合肥安徽海船海员学校，9月份海员培训班马上开课啦，赶快来报名吧                价格优惠，通过率高合格证（四小证）五年到期更新换证，每周开班下一期9月7号班。 9月20号水手机工海船大厨全套开班（Z01020708MLC水手/机工大证)，预约报名已经开始，欢迎有需要的抓紧联系预约报名啦！通过率高，联系人  老师 17621991825

双方围绕进一步深化两港交流合作、服务构建新发展格局、促进南北经济合作、推动区域经济高质量发展，进行了深入交流。12月8日，天津港集团党委书记、董事长褚斌，带队走访上港集团，与上港集团党委书记、董事长于福林座谈，双方围绕进一步深化两港交流合作、服务构建新发展格局、促进南北经济合作、推动区域经济高质量发展，进行了深入交流。天津港集团副总裁刘庆顺，上港集团党委委员、副总裁王海建参加。褚斌表示，上港集团是全球领先的码头运营商，连年保持港口集装箱吞吐量世界第一，各方面成绩值得天津港集团对标学习。未来，天津港集团将进一步深入学习贯彻党的二十届四中全会精神，落实天津市“十项行动”部署，加强与上港集团在物流供应链延伸、数据互通共享、绿色低碳转型等领域拓展务实合作，持续增强南北港口协同联动，推动形成更高效、更畅通、更具韧性的南北海上贸易大通道，共同提升服务国家战略的能力和水平。于福林则介绍了上港集团积极融入国家重大战略、服务建设上海国际航运中心取得的显著成果。他表示，上港集团与天津港集团长期保持紧密协作，是彼此信赖的战略伙伴。未来，上港集团愿与天津港集团一道，聚焦港口高质量发展核心任务，在集装箱航线优化、自动化码头技术应用、低碳绿色转型、港口物流产业链延伸等方面，深化协同创新，共同构建陆海内外联动、东西双向互济的港口合作新格局，为保障全球产业链供应链安全稳定、服务构建双循环新发展格局，贡献更大力量。· END ·

积跬步·至千里山东海事职业学院招聘简章山东海事职业学院是山东省人民政府批准设立，由潍坊市人民政府主导举办、社会力量参与举办的全国首所混合所有制高职院校。学校是山东省职业院校混合所有制改革办学试点单位、全国职业教育混合所有制办学研究联盟理事长和秘书长单位、中国海洋大学联合培养合作单位、山东省大学生征兵工作先进单位、山东省专业技术兵员储备基地、山东省教育厅公布的第二批信息化教学试点单位。学校占地1216.5亩，开设航海技术、轮机工程技术、港口与航运管理、国际邮轮乘务管理等41个专业。学校具备交通部海事局认可的17个培训类别33个培训项目资质，涉海社会培训规模达到每年2万人次，占全省20%，系全省航海类全日制在校生规模最大的、涉海类社会职业培训规模最大的职业院校。在潍坊市滨海经济开发区中央城区开发服务中心大力支持下，拟面向社会公开招聘教师40人。一、招聘岗位和人数本次面向社会公开招聘专任教师40人，具体岗位及条件详见附件1。二、应聘条件（一）基本条件1.具有中华人民共和国国籍。2.遵守宪法和法律。3.身体健康，遵纪守法；拥护中国共产党，热爱高等教育事业，品行端正，有良好的职业道德和师德师风，具有教书育人、团结协作和奉献精神。4.年龄在45周岁以下，副高及以上职称者原则上不超过65周岁（个别岗位除外）。（二）岗位条件1.普通高等院校应届毕业生须于2026年7月31日前取得相应毕业证书、学位证书，否则取消录用资格。2.在职人员应聘需提供单位同意报考证明，已经离职的需提供原单位离职证明。3.曾受过刑事处罚和曾被开除公职的人员、在读全日制普通高校非应届毕业生、现役军人以及法律规定不得聘用的其他情形人员不得应聘，在读全日制普通高校非应届毕业生不能用已取得的学历学位作为条件应聘。4.符合岗位要求的其他相关条件。三、招聘程序（一）发布招聘信息通过潍坊滨海经济技术开发区门户网站潍坊·滨海（http://www.wfbinhai.gov.cn）和山东海事职业学院网站（https://www.sdmvc.edu.cn/）面向社会发布招聘信息。（二）报名、初审和缴费1.考生报名报名时间：2026年7月9日9:00—7月25日17:00查询时间：2026年7月9日10:00—7月26日17:00报名方式：报名人员登录山东海事职业学院官网报名系统（https://sd.bmpta.com/hszyxy）2026年公开招聘教师报名系统（以下简称“报名系统”）进行报名。报名人员严格按照岗位条件要求，如实填写、提交个人信息资料。每人限报一个岗位，兼报者取消应聘资格。报名人员在资格初审通过前可修改报名信息，后一次自动替换前一次信息。2026年7月25日17:00报名结束后，学校尚未初审或者初审未通过的，不能再改报其他岗位，不能再修改、补充报名信息。