外贸不定线：17000吨集装箱东南亚新Z三管11月中27000吨集装箱东南亚大管11月中38000吨中日韩越南船长11月底418000吨集装箱东南亚船长11月20日518000吨集装箱东南亚二副11月20日618000吨集装箱东南亚三副11月20日720000吨集装箱远洋船长 11月20日820000吨集装箱远洋老轨11月20日923000吨 东南亚三管11月中1025000吨 东南亚二管11月中1135000吨 远洋实习三副11月底1276000吨 东南亚大管11月中1376000吨 东南亚二管11月中1476000吨 东南亚三副11月中1518054DWT 集装箱    东南亚三副月底月初国内南北线：16500吨 油化船大副近期27000吨 集装箱三副近期39981吨 滚装船二管近期410000吨 工程船二副近期519000吨 滚装船二副近期635000吨船长近期735000吨大副近期835000吨三副近期946000吨木匠近期1046000吨大管(电喷)近期1146000吨二副近期

各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办GMDSS操作员培训班，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！培训项目规模培训时间报到时间计划考试时间GMDSS操作员40人7月7日-8月5日7月4日9:30-15:008月6日-8月8日报名条件：1.GMDSS 通用操作员：需先完成Z01基本安全培训、Z02精通救生艇筏和救助艇培训、Z05精通急救培训、Z07保安意识培训、Z08负有指定保安职责船员培训2.GMDSS 限用操作员：需先完成Z01基本安全培训、Z07保安意识培训、Z08负有指定保安职责船员培训温馨提示： 1.在报到前4日务必完成下船解职手续。2.报到时需携带身份证（原件）以及1寸彩色照片1张（底色不限）。

太平洋航运（02343）发布2025年年报。2025年，公司录得营业收入20.81亿美元，同比下降19.39%；股东应占溢利5820万美元，同比下降56.06%；EBITDA（息税折旧摊销前利润）2.63亿美元，同比下降21.02%；基本溢利5920万美元，同比下降48.12%。太平洋航运表示，净利润减少主要是由于持续面临宏观经济逆风，导致整体货运市场转弱。尽管面对全行业性的挑战，公司小灵便型及超灵便型干散货船的表现仍分别比市场指数高出9%和10%。2025年，太平洋航运核心业务录得的小灵便型及超灵便型干散货船，按期租合约对等基准的日均收入分别为11,490美元及12,850美元，合共产生117,200,000美元的收入（未计管理开支）。截至2025年12月31日，太平洋航运拥有106艘小灵便型干散货船及超灵便型/超大灵便型干散货船，1艘好望角型散货船，并合共营运约250艘自有及租赁货船。2025年12月，公司以约1.19亿美元总价购买四艘40,000载重吨的小灵便型新建造干散货船，预计于2028年上半年交付。鉴于其货船规格（针对拼货贸易优化设计）、交付时间及协定代价，在当前市场环境下，这批交付期较早的新造船极具吸引力。太平洋航运表示，公司重视附有购买权的长期租赁货船，并于2025年行使了四艘先前长期租赁的货船的购买权，其价格极具吸引力，包括三艘小灵便型干散货船及一艘超大灵便型干散货船。太平洋航运称，其首要任务依然是业务增长及船队扩张，特别是考虑到未来五年内，旗下将有30艘自有货船达到20年船龄。然而，目前最大的增长挑战在于二手货船及新造货船价格持续高企，这不仅推升了扩张成本，也对竞争力构成威胁；加上未来温室气体减排新规的不确定性也会带来压力，因此严谨的投资纪律至关重要。凭借强劲的资产负债水平及对有序增长的渴望，太平洋航运将继续把握机遇——包括收购现代化二手货船、下达新造船订单、签订附有购买权的长期租赁合约，以及寻找具备强大协同效应及文化契合度的增值型并购机会。2026年展望业务扩张：做好准备把握机遇，以严谨的态度更新及扩大船队，包括收购现代化二手货船、下达新造船订单、签订附有购买权的长期租赁新造船合约，并持续寻找具备强大协同效应及战略与文化契合度的增值型收购机会。优化成本架构：检讨成本架构，并运用各项生产力工具及措施，力求保护我们的成本竞争力并管控船队增长。转换燃料策略：由于减碳法规将推动行业逐步向绿色燃料转型，公司正将燃料团队重组为新的可持续能源解决方案团队，以加强获取传统及绿色燃料的能力，把握与燃料相关的成本节约及盈利机会，并提升在海事减碳合规领域的领导地位。数字化优化航程：将在现有的良好进展与先进人工智能技术基础上，进一步加大燃料及航程的优化力度，以提升效率、节省成本、加强按期租合约对等基准的日均收入表现，并促进可持续发展。提升绩效管理及股东回报：将利用一体化平台和强大的资产负债表，实现业务持续增长、改善客户服务并尽量提高股东总回报。

