中日韩/东南亚航线17621991825需要： 水头 水手 甲二二管09年13000吨东南亚散货 船期11月中旬需要: 机工兼电1.3万吨中日韩俄罗斯航线散杂货船，船期10月下旬。需要： 新证三副 甲一大管13年33000吨东南亚散货 船期11月中旬 需要：大副14000吨，2019年，巴拿马旗帜，中日韩小东南亚航线，船期在10月底或11月初。需要： 船长 老轨（熟悉陕柴主机的新证也可以） 新证大副8000吨中俄定线集装箱06年国产船甲二机舱。需要： 三管 ，新证可以，内转外可以，普机工48000吨01散货，日本造，不带吊 ，东南亚线定人月底国内换班。需要 ：会操吊的水手 机工2000年日本造 24000吨散货船，月底船期。需要新证三管13000吨散货，台湾回国，需要新证三管，甲一 全中国人需要船长22000吨散货，小东南亚，需要船长，11月初需要船长、老轨13年中国造，1200TEU，瓦锡兰电喷，混派，东南亚不回国航线，10月22号新加坡上跟航船长和老轨, 除船长老轨中国，其他都是越南籍需：船长12年860TEU，太仓-远东-釜山线，需要船长，船期10月22号左右需要：大副（可新证）、老轨、大管8000吨集装箱，青岛--俄罗斯，需：大副（可新证）、老轨、大管，  20号左右需要新证船长，水头，代大管，年龄不限1w吨散货，俄罗斯--朝鲜，月底换班需要二副10年20000吨中日韩俄罗斯航线，电子海图，月底月初船期，国内换班，船上全部中国人需要大副，大管，二副（纸质海图），水头（要求会电气焊）09年11000吨二层柜，船期定人回国就换需要老轨（甲二机舱）22年8500吨国产散货全部中国人，近期船期。需要:水头 高水1000箱位集装箱，中日定线，需要水头 高水。定人就上需要： 机工 船长、机头2300箱位集装箱 2021年国内造 东南亚航线 ME-C电喷主机，小混派 10月22号。 船长，机工长， 11月中旬。需 机头3600箱集装箱 2007韩国造 目前东南亚航线，全套中国人10月中旬船期。需要：老轨 二管 17000吨散货， 中日韩俄罗斯，宁动8320 陕柴6PC 甲二 ，有三管需要:大管轮9000吨东南亚油化船，需要:大管轮，船期10月下旬。需要：船长 老轨6000吨的集装箱跑东渡到海防定线，06年国产造，宁动主机，甲二机舱，船期11月初需要： 大副  大管 二副 三管 09年国产1.2W东南亚定线回国，二层柜+吊，主机MAN B&W 6S35MC。船期11月初。需要：二副、三副、老轨、电机员、机头、高机、机工、高水76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、定线回国，有网（不限流量），10月下旬国内上需要：船长（熟悉国内自引自靠）、二副，老轨（熟悉苏尔寿主机）、二管轮74000吨，散货，00年台湾造，苏尔寿主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），11月初国内上需要：大副、二副76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W 主机，印尼回国定线，有网（不限流量）、10月中旬 国内上。需要电机员、值班机工36000吨，散货，12年造，MAN B&W主机，大东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，需要电机员、值班机工，11月初国内上。需要大管、三管、机头、机工、水头54000吨，散货，10年造，MAN B&W主机，东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，11月初国内上。 需 ：大副 大管轮（电喷经验） 15年国产 64000散货带吊 MAN电喷主机，大混派 远洋不定线 10月中下船期接船需要：大副  大管 二副 三管 船期11月初，09年国产1.2W东南亚定线回国，二层柜+吊，主机MAN B&W 6S35MC。

南京城市交通运输学校：10月13日水手机工大厨新培10月20日通用GMDSS证开班10月22合格证更新Z01020410月15日水手晋升三副（远洋沿海均可）10月21日江证（海进江）10月13日Z01基本安全新培10月15日Z05精通急救新培10月20日Z04高级消防新培10月26日Z02精通艇筏新培10月26日Z010204更新开班

