3月10日，海丰国际控股有限公司（以下简称“海丰国际”或“公司”）发布截至2025年12月31日止年度的业绩公告。公告显示，公司收入约为34.12亿美元，较截至2024年12月31日止年度的30.58亿美元增加约11.6%。毛利由11.43亿美元增加约14.7%至13.11亿美元，毛利率由37.4%上升至38.4%。利润由10.34亿美元增加约19.0%至12.3亿美元，每股基本盈利为0.46美元，宣派末期股息每股1港元（相当于0.13美元）。公司管理层讨论与分析部分指出，公司业务涵盖集装箱运输、货运代理、船舶代理等服务，专注于亚洲市场，认为该市场将持续健康增长。截至2025年，公司经营76条贸易航线，集装箱运量由2024年的3,570,184个标准箱增加约7.8%至3,847,539个标准箱，平均运费由721.1美元/标准箱增加约4.5%至753.3美元/标准箱。整体收入增长主要受益于运量和运费的提升。

作为对美国301调查相关条款的自卫反制，中国于2025年10月14日起对美国船舶收取特别港务费。特别港务费一出，国际邮轮有点懵从知情人士处获悉，皇家加勒比游轮旗下的海洋光谱号已被豁免征收中国特别港务费，且在上海的后续航次也将照常经营。10月17日，皇家加勒比游轮旗下“海洋光谱”号搭载数千名国内游客返回上海，且正常开启下个航次。注：海洋光谱号（Spectrum of the Seas）是皇家加勒比游轮在2019年专为中国市场定制的17万总吨量级的超级国际巨轮。

登陆巴基斯坦的那一天，船员们的心情各异，但我特别留意到了船上的厨师长。他迫不及待地走出了船舶，踏上了卡拉奇的大街小巷，寻找多年的女朋友。这一幕引起了其他船员的羡慕，尤其是他带着一些船上的食品来犒劳女朋友的细节。相较于巴基斯坦的普通人来说，船上的生活条件算是相当不错的。厨师长获得登陆证后，他装了一些油条和几斤面粉，踏上了卡拉奇之旅。在他离开时，他不忘调侃我，问为什么我没有找当地的导游，提醒我注意安全。我回应厨师长说，他有女朋友，而我独自一人，自由和快乐都来自于自己，因此明天才是我真正的旅行开始。厨师长默然离去，而我留在船上，准备第二天才踏上巴基斯坦之旅。船员帮pro，赞15在一般情况下，船员在大多数港口可以凭登陆证和海员证直接出港。但在某些国家，保安会以各种方式从船员身上牟取一些小小的好处。巴基斯坦也不例外，虽然他们总是口头称赞“巴铁”，但实际上他们也追求自身利益。为了确保顺利出港，我在第一天到达港口后没有立即出发，而是等待第二天。晚饭时，船长邀请我到他的办公室，有些事情需要商讨。我收拾好办公室的工作，前去会见船长。船长正坐在沙发上抽着烟，看起来有重要的事情要谈。我坐在对面，船长热情地倒了杯茶，然后问我关于当地药店的事情。他提到了一种特别好的药物，希望我能在周边找到并购买两瓶。船长的要求让我意识到在巴基斯坦需要谨慎，因为治安不是很好。船员帮pro，赞15晚上，我们泡了五壶茶，聊了很多。我决定第二天出行时要小心谨慎，而船长则表示对我的安全非常关心。第二天早上，我被值班梯口的水手电话唤醒。他告诉我船上只有一个女性卸货工人，我立即问他是否认识她，并是否叫莎莎。由于语言障碍，水手没有确定答案，但他认为很有可能是她。我匆忙洗漱后来到卸货甲板，发现果然是莎莎。她穿着普通的衣服，与昨天的工作服大相径庭。她向我微笑并称呼我为船长。我主动邀请她吃早餐，得知她已经好几天没有吃饭，我为她感到怜悯。船员帮pro，赞27我们一起前往餐厅，我帮她夹菜，尽力让她享受美味的早餐。她吃得津津有味，我心里感到满足。吃完早餐后，我带她到我的房间，然后我们开始正式的巴基斯坦之旅。虽然莎莎是我在巴基斯坦认识的第一位女性，我仍然感到她值得信任。她的表现在某种程度上经过了我的考验。在码头，两名保安要求检查我的背包，但我故意示意他们进入岗亭进行检查，然后递给他们烟。他们欣然接受并送我出港，称我为他们的好朋友。在港口外，三轮车司机争相拉客，但我选择了一个年轻的男孩，他没有像其他人那样太过热情。这个男孩是我巴基斯坦之行的第一个向导。在这个陌生的国家，我开始了一段独特的旅程。