9月8日，北部湾港股份有限公司（简称“北部湾港”，000582）召开第十届董事会第十八次会议，审议通过了《关于审议补选第十届董事会非独立董事的议案》，选举汪国维为公司第十届董事会非独立董事。根据公司《董事会议事规则》相关规定，经全体董事同意，本次董事会新增审议《关于选举副董事长的议案》《关于审议调整第十届董事会专门委员会人员组成的议案》等两项议案。公告显示，与会董事全票通过，选举董事汪国维担任公司第十届董事会副董事长，任期自本次董事会审议通过之日起至第十届董事会任期届满为止。附汪国维简历汪国维，男，1978年10月出生，中共党员，毕业于比利时（法语）布鲁塞尔自由大学，交通运输管理硕士，工程师。工作经历：2007年1月参加工作，历任北部湾港防城港码头有限公司副总经理；关丹港口（集团）有限公司总经理；北部湾港钦州码头有限公司党委书记、执行董事、总经理；广西北部湾国际集装箱码头有限公司党委书记、董事、董事长等。最近五年任职情况：2018年8月至2022年8月，任关丹港口（集团）有限公司总经理；2022年8月至2022年12月，任广西北部湾国际集装箱码头有限公司常务副总经理；2022年12月至2025年7月，任北部湾港钦州码头有限公司党委书记、执行董事、总经理（其间：2022年12月至2024年2月兼任广西北部湾国际集装箱码头有限公司党委委员、常务副总经理，2024年2月至2024年12月兼任广西北部湾国际集装箱码头有限公司党委委员，2025年4月至2025年7月兼任广西北部湾国际集装箱码头有限公司党委书记、董事、董事长）。

据广西日报7月1日消息，中共中央批准：韦韬同志任广西壮族自治区党委委员、常委、副书记。广西壮族自治区党委研究决定：韦韬同志任广西壮族自治区政府党组书记。据公开信息显示，韦韬曾任职广西北部湾国际港务集团（简称“北部湾港集团”）党委书记、董事长。

双方将共同推动海上通道建设，打造现代港航经济新业态，携手构建港航合作典范，促进港口航运业高质量发展。日前，海丰国际控股有限公司（简称海丰国际）与福建港口集团，在印尼雅加达签署战略合作框架协议。海丰国际首席执行官薛明元，福建港口集团党委书记、董事长陈志平，厦门港务控股集团党委副书记、副董事长、总经理陈朝辉，福州港务集团董事长陈剑钟等，出席了签约仪式。会上，双方分别介绍了各自企业在中国、印尼的业务及发展情况，并一致表示，在国家 “一带一路”倡议引领下，未来将依托海丰国际的全球航运资源配置，以及福建港口集团的港口区位优势，以“两国双园”为纽带，共同推动海上通道建设，打造现代港航经济新业态，携手构建港航合作典范，促进港口航运业高质量发展。今年1月，海丰国际曾与厦门港务控股集团签订了战略合作框架协议。未来三年，双方将继续深化战略合作伙伴关系，扩大、升级合作领域，重点围绕航线网络布局、国际中转、全物流服务链、跨境电商、腹地货源拓展、港口数字化转型等方面，开展全方位业务合作，携手构建区域港口与航运合作的典范，共同推动产业转型升级发展。据介绍，近年来，海丰国际在厦门港的航线布局不断强化，目前在厦门港运营的航线已达16条，集装箱业务量保持持续稳定增长。按照初步设想，海丰国际将厦门港定位为区域集装箱航运母港，布局全球航线，建立以厦门港为枢纽的国际中转路径，共同打造合作新高地。

