河南新乡船员开班通知！水手开班3月18日小证更新3月19日欢迎咨询！

公司简介舟山泰荣国际海运有限公司成立1998年，公司通过交通部认证，拥有国际船舶运输经营许可证，注册资金5000万人民币。2011年11月经中华人民共和国交通部海事局批准获得首批海员外派机构资质证书。 公司拥有专业的管理团队，设有外派部证件部培训部办公室等部门，团队人员大多毕业于正规的航海院校，有丰富的船员管理经验，现自有船员500多人，高级船员150余人，外派船员具有服从性团队意识强专业技能佳刻苦精神好等良好的工作作风，一致受到外籍船东的好评。船员招聘计划33000吨散货，小东南亚回国，需要一个三管轮（可新证） 月底7000吨散货，中日韩，需要机工，18号50000吨散货，中日韩，需要甲二老轨，20号8000吨冷藏船，远洋，需要老轨，机工 月底 舟山老牌船东 · 冷藏船高薪直聘 正规管理公司，船况一流、待遇优厚！ 航线：东南亚稳定线，远离战区 船型：冷藏船，薪资高出同行 保障：老牌公司，靠谱安心船员兄弟们，好船不等人，速来应聘！13120502415 应聘请加

舟山兴广船务主要跑中日韩航线，航线成熟、靠港频繁，管理风格务实灵活，不搞死板流程，沟通顺畅，遇到合理需求好商量。合同期一般6个月左右，合同期适中，既能稳定干活、攒下收入，也方便安排休假，适合想长期稳定、又不想离家太久的船员。船东做事实在，安排灵活，不刻意为难人，船上工作节奏正常，整体合作省心，是跑近洋航线的靠谱选择。年后船员换班计划09年18000吨东南亚散货，需 二管 机工（可新证） ，2月底3月初09年13000吨东南亚散货，需  水手（可新证） 机工，3月上旬年后想上船的也可以联系我们，提前预约哦！~~

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-01-21　发布指数单位上期2024-12本期2025-01涨跌中国国际海员薪酬指数点1329.691329.19-0.50高级海员薪酬指数点1296.581296.06-0.52普通海员薪酬指数点1535.131534.75-0.38注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2025-01-21　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长952993571189410860大副7544712691168660二副4547436851505087三副4249408348024808轮机长91908963112249976大管轮7561712191318575二管轮4547436051575087电机员4784435953185103三管轮4227409848234809水手长2167203026692588机工长2167202726692588水手1723152918371833机工1723152918371833大厨2110198623992249服务生100973711161040注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年1月份下跌了0.5点，为1329.19点。其中，高级海员薪酬指数下跌了0.52点，为1296.06点；普通海员薪酬指数上涨了0.38点，为1534.75点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11894美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为737美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.01）2025年1月21日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1329.19点，较上期下跌0.50点。本期高级海员薪酬指数报收1296.06点，较上期下跌0.52点；普通海员薪酬指数报收1534.75点，较上期下跌0.38点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数轻微下跌。本月海员薪酬指数并未受到春节假期及船员换班的影响，一些企业提前一个月完成了海员换班工作，多数企业都保持上月的薪资水平。分职位看：本期国际海员平均薪酬略有下跌，高级海员平均薪酬跌幅略微明显。本月国际职位各船型平均薪酬有涨有跌。高级海员平均薪酬除大副及大管轮保持上月水平，其他职位均有所下跌，跌幅较明显的是三副，达到8美元。普通海员平均薪酬有涨有跌,涨跌均未超过3美元，趋于平缓。分船型看：集装箱船海员薪酬多数保持上月水平，散货船海员中高级海员薪酬下跌相对明显，油轮海员薪酬普遍轻微上涨，化学品船海员薪酬略有下跌。本月集装箱船海员薪酬略有下跌。高级海员中三副、三管轮下跌6美元，其他职位均保持上月水平。普通海员中水手、机工下跌3美元，其他职位均保持上月水平。本月干散货船海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬全部下跌，跌幅较明显的是三副，达到27美元。普通海员薪酬有涨有跌，水手长、机工长上涨6美元，水手、机工下跌6美元，其他职位保持上月水平。本月油轮海员薪酬多数上涨。高级海员薪酬全部上涨，涨幅较明显的是三管轮，达到21美元。普通海员薪酬有涨有跌，涨跌均未超过2美元。本月化学品船海员薪酬略有下跌。高级海员薪酬均下跌，跌幅未超过2美元。普通海员薪酬除水手长、机工长下跌1美元，其他职位均保持上月水平。（上海航运交易所  昝杰）