7月9日，福建海通发展股份有限公司（以下简称“海通发展”或“公司”）发布公告称，为进一步扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，同时有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，海通发展及全资子公司拟使用不超过6500万美元购置干散货船舶，购船资金来源为自有（含自筹）资金。截至2025年7月7日，海通发展近12个月累计使用约2.6亿美元购置干散货船舶，占公司最近一期经审计总资产的比例为31.80%。2025年7月8日，公司第四届董事会第二十七次会议审议通过《关于计划购置干散货船舶的议案》，全体董事对该购置事项无异议。

很多人一直在关心一个问题，就是在远洋的商船上面有没有女性船员？在没有跑船之前我是感觉没有的，因为在学校的时候，无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的，让我大吃一惊，原来远洋船上不仅有女性船员，而且有的船上女性船员人数还不少，今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的，虽然目前很多航海类的大专院校，不管是轮机专业还是航海专业都有女生，但是他们毕业之后很少有跑船的，即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少，而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去，但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司，我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的，比如说台湾的长荣海运，阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员，当然他们使用的女性船员都是台湾本土人，没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主，普通船员很少。普通船员里面，据我了解目前只有女性大厨，女性机工水手，我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点，上至船长，下至三副都有女性船员，而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了，女性大副碰到过一个，女性船长虽然没有碰到过，但是听说过，而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠，大副二副三副都是女性，这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹，他们俩都在跑船，而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了，干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮，而且就那么一两个，没有碰听说过女性大管轮或者轮机长，女的三管轮比较多，我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境，我们都知道机场的工作环境，比驾驶台那是差远了，不仅噪音大，而且很多时候温度比较高，又比较脏，不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱，这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面，一般的都是机舱全员参加，但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员，不在正式编制内的女性船员，比如实习生那就更多了，之前我听说过有一条船上多达五位女性船员，占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学，里面女性学生的比例真的比较高，这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后，跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班，而且她们去公司上班比较有保障，而且因为有海上的资历，所以工资也比较可观。这一点中国台湾做的很不错，不知道什么时候中国大陆也能够这样做，期待有那么一天中国女船长驾驶着中国最大的船航行在世界各地。