2025年6月3日，马士基码头公司（APM Terminals）与三一海洋重工（三一海工）签署全球框架协议。根据协议，马士基码头公司将从三一海工采购约500辆电动集卡，以替换其全球网络中的柴油动力集卡，并计划于2030年前完成替换工作。本次设备更新是马士基码头设备电气化的重要一环，彰显了马士基码头公司对脱碳的坚定承诺，也标志着其脱碳战略迈出重要一步。马士基码头公司全球资产采购总监Grant Morrison和三一海工董事长伏卫忠出席了在中国珠海举行的签约仪式。马士基码头公司首席运营官Olaf Gelhausen表示：“行动胜于空谈。我们正在通过部署电池电动设备、应用可再生能源和提升能源效率，加速推进码头运营层面的脱碳进程。此项协议的签署正是我们决心的体现。实现设备标准化并在全球码头推广电池电动解决方案是我们实现净零目标的核心策略。”三一海工董事长伏卫忠表示：“与马士基码头公司达成的此项合作是三一海工乃至整个行业的里程碑。这是行业内迄今最大的全球电动集卡订单。我们很荣幸能够为马士基码头公司提供全面的低碳解决方案，支持其加速实现码头运营的完全脱碳。”马士基码头公司全球资产采购总监Grant Morrison表示：“为了打造双赢的合作伙伴关系，马士基码头公司主持成立了2024战略供应商委员会，为达成此次与三一海工的多年期协议打下了基础。此项协议正是马士基码头公司将其与合作伙伴的合作模式从传统的资本支出（CapEx）模式向全生命周期合作模式转变的例证，它将为设备在整个生命周期内的运营、维护和优化提供端到端的支持。”此次合作的达成也得益于马士基码头公司在2023年12月与其他行业领导者共同创立的零排放港口联盟的推动。“过去两年中，电池技术飞速发展，电池电动设备的成本效益显著提高，” Gelhausen补充道，“这些进步惠及整个行业，使实现净零目标不再遥不可及。这不仅关乎马士基码头公司，也关乎整个行业的脱碳进程。我对我们实现脱碳目标充满信心。”

镇江蓝天职业技术学校船员培训开班计划:1、航海学历教育（中专）：9月1日开学。初中学历者学制三年，高中或中专学历者培训时长不少于两年，两类学员均可参加无限航区三副、三管轮考试。此外，学校还开设有康养技术、计算机、旅游、机电一体化、新能源汽车、无人机等专业。随时来校参观咨询。2、一年制三副三管：4月27日、5月11日、8月24日、9月15日、10月12日、10月26日3、三副三管航区扩大：5月6日、7月13日、9月21日、11月23日4、三副三管职务晋升：6月1日、9月1日、12月1日5、G证培训：5月20日、7月6日、9月7日、11月9日6、三副三管G证理论实操强化：随到随学，一对一培训7、水手、机工、电子技工、大厨全套：4月27日、5月11日、5月25日、6月8日、6月22日8、水手、机工、电子技工单独大证：5月20日、6月11日9、水手航区扩大：5月20日10、机工航区扩大：5月5日（5.25号考试，5.15号前均可报名）11、小证更新每周一开班报道，周二上课。

57000吨散2001年日本造  远洋回国航线 （中东回国多）    需要电机员        水手1名 订人6月10号左右迪拜换班！          53000吨散2005年国产  远洋回国航线  需要三幅   大幅  订人6月18号左右新加坡接船！12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要甲二轮机长一名（需要值班电工熟悉），甲二大管轮一名，6月中旬船期1345TEU的集装箱跑俄罗斯远东回国，2023年国产主机4400KW，船期6月中旬 需要二副，机工。00年日本造，1.2W杂货船，6月下船期，东南亚航线偶尔外放，外放有外放津贴。需要新证水手，二管代三管76000吨，04年散货，东南亚回国，需要大副  大管 水手  6月中旬          大厨6月下旬12年26000吨，需要二副，船期六月中船期2013年国内造，8.2W散货船，环球航线，全套中国人，6月初船期，国内换班，需要大副（要求有同船型经验，有煤改粮食经验），三副，三管轮。2010年，38000远洋船，6月中上船，需要 电机员，三管轮，大厨 12000吨杂货船，东南亚回国，需要大管，二管，6.7国内换班47000吨散货，中东回国，需要船长，大管，三管， 6.10接船联系方式：021-60644423  17621991825

