当船员怎么样？很多人有这个疑问，答案大致可以分为三种：1、挺好的呀！我喜欢船员的生活。2、我觉得还行，都是工作。3、不好，我劝你呀，做点啥不行别想不开来当船员了。咱不急着下定论。首先，从船员工作的优缺点来看，以货轮为例。优点：1、在船上吃穿不用愁、包吃包住；2、工资稳定、各种补贴，只要你肯努力，升职空间尚可；3、疫情放开后，到处游历，体验各地风光。缺点：1、船上生活单调、网费较贵流量300多元1G，无法陪伴家人；2、远洋在航时间长，假期不含五险一金；3、升职需以海龄作为依据，会比较慢；4、船程较长，跨越经纬度，需倒时差，新鲜蔬菜、水果、肉类及时供给不上；5、遇到海上较为颠簸的情况容易出现晕船；其次，大部分船员的工作时间：开船：大副、二副、三副：4对4倒船长全船负责，不用值班；大副早晨4到8点，晚上4到8点；二副凌、晨0到4点，中午0到4点；三副早晨8到12点，晚上8到12点。水手、长全部白班，一级水手有时候参加值班，有时候全部白班；二级水、手全部白班。(靠港：二副、三副：6对6倒)开船：大管、二管、三管：4对4倒轮机长全船动力装置总负责，大管轮早晨4点到8点，晚上4点到8点；二管轮凌晨0点到4点，中午0点到4点；三管轮上午8点到12点，晚上8点到12点。机工长全部白班，一级机工有时候参加值班， 有时候全部白班；二级机工全部白班。靠港轮机员：早8晚5长白班维护保养。普通船员:每天早8晚5，完成各部门领导分配的任务或进行船舶的保养即可工作时长上大部分船员的工作时间相对来说比较宽松，但是公司不一样管理体制也存在差异，再加之不同的工作种类以及船员的体验感不一样，船员间对工作是否辛苦的评价是不一的。除去工作时间外船员可以根据自己的时间安排休闲娱乐活动，大部分船舶上有篮球场、健身房、棋牌室等配套，所以船上的生活相对来说也没那么乏味。最后，一起来看一下船员靠港后的生活。船舶靠港后船员是不用搬运货物的，有专门的人员进行货物搬运，趁这个间隙，休息的船员往往有以下几种选择。1、进行旅游活动，到附近的博物馆逛逛体验一下当地的人文历史或到公园散散步看看绿色放松一下心灵，缓解一下长时间在海上的视觉疲劳。2、购买当地特色。船员靠港后可在当地购买当地特色或免税店购买，奖励一下自己这段时间以来的辛勤工作和表达对家人的惦念的不二选择。“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，看了这么多相信大家心里可能有自己的答案了吧。

根据阳明海运公布的初步调查结果，船上一个装有危险品的集装箱发生爆炸，该箱根据货主申报属于冷藏箱代替干箱使用，无插电需要。全船人员已安全撤离。船员帮pro+，赞2据宁波市海上搜救中心办公室今日（8月9日）通报，当日13时50分左右，靠泊宁波舟山港北二集司2#泊位的集装箱船“动明”轮上装载的过境危险品集装箱发生燃爆。据悉，“动明”轮为阳明海运旗下船舶。阳明海运今日晚间就此事发布官方声明。阳明海运相关公告声明称，该公司今日获悉所属“动明”轮（YM Mobility）于宁波舟山港作业时，船上发生失火事故，事故发生原因尚待厘清。根据初步调查，系船上搭载的一个危险品集装箱发生爆炸，该箱根据货主申报属于冷藏箱代替干箱使用，无插电需要。目前，现场立即采取了灭火措施，火势已受到控制，全船人员均已安全撤离，并由阳明海运所属环明（上海）国际船务代理有限公司与主管机关积极应变处理。阳明海运表示，“动明”轮在其远东往返中东CGX航线上运营，有关该船动态、货载转运、船期调整等相应安排，将在有进一步消息时更新公告。另据来自宁波市海上搜救中心的消息，该中心已启动应急预案，指派海巡艇赶赴现场实施警戒，并协调港口消防部门指派“甬港消拖3”等3艘消防拖轮和岸基消防力量开展应急处置。经初步核实，码头工人和船员均安全，无人员伤亡。