其实海员寿命并不短，并没有相关的数据说海员的寿命会比陆地上的人短，正常人能活多久海员就能活多久！但是船上有很多的仪器对人的辐射很厉害，比如说雷达啊之类的，还有就是远洋船员经常性的跨地区的气候变化，对人的内分泌有很大影响，还有就是经常的熬夜工作，对人的身体也是有一定的影响。海员在船上吃的大多是储备好的饮食，船上有蔬菜库，肉库，鱼库，和干货库，并不是说天天螃蟹、龙虾这种的海鲜。一方面船舶在海上行驶时是不可能打捞海鲜的，只有抛锚时在符合相关规定的时候才有钓鱼啊虾啊什么的机会，还有就是海里的各种生物情况不一，有些不认识的鱼类是不敢吃的，有的鱼类自身就有毒，没有经过合理处理，随便吃搞不好会出人命。海员的工作强度还是非常大的，尤其是普通海员，甲板上的风吹日晒，面朝铁板，背朝蓝天，每天都在日光浴，大浪摇起来晃到你怀疑人生；机舱里面长年高温桑拿，机器的轰鸣声震到你两眼一抹黑，还有就是各种高难度的工作，船员作业时稍微有哪个细节疏漏了，都很容易受伤的。海员寿命以前是不长，原因大都是长期在海上工作，生活比较单调，没有很多家庭和社会烦琐事，只要自己做好自己份内的事情就好了，但下船后一般要处理社会家庭里的繁琐的事情，一下子不适应，所以每次出海时间不宜过长，休假时多出去转转多与人接触一下，而不是天天呆在家里。现在船上的伙食还可以的，一般远洋伙食费都有 10 个美金一天，生活还可以的，每餐三菜一汤一水果，伙食费根本吃不完的，所以说海员寿命不长的话都是无稽之谈。现在船员上船都会交社保的，一个月几百到几千不等，按工资多少交，也为以后下船了可以养老。

