辖区各有关单位：根据《中华人民共和国船员适任考试和发证规则》有关规定，经充分调研辖区船员培训机构和社会考试需求，山东海事局制定了2025年下半年海船船员适任考试计划，现予以公布，并就有关事项通知如下：01船员适任理论考试计划2025年下半年安排海船船员适任理论考试31期，具体安排如下：02船员适任评估考试计划2025年下半年安排海船船员适任评估考试30期，具体安排如下：03报名时间及方式报名时间：每月11日至15日进行次月考试报名。报名方式：登录“海事通APP”或“海事一网通办”平台（网址：https://zwfw.msa.gov.cn）报名。

9月29日晚间，洲际船务集团控股有限公司（简称“洲际船务”）发布公告，宣布通过其全资子公司SG Xinde Investment (HK) Limited，以4.8191亿元人民币收购中集鑫德租赁（深圳）有限公司（简称“中集鑫德租赁”）40%的股权。交易完成后，洲际船务将与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司、深圳市融资租赁（集团）有限公司共同运营中集鑫德租赁，形成三方合资格局（洲际船务40%、中集集团40%、深圳租赁20%）。此次股权收购标志着洲际船务从传统的船舶运营服务，向覆盖船舶全生命周期的一站式海事服务平台战略转型迈出关键一步。根据协议，作为收购方，洲际船务将为目标公司提供股东担保的责任，担保金额为4044万美元，涉及的其他利息、成本及费用也将由洲际船务承担。公司公告称，已取得密切联系集团的不可撤销及无条件书面批准，并计划于2025年10月22日或之前向股东寄发包含交易详情的通函。洲际船务表示，本次收购旨在将成打造成为一个“一站式海事服务”平台，旨在整合船舶营运、管理、投资及融资业务，以建立跨海运价值链的循环生态系统。洲际船务收购背后的三重协同优势通过此次收购与合资，洲际船务将整合三方优势，形成强大的协同效应：打造“一站式”服务闭环：洲际船务得以将业务向上游延伸，整合船舶与集装箱的制造、融资租赁、管理及运营环节，为客户提供从“装备”到“运营”的全流程解决方案，显著提升市场竞争力。增强抗风险与盈利能力：租赁业务能提供比船舶运营更为稳定的现金流，有助于平滑航运市场的周期性波动。中集鑫德租赁在2024年实现净利润4570万元人民币的亮眼表现，也证明了该业务本身的盈利潜力，将为洲际船务开辟新的增长曲线。实现资源互补与降本增效：洲际船务未来扩充船队或集装箱规模时，有望通过合资公司获得更优的装备采购价格和更灵活的融资租赁方案，直接降低资本开支和运营成本。此次三方资源的汇聚，不仅为各方开辟了新的增长空间，更为中国航运与融资租赁业的高质量、共赢式发展树立了标杆。

中远海运控股股份有限公司，即中远海控，是中远海运集团旗下主营航运和码头的上市公司。该公司于2005年成立，并在香港和上海成功上市。作为一家全球数字化供应链运营和投资平台，中远海控专注于集装箱航运，并致力于为客户提供从航运到港口及相关物流的全方位服务。简而言之，中远海控是中远海运集团实现成为世界一流航运科技企业愿景的核心力量，以其全面的解决方案服务于全球客户。一、主营业务介绍    翻看中远海控2023年年报，可以发现，2023年，中远海控的总营业约为1754.48亿元，同比减少55.14%。其中，集装箱航运业务大约是1681.26亿元，占比约为96%，剩余4%大约是扣减“公司内各业务部间相互抵消”的码头业务。这么一看，中远海控的业务基本上还是以集运为主。从业务收入的地区来源看，美洲地区、欧洲地区、亚太地区、中国大陆、其他国际地区，基本上是平均分布的状态，也就是说，中远海控是一家世界级企业，这个世界级企业的意思不是说它的规模大或者船多，而是指中远海控是一个业务收入来源全球化的企业。    三、中远海控的股价定价机制从历史经验看，中远海控的股价是与全球集运指数的走势呈现完美的相关性的。之所以从2021年以来，股价似乎与集运价格指数有点脱钩，主要是上一波集运大繁荣，中远海控积累了一堆的现钱趴在账上，导致股价想跌也跌不动。如果综合考虑集运价格指数和闲置货币资金的影响，那么，中远海控的估值就应该等于波罗的海集装箱运价指数的1/3再加上闲置资金的80%。以2024年1季度为例，账上的闲置资金大约是1193.8亿元。目前的集运价格指数大概是4049.33，如果这么算的话，中远海控的估值大概只有2304.8亿元。但是目前的中远海控的总市值已经涨到了2427.6亿元了。估值和市值很接近。    目前，全球集运价格指数不能反映局部的特殊情况，尤其是红海危机导致欧线集运价格。以“欧线集运主连”为例，已经从年初的700左右，涨到了现在4744.8，快涨了6-7倍了。考虑到中远海控的船在红海不会被打击，因此，中远海控其实是受益于本轮红海危机的。也就是说，虽然全球集运价格没有大涨，但是中远海控可以抽调船只来从事欧线集运业务，因此，欧线集运对中远海控的业绩的增加效应，被低估了。三、小结不过，说实话，我觉得红海危机，不可能一直是中远海控的好事，毕竟这种子弹无眼的事情，难道还真能分得清谁是谁吗？因此，投资航运股，需要研究清楚周期的驱动是否持久的问题。（免责声明：本文不构成投资建议，文中观点，仅代表个人观点，不具有任何指导作用。）