日前，在国际航行学会联合会（简称国际航联）第18届成员大会上，中国航海学会常务副理事长张宝晨当选国际航联第18届主席，任职时间至2027年。非政府国际科技组织国际航联在全球航海领域扮演着重要角色，不仅推动了导航技术的发展和进步，还促进了卫星导航、移动通信、物联网及人工智能等相关技术在陆海空天多个领域的应用。其注册地在荷兰，有正式会员28个，都是国家级或跨国的航海或导航学会。张宝晨表示，新一届执委会将着力提高国际航联践行宗旨和发挥作用的能力，不断扩大学术交流活动的广泛性和参与度，提高对青年航海科技人才的吸引力。随着导航技术与人工智能等新技术加速融合发展，新一届执委会将与所有会员团结合作，推动建立多元、广泛的交流合作平台，形成更加便捷、可信和适应融合发展需求的标准化机制。张宝晨，1960年辽宁阜新出生，海船驾驶专业学士，交通信息工程与控制专业硕士，教授级高工，享受国务院政府特殊津贴，国家科技预测、战略性国际科技创新合作、海洋石油应急与管理专家，中国科协智能航运决策咨询首席专家、交通运输部水运科学研究院首席专家、水路交通控制全国重点实验室技术合作咨询委员会副主任、智能航运技术创新与综合实验基地专家咨询委员会主委，2019年11月当选中国航海学会第九届理事会常务副理事长。长期从事水运安全、海事调查、海上搜救与溢油应急、智能航运等方面的管理、实践与科研工作。历任交通部安委办主任、山东海事局局长、天津海事局局长和交通运输部水运科学研究院院长等职。主持《基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术》等国家重点研发计划项目3个，《基于典型案例的港航特大安全风险防控研究》等交通运输部科研项目多个。获中国航海科技奖特等奖4项以及其他等级奖多项。领导的奥运会帆船赛海上交通安全与应急保障工作受到党中央国务院表彰。出版著作多部，公开发表论文数十篇。张宝晨自2021年10月获任命为第17届国际航联高级副主席。在今年5月于荷兰召开的国际航联2024第一次执委会工作会议上，其获得2024—2027届主席提名。

