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 远洋航线招聘：131661962591115000吨 杂货双层柜-远洋船长月底月初264000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底314000吨冷藏新船远洋-南极三管3月下旬三副高证水手高证机工实习生东南亚航线 招聘：11800箱位东南亚水手3月27日213000吨 油化东南亚回国大管3月底3500箱位福建-台湾大副3月底4700箱位中日韩大电月底月初51700箱位中日韩大电4月初65万吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下813500吨 散货东南亚回国大副3月中下976000吨 散货东南亚回国老轨3月底103万吨 散货东南亚回国机工兼电4月中111032箱位东南亚电工4月4日128000吨 散货中日韩厨师4月初新证三副1312000吨集散两用东南亚回国大副4月初国内南北线 招聘：1837总吨 客船女海乘定人定港

据日本广播协会（NHK）消息，24日深夜，一艘日本杂货船与一艘集装箱船在和歌山县近海纪伊海峡海域相撞，导致一船倾覆，两名船员失踪。 海运圈聚焦获悉，涉事杂货船为“Izumi Maru”轮（IMO 9371220），载重吨 1651吨，建造于 2006 年，悬挂日本旗；涉事集装箱船为“Contship Uno”轮（IMO 9379026），载箱量 1118 TEU，建于 2007 年，悬挂利比里亚旗。日本海上保安厅称，24日晚上11点40分左右，“Izumi Maru”轮与“Contship Uno”轮在纪伊海峡海域相撞，待其赶赴现场时，前者已经倾覆。“Izumi Maru”轮上有5名30多岁至70多岁的日本男性船员，其中3人获救，全部神志清醒，没有生命危险。剩余2人失踪，分别为船上船长和大副。“Izumi Maru”轮船东日本泉海云公司（Izumi Kaiun）表示，“目前事故原因正在调查，具体情况尚不清楚，已派遣员工前往现场收集信息。”25日上午7点30分左右，NHK直升机拍摄的视频中，倾覆的“Izumi Maru”轮上下颠倒，只能看到红色的底部。船体的大部分已淹没在海水中，而集装箱船“Contship Uno”轮船体受损并不严重。“Contship Uno”轮船东希腊航运公司Contships表示，事发时该船正从日本大阪驶往中国台湾基隆，“事发后，‘Contship Uno’积极参与救援，已救起三名船员并转移至另一艘日本搜救船上，同时仍正在搜寻两名失踪船员。船体球鼻艏受到轻微损坏，在完成必要的维修后，该船将继续航行。”据悉，目前，日本海上保安厅已派出6艘巡逻艇和一架直升机继续搜寻两位失踪船员。