一．发电柴油原动机（型号：6DK-20E）三台副机运行工况相对良好，各项保养时间记录在设备检修记录薄中。1. NO1号副机运行时需每天废气锅炉吹灰以便降低各缸排温及保持透平合适的压差，每次使用soot remover 大约500克化学品具体参考使用说明书。2. NO2副机运行6000小时，根据公司要求，现已做缸头吊装。本次吊装中发现液压工具中一根液压管的俩各接头泄漏，我们进行拼凑调整。请择机申请备用接头。3. NO3副机运行状况良好，各部定期常规保养。4. 定期测量气阀间隙，爆压，拐档差。每周定期测试漏油，滑油低压停车，淡水高温等安全报警。爆压表及塞尺在发电机备件箱内。5. 副机运转时请保持滑油分油机持续工作。NO.1A/E滑油自清滤器易脏污，请勤洗6. 副机SCR系统断电重启后反应器前阀会自动打开需在触摸控制屏上再次关闭。二 主空压机（WP200）NO.1空压机NO.2空压机已经将曲拐箱滑油更换，运转时间日期均记录在设备检修记录薄中。目前两台主空压机运行状况良好，密码1004。空气管路系统需要勤检查漏气点。三．造水机（FGW-20）我轮造水机造水海水泵一级叶轮锁紧螺母松动造成叶轮，口环磨损，经拆解，锁紧螺母现被点焊固定，备件已申请到船。缺少泵轴。现运转正常。造水机请保持合适蒸发温度，合理的投药，主机运转期间震动严重，建议使用绑带绑扎固定。蒸发温度保持48-50摄氏度，给水量8-8.5为最佳工况。四.  分油机1.燃油分油机的(型号：S926）NO.1&NO.2运行工况良好。分油机保养及滑油的更换时间均记录在设备检修记录薄内，以供保养参考。2.副机滑油分油机（型号：P615）均已经定期保养。运转正常，备件与主滑油分油机放在一起（型号一样）。皮带断裂一次，现已更换。五．副机供油单元我轮副机供油单元配备的两台循环泵和两台供应泵，各部件均运转正常。注意各油舱勤放残，注意自清滤器的冲洗频率以及溢流柜液位。因为自冲滤器泄油是到溢流柜的。有时粘度计断电重启后会出现乱码，将粘度计两端端盖拆卸使用干燥的压缩空气冷却3-5分钟即可恢复正常。或者把主板拆下放到空调口进行冷却。六．燃油及加装系统1.燃油的数量，比重等见量油记录表，靠离港及航行每七天及时测量燃存量，填入燃油存量表（在轮机长网盘内）。保持燃油的实际存量与台账一致，误差不超过2%。注意保持燃油溢流柜的封条无损坏。2.每天中午抄写各流量计，注意主机的进回油流量计在副机供油单元旁边，按键为红外线感应，上下翻页察看各种参数时使用白色物体靠近最为灵敏。                                                    3. 驳运油泵有三台（燃油驳运泵   超低硫燃油驳运泵  MGO驳运泵）。燃油驳运泵使用频繁侧面有牛油嘴请定期加注牛油。4. NO3燃油仓左船厂没有清洁干净初次使用时有很多棉絮，现在已经加装使用过几次，比以前好很多，使用时仍然需注意驳油泵吸口压力及时清洁滤器。5.船厂配备3只加油管接头及各接头垫片在溢油间内。6.溢油器材统计表在二管轮共享文件夹内，月底及时清点溢油器材打印两份一份给船长一份溢油间备份。7.本船油样存放在船头油漆间柜子内。各油舱舱深较深,加油时多注意测量。各油舱测量管除了铜帽以外另有一套塑料的，存放在舵机间缆绳间物料架内，靠泊不发达国家可换用塑料的，以防被盗。七.副机SCR装置1.供给喷射单元维护和保养：对尿素溶液进口的滤器要定期的检查，并定期滤器进行清洗，以免造成尿素溶液的堵塞。尤其是长期未工作后进行启动时，需要对供给喷射单元进行全面检查，特别注意离心泵内是否有空气，并进行放气。2.催化剂的维护和保养;在正常使用情况下，催化剂的更换时间16000个小时，我轮的副机SCR系统暂未使用，所以需要关闭反应器的前阀，定期对催化剂进行吹灰。3.SCR气瓶至SCR装置的空气阀关闭。八.应急设备：1. 应急发电机和日用油柜的速闭阀每周都需要效能试验，我轮设备工况良好，自动试验启动时间大约在30S左右。蓄能弹簧启动发电机时一定按照操作手册正确启动发电机。2.应急空压机效能试验每周都需要进行检查，工作状况良好。3. 三台副机燃油速闭阀（操作位置在集控室门口边上）都要定期的试验，现在我轮所有速闭阀测试都是正常的。九．原三管轮的责任设备：1. 消防泵、应急消防泵检查时，注意是否有漏水，泵运转时的压力是否正常，进出口阀注意活络；舱底通用泵有时无法启动，将自吸装置打到手动模式，泵浦运转后再将开关打到STOP位置。2. 锅炉长时间运行后，应对燃烧器进行保养，清洁点火电极，光敏电阻，旋杯等，检查炉膛情况，清洗滤器。油量表前的小滤器很容易脏堵，注意清洗。运行时观察油压，压力调节在3.5-4公斤范围内。锅炉需要轻重油转换时，选择油温控制，并切换油路即可。日常做好炉水化验投药，上下排污，舱底的出海阀排污结束后及时关闭。炉水处理剂（AUTOTREAT、OXYGEN SCAVENGER PLUS）在化学品库房，根据化验结果投药。3. 焚烧炉使用前，检查进出口阀，焚烧炉油柜油位，当烧污油时，应先对泵前的滤器进行清洁，注意污油加温不要太高，以防损坏泵浦。建议将燃油泄放柜驳至焚烧炉日用柜蒸发后，进行焚烧。其他泄放柜则驳至焚烧炉沉淀柜进行蒸发。由于沉淀柜蒸发时，水汽通过溢流管路流至日用柜及回油渣柜，现已将焚烧炉沉淀柜的溢流管法兰闷掉，驳运时注意。4. 日用水柜，技术水柜，饮水柜注意观察水位，及时补气；技术水柜压力开关不灵敏，出现过泵浦高压不停止（泵停压力已调低，4.2Bar调到3.8Bar），平常多注意下；热水柜高温加热停止不灵敏。请注意。5. 生活污水处理系统使用时注意投药泵是否正常，可手动测试，在手动模式按shift＋spare键，启动加药泵，投药泵脉冲频率可在泵浦上调整，投药时间在电控箱显示屏上可设定，调配4%浓度的次氯酸溶液；注意风压，回流管路是否通畅。航行时，可对生活污水进行反冲洗，然后进行排放，排放后重新投药培养活性污泥。6. 压载水处理系统运行时，注意观察紫外灯的状况，控制面板上可看到灯是否点亮。在系统使用完后，及时将滤器淡水保养；紫外线灯柠檬酸清洗后，用淡水再冲洗一遍；船头有空仓压载阀，平时检查注意油位。两台压载泵自吸装置压力开关换新，无法启动时，先将自吸装置打到手动位置，泵运转起来后，再将自吸装置打到停止位置。7. 油水分离器的使用应在轮机长的允许下，并询问驾驶台所处的船位。8. 救生艇救助艇检查灯、油箱油位油质、原动机状况、工具箱，正倒车试验后关闭电源。9. 吊艇机检查机架，油质油位，液压接头。10. 救助艇吊艇机蓄能压力平时保持在20Mpa,注意充压，气温变化时，蓄能器压力有些偏差。