越南的胡志明港是我们船经常停靠的港口之一，在越南这个女多男少的国家，当地家庭很多时候都是女人外出工作赚钱，男人在家无所事事，因此每次到达越南这个国家，船员们还是特别兴奋的，港池的小船上售卖小商品的是女性，来我们船上装卸货的工人也有女性，甚至给我们船上送伙食的供应商都是女性，再加上越南的女性属于小巧玲珑类型的，不管是肤色还是颜值都比较符合中国人的审美观，最为重要的是很多越南女人为了获取一份赚钱的工作，都会一些简单的汉语。以往我们船舶在国外靠港，对于水手和机工这类群体担心自己语言障碍每次下地都会要求和我们驾驶员一块，这也导致他们自己内心最真实的想法不能实现，毕竟担心我们驾驶员的嘲笑，但是这一次在越南，大家可就非常放纵了，普通船员也不再依赖我们驾驶台做翻译了，一个人就可以下地休息游玩了，也可以尽情地下船消遣了，这种难得的福利不要提多么幸福了。2018年我们船在越南的胡志明港靠港，当时我是船上的三副，因为船上的氛围问题，船员们都喜欢在自己的房间里养花，这天夜里我陪着值班水手在舷梯口值班，闲着无聊，此刻的值班水手突然对我说道“三哥，我想下地一趟”！水手突然的一句诉求让我特别惊讶，连忙说道“大晚上的你去干什么呀？况且你现在还是值班状态呢”！此刻的水手看了我一眼笑着说道“你们房间里面都种的有花，深海航行的时候养养花可以打发一下无聊的时间，我刚刚看到这个港池的绿化带里面种的花不错，我想偷偷地拔出来几颗，顺便再弄一些泥土上来，用不了多长时间，最多半个小时就回来了”！当听到水手这样说时，我也没有拒绝，关照了一句“快去快回”就让水手下船了，只见水手拎起一个油漆桶便走下了舷梯。本以为再正常不过的一件事了，谁知道接下来水手的遭遇真的格外梦幻。船员帮pro，赞46还记得当时是夜里十点钟了，船上没有值班的兄弟们都已经躺在自己的房间里睡下了，值班水手下去了好长时间了迟迟不见回来，正当我准备打电话询问的时候，看见水手一个人快步走了过来，下船时拿的油漆桶好像也没有带回来，很快水手上船了，看到他双手空空如也，我连忙笑着询问道“你挖的土呢？你拔的花呢？走了那么长时间你干什么去了”？此刻的水手突然变得扭扭捏捏了起来，先是给我让了一支烟，然后不好意思地说道“哥，我想求你帮个忙”！看着他这副不正经的表情，我连忙询问道“怎么回事呀”？很快水手便笑着说道“我刚刚挖土的时候遇见了一个当地的美女，在路边蹲着玩手机呢，她给我主动搭讪，想要来我们船上看一看，现在夜深人静的，船长大副都睡觉了，只有我们两个人了，你就同意呗，我都已经答应她了，不能让我没有面子呀”！当听到水手这样讲述时，我瞬间觉得事情并没有那么简单，于是连忙问道“大晚上的这个女人在港口干什么吗？别是骗子了呀”！听到我的怀疑，此刻的水手特别肯定地说道“不是的，哥，我去的时候她已经在原地坐着玩手机了，她失恋了，一个人难受，刚好遇到我，她说自己的父亲也是船员，他想父亲了，于是就想来我们船上看一看，我们不干其他事情的，你就答应吧”！听着水手的解释还比较合理，毕竟平常和水手的关系还不错，我简单思考了一下说道“那行吧，但是如果被船长发现了，你别出卖我呀！另外注意她的举止，别有偷盗的行为了”！听到我答应了，此刻的水手连忙笑着说道“好嘞，哥，你放心吧，谢谢你”！于是便又一次跑下船了，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。船员帮pro，赞24看着水手的背影，此刻我也没有多想，只是觉得挺不可思议的。也就是十几分钟的时间，在港口灯光的照耀下，一前一后两个人朝着我们船走了过来，水手在前面走着拎着半桶在港口外边挖的黄土，后面的这个姑娘则抱着从绿化带里面拔出来两棵花，远远望去两个人就好像认识很久的情侣一样，特别的和谐。很快在水手的带路下，两个人一起爬上了我们船的舷梯，此刻的水手看着我给这个姑娘介绍道“这是我们船上的三副，是我的领导，人特别好的”！只见这个姑娘先是看着我笑了笑，然后特别羞涩地点了点头说了一声“你好”！出于礼貌，我也回复了一句“欢迎登船”！近距离观察的时候，我才发现眼前的这个姑娘好像刻意打扮过了一样，岁数应该在三十岁左右，应该是已婚状态了，既然水手告诉我是失恋，估计应该是离婚吧，虽然长的不算太漂亮，但是对于我们常年在深海里面漂泊见不到任何异性的船员来说，眼前的这个女人就宛如天仙一样了。站在舷梯口略显有些尴尬，此刻的水手看着我说道“哥，我们先回房间把花种好，我带她参观一下咱们船上的生活区，等一会就过来”！既然已经答应了水手，我也没有任何的犹豫，笑着说道“你们去吧”！就这样水手带着这个当地失恋的女人走进了我们船舶的生活区里面，而我站在舷梯口继续值班了。船员帮pro，赞45时间一分一秒地过去，两个人是十点半走进的生活区，三副的值班时间十二点就结束了，已经一个小时过去了仍然不见这名水手出来，当时我的内心深处就有所怀疑了，水手他们俩肯定没有干好事。但是都是船员我自然理解水手的这种行为，快要下班的时候，我和二副交接完工作就回到了生活区，出于保密和负责任的心理，我交班的时候并没有给二副说明这个情况，下班后我来到了那名水手的房间门口想要了解一下具体怎么回事，当我站在水手门口的时候，大门紧闭，里面轻微的响动确定了我的判断，毕竟不能打扰别人的好事，我也就转头回到自己的房间里面了，当时心想“这小子运气真好，夜晚下地挖点土就能遇到这种好事，该不会是他在网上聊的，故意找的借口吧”不管怎么说，只要不出现什么意外就行。回到了自己的房间里，我便准备洗漱睡觉了，刚刚洗漱完毕躺在床上，刚刚那名水手跑到了我的房间里面，看着他满面春风的神态，我笑着说道“你小子种个花种了将近两个小时了，明天晚上你值班我休息呀”！听到我这样说，此刻的水手笑着回答道“主要是人家主动的，咱们也要成人之美是吧”！看着水手丝毫没有隐瞒，一副骄傲的姿态，我连忙吐槽道“别得了便宜还卖乖，人呢？送走了吗”？此刻的水手笑着说道“刚刚把她送下去，只不过二副看到了，应该没事吧”！我立马无语地吐槽道“谁让你那么慢的，本来可以神不知鬼不觉的，现在又多了两个人知道”！即便如此，水手似乎很不在乎一样地说道“其实二副看到也没事，只要船长和大副不知道就行了，即便大家都知道我也不怕了，反正人已经走了，大不了船长骂我几句呗”！说完之后还笑呵呵地对我说道“哥，你说我是不是走桃花运了，别人靠港都是花钱主动去玩，我倒好，人家主动找上我，并且还是免费的，这些好事比中彩票还难得”！看着水手此刻兴奋的表情，我连忙说道“运气的确够好，你真够可以的，不怕得病吗”？船员帮pro，赞81此刻的水手似乎没有认识到这个问题，立马回答道“当时情况紧急呀！也没有办法去找二副索要计生用品了，就这样吧，听天由命，牡丹花下死，做鬼也风流”！听到水手如此随便的心态，看来真的是兴奋过头了，于是我赶快劝告他道“赶快回去休息吧，别得瑟了”！就这样水手便离开了我的房间。第二天早上我来到餐厅吃饭，水手昨天夜里的经历一下子在全船范围内传开了，在高级船员餐厅吃饭的时候，船长一边吃饭一边平静地问我“老三，听说昨天你们值班的时候有好事发生，真的假的”？突然被船长这样问，我当时的内心还是特别忐忑的，不敢有丝毫的隐瞒，我只能实话实说了。本以为会受到船长的漫骂，没想到船长微微一笑说道“这小子哪来的福气呀”！很快这名水手也成为了全船人员关注的焦点，特别是水手长直接跑到水手的房间询问道“兄弟，你们留下联系方式了吗？够意思的话把联系方式提供一下呗”！在船上这个封闭的环境下，出现这样的一件事，船上的声音可谓是沸沸扬扬，机舱部的二管轮看到我之后说道“老三，昨天晚上你在哪找的联系方式呀”？当听到他这样问时，我特别惊讶。紧接着二管轮又说道“我听说你们昨天夜里值班的时候，你花钱叫上来一个美女，就连水手都跟着你享福了，你可不够意思呀”！二管轮的这句话真的特别让人生气，本来和我没有丝毫关系的一件事，现在被大家传的我是主谋了，即便我再三解释，但是二管轮始终不相信，无奈我也就笑着接受大家的这些舆论了。船员帮pro，赞55

