日前，全球首艘8万吨级通海养殖工船“森海先锋”号在河北秦皇岛完成交付，这是全球首个获得中国船级社完全入级认证的通海型养殖工船，标志着我国在深远海智能化、规模化养殖装备领域实现突破。这艘“海上巨无霸”是由一艘巴拿马型散货船改造而成，总长224.9米，型宽32.2米，型深18.5米，拥有7个大型养殖舱，水体近8万立方米。这艘船能抗17级风浪，设计寿命20年以上。它最大的创新，是在船体侧舷和底部科学开孔，让舱内养殖水体和大海连通，实现自然换水。“森海先锋”号可以像移动牧场一样南北巡弋，躲避台风、赤潮灾害，利用分舱养殖和不同海域环境，预计每年可以在黄海到东海深远海产出2280到2800吨优质鱼类。来源：央视新闻

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-10-31　发布指数单位上期2023-09本期2023-10涨跌中国国际海员薪酬指数点1374.971371.25-3.72高级海员薪酬指数点1339.651336.62-3.03普通海员薪酬指数点1594.171586.17-8.00注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-10-31　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长976594861194410539大副7935752591748485二副4907455652875117三副4549425649414817轮机长94249103112249851大管轮7924754392078429二管轮4896455152875068电机员4966453454655018三管轮4516424449414787水手长2260209027092569机工长2260208827092569水手1805157019721920机工1805157019721926大厨2209200824472214服务生104872011291000注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。

春节团圆，是刻在中国人心里的期盼。家家户户贴春联、发红包，长辈给晚辈包上压岁钱，藏着满满的祝福与关爱。可茫茫大海上，有一群人却只能远离家人，坚守在岗位上，他们就是日夜漂泊的船员。很多人好奇，也有不少船员兄弟私下问：过年回不了家，船上会发红包吗？今天就跟大家聊聊真实的船上新年。先跟大家说说我自己这些年跑船的真实经历。我在船上也过了好几个春节，实话实说，红包我确实领到过几次，但不是每次过年船上都有。为什么会这样？因为我碰到的发红包，都不是船公司、船东正式下发的福利，而是船上自己组织、自发给的。那这笔钱是哪来的？基本都是平时大家省吃俭用，伙食费结余下来的钱。也正因为这样，不是每条船、每次过年，都一定会发红包。海鲜、硬菜、饺子一应俱全，大家一起贴春联、挂福字、视频拜年，在海上也过得热热闹闹。https://mp.weixin.qq.com/s/rENh2rpHTUKT_6gYFxKISA

远 洋 航 线13120502415 船况需求  船期57000吨散货远洋回国航线  船长 二副 水手 机工长木匠 电机员  二管轮 月底月初36000吨散货船全球不定线二管下周船期18w吨散货远洋回国船长 老轨大副 大管定人船厂56000吨散货远洋航线（接船）船长新证水手做二水电机员，实习水手实习机工，大厨5月20号新加坡上船53000吨散货远洋航线 二管 （可代管轮）大副（可能拉镍矿）4月下旬38000吨散货电喷主机环球不定线大管4月中旬船期日本上82000吨散货远洋航线接船  老轨大发辅机 4月中旬新加坡跟船76000散货主要澳洲巴西回国船长，二副大管，二管机头、水头五月初国内上18w吨远洋散货远洋回国大厨机工水手4月下旬船期82000吨散货远洋航线船长老轨、二管 北方接船 进船厂12000吨杂货船西非-地中海-东南亚回国老轨、大管、机工近期换班1600箱子土耳其回国线船长机工4月底4.3万散货远洋不定线有网二管，三管实习生（甲板轮值）4月底国外换班18万吨大散远洋航线大副4月下旬1200-1300箱中东航线不回国 新证二管船长 4月下旬国外换班2700相位 集装箱土耳其回国航线船长， 二管机工 4月中旬18万吨散货远洋不定线船长 二副 二管 电机员 机工长（高证）5月中1800TEU红海回国航线新证三管代三管5月初青岛30000吨重大件运输船新船远洋不定线大副，大厨二管、三管高证机工，机工大管近期船期

