2024年12月26日上午，安通控股在辽港集团吞吐量突破100万标箱庆典仪式隆重举行。安通控股党委书记、董事长王维，党委副书记、董事总裁楼建强，辽港集团首席运营官、总经理李国锋，辽港股份党委书记、总经理魏明晖，辽港集团总经理助理、辽港股份党委副书记台金刚等领导及客户代表齐聚辽港集团营口港，一同参与并见证了这一重要时刻。随着起吊指令的发出，“安通蓝”集装箱被平稳吊起，装载到“仁建营口”轮上，标志着安通控股2024年在辽港码头的集装箱吞吐量达到了100万标箱的新高度。这一成果不仅是安通控股与辽港集团协同合作的又一重要里程碑，也彰显了双方港航合作、携手共进的新篇章，预示着双方的战略合作将步入更高层次、更高质量的发展阶段。王维、楼建强向莅临仪式的各方来宾表示衷心感谢。安通控股是中国内贸集装箱航运企业前三甲，与辽港集团的高效的港口作业产能和广泛的网络体系相得益彰。双方围绕高质量发展，推动互利合作，以协同发展的确定性应对外部环境的不确定性，推进运力投放、产品打造、客户服务等全价值链优化升级，为建设东北亚国际航运中心贡献力量。李国锋对安通控股长期以来给予辽港集团的支持表示感谢，对安通控股2024年在辽港集团吞吐量突破100万标箱表示祝贺。他强调，作为招商局集团港口板块的“北方母港”，辽港集团始终坚持以市场为导向，致力于为客户解决物流难题，提供增值服务。希望双方以100万标箱为起点，加强内部协同，拓宽合作领域，实现货源增量。辽港集团将一如既往地提供最优质的服务保障，为安通控股业绩再上新台阶提供助力。未来，安通控股将继续秉持 “开放、创新、诚信、俱进” 的企业精神，不断提升自身核心竞争力，深化与辽港集团等合作伙伴的合作关系，努力在集装箱运输领域取得更加优异的成绩，为中国物流行业的发展书写更加精彩的篇章。

一、报名相关事项1.培训采用现场教学模式，培训期间将实行考勤管理（含使用海事通小程序打卡），出勤率低于90%的学员不予出具培训证明，无法参加考试。2.培训前完成下船解职手续。3.培训费不包含食宿等费用。

一、背景介绍        根据交通运输部海事局《非航海类工科毕业生海员培训管理规定》(交海发〔2006〕636号)和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通部2020年第11号令）文件精神，上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制非航海类专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW78／95公约要求的高级航海类专业人才，以发展壮大高级海员队伍。        上海海事大学是一所具有百余年历史，以航运、物流、海洋为特色的多科性大学。学校拥有雄厚的师资队伍，优良的教学培训设施设备，是国家航运领域高层次人才培养的主要基地。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势，充分利用学校优质师资、一流设施设备，并具有长期积累的科学的教育培训管理经验。二、培养目标        根据STCW公约马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置航海学、航海英语、航海气象与海洋学、船舶结构与设备、船舶操纵、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、船舶管理、船舶通信等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，2024年7月前毕业的应往届毕业生。2.船员体检标准：根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。航海技术专业要求身高160cm以上、双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3.年龄要求：原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年(国定节假日和寒暑假正常放假)。在校实行准军事化管理，以此保证培训质量和考试通过率。六、考试及证书        学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程，授予上海海事大学颁发的航海类专业培训合格证书，并具备申请无限航区3000总吨及以上三副适任考试的资格。通过专业培训合格证书和适任证书考试者，向海事局申请相应专业培训合格证书和适任证书。如果三副适任证书理论和实操考试全部通过，可加考一门水手工艺实操并通过，向海事局同时申领值班水手和三副适任证书。