网上报名提交材料（以下所有材料请按要求上传至报名系统，原件及复印件须在报到时提供）：（1）有效期内的身份证（正反面）、国家承认的本科及硕士阶段学历和学位证书。（2）全日制普通高校应届毕业生应聘应提供学历、学位证书。对暂未取得学历、学位证书的人员，须提供学信网《教育部学籍在线验证报告》，并应于2026年7月31日前取得学历、学位证书，否则取消录用资格。（3）海外留学人员应聘，必须提供经教育部留学服务中心出具的《国外学历学位认证书》。对暂未取得学位认证的人员，签订承诺书后可报名考试，并于录用前取得学位认证，否则取消录用资格。（4）在职人员参加应聘，还需提交有用人权限部门或单位出具的同意报考证明。对出具同意报考证明确有困难的在职人员，签订承诺书后可在考察体检时提供；在用人单位离职的人员需提交原用人单位提供的离职证明；无工作单位的人员需提交现居住地居委会出具的无工作证明或人才服务中心开具的相关证明，逾期则视为自动放弃。（5）香港和澳门居民中的中国公民应聘，还需提供《港澳居民往来内地通行证》；取得祖国大陆全日制普通高校学历的台湾学生和取得祖国大陆认可学历的其他台湾居民，还需提供《台湾居民往来大陆通行证》。（6）有本人签名、手印的《应聘山东海事职业学院教师诚信承诺书》（附件2）。（7）招聘岗位有其他条件要求的，应聘人员需提供相关证书、材料。

达飞集团任命白司澜女士为中国区总经理，彰显全球化与多元领导力承诺2025年6月1日起，全球领先的航运与物流集团达飞轮船（CMA CGM）正式任命白司澜（Esra BORA）女士为达飞中国总经理，全面负责包括中国大陆与香港在内的大中华区业务的战略发展与运营管理。白司澜女士在国际航运与物流领域拥有逾20年丰富经验，职业足迹遍布欧洲与亚洲多个核心市场，具备出色的跨文化领导能力和全球视野。自2018年加入达飞集团以来，她历任土耳其、法国、英国、越南等地的管理要职，推动多个地区业务持续增长：2025年6月起，担任达飞中国区总经理（上海）；2023年至2025年，担任达飞越南总经理（胡志明市）；2022年至2023年，出任达飞欧洲区负责人（英国伦敦）；2020年至2022年，任集团全球销售与客户体验副总裁（法国马赛）；2018年至2020年，担任达飞土耳其总经理（伊斯坦布尔）。在加入达飞前，白司澜女士曾服务于全球另一航运巨头马士基集团（A.P. Moller – Maersk）超过10年，先后在中国与土耳其地区担任关键市场和贸易团队负责人，积累了深厚的亚洲航运与物流管理经验。她还曾在马士基丹兹里克、马士基物流等单位担任职务，系统参与亚欧贸易、客户管理及航线规划工作。“在越南度过一段精彩旅程后，我深感荣幸能够担任达飞中国总经理这一重要职务。”白司澜女士在履新之际表示，“中国是达飞在全球范围内极具活力和战略意义的市场之一，我期待与中国才华横溢的团队、尊敬的客户以及值得信赖的合作伙伴携手共进，齐心协力加速业务增长、积极驱动创新变革，为全球物流行业的转型与发展贡献力量。”此次任命不仅标志着达飞在大中华区发展迈入新阶段，也进一步彰显该集团推动多元、平等、包容与女性领导力的坚定承诺。原达飞中国总经理方艾琳（Adeline Franger Chouraqui）女士已调任集团美国首席执行官，继续担纲全球关键市场。作为全球第三大集装箱航运公司，达飞集团正以更灵活、更本地化的组织架构深耕区域市场。白司澜女士的任命，无疑将为达飞在中国市场带来更具战略性的发展机遇。

   1） 克令吊的吊货钢丝和吊臂钢丝需要每三个月加一次钢丝油，因为咱们船上全部配备了自动钢丝加油机，其能够产生60MPa的加油压力，能够将钢丝油挤压到钢丝内部，对钢丝有很好的保护作用而且能够延长钢丝的使用寿命。    2）克令吊机房内的回转油马达的工艺孔和螺孔内需要填满牛油做防锈防蚀处理。    3）吊货滚筒和吊臂滚筒的绞车齿轮箱内油位一定要保持在油尺标记的下刻度位置，防止过多加油。    4）绞车齿轮箱内的齿轮油在首次运行200小时后，需要检查油质情况，在设备停止并充分静置后，放出底部的齿轮油大约10升，观察是否有杂质和铁末，如果有杂质则需要全部换新，如没有杂质则更换一部分即可。    5）旋转钩头的电缆卷筒的接头在不使用时一定要固定到克令吊的吊臂根部，防止航行时因恶劣天气影响，造成插头脱落且摆动撞击吊臂损坏。    6）克令吊塔身旋转齿轮和轴承等部位需要每三个月加油一次，吊臂耳轴和吊臂头滑车，钩头滑车，旋转钩头，吊梁上的钩头、钩头安装销子和吊梁上的销子等均需定期检查并加油润滑。    7）做好机房内电器设备的防潮处理，使用前和使用后检查电机的绝缘；滑环和触头的磨损情况；各电磁阀是否有松动，接线是否牢固等方面。    8）定期检查克令吊液压油管接头的螺栓是否有松动，定期做上紧检查。    9）检查克令吊控制系统的信号线是否与液压油管绑在一起，如有此类情况请将信号线与液压油管分开固定。10)各液压油、齿轮油油质、油位定期检查，定期取样化验。11)抵港前做好全面检查、功能试验。