11月8日举行的“2024吴淞口论坛”上，爱达邮轮（Adora Cruises）宣布与全国多所本科、高职及专业类院校合作打造“海之鹰”人才培养计划，并正式授牌了首批合作的九所院校。届时，爱达邮轮将与合作院校共同探索中国邮轮人才培养新模式，致力于培养中国邮轮在海事运营领域的专业人才。爱达邮轮已于2024年开放了多个实习和基层岗位， 还将在未来的几年内根据运营情况开放更多的岗位，持续推动中国邮轮产业的可持续发展。爱达邮轮“海之鹰”人才培养计划将与包括上海海事大学、上海工程技术大学、百年职校在内的多所院校的多个专业开展合作，共同设计邮轮相关课程，并派遣资深邮轮专家定期授课，培育符合邮轮运营国际标准的人才。同时，爱达邮轮也将贯彻产教结合的培养模式，定期组织师生访船与研学活动，并为符合标准的优秀学生提供上船实习及就业机会，进一步推动教育资源与产业实践的无缝对接，以培养既具备专业理论知识又拥有实践经验的高质量邮轮人才。目前，爱达邮轮旗下运营的两艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号，总计已服务超过38万国内外宾客。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号也已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付并在广州南沙开启国际航线。未来，爱达邮轮将不断增加虚拟人才基地院校数量，加大产学研合作，培养更多邮轮人才，构建中国邮轮在海事运营领域的人才储备库。

公司简介大连众海海事技术服务有限公司，2019 年成立于大连，前身为大连宏沣国际船舶管理有限公司与神户海运船队船员业务部，是具备海事局外派资质、ISO9001 认证及劳务派遣许可的专业船员服务机构。公司深耕国际航运，主营船舶管理、船员派遣、海事技术咨询、证书代办等业务，合作船东遍布日本、新加坡、香港等地，在营派员船舶超 100 艘，自有船舶 11 艘，航线覆盖东南亚、非洲、红海及全球航线。公司秉持诚信、责任、团结、包容的宗旨，以 “共创、共担、共享” 为理念，坚持薪资准时发放、上船安排高效、权益保障完善、晋升通道清晰，致力于为船员提供稳定、优质、有发展的航海平台。   最新招聘急聘岗位（6 月集中换班 / 接船，混派）1. 8000 吨散货船｜2022 年中国造｜小东南亚航线｜6 月 1 日泰国换班需：甲一大副需：老轨，甲二机舱，主机广柴 8320、功率 2206KW2. 13000 吨杂货船｜2003 年日本造｜东南亚 - 非洲航线｜6 月 10 日新加坡换班需：甲一大副3. 13000 吨杂货船｜2006 年日本造｜全球航线｜6 月中旬换班需：老轨，甲一机舱需：机工长需：水手，做过二层柜船4. 17000 吨杂货船｜2007 年日本造｜全球航线｜6 月 10 日国内换班需：老轨，甲一机舱需：机工长5. 24000 吨散货船｜1999 年日本造｜东南亚 - 红海航线｜6 月中旬换班需：大管轮，甲一机舱 6. 82000 吨散货船｜2006 年日本造｜全球航线｜6 月 5-6 日卡拉奇接船需：船长需：大管轮需：二副需：二管轮大连众海海事，依托多年国际航运积淀与专业服务能力，为全球船员搭建可靠、广阔的职业舞台。无论你是资深老海员，还是渴望远航的专业人才，我们都以真诚待人、诚信做事、保障权益、助力成长为承诺，邀你共赴蓝海，纵横全球航线，共创航海事业新辉煌！