假如给你20万年薪，坐一年牢你愿意吗？如果给你30万或者50万，甚至100万，你愿意吗？钱多了，肯定有不少人愿意。这些假如的机会，做海员就能实现。然而这样的生活并不是常人所能接受的。有所得就会有所失。 海员的职业等级目前大多数商船，无论国内还是国外，船上都至少有两个部门，甲板部跟轮机部（有些有管事部，如大厨等人员所属，大部分情况大厨都归甲板部管理），一条船标准配员二十人左右，船长是船舶最高领导，独立于甲板部跟轮机部，但多数情况船员将其默认为甲板部人员，因为船长都是由大副晋升而来。每个部门又分为高级船员和普通船员。甲板部：大副，二副，三副，水手长，副水手长，水手，大厨，服务生等。轮机部：轮机长（老轨），大管轮（二轨），二管轮（三轨），三管轮（四轨），电机员（老电），机匠长（又称机头，铜匠），机匠，清洁工等。船舶四大头：船长，轮机长，大副，大管轮。船员日常生活和工作甲板部：高级船员负责驾驶台当班，一般驾驶台有至少两名当班人员（一高级船员加一名水手），工作时间大副0400—0800，1600—2000；二副0000—0400，1200—1600；三副0800—1200，2000—0000。其他人员基本就是白天干活，除非靠港或者进出港时间当班。普通水手基本就是梯口当班，平时加班除锈，打油漆之类的工作。生活区也由甲板部负责，大副主管。轮机部：高级船员各自有自己的主管设备，工作地点大部分在机舱区域，也有甲板机械，总之需要维修的工作不管电器类还是机械类，大部分由机舱负责。现在船舶大部分是无人机舱，所以无需值班，一般管轮房间都有远程警报系统，可以监控设备运转情况。但是设备的运转是不分昼夜的，也就意味着重要设备故障的话，无论什么时候随时都要候命检修。平时白天除了进出港，也会做一些维修工作，有些工作也确实是会比价辛苦，机舱环境噪音，高温，高压，有毒，有害等物质严重影响工作人员身体健康。船员日常娱乐及健康守护船上一般会配有医务室，总之就是一下常用的高效药，氧气瓶，病床之类，真的生了严重的疾病还要下地治疗，紧急情况也会有直升机救援，在大海深处的话，只能靠远程医疗协助了，自求多福，所以海员都要学习基本的医疗，消防，急救，求生等知识。船上有健身房，最简单的健身器材，乒乓球桌等，娱乐室：打牌，K歌等。但多数喜欢待在自己房间看看电影，或者串门聊天，每人基本都会带笔记本电脑上船。靠港的时候如果时间充裕，可以下地HAPPY，购物，打卡，甚至去寻找特殊服务（这也是海员平时聊天所津津乐道的话题），总之，枯燥无味。个人感受跑船十几年了，挣了不少，没存到钱，没花到钱，身体状况每况日下，说是坐牢一点不为过，整条船有限的活动空间，平时干活就相当于踩缝纫机，空余时间放放风，禁锢在茫茫大海的一叶孤舟上。自由吗？如果我们是飞鸟，那肯定是自由的，累了可以在船上落脚，如果我们是游鱼，可以在无边无际的大海任意傲游，但我们不是飞鸟，也不是游鱼。你会说，工资不是挺高吗？还可以周游世界，休假回去可以好好放松。你所不知道的是一个月四万跟陆地一个月两万又有什么区别？休假就相当于失业，再遇到比较差的公司，在家休个一年半载，那就只能喝喝西北风了。与社会脱节，与朋友失联，与陆地上无数的机会无缘，与健康为敌，与亲人疏远，甚至好多老婆生孩子都不在身边，亲人去世都不能及时见最后一面，等等等等，失去的太多，得到的远不值一提。你以为每月五万，甚至十万那么容易拿到的吗？可能需要你奋斗十年二十年甚至更久，在船上呆的更久，在牢里呆的更久，最后才发现，自己下不去了，换了工作一切都又重新开始，然而年龄已经没了优势，健康已经没了保证。周围还是来自父母妻儿的生活压力，那就这样了，一眼千年，一眼就看到自己老了的样子。退休了，健康没有了，老婆孩子不亲了，父母不在了。一辈子到了清闲的时候，却以各种瓶瓶罐罐的药相伴，这个时候早点离开甚至都可以认为是一种幸运。多么的悲哀啊。然而这样的生活也总有人能看到希望，极少数的自律的人，在枯燥无味的闲暇之余，静下心来，冥想我们所拥有的一切，改变心态，不停的学习，掌握新技能，也总有出人头地的时候。写在最后心如止水，平静的面对周围的一切，或许目前的这份工作，就是上苍给的一次修心的机会。