吴乔船长毕业于武汉理工大学07年毕业后加入森海服务于APL公司，法国达飞公司现就职于深圳港引航站做引航员合上手中莫言的《丰乳肥臀》，另一位大作家马尔克斯的《百年孤独》也同时浮现在我的脑海。那些魔幻现实主义的写法，只让我感到天马行空的“玄”和一塌糊涂的“乱”。《百年孤独》，还是两年前在“美总苏格兰”上读的。我船上的实习生付港，上船的时候女朋友送了他很多书，他自己看了没有，我不清楚，我是全部看完了，还收购了几本放在船上，留给后来的人读。想起那书，就不由地又想起那船上的很多事。记得最清楚的是：每周六必备的重庆火锅配烤肉。可爱的幺妹——小丁那张桌子挤得有点狠了，作为船长，能做到的，就是让他们加两个凳子，再挤一挤…….去年还在CMA CGM ELBE上的时候，我从信德海事网上看到深圳港引航站招聘的信息。综合考虑了一下，便提交了申请。最终，在去年的11月份，结束了我长达14年的远洋航海生涯。闭上眼睛，2007年8月4日，从自己在斯里兰卡科伦坡上的第一条船 APL AMAZONITE开始，共做了22条船，每一个在船的场景仍然历历在目。在自己即将年满40岁，这个有点尴尬的年龄，从远洋船长“半”转业，成为了海港引航员。如今，一晃大半年过去了。有人说，跑船累，心累。我想说，做引航员，每天披挂二级防化服，顶着烈日，冒着酷暑，如同上战场一般的心情也是不知该如何形容。每当我登上船时，依然感觉那么亲切，那么熟系。我们闲扯，相互吐槽，只因为我们是并肩奋战在艰苦一线的航海人。如果让我给年轻的航海人分享一点自己的拙见，那便是：我们每个人的性格都不一样，我坚信每个人都有自己最闪亮的一面。一旦你做出了选择，需要的就是专注、坚持、努力奋斗。如此，一定会做出些成绩。长江后浪推前浪，未来是你们的，加油！在船上的时候，我最喜欢跟年轻人聊天，学习，教他们知识，与他们一起进步。希望船上的高级船员多一些耐心，多一份关心，用心去培养年轻的船员，我坚信他们一定会更优秀。不久的将来，他们会有能力接管一切。我更希望未来会有更多外派航海人加入引航队伍，请记住，你们是最优秀的！

嘉恒时代航运“13.8K主力船型”落子海东：1+1艘双相不锈钢化学品船背后的船队扩张逻辑2026年1月，嘉恒时代（GGT）与国营海东造船厂签订1+1艘13,800载重吨双相不锈钢化学品船建造合同，预计2027年中起陆续交付。这一订单也是该公司船队扩张战略的关键落地。该公司高调的表示，其当前控制10艘化学品船，目标在三年内将规模扩张至30艘，形成面向亚太—中东等核心航区的中大型油化品船队体系。对一家具备“技术管理+商业运营+资产管理”全链条能力的油化品平台而言，新造船并非单点动作，而是围绕航线适配、货物适配、合规门槛与长约货源的系统性配置。从“盛航时代”到“嘉恒时代”：一年内完成股权重整与品牌再出发对于一些航运业人士来讲，嘉恒时代这家名字听起来似乎并不那么熟悉。不过根据该公司官方口径明确，其成立于2022年10月，前身为盛航时代（上海）国际海运公司。2024年12月，南京盛航股份 基于战略发展考量退出合资经营后，公司股权由原运营方股东全资持有；2025年4月正式更名为嘉恒时代国际航运（上海）有限公司。对于外界理解其“短期加速扩张”尤其关键的是，这条时间线意味着公司在股权与治理层面完成了关键整合，品牌对外表达也随之统一，从而为后续的运力控制、融资安排以及新造船项目推进提供了更高的执行一致性。嘉恒时代在官微中将自身定位为专注于国际液体油化品船队的技术管理、商业运营与资产管理平台，核心价值观强调Safety｜Efficiency｜Responsibility。这种“平台型”定位决定了其扩张口径更接近“控制运力与资产管理规模”，而非单纯以自有船舶数量衡量；也解释了外媒报道中频繁使用“controls（控制）”的表述方式——期租、光租、合作经营与自有资产都可能纳入“控制”的统计口径。两艘新造船“为APME深度定制”的13.8K不锈钢船从官方披露的船型配置看，最新签约的这两艘13.8K新船是面向APME（Asia Pacific Middle East，亚太-中东）近洋/区域性油化品贸易的典型需求做了强定制：一方面要能覆盖更复杂的货种组合，另一方面要能在港序更密集、二级港口比例更高的航线里保证效率与靠泊适配。