我是一个内贸船员，国内船员的就业环境实在是恶劣，船与船之间的差距也是大得离谱。就拿船上最底层的实习生来说吧，几乎船上是什么活都有他的份儿。比如散货船上面打扫卫生，冲甲板，敲锈打磨刷油漆这都是基本活，还有像是下雪天或是结冰的时候，要拿着锤子和扫把出去扫雪除冰。给机器活动处加牛油，经常弄得身上都是油，甲板上也是油，然后用小布块一点一点的擦干净，大仓底下的污水井也是实习生去清理，那船上的水手长可不会去干这么脏累的活，你把污水井里面的脏东西掏出来他就在旁边拿个铁锹铲到一边去。我们那时候室外气温在零度左右，穿着雨衣和雨裤雨靴就进到货舱底下去扒那污水井底下的煤炭，跟墨水一样黑，衣服上面都黑完了，然后干了还不好洗。从仓里上来的时候外面的海风吹得呼呼响，冻死个人。船上比实习生高一级的水手和水手长他们干些什么？水手平时就在航行的时候在驾驶台值班，听从驾驶员的指令，控制舵。在抛锚的时候，如果是在夏天会安排下来和水手长实习生敲锈打磨刷油漆，在靠离码头的时候操纵缆机，听从大副的指令，收紧或者放松缆绳，在码头值班的时候，随时巡视一下缆绳的松紧程度，随着涨潮落潮和装卸货随时调整，有时候也要帮忙取一下船上的快递，还有一些货物的单子交给大副。水手长的活就比较杂，实习生的活他都得干，比如船上的缆绳断了或者坏了他要负责接起来，驾驶台的椅子坏了他得修，生活区的门加油活络他得做，生活区的卫生得打扫…如果碰到一个好的水手长，这些活他会带着实习生一起做，不至于全部丢给实习生，他自己去做一些比较轻松的工作。像我之前那个船的水手长就是属于那种偷奸耍滑的，冲甲板的时候，左右两边甲板他会去冲比较干净的那一边，实习生去冲最脏堆得最厚的不好冲的那边。掏污水井的时候他不会下去井里，就从井边把挖出来的东西铲到旁边，然后再一起打包装起来吊到甲板上，找个合适的时候丢到海里去…给机器加牛油的时候，他就在旁边看着说，实习生就在那弄，带个手套抓一把油就往机器活络处上抹，经常蹭的身上到处都是油。他那一身倒是干净的很，我们那一身上面都是黑不溜秋的。船员帮pro，赞10说说今年的行情吧！今年的船运行情很不好，不容乐观，目前也停航了很多船了，直接解雇船员让回家了。前两年疫情的时候，外贸打得火热，集装箱供不应求，导致运价连连攀升，船运公司赚的盆满钵满，现在疫情放开，订单接不到以前那么多了，导致船运需求直线下滑。船员的收入也从疫情期间的高价到现在蹭蹭下跌，有三副二副一个月就降了三千，而且还在下降中，这个工资水平这几年是起不来了，短暂的繁荣过后又是一地鸡毛。一几年的时候航情也是惨绝人寰，水手工资高过三副，一个月五千块钱。一个周期过后又进入了萧条。导致船员工资收入下降的原因有很多一是疫情期间封控，港口不让人员上下船导致很多人下不了船，船东只好涨工资，疫情放开后可以换人了，那换人成本就下来了二是外贸订单萎缩，订单少了需要的船少了，船接不到单就养不了这么多人，要么降薪，要么停航三是船员断层厉害，从疫情那时候开始就非常缺水手机工三副，中介和培训机构大力宣传什么上船看遍全世界，月入过万不是问题，在此宣传下很多人一股脑的去报名培训，然后培训出来叠加行情低谷，很多人根本上不了船在家等了一年半载的也不在少数中介和培训机构赚的那是一个盆满钵满，介绍一个实习水手上去收 4000 中介费，工资就给 1000。介绍一个实习三副收费 8000，船员从培训出来到船上要被宰三次最少，培训费宰一次，办证再宰一次，上船中介宰一次，层层扒皮，就为了上船换个证书目前已经公司招实习生还要会电气焊，不然还不要，一个月也就给一两千。还有的公司说直接鉴于目前的行情直接取消实习生的工资…不知道这些人怎么有脸说出来的，白嫖人上去干活不给钱，马上也快到上船要给船上交伙食费的年代了！看着这些乱象都不知道该说些什么，太卷了，国内还是人太多了，看看隔壁的台湾，实习生都给两万块。我们真是没法比，不光活干得多干得累，钱也是最少的。就这样还要鼓励二胎三胎呢…我也是一个散货船的实习三副，培训时间 2 年多，钱也花了大几万。实习周期 12 个月，目前实习了 6 个月我就下来了，实在是太坑了不想再上船了，在陆地上找个四五千的工作就躺平了，但已经投入了这么多成本，不去就全部打水漂了…心累了，身体就累了，不想再挣扎了，在那个四面环海的铁笼子里待着待着就废了…