为满足事业发展需要，上海海事局面向社会公开招聘5名事业编制工作人员。本次招聘的中国船舶油污损害理赔事务中心（以下简称“油污理赔中心”）和上海海事局后勤管理中心（以下简称“后勤管理中心”）均为中央机构编制委员会办公室批准成立的财政补助类事业单位，分别承担船舶油污损害理赔和上海海事局后勤管理等职责。一、报考条件(一)具有中华人民共和国国籍；(二)遵守中华人民共和国宪法、法律和行政法规；(三)具有良好的道德品行；(四)符合招聘职位所要求的各项资格条件；(五)适应招聘职位要求的身体条件；(六)年满18周岁，且年龄不超过职位要求的上限。具体为：35周岁以下的职位仅限1989年1月1日至2005年12月31日期间出生的人员报考；40周岁以下的职位仅限1984年1月1日至2005年12月31日期间出生的人员报考。对于仅限高校应届毕业生报考的职位，年龄要求统一为：本科生1998年1月1日至2005年12月31日期间出生；硕士研究生1994年1月1日至2005年12月31日期间出生；博士研究生1989年1月1日至2005年12月31日期间出生。二、报考程序（一）职位查询。详见《上海海事局所属事业单位2024年度公开招聘工作人员职位表》（附件1）。（二）网上报名和资格审查。1.本次招聘采取网络报名的方式，报名时间为2024年3月18日9:00至2024年3月26日16:00。2.考生登录“上海建交人才网”—“考试认证”栏目—“上海海事局事业单位2024年度公开招聘工作人员考试”，按照《网上报名指南》（附件2）进行报名，报名后提交可在两个工作日内查询审核结果。考生对提交审核的报考信息的真实性负责。资格审查贯穿招聘工作全过程，在各环节发现报考者存在不得报考的情形或者不符合报考资格条件的，招聘单位均可取消其报考资格或者聘用资格。3.对于设笔试开考比例的招聘职位，若资格审核通过人数与计划招聘人数之比未达到开考比例，取消相应职位招聘。2024年3月28日16:00后，将公布未达到开考比取消招聘的职位。对于职位已取消但通过该职位资格审核的考生，可于3月28日16：00至3月29日16:00，再次登录报名系统，重新选择职位进行报名。(三)笔试确认和打印准考证。通过资格审查的考生需在2024年3月20日9:00至4月1日24:00期间登录报名网站进行参加笔试确认，2024年4月12日至笔试前下载打印准考证，具体操作见《网上报名指南》。未按要求完成笔试确认的考生将无法参加笔试。三、招聘考试(一)笔试。笔试时间暂定为2024年4月20日，具体以准考证为准。如有特殊情况，将提前14日另行公告，请考生予以关注。笔试主要考查事业单位工作人员应具备的基本综合知识能力和写作能力，科目为《综合基础知识》和《申论》，笔试总时长为2小时。笔试采用线上方式进行，具体要求见《线上考试规则与设备要求》（附件3）。为帮助考生提前熟悉笔试系统并调整软硬件设备，4月13日进行模拟笔试，每位考生可进行2次模拟笔试。正式笔试中发现违纪情况，监考将进行强制交卷，本次考试的成绩将被取消并记入诚信档案。（二）面试。面试时间、地点以上海海事局面试公告为准。面试人员名单在各职位达到笔试合格分数线的考生中，按笔试成绩从高到低的顺序确定。四、体检和考察综合成绩=笔试成绩÷2×50%＋面试成绩×50%。实际参加面试人数与计划聘用人数之比达到4:1及以上的职位，按综合成绩从高到低的顺序1:1等额确定体检和考察人选；低于4:1的职位，考生面试成绩达到60分及以上为合格，在面试合格的考生中，按综合成绩从高到低的顺序1:1等额确定体检和考察人选。体检参照公务员录用体检通用标准执行，体检费用由考生自行承担。最低生活保障家庭报考者在面试和体检期间的食宿费用和体检费用由上海海事局按照有关标准承担。五、公示及聘用拟聘用人员由上海海事局按规定的程序和要求从体检和考察结果合格的人员中确定并公示，公示期为7个工作日。公示期满后，没有问题反映或反映的问题不影响聘用的，按规定办理聘用手续。对反映有影响聘用的问题并查有实据的，不予聘用；对反映的问题一时难以查实的，将暂缓聘用，待查清后再决定是否聘用。六、职位要求说明（一）限应届高校毕业生报考的职位，要求考生为2024年1月1日至2024年7月31日期间毕业的普通高校全日制应届毕业生或2024年1月1日至2024年7月31日期间取得国外（境外）全日制学历学位，且通过我国教育部门对国外（境外）学历学位认证的留学归国人员。（二）满足下列条件之一视同符合大学英语CET-4测试425分及以上的要求：1．获得全国英语等级考试三级（PETS3）及以上合格证书；2．雅思（IELTS）考试5.5分及以上；3．托福（TOEFL）考试70分及以上；4．大学英语六级（CET-6）测试成绩达到425分及以上；5．取得英语专业四级或专业八级合格证书。（三）对任职资历有要求的职位，有关任职资历年限计算的截止时间为2024年3月18日；职位条件中要求的船员适任证书须在面试和报到时有效，已失效的不符合条件；2024年毕业的高校毕业生的学历学位证书、船员适任考试合格证明、参加国家海事管理机构航海教育培训质量评估结果为优异的高校组织的无限航区二副或二管轮对应的全部理论科目考试合格成绩等可在2024年7月31日前取得；持有无限航区适任证书符合沿海航区相同或较低等级或职务船员的要求，如：持有无限航区一等大副适任证书符合沿海航区二等二副的要求。