在尺度上，该笔订单新船尺寸为总长约132米、型宽21.5米、设计吃水11.5米，强调适配亚洲主要港口与二级港口的靠泊条件。对化学品航运而言，港口适配往往意味着更低的航线限制成本、更灵活的挂靠组合以及更可控的班期安排；当船队规模扩大后，这类“尺度—港口兼容性”的优势会被放大，直接影响船舶的日历天利用率与单位吨海里收益表现。在舱泵系统上，新船配置7排共14个独立液货舱（含污油舱），货舱内衬采用双相不锈钢2205；每个货舱配备独立液压深井泵与SUS 316L不锈钢管路，可实现同时安全装卸14种不同化学品。这一配置的意义在于显著提升多货种组合的运营弹性：对高端化学品客户而言，能否“多货同装、同港快速周转”往往比单一货种的满载更关键，尤其在APME航区常见的多港序、多货盘拆分模式中，独立舱泵体系对效率与风险隔离的价值更突出。在货物适配性指标上，新船披露液货舱最大载重比容达到满载1.025吨/立方米、部分装载1.85吨/立方米，设计压力0.025MPa、最高耐受货物温度80°C，并声称可覆盖IBC规则中绝大多数散装化学品。对于以Oil Majors和国际化工巨头为目标客户的船队而言，这组参数组合的核心是“广谱适配+高端兼容”，意味着船舶可以更顺畅地嵌入更严苛的客户货物清单与操作标准之中。在环保与合规层面，新船配置满足IMO NOx Tier III标准的主机与SCR尾气处理系统，并强调船体线型优化以实现更佳燃油经济性。对“年轻燃效船队”的战略表述而言，Tier III与SCR不只是技术标签，更是进入部分航区、客户体系与租约条款的“硬门槛”；而燃效优化则直接对应运营成本竞争力与碳合规压力下的长期可持续性。从4艘管理船到1+1新造船，瞄准APME增量空间嘉恒时代在其官方通稿中指出，13,800载重吨级是其船队发展战略的核心船型之一，公司目前已管理4艘13.8K油化船，本次新造船将进一步增强其在APME化学品航运市场的服务能力与竞争优势。这一表述透露出一个清晰逻辑：与其在多个吨位分散扩张，不如先把某一“最适配目标航区、最易形成规模经济”的船型做成主力产品线，通过同型船队带来的备件、培训、操作流程与客户验船体系的规模化收益，提升整体运营稳定性。除海东订单外，公司还有一艘同尺寸不锈钢化学品船在荣成船厂 建造，预计2027年初交付；同时公司未来聚焦两类化学品船——13,800 dwt与25,900 dwt。这意味着嘉恒时代的船队产品并非只押注“近洋小吨位”，而是试图用13.8K覆盖高频、多港序、货种复杂的区域市场，同时以更大吨位的25.9K在中长程与更大货量场景下形成互补，从而提高公司在不同客户需求与市场周期中的抗波动能力。扩张节奏与“控制运力”路径：新造船只是其中一环该公司当前控制10艘化学品船，其中3艘为租入船并在亚洲市场运营；并明确提出到2029年控制30艘的目标，扩张方式包括新造船、期租与购买二手船。对行业观察者而言，这类表述的核心在控制“control”而非拥有“own”：在油化品运输这种强合规、强客户准入的细分市场里，运力扩张往往需要在资产沉淀与市场窗口之间取得平衡，而“控制运力”的多元化路径正是平衡工具。嘉恒时代官微提到，在南京盛航股份退出后，公司在不到一年时间内快速组建基础核心船队，并通过“TC+BBC+合作经营+新造船”等方式扩大规模。TC（期租）可以最快速补齐运力缺口，适合抓住短期市场机会或满足新增COA履约需要；BBC（光租）则更接近资产控制，能在不一次性投入购船资本的情况下形成相对稳定的运力与管理边界；合作经营可以通过共享资源降低扩张摩擦；而新造船则把“燃效与合规”写入资产底层，为未来更严苛的环保与客户标准提前预置能力。从扩张节奏看，嘉恒时代提出“每年增加10艘船舶”的计划，这在化学品航运领域属于相当激进的增长曲线。要实现这一目标，单靠新造船并不现实，必须依赖租入与二手船并购形成“快变量”，再用新造船形成“慢变量”的资产升级。换言之，新造船订单在这里更多承担的是“标准化与长期竞争力”的角色，而不是短期规模的唯一来源。扩张能否跑得稳，关键看“货源锁定”在该公司官微披露中，嘉恒时代强调公司目前拥有超过20个COA合同，客户包括埃克森美孚（ExxonMobil）、巴斯夫（BASF）、道达尔能源（TotalEnergies）、SK集团、三井物产、雪佛龙（Chevron） 等国际知名能源化工企业。对一家计划三年扩张到30艘的公司而言，COA长约的意义远超“客户背书”：它直接决定了扩张的可融资性与现金流可预测性。在油化品航运中，客户准入与合规要求严苛，许多高端货盘并非“有船就能装”。当公司拥有一定规模的石油巨头Oil Majors与国际化工巨头COA资源时，其扩张的逻辑就更接近“围绕确定货源配置运力”——先锁定需求，再组织供给。