时隔1个多月，泰州三福船舶工程有限公司（三福船舶）在Ultramax型散货船新造船市场再添新单。业界消息，韩国航运公司Samjoo Maritime和一家未具名船东已经向三福船舶共计下单5艘Ultramax型散货船，其中3艘来自Samjoo Maritime，2艘来自未具名船东。5艘新船预计全部将于2027年交付，具体船价尚未公布。这是三福船舶继今年5月承接泰国干散货航运公司珍宝航运（Precious Shipping）的2+2艘63500载重吨Ultramax型散货船后的又一散货船订单。Precious Shipping的单船造价约3360万美元，以此为参考，最新5艘Ultramax型散货船总价值约为1.68亿美元（约合人民币12.21亿元）。克拉克森数据显示，目前Ultramax型散货船（61000载重吨-64500载重吨）的市场价格约为3400万美元，两者相差不大。值得注意的是，三福船舶近年来主要活跃于多用途船、集装箱船以及杂货船市场，鲜少签订散货船建造合同。自2020年初接获泰州领军船务公司1艘15289载重吨散货船订单后，三福船舶在接下来的三年时间内再未承接过散货船订单。据不完全统计，2022年至2023年期间，三福船舶共签订12+12艘新船订单，全部来自海外船东，其中包括2艘1300箱集装箱船、6+10艘7400载重吨杂货船以及4+2艘12500载重吨甲醇预留多用途船。在沉寂几年后，三福船舶通过Precious Shipping的2+2艘Ultramax型散货船订单重返这一船型市场，并已成为三福船舶2024年的主力接单船型，包括最新订单在内，三福船舶今年已承揽9艘Ultramax型散货船。此外，该船厂还与日本航运巨头商船三井（MOL）签订1艘13000载重吨风电模块运输船建造合同，预计将于2026年春季交付。订单价值尚未公布。官网显示，泰州三福船舶工程有限公司拥有永安厂区和口岸厂区两处高新船舶建造基地，均处于长江黄金水道岸畔，均配套有万吨级船舶舾装岸线码头，建有总装船台7座，配套装备起吊设备数百台，最大起吊能力达900吨；配置170立方空压机站四座，150吨和320吨平板车等各类生产车辆、500吨和800吨油压机等生产保障设备；具备高效焊接设备1000余台；拥有剪板机、弯管机，大型数控三滚卷板机、400吨肋骨冷弯机等数控设备；建有4.5米和2.5米钢板（材）预处理生产线3套、各类数控平台2万多平米、先进的四喷六涂喷砂（涂）房等生产设施。该船厂可以承接120000载重吨以下各类集装箱船、多用途船、油轮/化学品船、散货船、拖船、海洋工程船及各类驳船。克拉克森数据显示，截至目前，三福船舶手持订单57艘，交船期排至2027年，船型包括多用途船（38艘）、散货船（9艘）、集装箱船（8艘）、挖泥船（1艘）以及海工船（1艘）。