近日，由金蜜蜂智库主办的第十七届中国可持续信息披露国际研讨会（长三角专场）在上海召开。招商南油获得“金蜜蜂2024长三角优秀上市公司可持续发展报告”荣誉。“金蜜蜂优秀企业可持续发展报告”是中国企业社会责任与可持续发展领域的专业榜单，主要从结构完整性、内容实质性、绩效可比性、报告可信度、报告可读性和报告创新性等六个维度，对企业的可持续发展报告进行全面评估和研究，是全面展示优秀企业可持续发展报告及企业的专业平台。招商南油作为A股第一家航运上市公司，一直以来高度重视ESG工作，致力于推动环境保护、社会责任和公司治理的全面提升。公司今年发布的《2023年环境、社会及管治（ESG）报告》，从921份报告中脱颖而出，赢得了外部专业机构的高度肯定。下一步，招商南油将从管治架构、管理制度、战略规划、行动目标等方面，持续优化提升ESG管理水平，努力实现公司高质量可持续发展。

在远洋商船的驾驶台与机舱之间，大副与大管轮的薪资较量一直是航运圈的热门话题。上海航运交易所2025年7月数据显示，外贸远洋航线大副月薪区间为7590-9236美元，大管轮为7606-9270美元，两者基本持平，差距不足1%。但细分船型可见差异：油化船大副薪资达9000-9800美元，略高于同船型大管轮；而散货船大管轮单月涨幅58美元，反超同船型大副。职位特性决定薪资基础。大副主要负责装卸、配载，还要进行船舶航行值班、管理甲板部船员。在货物装卸时，需精准计算货物重量、位置，确保船舶平衡稳定。其薪资与装货效率多少直接挂钩。在集装箱船和油轮等货值高的船舶上更具优势大管轮主管机舱设备，像船舶主机、辅机日常维护、检修，保障动力系统正常运行，工作环境相对艰苦，且设备一旦出故障，必须迅速排查解决。在技术密集型船舶上价值凸显，如LNG运输船大管轮因需掌握零下162度低温系统运维，薪资已接近船长水平。随着航运业发展，自动化程度越来越高，很多船舶实现无人值班机舱，大管轮值班时间减少，但设备维护要求更高了。从长远来看，大管轮工资或许会超过大副。如今航海技术发展，自动化程度越来越高，甲板工作很多可由设备完成，人力需求减少；但机舱设备日益复杂，对轮机人员技术要求持续攀升。同时，愿意从事机舱工作的人较少，人才稀缺，为了留住和吸引大管轮（机舱管轮），船东可能会提高他们的工资待遇。也会促使大管轮工资上涨。你认为未来五年轮机岗位薪资涨幅会超过甲板部吗？话说回来——甲板部看遍日出追鲸鱼，轮机部守着主机听“轰鸣交响乐”，你猜老海员们更羡慕大副的“海景办公位”，还是大管轮的“机舱专属安静角”？要是你跑远洋，选甲板吹海风，还是蹲机舱当“船舶医生”？

"蓝梦之歌号"邮轮停航"蓝梦之歌号"邮轮，将于2026年1月4日，暂停航运

中日韩东南亚   ：13166192591招聘船况船期甲一船长8500吨散货、22年造中日韩俄5月下新证水手32000吨散货，印尼回国月底新证三管37000吨散货，小东南亚回国月底代三管37000吨散货东南亚回国5月下船长、老轨大副、二副13000吨散货日本-越南月初机工长大管、大厨17000吨散货东南亚5月中下甲一大副6500吨散货，台湾回国全中国人月底船长、二管大厨76000吨散货，内外兼营20号机头代三管33000吨散货、13年造东南亚月底月初大管26000吨散货、10年造东南亚月底船长、大副老轨（甲二）5600吨、油改化东南亚、13年造5月22日远洋航线  ：13166192591招聘船况船期大管、大厨代三管电机员大厨52500吨散货、06年造远洋回国6月中船长、二副水手、机工水手长64000吨散货、21年造远洋不定线月初三副、水手2000标箱、24年造迪拜-马来6月底船长二副三管(可报二管)机工长机工2900箱位圣彼得堡航线5月底大副82000吨散货、13年造远洋航线、有网5月下旬大副、大电三管、水手82000吨散货、18年造远洋航线、无网5月下旬船长56000吨散货，圣彼得堡航线6月中上旬船长、大副大管、大电32000吨散货、远洋回国月底月初