4月27日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）发布一季度报告。报告显示，公司一季度实现营业收入2.38亿元，同比增长19.64%；归母净利润2926.75万元，同比增长289.69%；扣非归母净利润1652.99万元，同比增长176.26%。国航远洋表示，公司营业利润大幅上涨的主要原因为本期交付两艘新船，新船盈利能力较强、内外贸运价指数同比上涨以及固定资产处置实现收益。同时，国航远洋公告披露公司所属子公司香港国航远洋船舶管理有限公司卷入两起船舶物料和备品供应合同纠纷，被海岛石油有限公司、亚洲加油与贸易私人有限公司诉至北海海事法院，两案合计被诉本息暂计折合人民币超830万元，目前均未开庭，诉讼结果存在不确定性。此前，国航远洋在最新投资者关系活动中判断，2026 年干散货市场呈现需求稳健、供给偏紧、运价温和上行态势，铁矿石、煤炭、粮食等货种贸易量支撑行业景气。公司凭借船队年轻高效、绿色智能领先、内外贸协同+货种多元、现金流充沛和风控严格等优势，有望在行业复苏中实现业绩弹性释放。

据以色列知名财经媒体 Calcalist Tech 最新报道，德国航运巨头赫伯罗特已与以色列私募股权机构 FIMI 达成合作协议，经过长达6个月的竞标程序，拟以超过35亿美元的价格，对以星航运（ZIM）实施整体收购与资产重组方案。目前，双方已就交易核心条款达成一致，预计将在近期正式签署协议。交易完成后，以星航运将被私有化，并从纽交所退市。数据显示，以星航运当前市值约为27亿美元，本次交易估值明显溢价。分拆收购，规避“黄金股”限制报道指出，赫伯罗特在竞标中击败了丹麦航运巨头马士基。不过，由于以色列政府持有以星航运“黄金股”，对涉及国家安全与战略资产的交易拥有特殊控制权，传统整体并购模式面临较大制度障碍。为突破限制，赫伯罗特与FIMI最终采用“业务分拆+协同控制”的结构性方案推进交易。其中，赫伯罗特将接手以星航运的国际业务板块，包括约99艘目前由以星租赁运营的船舶，其租约将整体转移至赫伯罗特名下。同时，除以色列本土航线外，以星在全球范围内的航线网络、海外销售体系、国际客户合同、品牌资源及科技部门，均将纳入赫伯罗特体系。FIMI则负责收购受“黄金股”约束的以色列本土核心资产，包括16艘悬挂以色列旗的自有船舶、国内航线、位于海法的总部设施，以及信息系统与本地人力资源体系，并按规定接受以色列交通部和国防部监管。成立“新以星”，保障国家航运安全根据交易安排，FIMI所控制的资产将被整合成立一家新公司（暂称“新以星”），并与赫伯罗特全球航运网络实现业务协同。该架构主要用于满足以色列“黄金股”制度要求，包括：确保一定规模的本国控股船队持续运营、保障战时运输能力，以及维持总部设于以色列境内等条件。业内人士指出，鉴于赫伯罗特股东结构中包含来自沙特阿拉伯和卡塔尔的主权资本背景，若采取直接全资收购模式，在政治与监管层面或将面临更高敏感度，本次分拆方案被视为现实可行的“折中路径”。全球航运格局或迎新变化目前，赫伯罗特位居全球第五大集装箱航运公司，而以星航运排名约第十位。Alphaliner数据显示，收购以星航运后的赫伯罗特总运力将达到308.2万TEU，进一步缩小与中远海运的差距。若交易顺利落地，赫伯罗特全球市场份额将进一步提升，尤其在亚洲—美国东岸等关键航线上，其竞争力有望明显增强。消息人士透露，以星航运工会已获悉交易进展，正与管理层就员工奖金及安置方案进行协商。以色列政府尚未公开表态，相关部会暂未提出反对意见。值得关注的是，两年前，赫伯罗特曾尝试收购韩国航运企业，但因政治阻力最终搁浅。本次收购能否顺利完成，仍有待监管审批及政治层面的最终确认。业内普遍认为，若本次交易最终成行，不仅将重塑赫伯罗特与以星航运的发展轨迹，也可能对全球集装箱航运竞争格局产生深远影响。