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（3.14-3.15）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示： 1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。

俗话说的好，各花入各眼，喜好各不同。对于咱们航海的海员朋友来说，每个人对于跑船的航线、船型的喜好和选择也各不相同。@ 华择散货船带吊的累，综合来说就是靠离港要爬上爬下摆吊臂、自己装卸货要拆装抓斗、合同期一般换1到2次钢丝、抹2次钢丝油，装煤等扬尘货时很脏，事后都要冲洗甲板；但是航行、抛锚、装卸货相对来说时间长，够船员休整，船上空间大，可以散散步，舒缓下心情。@ On Time我比较推荐内贸集装箱船，内贸集装箱船定线，找个大南北不进江的集装箱定线去跑，作息时间会比较规律。最好还是两头靠的船。@ 何健我推荐跑散货船，因为散货船相对更稳定，不太摇晃，抛锚的时间长。@ 齐天大炮我会推荐跑油船吧。优点是技不压身，多一些证书总会有帮助，转陆上工作的话，有油船经历可以找量油的工作，这算是转陆上比较好的工作之一；油船平均船龄小，自动化程度相对高。缺点就是油船对船况要求较高，安全设施多而且要求高，进港查的严，要做很多准备，所以平时维护工作量相对较大，升职相对较慢。@ 远智我不推荐跑油轮！装卸货太频繁，检查还特别多！不仅港口psc，每三四个月都有oil major检查，平时其他文件也多。像我现在这条船，在泰国湾去海上装货，十来个小时，装货十来个小时，到了卸货港又十来个小时，而且卸货24小时之内......@ 鄂东轮机长我觉得跑船最好选择跑集装箱船，很多人觉得集装箱船船速太快，拨钟太多受不了。但是船速快，靠港的时候新鲜的蔬菜水果补寄足。而且集装箱船比较干净，船员的住宿条件也还可以。最后就是集装箱船机械设备比较大，机舱空间也大，做起事来更方便。@ 唐人街我推荐跑中澳定线的散货船，理由是：1、航程短，生活物资能够得到及时的补充，老坛酸菜能管够，也无需买昂贵的个人物品；2、休假方便，即使隔离也是在国内，目光所及皆是华夏；3、定线船文件少，工作强度相对较低，普通船员身心愉悦，方便管理。@ 小猛我上过5条船，其中4条散货船和一条豪华邮轮。相对于货船的枯燥无味，豪华邮轮有趣得多。伙食也比货船好很多。邮轮上人多热闹，生活娱乐设施很好，员工餐厅是自助餐，上面还有电影院、健身房、游泳池、钢琴、KTV、付费餐厅......每餐都有面包、水果。