秦皇岛兴荣海事学校2025年培训计划已发布

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我轮18日在某某港发生一起恶劣的刑事案件，木匠和一个水手将实习生杀害且将尸体扔下海。综合各项原因分析船上领导者应该如何做好船员心里及情绪安抚工作。15日大副安排实习生做某项工作，分内之事，并无不妥，但实习生受上一个水手长的影响或者教唆，对大副的工作安排表示不满，并拒绝执行。大副和新水手长劝说无果，上报船长。船长未了解情况及未做安抚调解工作就以不服从领导为由给公司上报炒实习生鱿鱼！实习生后来知道后情绪很不稳定。16日船员会议后，晚上八点左右，实习生知道自己被炒，到大副房间理论并扇了大副耳光。无现场证明，17日船长让二人写冲突过程，两人各执一词，实习生书写内容较为过激，要求公司下船前结清工资，否则跳海。后应该是17或18日实习生在工作中又与水手长起了冲突，且动了手，木匠和白班水手现场证明。18日下午本轮在某某锚地抛锚，晚上不幸发生，实习生到白班水手房间找木匠和水手，不知何原因冲突，木匠和水手将其杀害并抛尸入海，并隐瞒事实！19日未见实习生吃饭，大家没在意，20日下午意识到实习生失踪，全船搜索无果！报警。21日早靠泊，警察带警犬搜索无果！22日有知情者供出情况后警察才对木匠和水手实施抓捕，后续几天侦查，事实才慢慢浮出水面！ 综上，发生如此不幸的原因有多方面。首先领导者管理及处理不善，是导致实习生情绪不稳定原因之一。其次，实习生心理上有一定的扭曲，说出威胁船长等人的话。后与木匠和水手冲突，可能也是因为说威胁的话才导致悲剧！最后，冲动。船上环境相对封闭压抑，加上现在各机构对船舶检查处罚力度过大，导致船员情绪紧张，容易积攒情绪，遇到时机爆发，让人失去理智！希望各位引以为戒，多想想自己的家庭，也希望某些单位能够多以人性化角度考虑，因为船舶安全不仅仅是设备安全，船员心理也是对船舶安全至关重要，这往往是岸上单位忽略的东西！

海南微笑天使海运有限公司旗下的自航半潜运输船“微笑天使”轮已于近日顺利取得船舶证书，转籍“洋浦港”。据悉，这是海南自贸港首艘民营自航半潜运输船舶，洋浦的船舶类型进一步丰富。“‘微笑天使’轮能够在春节前顺利领到新‘户口本’，得益于海南各相关职能部门高效服务，为海南自贸港营商环境的效率点赞。”“微笑天使”轮所属企业海南微笑天使海运有限公司负责人说，公司在办理船舶入籍手续时，已临近春节，但海南海事、交通等有关单位部门急公司之所急，在春节放假前顺利办理完成船舶有关证书手续，为企业节省了大量时间和运营成本。半潜船舶是专门从事运输大型海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等超长超重，但又无法分割吊运的超大型设备的特种海运船舶。“微笑天使”轮为无限航区，总长239.6米，型宽48米，总吨位为48292吨，可载重62074吨。洋浦国际投资咨询有限公司港航物流部高级经理林亮宇说，在企业办理相关手续时，洋浦国际根据企业实际需求，帮助企业解决在银行、税务、海事等方面问题，并协助企业做出最优决策。“微笑天使”轮的入籍，充分说明海南自贸港航运政策的优势效应不断释放，越来越多的民营航运企业更加关注并投资海南自贸港航运产业。据海南微笑天使海运有限公司有关负责人介绍，“微笑天使”轮以特大重件运输、海上风电工程服务为核心业务，随着大唐、申能等等多个海上风电项目落户，为公司提供了重大发展机遇，未来公司计划再新增多艘大型工程运输船舶，以洋浦为基点，辐射国内国际市场，提升市场竞争力。

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青岛新海丰船员服务有限公司致力于为海丰船队的发展壮大，提供稳定的海上人力资源支持。2025年1月1日，青岛新海丰船员服务有限公司正式开业运营。据悉，青岛新海丰船员服务有限公司主营业务包括：海员招募安置、为海洋船舶提供配员，以及代理海员事务，包括提供海员培训、申办海员证件等业务。青岛新海丰船员服务有限公司致力于为海丰船队提供高效、优质、专业的船舶配员服务，不断提高运营效率和服务质量，为海丰船队的发展壮大，提供稳定的海上人力资源支持。