我是一名10多年的老海员了，很多人问我是什么勇气让你坚持到现在，我说是贫穷，是嘲笑！      10多年前我的家庭很贫穷，我父亲是一名小学教师，我妈是农民，一年四季面朝黄土背朝黄天的在田地里劳动，为了给我找对象借钱盖了一座房子，我爸放学回来还要到田地里帮我妈干农活，我爸从小就教育我，要好好学习出人头地，可是我不是念书的料，学习不好，所以我没考上高中给他老人家丢人了，老爸对不起。       一次偶然的机会看到电视下面字幕招海员，想都没想就报考了海员，那时候没人指路，很多人问我为什么选择海员这个职业，我说因为海员工资高啊，可以出国当旅游啊，能攒住票票啊！        2007年秋我报名航海院校轮机专业，我们班除了高中生就是大专学历的学员，只有我是一名初中毕业生，由于自己学历低，所以要付出比别人高一倍的努力，下图就是小编自己，一摞书高达几十厘米，这些书基本都啃透了！记得离考试还有3个月的时候，我每天晚上学习到12点以后，题库都被我看烂了，一天能背3000-4000道题，终于到最后考试的时候，激动人心的时刻到来了，出人头地的时刻到来了，我咬紧牙关迎接这一次改变人生的考试，我记得当时一天考两科，考三天半，我每考完一科就给家人报告，家人每接到我电话总会鼓励我，尤其是我老爸，他是一名教师，说实话我没有考上高中，考上大学给他老人家丢人了，所以这次考试我一定不能再让他老人家失望，结果真的一路绿灯，一次性成功通过7科考试，说实话一个初中毕业生我自己都佩服自己记得第一次上船实习，工资200美刀是在潍坊装融雪盐到北海道，航行4天，晃了三天，吐的一塌糊涂，老船员告诉我吐完接着吃，不能让胃空着，越不吃饭越难受，我就吐了吃，吃了吐，连续三天，那段时间感觉度日如度年，靠了码头打电话给家人报平安（那时候WiFi还没有普及）说没有晕船，船一点都不晃，其实自己的苦只有自己最清楚，老船员说熬过了这一个航次，下一个就好了，确实是这样的下个航次就不怎么吐了，再往后一点也不难受了，所以想学船员的朋友千万不要担心晕船问题！      实习了半年下船换证，成为正式的三管轮，工资从200美刀升为1500美刀，感觉自己乐开了花，当然随着工资的提升，也有了压力，因为有了自己负责的设备，自己管理的设备出了问题就要自己去处理，实在解决不了就找领导，当然有了压力就有了动力，积极看说明书，研究设备原理，多学多问，积累经验和知识，慢慢大概两年时间又升职为二管轮，工资从1500美刀升为3000美刀，挣的多了责任更重了，因为负责机舱的发电柴油机以及燃油管理，这是非常重要的工作，仔细研究柴油机说明书以及工作原理，缸头吊装，活塞更换，甚至曲轴更换轴瓦，这些工作基本都掌握了，又过了2年到2018年参加大管轮的考试，学习培训3个月，我还是一如既往的努力，因为大管轮的工资比二管轮高一倍还要多，所以更激发了我努力学习的念头，感觉自己离成功就差一步之遥了，因为到了大管轮就属于管理级了，就是领导了，所以更加倍努力学习，因为二管轮升大管轮真的太难了，尤其是英语考试，以及英语听力与会话，通过率30％，经过3个月的培训，功夫不负有心人，一次性完美通过，经过实习3个月，正式成为大管轮，一个初中毕业生也能拿到6800美刀了，就这个文凭，能拿到这个待遇，能否打倒大街上90％的人！现在2022年了，大管轮待遇提高到了9000-10000美刀了，一个月6-7万的工姿有没有诱惑到你呢？当然了我还没有满足，因为我还没有完成的目标，我的目标是轮机长，我坚信不久的将来，我会成为一名合格的轮机长！         目前为止有汽车，有洋房，有存款，经过多年努力，虽然辛苦了自己，但是富裕了一家人，感觉值了，再苦再累感觉也值了。以前别人的嘲笑，现在变成了眼红，当然了自己也不张扬，自己过好自己的日子其他都是浮云！        好多想做船员的朋友不敢迈出这一步，当然确实也需要很大的勇气，不过你看了这篇文章，有没有激发了你再次做船员的念头呢！