这样的路径可以显著降低纯粹押注即期市场的波动风险，也更利于以项目化方式推进新造船：长期合同既能支撑银行/租赁的授信判断，也能提高资产管理的确定性。同时，嘉恒时代的船型配置（多舱多泵、双相不锈钢、Tier III+SCR）与“Oil Majors客户”之间也形成了相互印证：前者是后者的准入条件与履约能力基础，后者则为前者提供了收益与运力消化的底盘。两者形成闭环，决定了其扩张不是“规模冲动”，而更像是“合规门槛之上的规模化复制”。国营海东造船厂：区域国资船厂的化学品船能力与产能要素此次承接订单的国营海东造船厂 为国有造船企业，始建于1958年，位于浙江省台州市椒江区外沙路286号。公开资料显示，海东占地约280亩、岸线700余米，拥有多座大型船台（最大5万吨级）及配套分段船台、多台大型起重机（最大300吨级）、万吨级舾装码头、PSPC喷涂车间以及成套加工设备等。对13.8K双相不锈钢化学品船这种系统集成度高、涂装与材料工艺要求强的船型来说，船厂的分段制造、涂装能力、舾装与总组管理水平，直接关系到交付的稳定性与一致性。从项目角度看，“2027年中陆续交付”的时间安排也释放出一个信号：在当前新造船市场交付窗口整体偏紧的背景下，嘉恒时代选择海东作为主力船型建造合作方之一，既体现了其对船厂产能窗口的把握，也反映出区域船厂在中小吨位高端油化船领域的承接能力正在强化。外媒亦提及海东为国营船厂，位于浙江台州，并披露其订单簿中已有多艘油化船项目（该部分为外媒/数据库口径），从侧面印证其在该细分市场的建造布局。对于正在经历合规升级与客户集中度提升的油化品航运市场而言，嘉恒时代这类“平台化+规模化”路径提供了一个值得观察的样本：它既强调以技术与安全体系进入高端客户链条，又试图通过资产管理与融资工具加速扩张。当这套闭环在未来两到三年内被交付与运营绩效验证，其在中国油化品航运版图中的位置也可能随之重估。

中国船舶发布“两船”合并后的首份财报。10月28日晚间，中国船舶（600150.SH）发布第三季度报告，业绩创历史新高。第三季度实现营收347.63亿元，同比增长4.76%；归母净利润为20.74亿元，同比增长97.56%。前三季度实现营收为1074.03亿元，同比增长17.96%；净利润为58.52亿元，同比增长115.41%。财报指出，营收增长主要由于公司手持订单结构升级优化，交付的民品船舶数量、价格同比提升。利润增长主要由于船舶行业整体保持良好发展态势，公司手持订单结构升级优化；报告期内交付的民品船舶价格同比提升，建造成本管控得当，营业毛利同比增加。此外，公司参股联营企业经营业绩持续改善，权益法核算的长期股权投资收益同比增加。财报提及，此次中国重工纳入中国船舶合并范围。根据企业会计准则，本次交易属于同一控制下的企业合并，公司追溯调整了前期会计报表。为进一步聚焦国家重大战略和主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量，去年9月，中国船舶发布公告称，与中国重工（601989.SH）正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。公告此前指出，本次重组将解决中国船舶和中国重工之间在总装业务领域的同业竞争问题，整合融合科研生产体系和管理体系，推进各成员单位专业化体系化协调化发展，实现深化改革三年行动实施方案落实落地，促进国有资产的保值增值。今年9月12日，中国船舶披露《关于公司换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司换股实施结果、股份变动暨新增股份上市公告》，前述交易涉及的换股已完成，公司总股本由44.72亿股增加至75.26亿股。9月16日，上述新增股份上市流通。船舶总装作为中国船舶集团军民船业务的核心业务，主要由分属原两大集团的上市公司中国船舶、中国重工承担。中国船舶、中国重工经过多年发展深耕，均形成了涵盖船舶制造、船舶维修、机电设备等船舶总装全产业链生产制造体系。前述交易是A股上市公司有史以来规模最大的吸收合并交易。当时，根据2024年度财务数据估算，合并后中国船舶总资产将超过4000亿元、营业收入将超过1300亿元，资产规模、营业收入规模、手持订单数均领跑全球。合并后的中国船舶，将原本分散于两个上市公司的资产、订单、技术力量等资源汇聚至一个更为强大的“资本容器”中，跃升为全球最大的船舶上市公司。对于最近半年的订单情况，10月27日中国船舶在投资者互动平台上指出，目前，公司订单饱满，在现有船队船龄老化以及全球航运脱碳转型的结构性变革等因素驱动下，对公司新接订单提供了一定的支撑，公司也将密切研判市场走势，把握市场特点规律，强化市场开拓。