星巴克首席执行官凯文·约翰逊日前在最新发布的财报中透露，预计未来几个月将会继续涨价，预计2022年将再度多次涨价。最近，受原材料价格上涨的影响，包括奶茶、饮料等在内的不少食品企业都官宣了涨价措施。消费者反馈：“虽然涨幅不大，但是内心极度抗拒。”星巴克官方则表示此次的涨价理由是新冠疫情和通胀压力的影响。01 疫情肆虐，原材料减产作为全球最大咖啡豆生产国和出口国，巴西正遭遇巨大损失：先是经历了近一个世纪以来最严重的干旱，而后又遭到数十年来最厉害的霜冻——咖啡原材料明显减产。再加之疫情肆虐，全球航运难题不断上演，整个咖啡供应链将会被进一步扰乱，巴西出口商从去年9月开始，出货量就已经跌到过去一年来的最低水平。据当地国营全国供应公司预计，2021年巴西实际咖啡豆产能遭遇近12年来最低谷。巴西今年咖啡收成将在300万吨以下，比上个收获季减产了22.6%。全球供应链价格上涨，受到通货膨胀的影响，大部分商品咖啡豆期货价格一路攀升，星巴克最主要的品种阿拉比卡咖啡豆，就在过去一年中翻了一倍，美国C型咖啡期货价格自去年1月以来的涨幅就超过了90%。 来源：星巴克，不好混了  新周刊02 原材料涨价归因于海运费暴涨身披麻袋 漂洋过海 星巴克的咖啡豆来自拉丁美洲、非洲、亚洲，最主要的咖啡消费地则是欧洲与美国，这些大量的咖啡豆都是透过海运货柜运输的。“咖啡豆的运输几乎都采用海运，一般一个货柜可以装300多个麻袋的咖啡。优点：便宜，运输量大。缺点：咖啡生豆暴露在高温以及潮湿的环境下，品质可能受损。因此，理论上最好的储存材质是干净、不带气味、且能透气呼吸的材质，这也是全世界咖啡生豆产区皆使用麻布袋、草编袋甚至天然橡木桶的缘故。如果不幸在海关被扣下查验，咖啡生豆被存放在一个密闭的环境里，很容易在非常短的时间里造成失水，影响咖啡品质。”回归海运全球疫情形势此起彼伏，受到运力不足、港口拥堵、劳工短缺等因素影响，短短一年半时间内，海运运费暴涨达10倍，原材料出口成本激增，企业利润受到挤压。“到这些国家的运力短缺，经常订不到舱位，有时候好不容易送过去了，船靠不了港，只能在海上等着，或者停靠别的港口。只要货一天在船上，就要计算一天的费用，急死了也没用。”农产品运输业内人士强调，农产品的储藏条件要求高，时间久了，质量就出问题了。03 供应链危机致国际航运低效率“疫情发生以来，有两个经济因素导致运费上涨，一个是大宗产品价格普遍上涨，其中就包括燃油价格上涨，航运公司成本增加；另一个是供应链危机，运力不足、船期延误导致物流效率降低，产生了航运供不应求的情况。”中国社科院农发所研究员胡冰川表示，我国疫情的及时控制，加速企业复工复产，承接了全球市场的大量订单。与此同时，全球疫情又导致航运公司出现用工荒，运力不足，运价开始攀升。从海运运力方面看，疫情导致东南亚港口作业效率低下，船舶靠港卸货时间延长，港口运转效率大幅下降，以上原因导致亚洲线11月的海运价格连续暴涨。不管是空运还是海运，物流成本都在上升。之前，美国西部港口一直处于繁忙状态，24小时运转也无法解决拥堵现象，依然有许多船只在等待靠港。加上节日季的到来，出口旺季带来的消费需求暴涨，这推动了物流运价上涨。在这种市场背景下，业内人士认为运价维持在高位的状态还会持续一段时间。04 运力短缺问题蔓延至全球，国家金融政策扶持航运业港口拥堵导致运力不能得到有效释放，供需失衡又呼唤更多运力，运力投入之后进一步堵塞港口。目前，美国几大港口的拥堵情况最为严重，但市场需求量又很大，不少航运公司选择抽调其他航线，比如东南亚航线的运力，补充到欧美航运中，最后的结果是欧美航运因为拥堵运费不断攀升，东南亚航运则因“供不应求”，同样水涨船高。事实上，自2021年7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增，不论是海运市场还是中欧班列，都出现了箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。业内人士表示，“从中央政策来说，我们越来越强调要有多元化的供应链，特别是发掘周边国家的潜力。这意味着，未来以中欧班列为代表的陆路交通基础设施，我国会联合其他国家投入更多的资金进行共同开发建设，与周边国家的贸易通关也会更便利。”1月11日，国务院办公厅印发《关于做好跨周期调节进一步稳外贸的意见》。意见提出，引导各地方、进出口商协会组织中小微外贸企业与航运企业进行直客对接；支持金融机构在依法合规、风险可控前提下，利用普惠性金融政策，向符合条件的小微外贸企业提供物流方面的普惠性金融支持；持续加强国际海运领域监管，依法打击违法违规收费、哄抬运价等行为；在多、双边场合呼吁共同畅通国际物流；完善日常监测和应急调度机制，增强港口间协同配合。