01.学院简介山东理工职业学院航海学院设有航海技术、轮机工程技术、国际邮轮乘务管理三大专业，以服务于国家“交通强国”“海洋强国”建设为使命，构建起特色鲜明的现代航运服务专业群。学院师资力量雄厚，拥有船长、轮机长16人，大副、大管轮12人，专业教师全部具备海上或航运企业一线工作经历，是一支师德高尚、理论深厚、技能精湛、经验丰富的“双师型”教师队伍。航海类专业招生、就业形势两旺，毕业生优质就业率在全校名列前茅。学生适任证书考试通过人数、通过率不断提升，2025年“三副”“三管轮”适任证书理论考试中，共有138名学生一次性通过，其中“三副”一次性通过率63%，“三管轮”一次性通过率76.9%，位居全省前列。学生技能大赛不断取得新突破，在2023年全国职业院校技能大赛首届“船舶航行安全管理技术”（高职组）赛项中荣获一等奖，在2025年世界职业院校技能大赛总决赛争夺赛“船舶交通运输赛道”中获得银奖，在2025年山东省第十八届职业院校技能大赛（高职组）“船舶交通运输赛道”中获得金奖；学院秉承“教学管理一体化，凝聚育人正能量”的办学理念，实施“半军事化管理”的育人模式，遵循学生成长规律，注重学生个性特点，因材施教，立德树人，为社会培养了大批优秀的技术技能型航海类人才。02.专业介绍航海技术培养目标：面向海洋强国战略与航运产业升级需求，培养德技并修的高素质技术技能人才。系统学习现代船舶驾驶、航运管理及海事法规，熟练掌握航海仪器操作、船舶避碰与应急指挥，全面对接国际海员适任标准。就业方向：就业面向国内外知名航运企业、港口集团及海事管理机构，胜任远洋及沿海船舶驾驶员、高级值班水手等核心岗位，亦可在船舶代理、航运物流、港口调度、引航服务、海事执法等领域从事技术管理工作。轮机工程技术培养目标：本专业紧扣航运产业绿色化、智能化转型趋势，培养德技并修、全面发展的轮机工程高素质技术技能人才。系统掌握船舶动力装置、轮机管理及自动化控制等核心知识，精通船舶主辅机操作、轮机故障诊断与排除等实操技能，全面对接国际海员适任标准。就业方向：毕业生主要面向国内外知名航运企业、船舶修造集团及港口管理机构，可胜任远洋或沿海船舶轮机员、高级值班机工等核心岗位，亦可在船用设备研发、船舶检验、船级社、港口机械管理及海事机务等领域从事技术管理工作。国际邮轮乘务管理培养目标：本专业对接全球豪华邮轮产业与高端服务业需求，培养德技并修、兼具国际服务标准与跨文化沟通能力的高素质技术技能人才。系统掌握邮轮运营、高端客舱服务及海事安全法规等核心知识，精通邮轮前厅、餐饮、客房等场景的全流程服务与管理实务。就业方向：毕业生主要面向国内外知名邮轮公司及高端酒店集团，胜任邮轮乘务、前厅接待、免税品销售、娱乐活动策划等核心岗位，亦可向岸上邮轮母港服务、高端接待及国际酒店管理层转型。03.实训室学院严格对标国家海事局《船员培训管理规则》实施办法，投入3000余万元高标准建成航海技术实训中心、轮机工程技术实训中心、航海水上训练中心及实训船四大实训基地，同步配套多媒体教室、语音室、远程考试中心等先进设施，一体化覆盖船员与港航人才培训考核全流程，实现教学场景与行业实况的深度融通。0104.招生计划与体检标准考生须思想品德考核合格，身体健康状况符合《普通高等学校招生体检工作指导意见》及相关补充规定。其中，航海技术、轮机工程技术专业执行《船员健康检查要求》（GB 30035-2021）具体要求如下：航海技术：身高不低于1.60米，无色盲、色弱；双眼裸眼视力均不低于0.1，矫正视力均不低于0.8；电测听在0.5、1.0、2.0、3.0 kHz频段，一耳平均听阈≤30 dB，另一耳≤40 dB。轮机工程技术：身高不低于1.55米，无色盲；双眼裸眼视力均不低于0.1，矫正视力均不低于0.4；听力要求与航海技术相同。其他体检项目按教育部及中华人民共和国海事局相关规定执行。国际邮轮乘务管理专业按普通类专业身体要求录取。入学后自愿考取海船船员证书者，须符合中华人民共和国海船船员体检标准。0105.专业前景航海技术，掌舵深蓝。毕业生从三副起步，直通船长，驾驭万吨巨轮驰骋全球航线；亦能进入海事局、引航中心、航运巨头总部，成为行业管理精英与安全专家。轮机工程，驱动未来。从远洋轮机员到轮机长，精研船舶“心脏”与智能动力系统，肩负巨轮安全与能效重任；更可进阶船舶设计院、船级社、高端海工装备研发及新能源动力领域，抢占绿色智能航运技术高地。海乘乘务，逐梦蔚蓝。毕业生从基层乘务岗起步，逐级晋升主管、部门经理、邮轮高管，执掌豪华邮轮服务运营体系、环游全球海域；亦可深耕邮轮母港、文旅集团、高端涉外酒店，蜕变为国际化服务精英与高端文旅管理人才。三个专业均属国家海洋强国战略与全球供应链的核心支柱，人才稀缺性强、国际化程度高、职业壁垒深。乘双碳与数字化浪潮，传统航海人才正蜕变为懂技术、善管理的复合型海事领袖——万里海疆，皆是你的主场；深蓝事业，成就非凡人生。