海南热带海洋学院是由自然资源部、海南省人民政府、中国海洋石油总公司、三亚市人民政府“四方共建”的全日制公办普通本科省属高校，是国务院学位委员会批准的硕士学位授予单位，是海南省立项建设的博士学位授权单位，是卓然屹立在祖国最南端的公办大学，是国家唯一的热带海洋大学。依据学校第一次党代会“1236”发展战略和“更大申博”的奋斗目标，为配齐配强人才队伍，学校拟面向社会公开招聘相关岗位人员共计15名。本次考核招聘相关岗位人员共15名，其中，事业编制6人，员额编制9人。具体详见《海南热带海洋学院2025年考核招聘相关岗位人员岗位一览表》考核招聘人员应具备基本条件1.具有中华人民共和国国籍；2.遵守宪法和法律；3.具有良好的品行和职业道德；4.具有岗位所需的学历、专业或技能条件；5.适应岗位要求的身体条件；6.具备岗位需要的其他条件；7.应聘时已与我省党政机关（含派出机构）、事业单位建立人事关系的人员应征得原所在单位同意方可报考，按照人事管理权限，必要时应征得单位主管部门同意；8.年龄在35周岁及以下是指1989年6月19日以后出生，年龄在40周岁及以下是指1984年6月19日以后出生，年龄在45周岁及以下是指1979年6月19日以后出生。（三）有下列情况之一的不得报名1.尚未解除党纪、政务处分或正在接受纪律审查、监察调查的；2.刑事处罚期限未满或涉嫌违法犯罪正在接受调查的；3.在公务员招录、事业单位公开招聘中违纪违规且处理期限未满的；4.公务员或事业单位工作人员处于试用期内或未满最低服务年限的；5.失信被执行人；6.拒绝、逃避征集服现役且拒不改正的应征公民；以逃避服兵役为目的，拒绝履行职责或者逃离部队且被军队除名、开除军籍或者被依法追究刑事责任的军人；7.在读的全日制非应届毕业生；8.法律、法规规定的其他不得报考的情形。联 系 人：张老师、谢老师、王老师（人事处）联系电话：0898-88656594（人事处）咨询时间：周一至周五 08:00-12:00、15:00-18:00

据大连发布官微消息，恒力集团董事长陈建华表示：今年上半年，恒力重工用工人数11万人，汇聚全球顶尖设计人才200多所大学的毕业生，以及电焊工、铆工、油漆工、打磨工等产业工人，普通电焊工平均工资每天550元。今年下半年，恒力重工计划再招聘10万名产业工人，为应届大专生、本科生、研究生提供5000多个就业岗位，主要涉及发动机、造船、海工、装备制造等专业。2022年7月，恒力重工以21.1亿元的价格收购STX大连造船资产；2022年第四季度，恒力重工正式重启造船业务；2023年初，恒力重工产业园正式运营；2025年5月，恒力重工成为中国国内“民营造船第一股”。截至2026年7月底，恒力重工用时四年累计接单近550艘，成功跻身全球最大民营造船企业之列。2026年至今，恒力重工已承接253艘新船，涵盖“集、散、油、气”全谱系船型，交船档期排至2030年。随着手持订单增加，恒力重工同步推进产能扩张计划，用于三大产能扩张项目的近70亿元募资已到位并通过逐级增资的方式注入旗下公司。募投项目顺利实施后，恒力重工将拥有同时建造10个20万载重吨以下吨位船舶的船位和同时建造12个20万载重吨以上吨位船舶的船位，共计22个船位。另据恒力重工公布的产能数据，该船企目前年钢材加工能力已达300万吨，年产船用发动机300台，4座主力船坞可同步批量建造VLCC、万箱级集装箱船，规模效益及配套优势助力实现节拍化建造、批量化交付。2026年，恒力重工计划交船82艘。行业人士预估，恒力重工2027年约可交船120艘、2028年至少160艘。

刚被学校告知，国家海事局在调整船员职务晋升线路 :涉及所有船员甲板部：带有白皮证书的三副，一律要从见习水手做起。二水纳入职务序列，一水满18个月需要获得水手长证书。水手长船舶领导将无权进行晋升 ，需要参与每年的水手技能比武参与国家海事技能实操考试。没有水手长证书的将无法进行晋升职务船员，其中二副证书的取得是经过国家海事局正规考试，取得一副证书的获得，需要二副船舶资历与G证合并 !不要求毕业生必考g证，但晋升二副时必须有!二副升大副需要资历的同时，还需要参加执业医师资格的学习，达到能给病人开药做小型手术的能力。副升大副将会给船员就业可分又的可能，给船员一 定的社会资源和地位。大副任期中能给救治一名重症病人，可以获得陆地医院企业的单独聘用！大副升任船长只需要资历达标参加考试即可 !此消息只是小道消息，目前已在各船员群疯传大家可以畅所欲言、集思广益；相信在不久的将来，船员的就业环境和社会地位一定会有所提高 !