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三副主要业务1.日常工作o 更新《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。o 更新新上船员的应变卡、演习指挥手持名单卡、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般放在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮。救生艇里面的船员名单。o 如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩操作每3个月进行一次。o 对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器等。o 熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。o 救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。o 为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰。o 容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。o 消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。如领导或公司没安排，那是他们的责任。o 救生筏每年检查一次，及时申请。o 各种IMO标志要有足够的备用数量。o EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，具体数量根据船舶设计确定（通常不少于7个）。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现压力不足时即申请充气。o 各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。灭火器和消防箱每月检查或抵达港口前要做好表面清洁。o 各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。o 驾驶台两翼烟雾发光灯浮，有效期是三年，注意核对有效期。o 救生艇的手电要及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。o 消防栓每次冲完甲板后及时加油活络，有空的时候要做好除锈保养。o 在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》和《消防训练手册》。o 在每次演习后要做好演习报告表给有关人员签字存档，月度报告公司。消防演习的地点如机舱、生活区、其它地方要轮流进行。o 注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。o 对于呼吸器和呼吸器钢瓶，要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。o 如果到国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，要知道向他们解释。2.交接班主要工作o 查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。o 驾驶台设备：§ 检查航海设备的工作情况是否正常，如电子海图（ECDIS）、GPS、AIS、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，其他助航仪器/设备的基本使用操作，使用注意事项。§ 驾驶台机舱的联系制度、备车及主机遥控操纵特性。§ 无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项。§ 本船的视距盲区图、雷达盲区图。§ 本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间。§ 消防员装备、抛绳设备、旗号、号型、声号、信号和驾驶台各类检查表的存放位置，使用方法。§ 航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记录薄及记载要求。§ 机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。o 消防设备：§ 固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所；§ 通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明；§ 管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间；§ 消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况；§ 大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序；§ 应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；§ 应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套），呼吸器钢瓶压力测试时间；§ 水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；§ 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间；§ 溢油间及溢油回收器材、备品；§ 机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况；§ 逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间；§ 油漆间消防设备及操作；§ 各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。o 救生设备：§ 艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴；§ 艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，救生艇的操作说明书；§ 艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜；§ 艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新；§ 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；§ 救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书；§ 个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；§ 各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期；§ 各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。o 资料、书籍：§ 消防、救生设备资料及说明书，列有清单；§ 主管设备、器材的操作规程，列有清单；§ 三副维修保养工作记录薄；§ 消防、救生知识授课教案薄；§ 三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清单；§ 交接班报告表、交接班备忘录薄；§ 有效的通函及资料；§ 两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符；o 其它：§ 年度、航次维修保养计划；§ 物料、备品的计划请领单及供船情况；§ 检验、航修计划申请单及完成情况；§ PSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施；§ 应急演练计划方案存档薄；§ 各种应变卡；§ 房间物品登记卡；§ 装卸载计划及大副的指示要求；§ 航次任务及备航要求；§ 港口国及港口的特别要求；§ 船舶规章制度介绍；§ 在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。