对于中国造船市场前景，中国船舶此前在2024年度业绩会上指出，当前全球造船市场处于发展新周期，我国船舶工业保持良好发展态势，造船工业三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先，展现出充分的市场竞争力与发展韧性。中国船舶当时还指出，从行业发展角度看，多项海事业绿色发展规则规范支撑绿色船型订单需求，推动船舶工业加快绿色转型步伐和绿色新船型的研发储备；人工智能、新能源、新材料等技术不断涌现，推动产品产业发展升级；交船任务显增，生产迈入提速发力期，对公司管理运行、生产资源整合统筹提出了更高要求。同时，在深海科技政策的推动下，围绕深海进入、深海探测、深海资源开发等一系列深海技术装备的需求将会被激发，我国造船业有望在传统产品研制能力基础上塑造产业发展新动能。截至10月28日收盘，中国船舶（600150.SH）股价报36.62元/股，涨0.19%，今年以来涨2.67%。自去年9月3日公告两船合并事项至今，中国船舶股价跌超3%。

重组赋能，蜕变新生！恒力重工助力松发股份半年度业绩扭亏为盈7月13日晚间，松发股份披露了重组完成后的首次业绩预告，预计2025年半年度归母净利润5.8亿元到7亿元，与上年同期相比，全面实现扭亏为盈。这份成绩单不仅标志着上市公司战略转型的阶段性成功，也预示其将成为全球船舶及高端装备制造领域的重要力量。松发股份成功完成资本市场标志性并购案例，通过收购恒力重工100%股权实现向高端装备制造的战略升级。作为"并购六条"新政后首单获批的跨界并购项目，该交易自2025年5月获证监会注册批复后高效完成资产交割。恒力重工凭借其全球领先的船台/船坞（船坞可同步建造4艘30万吨级VLCC）和年产180台船用发动机的产能，构建了从核心部件到整船制造的完整产业链。恒力重工每年可生产船用发动机180台，涵盖12G95主机及以下机型，实现LNG、甲醇、氨、LPG四种双燃料全覆盖，使其在绿色船舶赛道占据先发优势。此次并购不仅为松发股份开辟船舶制造这一战略新兴业务板块，更显著提升上市公司整体竞争力和抗风险能力。在全球海洋经济深度变革与绿色转型的关键时期，恒力重工凭借170艘排产至2029年的高附加值订单储备，成功实现从技术追赶到创新引领的跨越。恒力重工通过交付30.6万吨VLCC油轮等标杆船型，全面掌握高端船舶建造能力，并抓住IMO脱碳政策带来的绿色船舶置换机遇，加速布局智能船舶与高端海工装备制造。随着募投项目投产和船价维持高位，恒力重工已形成"订单锁定-技术突破-产能释放"的良性循环，2024年全球新接订单排名第五、中国第四的业绩，充分展现其在全球船舶工业竞争格局中的领先地位。当前，恒力重工业绩快速增长通道已经打开，未来发展前景广阔。松发股份正在通过资本市场融资支持恒力重工战略发展，重点投资建设"恒力造船（大连）绿色高端装备制造基地"与"国际化船舶研发设计中心（一期）"两大核心项目。此举将显著提升企业生产效能与技术创新能力，进一步提升高附加值船舶及高端装备的制造能力。依托资本运作优势，松发股份正全力推动恒力重工向全球顶尖的智能绿色船舶装备制造商迈进。在国家海洋强国战略持续深化的时代机遇下，恒力重工作为船舶制造领域的新锐力量，正积极布局全球领先的智能船舶与高端海工装备产业。未来，恒力重工依托上市公司平台优势，持续深耕高端装备研发制造，通过技术创新和精益管理持续提升核心竞争力。这一战略实施将有效促进企业价值与市场表现的良性循环，为我国船舶工业迈向高端化、智能化发展注入新动力。

3月15日，全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”“地中海荣耀”号在海巡艇的护航下，靠泊上海吴淞口国际邮轮港，并于当天举行中国大陆地区母港盛大首航庆典。上海市人民政府副市长刘多女士、上海市人民政府副秘书长尚玉英女士、中国船东协会常务副会长张守国先生、上海市文化和旅游局局长方世忠、上海市宝山区区委书记李晨昊先生以及相关政府部门和行业嘉宾，与MSC地中海邮轮首席执行官Gianni Onorato先生、MSC地中海邮轮日本区总裁Oliviero Morelli先生等出席首航仪式。船舶预计3月16日17时离泊，正式开启中国大陆地区首航。据悉，这是国际邮轮全面复航以来首艘回归中国大陆母港的国际邮轮，也是“地中海荣耀”号首次以上海为母港开启运营航线，标志着上海吴淞口国际邮轮港全面恢复国际邮轮常态化运营，中国邮轮市场正在快速复苏。