兄弟，这是你应得的生活吗？凌晨三点，我在驾驶台盯着雷达屏幕，眼皮重得像挂了铅。对讲机里传来轮机长的声音，嘶哑得像破风箱：“老轨，主机又高温报警了，备件什么时候到？”这是我在海上的第十一个月，也是合同延期的第三个月。手机里躺着妻子昨晚发的消息：“女儿会叫爸爸了，你在视频里教教她。”我熄了屏。1. 那天，我差点死在机舱里去年八月，南中国海，机舱温度52度。主机滑油管突然爆裂，滚烫的油喷涌而出。我冲过去关闭阀门时，安全鞋在油污上打滑，后脑重重撞在管路上。醒来时躺在医务室，额头的血混着油污。船长第一句话是：“备件明天到，今晚能把主机修好吗？”没有问“你怎么样”，没有提“送医检查”。他们只关心船期，只算着滞期费。而我脑子里反复回响着医生的话：“轻微脑震荡，需要静养观察。”可我第二天就回到了机舱。因为管事说：“现在没人能替你，坚持一下。”2. 我们究竟在忍什么？是为了那看似不错、却总被克扣的工资吗？是为了那张迟迟不给的海员证吗？还是因为一句“现在行情不好，有船就上吧”？我在菲律宾见过一个老水手，五十多岁，腿被缆绳打断后落下的残疾。公司赔了三个月工资了事。他拖着瘸腿在码头找工作，见到中国船长就鞠躬：“我能做，我很便宜。”那一刻我背过身去，眼泪砸在甲板上。我怕看见十年后的自己。3. 可我们本该是骄傲的航海者啊记得第一次上船，老师傅指着茫茫大海说：“小子，这地球上90%的贸易靠我们运。我们是世界的血脉。”记得台风天，全船人齐心协力战胜风浪后，在餐厅开罐头庆祝，笑声震得船舱嗡嗡响。记得把非洲的咖啡、南美的大豆、中东的原油安全送达时，那种沉甸甸的成就感。我们本是让世界运转的人，怎么就活成了最卑微的模样？4. 那个拒绝的夜晚上条船，公司要求我们在台风路径上“抢时间”，理由是“船期等不起”。大副在驾驶台沉默了很久，拿起卫星电话打给船东：“要么绕航，要么你现在接受我的辞呈。”全船23个人，23双手同时举了起来。后来我们绕航了，迟到了两天，被扣了奖金。但那个月下船时，我们每个人腰板都挺得笔直。因为知道：有些线，跨过去，人就再也回不来了。5. 兄弟，你值得更好的我认识一个三副，被无良公司拖欠工资九个月。他收集所有证据，找到海事局、找律师、发帖子。最后不仅拿回了钱，那家公司还被列入黑名单。他跟我说：“哥，我不是为了那几万块钱。我是为了告诉我女儿，你爸不是个可以随便欺负的人。”6. 我们不是乞讨者，我们是选择者是的，现在行情不好。是的，找工作很难。但当你在合同上签字时，你签下的不只是劳务关系，还有你未来六个月、九个月、十二个月的人生。你的健康、你的安全、你的尊严——这些不该是谈判的筹码。那些告诉你“不爱干就滚”的公司，其实最怕你离开。那些嘲笑“你不干有的是人干”的管理者，凌晨三点还在打电话招人。7. 大海教会我们的大海教会我们忍耐风浪，但也教会我们：看天气图——知道哪片云会带来暴雨看海图——知道哪里是暗礁，哪里是航道看人心——知道谁值得同舟共济，谁会在风暴中把你推下救生艇8. 明天太阳会照常升起今天，我在这条船上写下这些字。这条船的船长会在生日时给每个人加菜，轮机长会逼着值完夜班的人去睡觉，船东会按时发工资、买最好的劳保用品。这样的船公司，是存在的。这样的工作，是存在的。所以兄弟，当你再一次在深夜感到窒息时，问自己三个问题：如果今天我出事，公司会先救人还是先救船期？如果我现在倒下，家人拿到赔偿金时，会不会宁愿要活着的我？五年后，我想成为那个瘸腿找船的老水手，还是成为能让年轻人挺直腰杆的前辈？大海不会吞噬尊严，吞噬尊严的从来都是沉默。放下那份“先干着再说”的合同吧。把你的简历擦亮，把你的证书收好，把你的经历——无论是光荣的还是伤痛的——都变成选择下一步的罗盘。我们漂洋过海，不是为了学会低头。我们忍受孤独，不是为了被当作耗材。我们选择大海，是因为它比陆地更公平——在这里，真正的航海者，终究能找到自己的航道。兄弟，下一港，下条船，下个人生——你值得被当成人来对待。这不仅是你的权利，这是你作为一个航海者，最起码的骄傲。——一位经历过风暴、也见过彩虹的老水手