昆仑金融租赁有限责任公司是经中国银行业监督管理委员会（现国家金融监督管理总局）批准成立的国有金融租赁公司，注册资本79.61亿元人民币，为中国石油天然气集团公司、中国石油集团资本有限责任公司和重庆机电控股（集团）公司共同出资设立。公司大力实施二次创业、转型发展，坚守产业金融定位，大力实施“差异化、特色化、国际化”发展战略，积极服务实体经济、油气主业，致力于拓展航空航运、清洁能源、交通运输、绿色环保、数智产业、高端装备制造等领域的融资租赁业务，为客户提供全面、优质、高效、卓越的金融服务。公司始终坚持以人为本，充分发挥中油资本专业化管理平台的作用，坚持用市场化的薪酬和机制匹配市场化的运营，重视培训与职业生涯发展，为员工提供良好的事业发展平台，现诚挚邀请有志于金融改革创新、勇于接受挑战的有识之士加入昆仑金融租赁有限责任公司，与企业共同发展。单位地址： 北京市西城区阜成门内金融大街1号石油金融大厦A座招聘咨询电话：010-89025071纪检举报电话：010-63597405纪检举报邮箱：寄至北京市西城区金融大街1号石油金融大厦A座20层昆仑金融租赁公司纪委办公室官网地址：http://www.klleasing.com/

远 洋 航 线13120502415  船况船期  需求35000吨散货远洋不定线11月下旬船长、大副老轨、大管二副、二管老电会吊、水头普水、二水机头、普机大厨53000吨散货西非或东南亚回国11月中下旬电机员 老轨52500散货远洋不定线回国11月中下旬二副、三副、老轨、大管、二管、代三管、水头、机头、水手*3、大厨、57000吨散货远洋不定线11月中下旬二副、水手 机头、机工老轨 、甲板铜匠64000吨散货16年造远洋不定线11月下旬船长、二副水头、高水大电、大厨铜匠58000吨散货电喷远洋回国11月底大副、三副机头、机工76000吨散货01年造远洋回国11月中旬大副82000吨散货12年造—有星链11月下旬船长、大副、高水、机头、21万吨散货19年造-ME电喷11月中旬高水、铜匠1600箱位98年造圣彼得堡回国11月中旬大副、大厨机头、二管1800箱位24年国产船迪拜或红海回国11月中旬青岛上机工新证资历均可2800箱位24年造圣彼得堡、中东11月底三副、大管机头、二水45000吨散货中东回国11月中下旬舟山船厂换班    代三管     机工     4000吨冷藏船远洋11月中旬塞内加尔达上大管 二副高证机高水和普水33000吨散货中东回国航线11月下旬国外换班三副 ，老轨三管，大电铜匠，甲板实习生63500吨散货远洋不定线11月底老轨    大幅    电机员  机工长   水手长 76000吨散货南美回国 12月中旬全套班子

11月26日，恒力重工第二艘8.2万吨Kamsarmax型散货船- “兴安海”轮完成命名及交付仪式。与上个月交付的首艘远洋船相同型号，船长229米，宽32.26米，型深20.35米，最大吃水14.5米，具备8.2万吨载重能力，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点，Tier III和EEDlphase3指标均满足国际海事组织最严格标准。截至目前，恒力重工已开工建造船舶 30 余 艘，其中超大型油船、超大型集装箱船、超大型矿砂船、LR2 油轮相继开工建造。该船为恒力重工为新加坡FORTUNE OCEAN 船东定制。FORTUNE OCEAN，拥有30年的航海以及航海管理经验。FORTUNE OCEAN SHIPPING LTD.主要经营国际大宗散货运输业务公司现有在航船型包括Kamsarmax，Ultramax，航线遍及全球，年货物运输量超1000万吨，船队规模在国内民营船东中名列前茅，并仍有新船建造和二手船收购项目在洽谈中。公司旗下子公司FORTUNE OCEAN MARINE PTE. LTD. 于2019年在新加坡开始运营，从事无船经营人业务，长期租入Kamsarmax，Superramax多艘，累计完成货物运输量1000余万吨。交付仪式结束后，由大连众海海事技术服务有限公司委派的船员全套班子，秉着“同舟共济，安全第一”的神圣宗旨，怀揣着对船东“安全、高效、服务”的庄重承诺接船续航。汽笛长鸣，划破天际，兴安海轮如同一颗璀璨的海上明珠，满载着无限希望与憧憬，豪迈地开启了一段震撼人心的航海传奇之旅，为波澜壮阔的航运事业画卷，浓墨重彩地添上了一抹耀眼夺目、绚丽多姿的全新亮色。大连众海，这家自 2019 年创立的船员外派公司，展现出极为强劲的发展冲劲与蓬勃活力。截至当下，大连众海已成功组建起一支由从业经验超 10 年的专业精英构成的船员调配劲旅，以及一支拥有资深阅历的培训指导王牌队伍。公司派遣船员服务的船舶多达 102 条，其业务版图广泛分布，不仅拥有北京分公司、大连甘井子分公司，还在武汉设立办事处，合作的船东与管理公司如日本神户海运、新加坡 Fortune Ocean、大连海兴、OSM Thome 等，遍布全球各地，声名远扬。事实证明，强强联合，必出精品。兴安海轮必将开启航海之旅的传奇，为波澜壮阔的航运事业画卷，浓墨重彩地添上了一抹耀眼夺目、绚丽多姿的全新亮色。

