12000吨多用途船 新船  东南亚回国航线近期船期高水新证水 厨师新证机工见习机工8000吨散货 中日韩航线 近期船期船长(自引自靠)水手机工16000吨散货中日韩东南亚7月中旬大副大管二副机工长机工5000吨，平板驳东南亚航线8月初二副二管（新证）机工（新证

3月8日，一艘载重高达64000dwt的干散货船舶在日本某知名船厂顺利下水，然而出人意料的是，这一事件并未出现在航运新闻的版面，反而被娱乐新闻所捕捉并大肆报道，引发了社会各界的广泛关注。超模奚梦瑶2019年和已故赌王何鸿燊四房儿子何猷君结婚，婚后育有一子一女。她8日迎来35岁生日，何猷君除了特地发文放闪，更与老婆、妈妈梁安琪、妹妹何超欣一行4人为新船举行下水礼，奚梦瑶的35岁庆生活动超高级，引发热议。作为豪门媳妇，奚梦瑶的生日自然不会太简单，这一次更是分外隆重——赌王四太家族和奚梦瑶去国外出席新船下水礼，并为奚梦瑶庆生！奚梦瑶35岁生日当天，也是何家新船的下水仪式，只见她身穿黑白水手装亮相，亲自主持“掷瓶礼”（又名“敲击礼”）。据了解，新船舰正式下水前，都会举行“掷瓶礼”，由一位重要人士（西方传统一般由女士执行）将一瓶香槟掷在船首击碎，借此祈求新船航行平安。何家将该仪式交由奚梦瑶完成，显示出家人对其重视程度，也让外界一窥她在何家的地位十分稳固。何猷君在IG发文祝老婆生日快乐外，又希望奚梦瑶享受这个难忘的仪式：“我们家的Big Day！新船的下水礼，希望它能载着我们所有的祈愿向着远方航行”。根据AIS系统提供的信息，该轮在3月8日大约11点10分左右，从日本大岛船厂码头顺利驶出此外，船舶估值公司VesselsValue提供的数据显示，这艘64000dwt的干散货船舶目前的市场价值约为4156万美元，远没有部分娱乐新闻中写的46亿元那么夸张。

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