外贸招聘：  1316619259123000吨 散货中日韩俄罗斯代三副本月底12000吨 散货中日韩代三管近期换53000吨 散货远洋回国三副本月底机工水手水头17000吨 散杂货东南亚水头本月底机头517000吨 散杂货东南亚船长12月底612000吨 杂货船东南亚回国老轨12月中743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下850000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电95000吨 散货中日韩二副（二代三）月底月初1012000吨 散货中日韩高证水手月底月初111032箱位东南亚水手长12月初三副/三管水手121032箱位中日韩船长12月初三副136万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初148500吨 散货中日韩甲二老轨12月初1523000吨 散货中日韩俄罗斯代三副12月中上1610万吨 散货印尼内海航行机工（船东代表）12月中旬1775000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬185000吨 散货中日韩水头12月中下机工代老轨大厨

红海危机已持续超过一个月，并愈演愈烈，欧盟日前宣布，已同意在红海采取军事行动，这也意味着红海紧张局势再度升级。在这场危机中，船公司、货主以及消费者都是受害者，整个供应链都遭受了损失。船公司的航行安全受到极大威胁，船舶只能更改航线，各种成本、风险随之上升；由于船期变化，货主原本的生产、出货计划被打乱，供应链紧张；而各种成本最终可能都将转嫁给消费者。由地缘紧张局势带来的市场变化、供需失衡并不鲜见，运费的起落也是供需关系的直接体现，但或许是船公司在疫情期间的高额盈利仍令人眼红，或许是运费回落后再度飙升引发不满，业界仍出现了船公司发了“疫情财”、又要发“战争财”的声音。表面上看，引发船货对立的直接导火索是运费上涨。此次涨价的原因不是需求上升，而是短期内运力难以调控所致，这或许也是货主难以接受涨价的原因。不过，根据上海出口集装箱综合运价指数的最新数据，亚欧航线的运费已从高点下跌。随着船公司不断调整运力，提供替代服务，预计运费将趋于平稳，供应链危机将缓解。而在表象背后，更实质的原因是，船货之间并没有形成紧密的长期合作关系，仍在计较一时的得失与利益。因此，每当发生突发事件，供需关系生变，总会站在各自立场心生抱怨，而不是从供应链角度出发解决问题。航运市场本就变化无常，在各种不确定因素增加的背景下，2024年或许将更加波涛汹涌，买方市场和卖方市场的转换，可能就在一瞬间。

单位简介青岛远洋船员职业学院成立于1976年，隶属于中国远洋海运集团有限公司，教育行政管理隶属山东省教育厅。2020年7月3日，中国远洋海运集团依托青岛远洋船员职业学院，重组整合集团内11家教育培训机构，组建成立中共中国远洋海运集团有限公司党校/中国远洋海运人才发展院/中国远洋海运研究院/青岛远洋船员职业学院，实行“一套班子、四块牌子”管理模式。学校以干部教育培训、职业技术培训、职业学历教育为主体，将人才培养作为首要和核心任务。学校是山东省首批技能型人才培养特色名校，同时也是山东省人才培养水平评估优秀院校、山东省“十、百、千工程”骨干示范性职业院校。学校新校区位于青岛西海岸新区，陆域面积712亩，海域面积100亩，一期工程于2021年9月投入使用。新校区建筑面积18.5万余平方米，拥有国际先进水平的航海操纵模拟器、全任务轮机模拟器等先进的设备、设施，共有各类实训中心28个、实训室140余个。学校目前开设航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术、船舶工程技术、港口与航运管理、国际邮轮乘务管理等专业。学校拥有国家级教学改革试点专业2个；国家级精品专业1个；教育部创新发展行动计划骨干专业2个，省级高等职业教育高水平专业群2个，省级特色（示范）专业7个，市级重点专业5个。学校拥有海船船员培训等39项国际认可的证书培训资质，具备37种国家职业技能鉴定资质，可开展极地航行船员培训、大型船舶操纵培训、船长轮机长适任培训等各类培训140余项。招聘岗位：岗位详情（部分）：职位介绍1.政治面貌:中共党员(含预备党员)优先;2.专业及学历要求:航海技术或轮机工程专业本科及以上学历;3.年龄:40周岁及以下，特别优秀、符合岗位需要的不超过45周岁:4.需具备的工作能力:具有丰富的船舶工作经验扎实的专业理论基础、较高的学术水平和教科研能力;5.需达到的工作成效:担任两门或两门以上航海类专业课程讲授，培训教学效果良好:6.需具备以下任一资格(1)持有滚装客船船长或大副适任证书，具有不少于2年的一等滚装客船管理级船员任职资历，或持有高校教师资格证、中级及以上职称，具有不少于1年的一等滚装客船管理级船员任职资历:(2)持有液化气船管理级船员适任证书，具有不少于2年的液化气船管理级船员任职资历，或持有高校教师资格证、中级及以上职称，具有不少于1年液化气船管理级船员任职资历招聘报名网址如下：https://www.iguopin.com/company?id=10685383624385147