电子技工全套初培训：威海职业：9.20山东交通：11.21单连云港：10..8单/11.26.单武汉交通：9.23/10.14.（全套和单）

4月26日，海丰国际控股有限公司（简称海丰国际）公布了2024年第一季度未经审核的季度经营数据。报告期内，海丰国际收入约为5.49亿美元，2023年同期约为6.10亿美元，同比下降约10.0%。此外，报告期内，海丰国际集装箱运量为74.50万标准箱，上年同期为69.33万标准箱，同比增加约7.5%。同时，平均运费（不包括互换舱位费收入）为每标准箱596.7美元，上年同期为722.4美元，同比减少17.4%。对于收入的减少，海丰国际表示，主要是由于平均运费下降所致。展望2024年的市场前景，海丰国际在2023年年报中曾分析称，根据世界银行预测，2024年全球经济将连续第三年放缓，IMF、OECD等国际组织也认为经济需求将持续走低，但亚洲地区随着产业转移，正在重塑东南亚和印度贸易路线和物流需求。海丰国际还提到，尽管集装箱船总体运力交付量将达到峰值，但对小型集装箱船的投资更趋谨慎，该型船舶的平均船龄已达15.3年，其中29.2%的船舶超过20年。相关分析师预计，小型集装箱船供给将出现负增长，2024年将下降0.1%，2025年将下降5%左右。海丰国际强调，将继续聚焦亚洲市场，有信心继续发挥独特优势，为客户提供低碳环保、高品质的供应链服务。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年4月26日，海丰国际运营船舶103艘、163469TEU，其中自有船舶98艘、156670TEU，运力排名全球第13位。

37000吨散货，东南亚回国，需要船长，全中国人，月底船期11000吨散货，22年国产船，中日韩小东南亚航线，两仓无吊，混派。需要船长(会自引自靠，资历好，工资可谈)  6月底国内上。6000多吨的集装箱跑惠州到越南海防定线，06年主机陜柴，要个老轨兼电值班，4.6万  04年散货船，航线国内到圣彼得堡定线，混派，船期预计7月底， 需要船长，老轨，大副大管，二副二管，水头机工， 大厨急急急    电机员  大厨    6月24日船期，56000散货，五舱四吊，06年，日本造，回国航线，有网12000吨多用途船 新船  东南亚回国航线，五星旗  需要甲二轮机长一名（值班），甲一二副一名，高水一名，新证水手一名，  厨师一名，新证机工/见习机工一名  下月中下旬接船2.6万吨散货，东南亚航线，需：三管、机工、新证机工，船期6月末57000散货，06年日本造，有网，远洋回国航线，6月24号国内上，需要电机员、大厨、机工33000吨散货，远洋，需要船长，大厨。7.10新加坡12000吨杂货船，东南亚回国，需要甲一老轨，7月中，1350TEU，2024年造，俄罗斯远东回国航线，偶尔会跑中东，要个大副二副，水手，机工兼电工，实习水手，需要机工具体看资历可谈，7月底船期1500TEU，2024年造，埃及回国，会过红海有补贴，需要机工、二副，大副，UEC主机，甲一机舱。7月船期。1100TEU, 06年国产造，伊朗小东南南亚航线 不回国，要个集装箱大副 2500TEU，02年日本造，欧洲定线回国，主机曼恩，甲一机舱，要船长，大管，650TEU，06年国产老船，甲一机舱，3824KW，陕柴主机，需要船长、大副、老轨。二管。越南定线回国，需要有实力的机舱人员。薪资可谈。业务OK，有做过老船的，混派。6. 1060TEU,98年日本造，主机曼恩, 9988kw, 北非航线，要四大头。月底宁波上船 混派俄罗斯船员。7.1660TEU, 2000年日本造，俄罗斯新罗西斯克回国航线，要个资历集装箱船长，有相关过红海苏伊士黑海的经验，薪资，具体优秀者可谈。8.1560TEU，97年日本造，主机曼恩，10643KW，欧洲定线回国，7月底船期，需要四大头，混派俄罗斯船员电话微信 ：17621991825