为贯彻落实习近平总书记重要指示精神，服务国家战略，助力东北实现全面振兴，共同探索清洁船舶燃料加注新业务，9月18日下午，中国船燃与辽宁港口集团有限公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司在大连共同签署《战略合作框架协议》。公司党委书记、总经理秦岭，辽宁港口集团有限公司总经理李国锋出席会议并见证签约。依托东北地区以及蒙东腹地丰富的风电、光伏资源和生物质等绿色能源优势，充分发挥中国船燃、中石化中海燃供在船舶燃料供应方面的优势资源和辽港集团港口资源优势，共同推动大连东北亚国际航运中心绿色港口、绿色航运建设，打造清洁船舶燃料新业态，共同打造东北亚船舶燃料加注基地，努力为推动绿色航运发展做出积极贡献，合力打造高质量的新质生产力。期间，秦岭与辽港集团总经理李国锋等举行了合作座谈会，回顾了多年以来业务合作情况，全面介绍了各自公司的基本情况、参会人员与绿色转型构想，探讨了绿色甲醇加注能力建设有关事项，三方致力于以共建绿色航运燃料供应链为目标，携手建立战略合作伙伴关系。

4月22日，招商工业南京金陵为比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）建造的首艘9200车双燃料汽车运输船“BYD SHENZHEN”（深圳）号在江苏仪征举行交接船暨命名仪式。该船装载量达9200标准车位，是全球目前已交付的最大汽车运输船。该船总长219.9米，型宽37.7米，航速19节，共16层甲板。作为新一代双燃料汽车运输船，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，满足国际海事组织关于能源效率和碳排放第三阶段的要求；配备电池混动系统和轴带发电机，采用节能装置以及可控硅选择性催化还原和废气再循环等脱硝技术，氮排放满足目前最高标准的要求；同时搭配高压岸电系统，可在码头装卸货期间实现零碳排放。“BYD SHENZHEN”号的顺利交付，是招商工业与比亚迪合作共赢的一个重要里程碑。比亚迪表示，该船的投入使用，将进一步提升比亚迪对全球重点市场的交付能力，缩短运输周期，降低物流成本，助力比亚迪新能源汽车更快、更安全地抵达全球用户手中，是比亚迪全球化战略的关键拼图。此前，比亚迪已有“开拓者一号”“常州号”“合肥号”3艘滚装船投入运营。

经历了多年沉寂，全球海工船新造船市场终于迎来复苏迹象，随着巴西国油最新12艘大单的正式签约，今年PSV新船订单创下十年来新高。近日，巴西国油宣布与两家船东Bram Offshore、Starnav Serviços Marítimos共同签署12艘平台供应船（PSV）建造和租赁合同，总价值168亿雷亚尔（约合27.89亿美元、人民币约202.68亿元），其中52亿雷亚尔（约合人民币62.73亿元）专门用于投资巴西造船业。按照合同，这两家公司将分别提供6艘PSV，均由巴西当地船厂建造。巴西国油的合同包括长达4年的“调动期（mobilization）”和12年的“运营期”，此外还要求在船舶建造阶段实现40%的本地化。这些PSV对于巴西国油在2028年之前的勘探和生产物流业务至关重要。其中，隶属于美国海工船东Edison Chouest Offshore（ECO）的Bram Offshore将在其位于圣卡塔琳娜州纳韦甘蒂斯（Navegantes）的Estaleiro Navship船厂建造PSV，而巴西船东Starnav则将在其位于伊塔雅伊（Itajai）的Detroit Brasil船厂建造新船。克拉克森的数据显示，目前Bram Offshore在Estaleiro Navship船厂订造了6艘5200载重吨PSV，而Starnav则在Detroit Brasil船厂订造了6艘5000载重吨PSV，这些新船将在2026年至2027年间陆续交付。巴西国油介绍称，该系列船采用了最新技术，配备混合动力推进系统，将电机和电池与柴油/生物柴油发电机相结合，符合最高的环境、社会和治理（ESG）标准。此外，该项目将对巴西国内造船业产生重大积极影响，有望创造约11000个直接和间接就业机会。根据巴西国油在去年披露的2024-2028+战略发展计划，该公司将在2030年之前租赁38艘海工辅助船，包括12艘PSV、10艘溢油响应船（OSRV）和16艘远程辅助船（RSV）。连同巴西国油的最新订单在内，克拉克森的数据显示，今年全球PSV新船订单数量已经达到了37艘，超过2015年的30艘，创下自2014年（145艘）以来的最高年度纪录。在2015年以后，随着海工市场陷入萧条，海工船订单也几乎“销声匿迹”，近几年交付的新建PSV大多为此前市场繁荣时期订造的“库存”船舶。事实上，根据克拉克森的数据，在当前全球总计51艘PSV手持订单中，仍有多达9艘是在2015年之前就已经下单订造但至今未能交付的。PSV订单的“复苏”始于去年12月，当时福建马尾造船获得了挪威船东Hercules Supply首艘PSV订单、以及希腊船东Capital Offshore的首批2艘PSV订单，标志着马尾造船时隔10年再次接获PSV订单。进入2024年，PSV新船订单更是迅速增加。今年PSV新造船市场的一个显著特点是希腊船东的大举进入。其中，Capital Offshore在今年继续加码订船，6月在马尾造船再订10艘PSV；另一家希腊船东Costamare也首次进军海工船市场，在舟山太平洋海工订造6艘PSV。在今年的37艘PSV新船订单中，除了巴西国油的12艘之外，其余25艘订单全部由中国船企承接。根据克拉克森的数据，这些新订单包括马尾造船12艘、江苏镇江船厂2艘、南通中集太平洋海工2艘、南通润邦海洋2艘、舟山太平洋海工6艘以及大连辽南船厂1艘。目前，包括PSV在内的海工辅助船（OSV）需求依旧保持旺盛。克拉克森指出，自今年6月以来克拉克森OSV租金指数已经超过了2008年10月创下的峰值水平，截止8月进一步增至201点，同比上扬23%。前8个月OSV需求上涨2%至2509艘，较2020年低位增长30%，利用率达到75%。