据了解，“地中海荣耀”号于2019年下水，是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮，其最大载客量为5686人，共配备有2217间舱房，广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身，是目前亚洲最大、最新的旗舰邮轮。2024年，“地中海荣耀”号3月16日起至4月24日运营从宝山吴淞口邮轮码头出发前往周边国家的国际航线，拟于8月再度开启上海母港航线。为确保广大旅客舒享安全无忧、丰富多彩的海上假期，全力保障安全顺利首航，宝山海事局秉承“邮轮五优先”原则，“一船一策”制定安全保障方案，做精做细安全监管和服务保障举措。宝山海事局邮轮港海巡执法大队副队长张京烁向记者介绍，宝山海事局成立了首航安全保障工作专班，建立船方、引航、码头、代理等多方协调机制，商定最佳靠离泊时间。“我们还运用了‘无人机+海巡艇+电子巡航’的立体监管手段，全天候全时段强化邮轮远程监控和现场维护，加强码头前沿水域船舶管控疏导和靠离泊护航” 张京烁说。此外，地中海荣耀号靠泊区域当天出现大雾天气，宝山海事局提前多方收集、密切关注气象变化情况，加强内部演练，完善应对预案，以全方位的立体保障实现了大型邮轮安全率、准点率“两个100%”。据宝山海事局政务中心主任孙丽珺介绍，为助力口岸通关便捷高效，提升邮轮服务水平，宝山海事局推出了窗口前移、政务上船的便利化措施，在航站楼内设置了邮轮船员服务专台，为船员开展船员证信息采集等服务，及时解答海事业务咨询。同时，还开辟了邮轮政务服务绿色通道，提高救生演习、燃油加注等港内作业申报审批效率。近日，上海吴淞口国际邮轮港多次迎来“四船同靠”的盛况，“地中海荣耀”号的回归，更是为邮轮经济注入了新的动力。后续“海洋光谱号”等国际邮轮也将回归上海母港运营，邮轮旅游市场呈现加速恢复重振趋势。宝山海事将持续把服务地方经济社会发展作为重要任务，不断提升安全监管能力和服务保障水平，以切实行动服务上海构建“枢纽港+总部港+制造港”邮轮经济发展新模式，助力邮轮经济高质量发展。

台风预警重点关注台风预警信息· 中央气象台发布台风黄色预警· 近海海域重点天气预报船舶防台小贴士· 船舶如何防台· 海上航行时· 抛锚防台时· 系泊防台时中央气象台发布台风黄色预警：今年第5号台风“杜苏芮”（DOKSURI）（超强台风级）的中心今天（25日）上午8点钟位于我国台湾省鹅銮鼻东南方大约620公里的菲律宾吕宋岛以东洋面上，就是北纬17.6度、东经124.6度，中心附近最大风力有17级以上（62米/秒），中心最低气压915百帕，七级风圈半径300-450公里，十级风圈半径120-180公里，十二级风圈半径90-120公里。预计，“杜苏芮”将以每小时15-20公里的速度向西北方向移动，强度变化不大，逐渐向台湾岛南部沿海靠近，27日移入南海东北部，然后向福建中部到广东东部一带沿海靠近。大风预报：：25日14时至26日14时，巴士海峡、台湾以东洋面、南海东部和南部海域、台湾海峡、台湾岛沿海、福建沿海将有6-8级风、阵风9-10级，其中巴士海峡、南海东北部偏东海域、南海中东部偏东海域风力可达9-12级、阵风13-15级，台风中心经过的附近海域风力可达13-17级，阵风17级以上。· 我国东南部海域将有9~12级大风7月25日白天至27日夜间，受台风“杜苏芮”影响，东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海南部和中东部海域、南海东北部海域将有6~8级、阵风9~10级大风，其中台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海东北部和中东部的部分海域风力可达9~12级、阵风13~14级，台风中心经过的附近海域风力可达13~17级、阵风17级以上。

北京时间今天（6月11日）凌晨、美国当地时间6月10日下午，联合国安理会高票通过一项重要决议，呼吁在加沙地带实现“立即、全面和彻底”停火，以尽早结束持续8个月的巴以冲突！值得特别注意的是，该决议由号称“以色列盟友兼代言人”的美国提出，并且在15个安理会成员国中，获得了包括中国在内的绝大多数成员的高票通过（14票赞成，0票反对）▲停火决议获得高票通过中国在表决中投下赞成票。中国常驻联合国代表傅聪在表决后的解释性发言中指出，美国领导人于5月31日宣布了关于加沙停火的倡议，美方随后在安理会提出决议草案。付诸表决的草案仍然存在不少模糊之处。中方对主要当事方是否接受停火倡议、三阶段安排能否顺利过渡仍然有合理关切。