为表彰先进、树立榜样，激励广大妇女自尊自信、自立自强，奋进新征程、建功新时代，积极投身中国式现代化建设，全国妇联授予一批先进个人和集体2024年度全国三八红旗手标兵、全国三八红旗手、全国三八红旗集体、全国巾帼文明岗称号。其中，上海海事大学白响恩教授、船长荣获全国三八红旗手。飒！柳江河上的第一位女船长——李艳兰女生毕业后，多久可以做到船长？按正常的航海经历计算，毕业后通常从实习生开始，实习12个月后换三副证书；从三副到二副一般需12个月海龄（可以直接换二副证书），二副到大副一般需12个月海龄，并参加4个月左右的大副培训考试，再在船实习三个月换大副证书大副到船长一般需12个月海龄，并参加3个月的船长培训，通过考试后，再在船实习三个月换船长证书大家算一算，从毕业到船长要多久？女船员能坚持做到船长都是天资聪颖，有一颗热爱航海的大心脏，排除万难，等于把青春都献给了大海。船员帮pro，赞5工资收入• 女船长：女船长属于高级船员，一般服务于外资船东。海员船队素质普遍较高，没性别歧视，英语水平也达到正常对话水准。福利待遇相对较高，月薪一般能达到7-10万元甚至更高，具体取决于船舶类型、航线、船东等因素。在一些大型远洋船舶或特殊作业船舶上工作的女船长，收入可能更高。职业发展机遇好：随着航运业发展，对女海员需求增加，职业晋升空间广阔，可从普通海员晋升到船长等高级职位。当今，全球各大航运公司都在努力提高其船队中女性海员的比例。据《贸易风》报道，多家大型船东和船舶管理公司的高层们表示，他们在努力吸引更多女性加入。船员帮pro，赞31老船员亲诉跑船多年，风里来浪里去，女海员这话题一勾起回忆，还挺多感触。我有过和女船员同船的经历，最初上船时，瞧见几位女同胞，心里直犯嘀咕，担心她们体能跟不上节奏，协调不好。可真干起活来，打脸那叫一个快！女船员在瞭望时专注细致，好几次提前发现海面细微异常，避开潜在危险；细节的观察、把控确实是女海员的优势。闲暇时，还组织大伙唱歌、玩游戏，枯燥航程瞬间有了生气。说实在的，跟女船员共事，就像给沉闷大海添了股灵动劲儿。老伙计们，你们呢？有没有类似经历，欢迎在评论区分享，让咱这海上故事越攒越多！

很多人一直在关心一个问题，就是在远洋的商船上面有没有女性船员？在没有跑船之前我是感觉没有的，因为在学校的时候，无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。但是在跑船之后通过实际碰到看到的，让我大吃一惊，原来远洋船上不仅有女性船员，而且有的船上女性船员人数还不少，今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的，虽然目前很多航海类的大专院校，不管是轮机专业还是航海专业都有女生，但是他们毕业之后很少有跑船的，即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少，而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去，但是也是需要经过严格面试的。目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司，我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的，比如说台湾的长荣海运，阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员，当然他们使用的女性船员都是台湾本土人，没有使用外籍的女性船员。不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主，普通船员很少。普通船员里面，据我了解目前只有女性大厨，女性机工水手，我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点，上至船长，下至三副都有女性船员，而且以三副二副最多。我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了，女性大副碰到过一个，女性船长虽然没有碰到过，但是听说过，而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠，大副二副三副都是女性，这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹，他们俩都在跑船，而且目前都已经做到了二副。相比较驾驶的相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了，干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮，而且就那么一两个，没有碰听说过女性大管轮或者轮机长，女的三管轮比较多，我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境，我们都知道机场的工作环境，比驾驶台那是差远了，不仅噪音大，而且很多时候温度比较高，又比较脏，不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱，这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面，一般的都是机舱全员参加，但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。上面所说的都是船上的正式编制的船员，不在正式编制内的女性船员，比如实习生那就更多了，之前我听说过有一条船上多达五位女性船员，占了全船船员人数的1/4。之前有幸去参观过台湾海洋大学，里面女性学生的比例真的比较高，这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后，跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班，而且她们去公司上班比较有保障，而且因为有海上的资历，所以工资也比较可观。这一点中国台湾做的很不错，不知道什么时候中国大陆也能够这样做，期待有那么一天中国女船长驾驶着中国最大的船航行在世界各地。

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