导语：人生活着不容易，如果可以谁都希望“老婆孩子热炕头”。可往往为了生存，很多人不得已选择了不一样的职业，长期跟家人分离，最后却不知道何去何从。 真实案例。王先生，50岁。（为了方便陈述，采用第一人称）。01我和媳妇结婚半年她怀孕，我就出去继续跑船了。我知道挺对不起她的，家里大事小情里里外外都由她一个人打理。就连我父母生病都是她给养老送终的，这点我十分感激。但是没办法，我什么也不会只能出去跑船，再一个这个赚的也多点，还不是为了让他们娘俩有个好的生活。02去年，我从船上下来就不准备再跑了，年纪大了跑不动了也想享享清福了。原本以为阖家团圆是一件值得高兴的事，回来以后才发现不是那么回事。媳妇天天对着手机，不是发消息就是在看视频。要不然就打扮的很妖艳，在镜头前直播。每次只要她直播，就不让我进房间，有时进去找点东西，回头她都能骂我半个小时。我对她这个很有意见，那么大年纪了整天弄得花枝招展的，也不知道都跟谁聊天聊得可高兴了。可是她也不听我的，每次我一说她就说我是大老粗对这个都不懂。儿子呢跟我也不亲，天天回家就钻进房间，只要吃饭时能说上几句话，都是我问他答。说起儿子我也很上火，毕业了也不上班，天天在家里玩游戏。媳妇也不管，还说反正家里条件好就随他喜欢，反正家里也能养得起。03现在我倒是像个外人，说什么都有人反对，娘俩动不动就说我在船上待久了思想是老封建。闹得不愉快，娘俩就出去吃饭了，给我一个人扔在家也不管我。这么多年，我除了船上的那些朋友，也不认识其他人。家里亲戚来往的少也跟我不亲，有时真的觉得挺难得。走在路上，真觉得自己和这里格格不入。今年呢，有个朋友说让我继续帮他跑船，我动心了。可是媳妇却不同意，她说如果我走就跟我离婚。我左右为难，在家也没有幸福感，走了的话她却还这样。其实，王先生和太太这样的关系很好理解。多年在一起生活的次数少之又少，对彼此的脾气秉性一点都不了解。现在要想能好好的生活下去，一定要过磨合期，就跟小年轻谈恋爱一样。但又不太一样，因为他们本身就是夫妻，已经没有了年轻时的甜蜜，现在都比较自我。所以，要先敞开心扉聊聊，看看真的要不要走下去。如果要就都退一步，如果不要就及早放手。