同时中方注意到决议草案表示，如果第一阶段谈判超过六个星期，只要仍在谈判，停火就将继续，有关方面将努力确保谈判进行，直至达成协议。作为提案国--美国表示以色列已经接受了停火倡议。中方理解，这就意味着停火一旦实现，将不会再重启战端。傅聪表示，立即实现永久停火，这是中方和安理会成员连续几个月来的强烈呼吁，也是深陷苦难中的加沙民众最迫切的期盼。从制止更多杀戮、缓解人道灾难的迫切需求出发，中方对决议草案投了赞成票。傅聪强调，安理会的所有决议都具有法律约束力，都应该得到全面有效执行。中方希望提案国为推动实现立即永久停火作出真诚努力。中方将继续同各方一道，推动早日平息加沙战火，推动巴以问题早日回到落实“两国方案”的正确轨道上来。除了以色列，哈马斯也表示欢迎该停火决议除了提案国-美国表示以色列已经接受了停火倡议之外，当地时间6月10日晚，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）发表声明，对联合国安理会表决通过呼吁在加沙地带实现停火的决议表示欢迎。哈马斯表示，决议中提到的相关停火内容和原则符合哈马斯及加沙民众的要求，哈马斯愿意就此与相关斡旋方合作，与以色列进行间接谈判。运价期货应声暴跌、船公司股票跌停今天（6月11日），受联合国安理会涉巴以停火决议通过的消息影响，欧洲运价期货出现集体暴跌，其中EC2408单日下跌超240点，EC2410和EC2412分别暴跌14.2% 以及15.63%除了暴跌的欧线运价期货，今天全球主要班轮公司的股票同样出现罕见大跌，包括中远、阳明、长荣、东方海外和万海在内的多家船公司股价今天盘中跌停或触及跌停！值得注意的是，不仅外部资本市场对疯涨后的海运市场不看好，多家船公司的大股东也都选择“用脚投票”--高位抛售所持船公司的股票！据壹航运获悉：以色列亿万富豪Idan Ofer旗下公司Kenon Holdings近日高位抛售以星航运ZIM 500万股股票，套现1.1亿美元！Idan Ofer’s company Kenon Holdings is selling a large number of shares in the Israeli container carrier Zim.而在美国纳斯达克上市的美森轮船，也在股市遭到大股东 Hsbc Holdings PLC 抛售，套现数百万美元！

十年远洋外派，说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高，任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的，刚毕业的时候做卡带一个月500美金，整条船就我一个中国人，当时确实也想过放弃，后来慢慢的熬过来了，三副的时候是14年，当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月，后来一步步到现在，到了大副一个月一万美金左右！说一说工作环境，我一直跑外派，没有在国内船东干过，这么多年饮食一直是困扰我的最大问题，大厨基本上是印度的，每天吃咖喱，沙拉，确实不习惯，船上有网，虽然很慢，但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展，外企是文件工作很多，一个萝卜一个坑，平时很忙，压力很大，优点是晋升公平，派船也容易，也算相对稳定，大家不是一个国家的人，也没有那么多无聊的应酬和往来，受疫情影响，现在航运业确实比较难，下船难，这不是一家公司的问题，是整个行业所面临的现状，陆上各个行业也是不景气，裁员减薪房贷断供层出不穷，具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法，我个人是比较喜欢看书，个性也比较开朗，所以我觉得在船上的日子也还好，家里人这么多年也比较支持，对于我们这种农村出来的，父母一年7.8W收入的家庭来说，我只要能走出去，我妹妹能到城里上学就已经是实现阶级跨越了。这么多年听到过无数对船员的负面看法，和船员自己的抱怨，但是不管怎么样，是这个行业让我实现了阶级的跨越，父母养老的安心，现在陆上面临35岁危机，程序员房地产也是日薄西山，但是我始终相信，无论干什么行业，坚持和不断学习才是最重要的，希望所有的海员兄弟都有一个好的未来，在外平平安安…

一、通过备案的注册派遣机构1.到cyxx.msa.gov.cn查询海员派遣公司2.到www.gsxt.gov.cn查询派遣机构的工商注册信息二、通过网络方式上船1.微信公众号( 船员帮pro，线上招聘，简单快速便捷 )招聘信息与派遣公司联系上船2.留好与派遣公司上船的信息小程序 ：船员帮pro