7月15日，芜湖造船厂有限公司携旗下应星融资租赁（安徽）有限公司和安徽海智装备研究院与华光海运控股有限公司在香港签署战略合作协议。此次三方联袂打造的"航运运营 + 装备制造 + 金融服务" 一体化合作体系，突破性构建起覆盖船舶全生命周期的产业生态闭环。通过深度整合华光海运的全球航运网络、芜湖造船厂的研发设计、高端智造、融资租赁等产融服务优势形成航海产融服务全链条生态。这一创新实践既是芜船发挥产业链主导作用的生动体现，更是促进航运产业向高端化、集约化、绿色化转型的关键举措。百年国企担当 彰显制造硬实力作为拥有125 年历史的骨干造船企业，芜湖造船厂始终以服务国家战略为己任，在高端船舶领域持续突破。2024年，企业工业产值突破80亿元，其中化学品船新接订单量跃居全球首位，多用途船、成品油轮市场份额稳居世界前列。依托智能化生产线，芜船正加速绿色智能船舶研发，以硬核科技助力全球航运低碳转型。在 "十四五" 规划指引下，芜湖造船厂率先实现从传统制造商向 "智造 + 服务" 综合解决方案提供商的转型，构建起涵盖海智装备研究院（研发设计）、应星融资租赁（金融支持）、三点水新能源（绿色能源）、智源供应链（供应链服务）的完整产业生态，为全球客户提供超越期待的价值服务。深化产融协同 助推产业竞争力跃升作为芜湖造船厂旗下专业金融平台，应星融资租赁将充分发挥"产业 + 金融" 双轮驱动优势，为规模化船队建设提供定制化融资方案。三方将共同开拓国际市场，推动中国船舶标准、金融服务模式与全球航运规则深度对接，助力航运产业在国际舞台发出更强声音。面对全球航运业绿色转型大势，芜湖造船厂将以此次合作为契机，联合华光海运、应星融资租赁深化技术创新与模式创新，重点攻关智能船舶与低碳燃料应用等前沿领域。芜湖造船厂将持续践行"制造强国"、" 海洋强国 " 战略使命，以更高站位、更实举措推动航运产业高质量发展，为构建全球绿色命运共同体贡献芜船力量。

NO4.关于语言问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：世界交流公认用英语，英格利希，明白？我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊，这有好多是通用的，简单易学。比如买东西，不论重量，这一堆，多少钱，就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字，这个也通用。NO5.修理问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：船在海上坏了怎么办，很多人会问：“你们得带着修理工吧？船坏了，得修理啊？这回没问错吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：又错了，我们本身就是操作者、管理者、修理者，同时我们都还是消防员、救生员。NO6.航次长短问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员跑船时间较久 ，于是又来了：“你们航行都多少天啊？”“那你们到岸下去住吗？”船员心塞指数：☆☆☆船员眼中的他：亲：一般10天到30天之间，看具体航线，不一定一样。亲：到码头几天为啥要下去住呢？10天、20天我们都在船上生活， 船就是我们的家、我们的工作场所啊。NO7.关于夜间问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：对航海不了解的经常问：“晚上你们停下船来歇着吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：你又调皮了，我们安排人员轮流值班，船不能停的。你见过长途列车晚上停下休息的吗？