在阔别三年后，曾被誉为“中国最好化学品船船厂”的南通象屿海装今年强势回归，成功斩获价值近40亿元的20艘化学品船大单。据贸易风消息，比利时船东CMB.TECH将在象屿海装订造10艘5300载重吨和10艘15000载重吨不锈钢化学品船，其中5300载重吨化学品船每艘造价至少1500万美元，15000载重吨化学品船每艘造价近4000万美元。以此计算，交易总金额将达5.5亿美元（约合人民币39.70亿元）。消息人士称，这批新船将采用传统燃料运营，但具备氨燃料预留（ammonia-ready）设计。交付后，新船将租赁给埃克森美孚，用于在英国和ARA（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普）之间运营，租金和租期尚未确定。据了解，CMB.TECH是比利时海事集团Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的绿色科技部门，在今年早些时候与油船船东Euronav合并，新公司名使用CMB.TECH，Euronav则作为油船部门品牌名称。目前，CMB.TECH成为了一家拥有150余艘船的多元化航运公司，船型涵盖散货船、集装箱船、化学品船、油船和海上风电船舶。CMB.TECH致力于成为全球可持续航运的标杆，在所有船型部门开发低碳解决方案的，其重点是以氢气或氨气为动力的大型船舶和工业应用。CMB.TECH不仅是清洁燃料的用户，还生产、分销和运输氢气和氨气，在低碳燃料领域发挥着不可或缺的作用。官网数据显示，CMB.TECH旗下船队现有8艘小型化学品船，由其Bochem品牌运营。这8艘25000吨化学品船全部由招商工业扬州金陵建造，其中前4艘在2023年和今年早些时候交付，另外还有4艘将在今明两年交付完毕；该系列前六艘船均由全球最大化学品船运营商思多而特油轮公司（STOLT TANKERS）租赁。如果象屿海装的20艘订单敲定，这将是CMB.TECH在化学品船领域的最大一笔新造船投资，也将使该公司化学品船船队数量增加两倍以上。对于象屿海装而言，最新的订单是其首次为CMB.TECH建造化学品船，也是象屿海装承接的规模最大的单笔化学品船订单。象屿海装在今年2月重返化学品船市场，连获德国航运公司GEFO Shipping Group的10艘3850载重吨不锈钢化学品船订单，以及全球最大化学品船东思多而特（Stolt-Nielsen）子公司Stolt Tankers与日本邮船合资企业NYK Stolt Tankers（NST）的6艘38000载重吨不锈钢化学品船订单。不久前，GEFO还宣布与象屿海装载签署2+2艘7900载重吨1A冰级不锈钢化学品船建造合同。化学品船曾是象屿海装的主力船型，象屿海装的前身南通明德重工更被誉为“中国最好的化学品船船厂”，在破产前明德重工的手持化学品船订单数量一度排名全球第一。不过，自2021年4月上海丰乐船务的1艘9199载重吨化学品船订单之后，象屿海装在近三年来承接的新船订单全部为散货船，直到今年重新开始承接化学品船订单。据了解，象屿海装由象屿股份、通宝船舶、中海重工共同出资，成立于2016年12月。2017年1月，象屿海装通过网络司法拍卖出资5.76亿元依法取得明德重工所有资产，成为明德重工的“新主人”。同年4月，象屿海装接获了香港船东金威船务的38800载重吨不锈钢化学品船，这艘新船于同年5月11日象屿海装揭牌仪式的当天同期开工。当时象屿股份表示，象屿海装的揭牌开工，标志着象屿股份全面介入化学品船舶制造产业链，进一步延伸和拓展了公司的供应链服务体系。象屿海装的最大股东象屿股份隶属于国有企业厦门象屿集团。象屿集团成立于1995年11月28日。旗下拥有投资企业500余家，2022年度营收5626亿元，员工超3.4万名，集团业务涵盖大宗商品供应链、城市开发运营、综合金融服务、港口航运、创新孵化等，致力于成为具有全球竞争力、以供应链为核心的综合性投资控股集团。2023年，象屿集团以836.39亿美元的营收排名《财富》世界500强榜单第142位，较2022年上升18位，连续第六年上榜且排名逐年上升。根据克拉克森的数据，截至目前象屿海装手持订单共计79艘426.3万载重吨，其中包括61艘散货船和18艘化学品船，交船期排至2029年。在化学品船领域，象屿海装的手持订单排名全球第四位，仅次于芜湖造船厂（41艘）、扬州金陵（39艘）和武昌造船（21艘）。