9月底，瑞士能源公司MET集团宣布与丹麦船东Celsius达成合作伙伴协议，双方将订造1艘LNG运输船。据MET集团称，这艘LNG运输船将在中国船厂招商局重工(江苏)有限公司建造，预计2027年交付。丹麦船东Celsius是招商局重工(江苏)的老客户，2023年10月，Celsius旗下子公司Celsius Tankers执行了在该船厂的2艘18万立方米LNG运输船备选订单，从而使其在该船厂的LNG船订单总数增至6艘。这批新船预计将在2027年内陆续交付完毕。招商局重工(江苏)也凭借这份LNG运输船大单，成为中国第5家获得大型LNG运输船实船建造订单的船厂。Celsius表示，与MET集团的合作是公司通过现代化、高能效船舶拓展LNG业务布局的一部分。该公司首席执行官Jeppe Jensen指出：“LNG燃料在绿色转型进程中扮演着至关重要的角色，因此高效的LNG运输船是促进能源转型的关键。”除了最新的订造的新船外，Celsius在中国和韩国船厂还有10艘LNG运输船正在建造中。此次与Celsius合作订造的船舶配将是MET集团的首艘自有LNG运输船。该公司董事长兼首席执行官Benjamin Lakatos表示：“我们很高兴能与Celsius合作，在LNG业务方面实现新的里程碑。我们相信LNG将在欧洲能源转型中发挥重要作用。”MET集团称这艘新造LNG运输船将为其持续增长的LNG业务提供支持。该公司近期刚与壳牌（Shell）签订了为期十年的LNG购买协议，从2027年开始生效。MET集团在欧洲地区有着非常多元化的LNG进口结构，在德国、克罗地亚和西班牙都预订了长期再气化产能。该公司在2023年向欧洲地区交付了30多批LNG货物。根据市场研究公司Technavio的预测，LNG运输船市场将在2023至2028年间增长约36亿美元。这主要是由于天然气需求的增加和LNG液化产能的扩大。