10月28日，在山东自贸试验区青岛片区，全国首个线上线下式“国际换班船员联合查验中心”正式启用。启用现场，多名换班船员在联合查验中心，经黄岛出入境边防检查站与黄岛海关线上线下联合查验，不到10分钟即完成从身份核验到通关放行全流程。“作为班轮船员，以前下船换班，要带着行李跑两个地方，路上折腾，查验还要重复开包，至少要2个小时以上，真的很耗时。”作为新通道的首个体验者，船员冀泽起表示，“现在有了联合查验中心，一次性搞定，感觉太不一样了。”这一变化得益于黄岛边检站与黄岛海关落实“高效办成一件事”改革要求，双方通过签订《联合监管协作机制》，全国首创“线下共同查验、线上协同支撑”的一体化监管模式，在简化审批流程、缩短通关时间、节省往返次数等方面上下功夫、出实招，船员换班整体时间将由原来的2-3小时压缩至1小时以内。在新启用的联合查验中心，边检民警和海关关员共同负责现场实物查验，线上，则是通过自主研发的换班船员信息申报系统，双方共同完成船员信息申报和行李物品的预警研判。记者在现场看到，船员只需“一次开包”，双方查验人员即可同步完成检查，行李物品查验时间从40分钟缩短至10分钟以内，这一数据较传统换班模式节省时间超70%。“这个联合查验中心，是我们与边检深化联防联控的重要实践。我们依托科技装备实现精准查验，同时把通关时间降了下来，把服务温度提了上去，让船员少跑路、早团聚，为优化口岸营商环境注入实实在在的动力。”黄岛海关口岸监管处处长赖凡介绍。目前，换班中心已配备生物信息采集仪、X光机、爆炸物毒品检测仪、手持式辐射探测仪、稀土永磁体检测仪等必要设备，同时创新运用电子铅封与线上信息推送机制，实现对船员及行李从“离船”到“放行”的全流程可溯可控。“这不仅是时间上的节省，更是服务理念的升级。”黄岛出入境边防检查站边防检查处处长落伟表示，“我们关检双方通过深度协作，全面提升了口岸综合治理能力与服务水平，彻底打通船员换班‘最后一公里’。”山东港口青岛港作为全球第四大港、全国第二大外贸口岸，是国际领先的综合性港口，外贸航线通达180多个国家和地区的700多个港口，年均出入境（港）船舶1.8万余艘次、出入境（港）人员38万余人次，提升国际航行船舶换班船员的通关体验，对优化口岸营商环境、展示大国形象具有重要作用。据测算，2026年，黄岛口岸国际换班船员联合查验中心预计服务换班船员将超1.8万人次，将极大便利国际船员在青岛的休整、换班和消费，对于提升青岛国际航运综合服务竞争力，打造国际一流的航运枢纽营商环境具有重要意义。

  2025年上半年我中心拟举办以下培训项目，具体开班时间根据预报名人数确定，请有以下培训意向的人员注意关注以下的各培训班培训通知。 联系电话：021-60644423

12月10日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”完成所有船用产品的安装，1292名来自全球各地的船员登船到岗。这也意味着国产首艘大型邮轮运营准备工作全面展开，邮轮也正式转交给运营方。据了解，2023年11月4日，历经八年科研攻关、五年设计建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海外高桥造船码头完成命名交付，随即开始了艺术品、酒店用品、医疗设备等供应品的上船安装及功能验证。近日，国产首艘大型邮轮将前往运营码头——上海吴淞口码头，准备首航前的试运营。船员帮pro，赞62据介绍，国产首艘大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，约重13.5万吨，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。这艘海上巨无霸全船零部件数量达到2500万个，相当于919大飞机的5倍，“复兴”号高铁的13倍；总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离；公共区域总面积40000平方米，相当于6个五星级酒店；整船总工时相当于好望角型散货船的20倍。船员帮pro，赞67因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。据悉，国产首艘大型邮轮交付，标志着中国又一次成功摘取世界造船业皇冠上的明珠，我国成为全球唯一一个目前同时建造航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮的国家，是我国由造船大国向造船强国迈进的标志性一步，中国船舶集团成为全球第四个成功设计建造大型邮轮的造船集团。