7月31日，全球知名油轮运营商Teekay Tankers发布了2024年第二季度财报。报告显示，该季度的GAAP净收入和调整后净收入为1.07亿美元，相当于每股3.11美元。表现稳健，稍有回落尽管2024年第二季度现货运价较去年高峰有所回落，净收入从2023年同期的1.512亿美元下降至1.07亿美元，但业绩总体表现稳健。Kevin Mackay正如Teekay Tankers首席执行官Kevin Mackay所述，中型油轮的费率在第二季度保持强劲和稳定。市场基本面及中型油轮较高的使用率支撑了苏伊士型和阿芙拉型船的租船费率。此外，Mackay认为，随着加拿大Trans Mountain管道扩建对阿芙拉型船需求的增加，以及因红海危机而改道消耗的运力和未来较少的新造船交付量，中型油轮市场预计在2024年下半年仍将保持稳健。统计资料显示，2024年上半年，全球油轮船队仅新增了350万载重吨，今年交付量更是有望成为20世纪80年代末以来的最低量。部署资本，更新船队第二季度，Teekay Tankers出售了两艘建于2005年的阿芙拉型油轮，总收益为6,480万美元，并以7,050万美元的价格购买了一艘建于2021年的11.3万吨阿芙拉型油轮，目前名为Orchid Spirit轮，交易方为Union Maritime。Mackay表示，公司对未来几年中型油轮的经营环境持乐观态度。因此，Teekay Tankers计划继续通过出售旧船、引入新型现代船舶的方式重新部署资本。瞄准时机，蓄势待发Jefferies分析师Omar Nokta在季度财报电话会议上指出，Teekay Tankers已有六七年未购入船只。Mackay表示，公司对现有船队感到满意，并很高兴终于能够动用资本进行投资。他在电话会议上说道：“我认为对我们的投资者来说，继续投资船队是非常重要的。在结束长时间的购船空档期后，公司计划动用资本更新船队。然而，油轮价格正在上涨，这既是出售的机会，也是审慎的理由。我认为瞄准时机至关重要。”“考虑到目前的资产价格，我们认为现在是有选择性地进行船队更新的适当时机。”Mackay指出，公司愿意缩小船队规模以实现更新。“规模固然重要，它使我们能够在不同市场部署资产，并抓住油轮市场的波动周期，但我们并不执着于关注船队的数量。”权衡利弊，择优而从VesselsValue数据显示，过去一年中油轮价格指数上涨了18.5%。Mackay表示，在资产价格上涨的市场中，公司必须关注价值。“我们正在考虑卖掉一些寿命有限的旧船，但另一方面，这些正在运营的旧资产能为公司提供大量自由现金流，因此我们正在衡量实现其价值的最佳渠道。”Teekay Tankers成立于2007年12月，总部位于加拿大，目前拥有43艘双壳油轮（包括25艘苏伊士型油轮和18艘阿芙拉型/LR2油轮），以及8艘租赁油轮。此外，Teekay Tankers通过一个持股50%的合资企业拥有一艘超大型油轮（VLCC），及一家船对船转运业务公司。

船员老周算过一笔账：机工一天挣300，到手没焐热，三小时就花得差不多。早餐是港口摊的豆浆油条，2块8，管饱到中午。午休时跟工友蹲在码头边，3瓶啤酒9块，两盒烟22——其中20块是常抽的云烟，剩下2块买了包便宜的，说“混着抽不心疼”。最重头的是晚上那笔。找个附近的小旅馆，200块换两小时踏实。一小时的喘息，没有机油味，没有海浪声，只有实实在在的体温。老王说不清这是欲望还是慰藉，只知道回到摇晃的船舱前，得抓住点“活着”的实感。他说跑船的日子漂在水上，脚沾不着地，钱攥在手里也像要滑走，“花了才像自己的”。账本算到最后，300块剩了41元，够明天买份加肉的早餐。有人说这是挥霍，把血汗钱扔在烟酒和露水情缘里；也有人懂，船员的日子是按航程算的，下趟船说不定要漂半个月，此刻的“即时满足”，是给紧绷的神经松绑的唯一方式。你怎么看这份消费清单？是“及时行乐”的无奈，还是“不值当”的挥霍？来评论区聊聊，要是你揣着这300块，会怎么花？其实码头边不少人这样。挣的是力气钱，花起来也带着股狠劲。吃饭抽烟是解闷，那200块，更像给紧绷的日子松松弦。你们说这账算得值吗？是该攒着留后路，还是先顾着当下舒坦？