新加坡航运业资深人士张松声已暂时卸任多个重要职务，准备应对美国司法部就其涉嫌合谋垄断全球集装箱市场提出的指控。据新加坡《海峡时报》报道，新加坡胜狮货柜企业有限公司（“胜狮货柜”）首席执行官兼董事长张松声（Teo Siong Seng）近日已决定暂时卸任他在新加坡工商联合总会（SBF）、新加坡经济韧性任务组（SERT）以及新加坡企业发展局的所有职务，以便集中精力应对美国司法部（DOJ）对他提起的刑事指控。新加坡贸工部（MTI）透露，张松声已将该决定告知贸工部，并表示此举是出于需要“集中注意力”应对起诉。贸工部以美国方面的法律程序仍在进行为由，拒绝进一步置评。新加坡工商联合总会则证实了这一人事变动，并宣布由副主席兼荣誉财政李庆耀（Mark Lee）接任主席职务。总会同时强调，其各项运作与计划不会受到影响，将照常推进。他除了担任新加坡工商联合总会主席外，还兼任新加坡企业发展局董事会成员。因其在新加坡工商联合总会的任职，他也同时成为新加坡经济韧性任务组的成员。现年71岁的张松声是美方起诉的七名涉案人员之一。检方指控他与多家大型集装箱制造商的高管合谋，限制干货集装箱的产量，从而人为抬高全球集装箱价格。美国司法部5月19日公开起诉书，直指四家全球最大集装箱制造商与七名高管在2019年11月至2024年1月间合谋控产、操纵价格，涉嫌触犯美国《谢尔曼反垄断法案》（Sherman Antitrust Act）。其中一家便是胜狮货柜。据称，受此影响，标准海运集装箱的价格在2019年至2021年间大约翻了一番，而全球四家最大的集装箱制造商的利润则增长了近一百倍。美国司法部指控称，这四家被起诉的公司相互串通，限制标准集装箱生产线的运行时间，并约定不再新建集装箱工厂，从而压缩了对客户的供应。这些客户包括美国的集装箱租赁公司、航运及物流企业。美国司法部代理助理部长Omeed Assefi指出，该案涉及约350亿美元的全球贸易额。他在新闻稿中表示：“被告在新冠疫情期间，在我们供应链最需要海运集装箱的时候，挟持了全球的集装箱供应。他们窃取了普通美国民众的利益——民众因此支付了更高的价格，等了更久才拿到关键商品。”胜狮货柜5月21日发布公告称，截至公告发布时，公司及张松声均未收到美国司法部就此事提起的任何法律程序或送达的其他法律文件。此外，胜狮货柜称已“聘请外部法律顾问”。被指控的人员中还包括胜狮货柜市场总监马南庆（Vick Ma），他于4月14日在法国试图乘机飞往香港时被捕。起诉书显示，此次抓捕行动由美国联邦调查局、美国邮政监察局、国土安全调查局等多部门联合协调，法国警方根据美方提出的临时逮捕请求执行。北京大成（广州）律师事务所合伙人任雁冰在接受财新采访时表示，《谢尔曼法案》本身并无域外管辖权，但美国法院通过判例确立了“效果原则”。他质疑该原则是否适用于本案。任雁冰认为，美方指控的前提假设存在漏洞——即其他国家的制造商不会对市场变化做出反应，而集装箱制造业是全球开放市场，并非几家企业所能完全控制。他注意到，涉事上市公司股价已出现下跌，若刑事程序继续推进甚至定罪，后续民事诉讼可能带来难以估量的损失。他还强调，美方指控相关企业关于集装箱生产的安排，不属于美国法律的管辖范围。

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