首先需要说明一下的是，船员上船是不一定要通过船员中介公司。不过这个只局限于这些船员是海运公司的自有船员，也就是船员跟这家海运公司是有签约的。而这样的航运公司都是国内的，像我们很熟悉的中国远洋海运公司等等，这些海运公司有自己的船员部门来管理自有船员。不过听说现在很多国内的航运公司，都不愿意自己管理船员了，而是通过第三方的类似船员管理公司给他们的船上派船员，这样虽然船员在这家海运公司的船上服务，但是这些船员并不是属于这家海运公司的，而是属于第三方船员管理公司，这种第三方船员管理公司也就是船员中介公司。国内海运公司尚且如此，境外的海运公司就更不用说了。目前国内的船员好像都没有办法直接跟境外的船东公司签约，想上境外船东的船，就必须通过所谓的船员中介公司，因为境外船东都是通过跟国内的船员中介公司合作来招收国内的船员上它们的船。就像全球最大的集装箱船公司MSC，马士基、台湾长荣，你想上它们公司的船，没有办法直接跟MSC联系，而是通过跟MSC合作的国内船员中介公司的安排。或者很多人都在说船员中介公司有这样那样的不好，但是船员中介公司再怎么不好，这些船员中介公司都是有合格证书的，他们的业务范围就包括给海洋船舶提供配员，代理船员用人单位管理船舶船员等等。有些人再问为什么要去上境外船东的船，这个就看你个人的选择了，你不想上境外船东公司的船，就可以签约国内海运公司。很多人之所以选择上境外船东公司的船，很大一个原因就是很多境外船东公司船上的工资比国内海运公司船上工资要高。跑船，不就是为了赚钱吗，当然是工资越高越好，前提是你要有这个本事拿。再分享几个上船的渠道：一、通过备案的注册派遣机构1.到cyxx.msa.gov.cn查询海员派遣公司2.到www.gsxt.gov.cn查询派遣机构的工商注册信息二、通过网络方式上船1.微信公众号(船员帮pro、点击这里，免费找船 #船员帮pro)等招聘信息与派遣公司联系上船2.通过朋友介绍，或者微信群去寻找一些优秀船东