近日，印度政府对相关航运公司和海员派遣机构发出严正警告，要求相关公司避免将印度海员派往红海热点地区，以免发生被扣押的风险。此举是在一艘名为MSC Aries的船只于4月13日在霍尔木兹海峡被伊朗海军扣押后采取的措施。MSC Aries船上共有25名船员，其中17名为印度籍。印度航运总局表示，鉴于当地安全形势的不稳定，航运公司和相关船员代理机构应该“极为谨慎”，暂时不要将印度海员派往以色列、伊朗和红海等热点地区。该局还强调，保障海员的安全和福祉应当是首要任务，并建议前往该地区的海员应当联系最近的印度大使馆，登记个人信息，以应对任何紧急情况或不可预见的事件。据最新的海员劳动力报告显示，印度是全球船队的第五大海员供应国，2021年有超过113,000名印度海员在全球各地工作。仅次于菲律宾、俄罗斯、印度尼西亚和中国。不久前，印度外交部表示，已经与伊朗当局联系，关注在MSC Aries船上的印度船员的安全情况。其中一名实习学员，Ann Tessa Joseph，已被释放并返回印度。同时，也有报道称，胡塞武装支持的反叛军在去年11月扣押了一艘载有多数菲律宾船员的Galaxy Leader汽车运输船，以及今年3月在一次直接袭击中，一艘名为True Confidence的散货船被击中，造成一名越南船员和两名菲律宾船员死亡。印度外交部表示，目前仍有16名船员在伊朗，他们身体健康，并能与家人保持联系。政府将继续密切关注局势发展，并确保所有印度海员的安全。

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：4月9日、16日、23日G证:4月船长、大副、轮机长、大管轮:6月水手、机工:6月

 交通运输部关于修改《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》的决定已于2026年7月3日经第19次部务会议通过，现予发布，自公布之日起施行。部长 刘伟   2026年7月9日交通运输部关于修改《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》的决定      交通运输部决定对《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通运输部令2022年第15号）作如下修改：       一、将第十八条中的“适任证书有效期截止日期不超过持证人65周岁生日”修改为“适任证书有效期截止日期不超过持证人66周岁生日”。       二、将第五十六条第一款修改为：“以欺骗、贿赂等不正当手段取得适任证书的，按照《中华人民共和国海上交通安全法》的有关规定予以处罚”。       本决定自公布之日起施行。     《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》根据本决定作相应修改，重新发布。 中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则（2020年7月6日交通运输部发布，根据2022年4月14日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉的决定》第一次修正，根据2026年7月9日《交通运输部关于修改〈中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则〉的决定》第二次修正）

学校直招小证更新9月19号，24有班！（包换证）价格优惠，油化更新9月21号新版Mlc大厨证9月24号油化初培10月3  ，T03  9月23号液化气初培10月1号小证初培，Z01  0708连续班9月25号02初培9月25号0708初陪9月20号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。9月25号单独水手机工大证9月20号有班电子技工大证10月8号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

公司简介葵丰航船务有限公司成立于中国广州，执照号04109008169，是经交通部水运局批准的具备国际船舶管理资质的股份制公司，注册资本500万人民币，本公司同时拥有国际海运辅助业经营资格登记证和船员服务机构许可证，公司同时也是中国海洋工程公司的南方代表处，负责中国海洋工程公司的华南地区的业务招聘计划8000吨集装箱，俄罗斯回国，需要二副8000吨散货船，东南亚，需要甲二老轨 大副，二副这家公司有多条集装箱船、散货船，集装箱主打俄罗斯回国航线，航线稳定、靠港不多，干活省心。公司有一定船队规模，船员提职机会多、上升空间大。有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！

9月30日，宁波舟山港股份有限公司（证券代码：601018，证券简称：宁波港）官宣最新人事变动。宁波舟山港股份有限公司公告称，公司董事会于2025年9月29日收到公司董事、总经理王峥先生的书面辞职报告，王峥先生已达到法定退休年龄，申请辞去公司董事、总经理职务，同时亦辞去公司董事会战略委员会委员、ESG委员会委员职务。王峥先生辞职后，将不在人担任公司的其他职务。同日，宁波舟山港股份有限公司还宣布，董事会一致同意聘任王海粟先生为公司副总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至公司第六届高级管理人员任期届满止，任期届满可以续聘。王海粟简历王海粟先生，出生于1971年10月，本科学历，中国国籍，无境外居留权，现任 PT NUSANTARA PELABUHAN HANDAL, TBK董事长。王先生1994年参加工作，历任招商局保税物流有限公司副总经理，招商局港口集团股份有限公司市场商务部副总经理、总经理招商局港口集团股份有限公司运营管理部/市场商务部执行总经理PTNUSANTARA PELABUHAN HANDAL,TBK 董事长等职。王先生拥有天津对外贸易学院国际贸易系国际贸易专业经济学士学位。

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