为应对今年基本工资调涨加上海运畅旺，台湾船员薪资将再调涨。台湾交通部门修订《船员薪资岸薪及加班费最低标准》，3月起船员全面调薪，受惠人数6431人。薪资修正调幅最大的为国内航线船长及轮机长，涨幅10％。 调涨之后，国际航线包括远洋航线船长从月薪89216元调涨到92785元（调幅4％）、国内离岛航线船长40162元调涨到43777元（调幅9％），其他包括国际航线如远洋、近洋、台湾、香港、琉球航线的轮机长、大副、大管轮、经理等甲级船员和乙级船员都有调薪；实习生和见习生也从每月25250元调涨到26400元。台湾港航部门表示，这次调涨最低月薪是包括国际航线及国内航线各职级在职船员全面调整，基本工资调涨月薪至26400元，并经过台湾省海员总工会、台湾省船长公会与台湾省轮船商业同业公会联合会协调调整达成共识。台湾港航部门表示，全面调涨船员最低月薪资，对船员就业情形有正面鼓励效应，但航运缺工状况涉及航运各产业层面与国际环境变动，还是需要持续观察船员上船工作意愿。

海船船长轮机长理论考试调整方案(征求意见稿)为落实六部委《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》提高船员考试的科学性、严肃性和规范性引导船员培训更加符合实际，工作需求提升海船船长和轮机长综合素质，促进高素质船员队伍发展。经研究拟对海船船 长轮机长理论考试进行调整方案如下:一：考试调整实施对象二等及以上海船( 500总吨或750千瓦及以上)船长轮机长。二：考试调整内容(一)增加主观题为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的科学性,在目前单一客 观选择题的基础上,增加主观题。无限航区和沿海航区船长《船舶操纵与避碰》《航海学》《船舶管理》科目增加简答题和综述题等主观题,无限航区船长《航海英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题;无限航区和沿海航区轮机长《船舶动力装置》《船舶管理》 增加简答题和综述题等主观题,无限航区轮机长《轮机英语》科目增加英汉互译和英文写作等主观题。增加主观题后,适当减少客观题,保持各科总分和及格分数不变,调整后各科目主观题和客观题分数占比3:7 (英语2:8 )。调整后海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线见附件。(二)考试时间调整为全国统一为保证船长轮机长考试作为国家级职业资格考试的严肃性和规范性，二等及以上海船船长和轮机长理论考试时间调整为全国统一,每年组织4期考试 ,年度考试计划由我局每年初向社会公布,各海事管理机构按我局公布的考试计划组织海船二等及以上船长和轮机长报名、考试等工作。考试成绩于结束考试后10个工作日内公布。(三)考试时长与及格分数线根据目前海船船长轮机长理论考试实际用时情况,在增加主观题减少客观题后,对船长轮机长理论考试时长进行同步调整,英语理论考试时长由100分钟调整为120分钟。其它理论考试科目时长保持不变。所有科目及格分数线均保持不变。三、其他本次理论考试调整仅涉及考试题型和考试时间调整,对培训和考试大纲不做调整。为保障二等及以上海船船长和轮机长理论考试不断不乱,调整后的首次考试计划将提前四个月向社会发布，首次考试之日起尚未通过考试的二-等及以上海船船长和轮机长补考按新政策执行。附件:海船船长轮机长理论考试题型、时长、分值和及格分数线