在中国驻俄使馆和中国俄罗斯总商会的大力支持下，2024年7月5日，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）开行的北极快线1号于莫斯科别雷拉斯特物流中心举行开行仪式。中国驻俄罗斯大使张汉晖、俄罗斯出口中心总经理维罗妮卡·尼基申娜、阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大·齐布利斯基、俄罗斯中国总商会会长周立群、以及俄联邦海关署、莫斯科州政府、俄罗斯国家原子能公司等相关单位领导出席仪式。北极快线1号是新新航运公司与俄罗斯国家原子能公司共同推动开行的海铁联运线路。从国内港口始发的集装箱货物经北冰洋航线到达俄罗斯阿尔汉格尔斯克港口，再经铁路运输至莫斯科别雷拉斯特物流中心，全程运输距离约1.3万公里，整体运输时间预计为20-25天。与经过苏伊士运河的常规航线相比，北极快线1号的运输距离可缩短5000-8000公里，由于沿途挂靠的港口更少，运输时间可减少20天以上。2024年，预计将有超过20,000 TEU货物经此快线运输。2023年7月7日，新新航运有限公司成功开通了从圣彼得堡到中国上海的北极航线固定班轮服务，并在该年度成功运营了14个往返航次，成为践行中俄两国元首倡导的“冰上丝绸之路”的先行者。在2023年的成功基础上，此次开行的北极快线1号首次开行了经由阿尔汉格尔斯克港到达国内的集装箱班轮航线，海运距离可比圣彼得堡港缩短2600公里，运输时间可减少1周。同时，在俄铁和当地政府部门的大力支持下，由莫斯科别雷拉斯特物流中心至阿尔汉格尔斯克港的铁路集装箱班列也将稳定开行，实现与新新海运北冰洋航线的海铁联运无缝衔接。近年来，随着全球气候变暖的加剧，北极冰层的融化速度越来越快，北极航道开始成为一个备受关注的话题。北极航道的开发具有很大优势。北极航道的长度相对于传统的海上航行通道更为短暂，从而可以大大缩短运输时间。北极航道共有三条，包括欧亚大陆沿线的东北航道、北美大陆沿线的西北航道和穿越极点区域的中央航道。东北航道是从欧洲到亚洲途经俄罗斯北极海域的最短航线。航线全长5600公里，始于喀拉海峡，止于杰日尼奥夫角。俄罗斯国家原子能公司负责管理北极航线的航行，确保破冰安全，并定期对北极航线的水域进行生态监测。国际专家证实，北极航线的快速发展对环境没有负面影响。2017年7月，中俄两国提出要开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。2018年1月26日，中国在首次发布的《中国的北极政策》白皮书中正式提出多方共建“冰上丝绸之路”。据相关数据统计，2023年北极航线的过境货物运输总量为212.9万吨。专家表示，“北极快线1号”的开通是冰上丝绸之路发展的重要里程碑，这是极地发展的崭新起点，“北极快线1号”必将在冰上丝绸之路的宏伟蓝图中绽放出耀眼光芒，为全球经济与合作带来新的机遇和前景！在2024年6月举办的圣彼得堡国际经济论坛上，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）与俄罗斯国家原子能公司Rosatom签署合作协议，计划组建一支能够常年航行于北极航道的船队，首批将建造五艘ARC7级极地集装箱船，预计首艘将在2027年投入运营，届时将实现从夏季航行到全年通航的愿景！