2026年3月中旬进行500GT及以上三副/750KW及以上三管轮培训一、报名条件（证书要求、资历要求）1、年满 18 周岁且初次申请不超过 60 周岁。2、合格证要求：培训前必须持有：基本安全 Z01/  换证前必须持有：精通救生艇筏和救助艇 Z02、高级消防 Z04、精通急救 Z05、保安意识 Z07 和保安职责 Z08。3、海上服务资历要求：担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工合计不少于 18 个月。上述“海上服务资历”须是在参加岗位适任培训前取得的近 5 年内的相应航区、相应等级、相应职务的资历，其中申请无限航区适任证书职务晋升所要求的海上服务资历至少有 6 个月是在无限航区的船舶上任职，其余时间可以在沿海航区的船舶上任职。4、航海类学生完成毕业报备的，1）在校期间未申请初次适任考试的，自取得毕业证书之日起 5 年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。2）在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效，以及取得毕业证书之日起 5 年内未申请初次适任考试的，在具有不少于 12 个月相应的支持级海上服务资历后，可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的，再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。5、培训前，1）请务必提前并确认在海事局网上系统报备解职；2）不得重叠参加其他培训项目。二、报名提交材料1、海船船员适任证书申请表（现场填写三表）；2、船员服务簿（含计分附页）及其复印件；（申报无限航区考试的需要提供  六个月以上海员证出入境记录复印件）；3、海船船员健康证书及其复印件；4、身份证及其复印件（正反两面均需复印）；5、两寸白底露耳露眉彩照 1 张；6、专业技能适任培训合格证（小证）及其复印件。7、航海教育毕业证书（如有）。咨询报名：17621991825微信同号！

7月23日，中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”）发布公告称，公司董事会收到钱明的辞呈。钱明因工作岗位变动的原因，自愿辞去公司副总经理、总法律顾问职务。中远海控表示，本次辞任后，钱明将继续在公司控股子公司中担任董事等管理职务。钱明简历钱明毕业于大连海事大学国际海事专业，法学学士。1998年参加工作，历任中国海运（科伦坡）代表处业务代表、副总代表，中国海运（印尼）船务有限公司总经理，中海集装箱运输股份有限公司市场一部总经理助理，亚太部副总经理、副总经理（主持工作），中海集装箱运输股份有限公司亚太运营部总经理，中远海运集装箱运输有限公司拉美/非洲贸易区总经理，天津中远海运集装箱运输有限公司总经理，中远海运控股股份有限公司副总经理、总法律顾问等职。

九江船员培训近期开班计划：8月3日:保安意识、职责07.08开班。8月6日:非航行值班英语E01开班。8月12日：精通艇筏Z02开班。8月12日：海船基本安全（Z01.07.08）机工、水手、厨师全套开班（可单报水手机工适任证书）8月14日：MLC海上厨师合格证开班。Z01.02.04更新班每周三开班，内河基安满5人开班。

据中国海油官方微信消息，2025年6月6日，中国海洋石油集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了中央关于中国海洋石油集团有限公司董事长、党组书记任职的决定：张传江同志任中国海洋石油集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国大唐集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务。相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。公开资料显示，张传江曾任国家能源集团宁夏煤业有限责任公司董事长，中国大唐集团有限公司副总经理、党组成员等职。2024年4月，他任大唐集团总经理、党组副书记。原任中国海油党组书记、董事长汪东进，出生于1962年。据介绍，中国海洋石油集团有限公司是1982年2月15日经国务院批准成立的特大型国有企业，是中国最大的海上油气生产运营商。公司注册资本1138亿元，共有5家控股境内外上市公司。公司主要业务板块包括油气勘探开发、专业技术服务、炼化与销售、天然气及发电、金融服务等，并积极发展海上风电等新能源业务。