中粮集团近日宣布，已签署多份采购协议，从巴西进口大豆、豆油及棕榈油等农产品，总计近 2000 万吨，价值逾 100 亿美元（约合 528.3 亿雷亚尔）。达成的协议标志着中巴农产品贸易取得重要进展。中粮集团声明中未提及美国农产品。尽管近期中国下调了部分美国农产品关税，但仍对所有美国进口商品维持 10% 的关税税率。大豆关税虽降至 13%，但对买家而言仍属高位。贸易商正密切关注中粮等国有企业的采购动向。中粮集团决定采购巴西大豆之际，巴西大豆价格较美国大豆更具优势，即使美国产品关税已下调。这种价格动态可能影响其他进口商的采购决策，因为巴西大豆正成为更具吸引力的选择。中粮集团的采购行为不仅体现了供应多元化战略，更彰显了中巴贸易关系的深化——巴西作为中国主要的农产品供应国之一，正通过此类合作深化双方贸易纽带。

全球知名航运企业海洋网联船务（ONE）于8月1日正式发布2025财年第一季度（2025年4月1日-6月30日）财务报告。报告显示，在市场需求波动与贸易政策不确定性的双重压力下，ONE实现营收404.9亿美元，净利润8600万美元。虽然净利润同比大幅下滑89%，环比下降72%，息税前利润（EBIT）为3800万美元，但依然彰显了公司在复杂环境中的运营韧性。报告指出，尽管面临严峻挑战：红海地区持续安全威胁迫使船舶绕行好望角增加航程，欧洲与亚洲多国港口因罢工、堆场饱和、恶劣天气及劳动力短缺陷入严重拥堵，ONE在第一季度仍完成总运量316.5万TEU，同比微增1%。值得注意的是，亚洲-北美东向航线（TPEB）表现亮眼，运量达672,000 TEU，环比显著增长6.2%。海洋网联船务首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）表示：“我们的2025财年第一季度业绩体现了我们在持续的地缘政治和经济挑战中的应对能力。我们全年预期可能面临持续地缘政治不确定性、主要经济体不断变化的市场状况以及影响全球供应链的港口拥堵所带来的阻力。我们正在优化货物组合和船舶调配，同时落实解决方案以应对物流挑战。这确保我们保持灵活高效的运营，并为客户提供优质服务。”这家总部位于新加坡的集装箱航运公司指出，尽管为躲避也门胡塞武装袭击而持续发生的红海航线改道，但随着新船交付，全球航运运力仍在继续增加。截至2025年6月，ONE船队规模达271艘，总运力208.2万TEU，其中：2万TEU以上超大型集装箱船：12艘，占比4.4%；1万-2万TEU大型船：53艘，占比19.6%，主导亚欧、跨太平洋主干航线。其他船型：206艘，占比76%。鉴于持续的市场不确定性，ONE同步下调了2025财年盈利预期，从此前的11亿美元下调至7亿美元。其上半财年（H1）的预期也从7.5亿美元下调至5.5亿美元，这意味着公司需在第二季度实现约4.64亿美元的净利润才能达成上半财年目标，远高于第一季度水平。下半财年（H2）净利润，预期从3.5亿美元大幅调降至1.5亿美元，反映出对下半年市场环境更为谨慎的展望。

我校计划5月8号开展基本安全、保安意识培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报满即止

一学校简介江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。二培训计划三补考计划1--轮机评估时间3.23-3.27，评估训练计划时间：3.16-3.22 2--驾驶评估时间3.30-4.3，评估训练计划时间：3.22-3.293--本次评估仅限江苏辖区报名（仅限四大头），初考非江苏辖区无法报名，如需考前训练，自行勾选对应科目。4--报名成功，在简介中有QQ通知群可以加入。