说起“乘风破浪”这个词，是什么时候开始和女性链接在一起？不少人的印象是从芒果台的现象级综艺节目《乘风破浪的姐姐》开始的。其实，早在1957年，就有一部关于女性的电影名叫《乘风破浪》。这部电影讲述了梁璎、黄柳花、袁璞君三个姑娘在轮船上当实习水手学驾驶，如何打破偏见，成长为优秀女船员的故事。虽然是一部来自1957年的电影，但其风格活泼明快，前卫时尚，台词中传达的女性解放思想，在将近半个世纪之后来看，仍然振聋发聩。“你刚才不是说了这个女孩子细心又稳重，为什么还怕她遇事慌呢？” “毕竟是女人嘛” “女人怎么了？是你该放下偏见了。”这部电影的原型，就是中国第一位女轮船驾驶员，罗烈芳女士。罗烈芳罗烈芳1952 年毕业于汕头海事学校，是新中国第一批女海员，作为交通行业的女性代表，先后受到国家领导人的接见，她还代表中国海员参加在匈牙利召开的世界女工大会。我国女船员的风采中华人民共和国成立后，政府一直倡导男女平等，女空乘、女司机、女子摔跤、女局长、女警察……相继涌现。那么，男的和女的在远洋轮上的任职能不能“平等”呢？交通部认为可以“平等”。1961 年 4 月 28 日，中国对妇女当海员这件事开始了尝试，多名女海员登上“光华”号轮，担任服务员、广播员和医生，这艘船当时的主要任务是往返印尼等国，接回一批又一批难侨。▲"光华”轮首航的女服务员中国第一位女远洋船长——孔庆芬1976年，孔庆芬取得远洋航海一等船长的证书，成为中国自己培养的第一位女远洋轮船长。从此，中华民族航海史上出现了第一个女航海家。同年，孔庆芬驾驶“风涛”号远洋海轮到日本，船未到港，就引起了当地人民的轰动和好奇，受到日本朋友们热烈的赞扬和欢迎。中国第一位女远洋轮机长——王亚夫“我想为中国妇女争一口气 。 那个时候社会还很封建 ，女人连船头都不许上 ， 说会带来晦气 。我妈妈是闽南人  闽南是这样 ，福州也是这样，我就不信邪 ，就是要上船去 。” 她发誓“我一定要做中国第一个女轮机长 ，我要在海上干一辈子。”中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员——白响恩极地航行就是把生命交给未知，再有经验的船员都无法预判意外将何时到来。白响恩说，“船航行在海上，可以驶向任何方向，船长的职责是在所有路线中选择出一条航线，人生也是这样，选择航线的船长，只有自己。”中国首位远洋公务船女船长——詹春珮从见习生、三副、二副、大副，一步一个脚印走来，经历过马航失联客机MH370搜寻、“桑吉”轮燃爆应急处置等二十多起海上重大搜救，这位看着瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘，已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年。2024年2月1日，詹春珮正式任职“海巡01”轮船长，成为中国首位远洋公务船女船长。国外女船员的风采国际社会一直鼓励更多的女性投身航海事业，国际海事组织（IMO）和ILO也一直积极地促进女性作为海员参与航海，致力于改善女性在船舶上的工作和生活条件。以俄罗斯为代表的一些国家，一条船上经常配备一到两个女船员。在海洋工程船舶上则会配备更多的女性船员。全女性船员邮轮2020年3月8日国际妇女节，名人邮轮（Celebrity Cruises）公司旗下一艘全新的巨型豪华邮轮 Celebrity Edge开启首航，这是行业内的第一艘驾驶台团队全为女性海员组成的邮轮。▲船长Kate McCue第一艘全是女船员的拖轮马士基集团旗下的拖轮公司Svitzer宣布在多米尼加共和国部署了第一艘全是女船员的拖轮。“在多米尼加共和国，你可以找到女性船长和女性船员，她们可以安全地指挥船只和执行演习，”在全球范围内，该公司总共雇用了21名女性海上雇员。威尔森船管公司第一位女船长2022年，世界知名船舶管理公司威尔森船管Wilhelmsen Ship Management（WSM）迎来了该公司的第一位女船长——来自韩国的Lee Eun Ran船长。▲WSM韩国总经理Scott Ritchie向Lee Eun Ran船长颁发聘任状

1至10月，镇江港口完成货物吞吐量23980.39万吨，同比增长10.81%。分沿江和内河来看，沿江港口完成货物吞吐量23295.12万吨，占全港的97.14%，同比增长11.09%；内河港口完成货物吞吐量685.27万吨，同比增长1.89%。分进出港来看，1至10月出港货物10521.63 万吨，包括外贸562.71万吨，内贸9958.92万吨，内贸占比94.65%；1至10月进港13458.76万吨，包括外贸3755.46万吨，内贸9703.30万吨，内贸占比72.10%。数据显示，作为长江经济带大宗战略物资中转枢纽港，今年1至10月镇江港进港吞吐量与出港吞吐量基本保持平衡，主要货种内外贸吞吐量比例约为4.5:1。全市港口完成集装箱箱运量约35.9万标箱，同比增长8.12%。镇江港以大宗散货运输为主，金属矿石、煤炭及制品、矿建材料、非金属矿石、粮食、化工原料及制品吞吐量合计为20728.99万吨，占比86.44 %。全港货物吞吐量排名前三的货种依次是金属矿石、煤炭及制品和矿建材料，占比分别为30.48%、28.98%和16.04%。主要货类煤炭、金属矿石、矿建材料等均实现较大幅度增长，其中矿建材料增幅位列第一，同比增速19.21%。六大货类吞吐量均实现了不同程度增长。