远洋航线 招聘：    157000吨散货远洋高水20号新加坡285000吨散货远洋回国三副10月初机头340000吨散货远洋回国水头9月18日湛江上高水/普水铜匠机工42000标箱集装箱中东航线三副9月中旬55万吨散货远洋回国实习生水手/实习机工10月上旬67w吨纸浆船印尼回国电喷大管9月底77w吨木屑船南美洲东南亚回国铜匠9月底大管829000吨木散船远洋回国电机员10月初918万吨散货远洋回国大副9月底1017万吨散货远洋回远东船长9月底大管112200箱位集装箱中东埃及航线大副9月下旬大管水头三管机头船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：19000吨集装箱（700箱位） 大连--日本机头月底21万吨左右散货船中日韩船长10月上旬337000吨散货内改外，没吊大副、二副9月底老轨、大管水头代三副417000吨散货中日韩东南亚船长月初船厂接船          大管二管55500吨散货船中日韩江证船长月中 甲二老轨新证水手65100吨杂货船中日韩二副10月初快速办证点这里！联系方式：微信号：17621991825

今天有一位目前在读大二的轮机工程专业的网友询问我了一个问题，他说最近看了网上有好几篇文章以及一些视频都在介绍说船上的船长房间都是在右舷，他们老师说船上船员级别越高船员房间所处的楼层也越高，船长和轮机长一个级别，于是他问船上轮机长的房间是不是都在左舷？首先我要纠正一下这位轮机工程大二在读的网友的一个观点，在船上船长和轮机长级别是不一样的，船长是一船之长，但是轮机长只是轮机部门的一个部门长，船长的级别是高于轮机长的。虽然说轮机长的简章跟船长的一样是四条杠，但是这也改变不了船长级别高于轮机长的事实。说完了船上船员级别问题，再来简单的说一下船长房间在右舷的问题。跑了这么多年的船，虽然上过的船船长房间都是在船的右舷，不过我还真没有想过为什么船长的房间会被安排在船的右舷。在网上稍微查了一下，虽然有很多人都有解释为什么船长的房间都是在右舷，不过说的基本上都是差不多的，无非就是从避碰规则、传统习惯以及船舶设计和建造等等方面来解释的。我是学轮机的，关于避碰这一块不懂，所以对于别人解释的船长房间在右舷这一块也不懂，因此也就没有什么可说的，但是对于轮机长的房间是不是都在左舷这个问题，我是可以回答的，答案就是轮机长房间不一定是在左舷，也有可能在右舷。在船上轮机长的房间所处的位置其实应该是跟船上生活区的布局有关，不同的生活区布局，轮机长所在的房间也不一样。就我个人跑过的船，遇到的生活区有好几种布局，有船长房间和轮机长房间是在一层的，也有遇到过船长房间和轮机长房间是不在一层的。如果船上船长房间和轮机长房间是在一层的，一般都是驾驶台下面的那一层，毕竟船员级别越高，所住的楼层也越高还是有一定道理的。房间船长房间已经占据了右舷，那么轮机长的房间就是是在左舷，这一层还有可能有其它房间，像船东房间以及引水员房间等等。如果船上船员房间是按照这样布局的话，那么下面一层一般就是大副大管轮的房间了，同样的道理，大副的房间在右舷而大管轮的房间在左舷。如果船上船长和轮机长房间不在同一层，那么轮机长的房间也可能在右舷。就像我跑过有些船，驾驶台下面那一层是船长、大副以及其它驾驶员的房间，其实我觉得这样布局挺合理的，因为驾驶台下面一层离驾驶台最近，如果驾驶台有什么紧急事情，所有驾驶员可以最快的速度上驾驶台。船长、大副以及其它驾驶员占据驾驶台下面那一层，那么接下来的一层就是就是轮机长、大管轮以及其它轮机员的房间，这个时候轮机长的房间就是处在右舷，大管轮的房间处在左舷，其它轮机员的房间在中间。其实这种情况下为什么轮机长房间在右舷呢，在造船的时候机舱机器设备编号的时候讲究一个右1左2、前1后2以及上1下2的原则，当右和前冲突的时候，那么右还是1，前就只能是2了。轮机长是轮机部门的部门长，算是轮机部门的No.1，所以房间在右舷可能是根据机舱机器设备编号原则来的。其实个人认为船长房间在右舷这个也应该不是绝对的，造船上的事情，只要遵照法规和规范能够通过船级社的验证就可以了。至于其它的，就看船厂的设计了，有的时候可能是怎么方便怎么来吧。