7月31日G证开班，7月12机工晋升三副三管，一年制三副三管预约报名咨询电话：021-60644423    微信：17621991825

8月5日，广州港股份有限公司（A股代码 601228）发布公告称，公司审议通过《关于公开挂牌转让中联航运股份的议案》。同意广州港物流有限公司(以下简称“物流公司”)通过广州产权交易所公开挂牌转让持有的中联航运股份有限公司股份，物流公司转让股份数为22,338,008股(占比14.707880%)。本次转让价格不低于经备案的评估结果，最终转让价格以公开挂牌结果为准。根据中联航运官网，中联航运致力于成为一家以班轮航线为驱动的数字化的物流企业，建立了覆盖中国大陆沿海各口岸及港台、日韩、东南亚、南亚、中东、红海、地东等国家和区域，并短中长航程相结合的国际集装箱班轮运输服务网络，以及以自营为主的全球代理营业网络，并以此为基础为客户和合作伙伴提供优质的延伸物流服务。中联航运于2023年年度股东大会会议审议通过《关于回购公司部分股份并减少公司注册资本的议案》，同意公司以截至2024年4月30日的净资产评估值为依据，回购并注销部分股份，减少注册资本。 ‌回购股份数量‌：共计98,122,180股，广州港旗下的广州港物流有限公司（简称“物流公司”）是中联航运第三大股东，拟参与此次回购，计划减持22,661,992股，预计可获减持后持股比例降至14.707880%。此次公告转让股份数22,338,008股，与前次回购后所剩股份比例吻合（14.707880%），表明物流公司最终退出中联航运投资。

报名咨询电话：13120502415

注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-04-25　发布根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年4月份下降了18.74点，为1449.60点。其中，高级海员薪酬指数下降了15.95点，为1394.11点；普通海员薪酬指数下降了36.13点，为1794.15点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11891美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为802美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.04）　　2023年4月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1449.60点，较上期下跌18.74点。本期高级海员薪酬指数报收1394.11点，较上期下跌15.95点；普通海员薪酬指数报收1794.15点，较上期下跌36.13点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均明显下跌。国际航运市场低迷，低薪酬外籍海员更受青睐，船东普遍降薪，国际海员薪酬总体呈现持续下跌趋势。分职位看：　　本月国际职位薪酬普遍下跌。高级海员平均薪酬全部下跌，下跌最明显的是三管轮，达到110美元。普通海员平均薪酬全部下跌，下跌最明显的是水手长和机工长，达到68美元。分船型看：　　本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬中船长下跌最为明显，达107美元，轮机长下跌94美元，其他职位均有50-99美元下跌，其中下跌明显的还有三副、三管轮，达到99美元。普通海员薪酬全部职位均下跌，下跌幅度最大的是水手长和机工长，达到92美元。　　本月干散货船薪酬普遍大幅下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是三管轮，达到216美元，其次是大副，下跌193美元。普通海员薪酬所有职位均下跌，下跌幅度最大的是水手长和机工长，达到96美元。　本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬全部职位均下跌，下跌最明显的是船长，达到60美元。普通海员薪酬除水手和机工上涨7美元，其余均下跌，下跌幅度最大的是服务生，达到10美元。　　本月化学品船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬船长上涨43美元，大副、大管轮有5美元上涨，其余职位下跌，跌幅最大的是三副、三管轮，达到76美元。普通海员薪酬除大厨上涨14美元、服务生上涨33美元，其余均下跌，下跌最明显的是水手，达到32美元。

9月26日晚，上海国际港务（集团）股份有限公司  （简称“上港集团”，600018）发布《关于副总裁辞职的公告》。公告表示，上港集团董事会于2024年9月26日收到张欣先生的书面辞职报告。张欣先生因工作调整原因，申请辞去公司副总裁职务，辞职生效后，张欣先生将不再担任公司的任何职务。根据《公司法》、《公司章程》等有关规定，张欣先生的辞职报告自2024 年9月26 日送达公司董事 会时生效。公司及董事会对张欣先生在任职期间勤勉尽责的工作以及为公司发展所做出的贡献表示衷心感谢！另据了解，张欣已被任命为上海市交通委员会副主任。附张欣简历：男，1977年8月出生，汉族，2000年10月参加工作，2003年4月加入中国共产党，大学学历，经济学硕士，高级经济师。历任上海国际港务（集团）有限公司投资发展部投资管理室经理、上港集团团委副书记；上海国际港务（集团）股份有限公司投资发展部副总经理、上港集团团委副书记；上海国际港务（集团）股份有限公司战略研究部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司董事会秘书、战略研究部总经理；上港集团振东集装箱码头分公司总经理；上港集团振东集装箱码头分公司党委副书记、总经理；上海国际港务（集团）有限公司副总裁兼上港集团振东集装箱码头分公司党委副书记、总经理等职。