中国长江航运集团有限公司CHINAANGTZESHIPPINGUP长风万里逐梦远府元中国长航2025届校园招聘公司简介中国长江航运集团有限公司(简称“中国长航”)是招商局集团践行国家长江经济带战略的专业化区域性公司,以江海联运和游轮旅游业务为核心，以港航服务和港航科技业务为支撑,是我国最大的内河航运企业,能提供远洋、沿海、长江全程物流服务。中国长航长期以来深耕长江经济带,在长江大宗货物运输、抢险救灾以及长江国宾接待任务中,始终发挥国有企业主力军作用,被誉为“长江国家队”。

一、值班水手晋升三副，培训8个月，5年内有效资历18个月，含02 04 05 住宿，教材，及考证（8月31号）少量名额二、值班机工晋升三管轮，培训8个月，5年内有效资历18个月，含02 04 05 住宿，教材，及考证（8月31号）三、学历晋升三副，培训一年，全日制大专及以上文凭，含010204050708 住宿，教材及考证，毕业证学信网可查（8月31号）四、学历晋升三管轮，培训一年，全日制大专及以上文凭，含010204050708 住宿，教材及考证，毕业证学信网可查（8月31号）五、水手机工新培，培训三个月左右，含01 02 07 08 住宿，教材及考证（8月31号）所有培训学员需身体健康无传染病，无色盲培训地点：厦门海洋学院联系电话:老师 17621991825（微信同号）

最新通知各位学员及各船务公司请注意我校10月份开班的 值班机工晋升三管轮适任培训 目前剩余少量名额有培训需要的学员及公司可抓紧时间报名 剩余名额不多，先到先得！机工晋升三管轮培训（包含Z04Z05费用、住宿费及考试费）报名及咨询电话：17621991825

全球最大LNG动力集装箱船首航靠泊盐田，达飞巴黎圣母院轮正式投入亚欧航线运营5月26日，达飞集团旗下新一代LNG动力超大型集装箱船“达飞巴黎圣母院”轮（CMA CGM NOTRE DAME）首航靠泊中国盐田港。这是该轮驶离上海港后在中国华南地区的重要挂靠，也标志着这艘目前全球最大法国船旗运营集装箱船正式迈入商业运营阶段。该轮随后将继续执行达飞集团旗下连接亚洲与北欧的标志性航线French Asia Line（FAL），并计划于7月初抵达法国及欧洲。24,212TEU巨轮首靠盐田“达飞巴黎圣母院”轮是达飞集团新一代24,212TEU级LNG动力集装箱船系列的首制船。该系列共有10艘船，均悬挂法国船旗。该轮命名仪式将于7月2日在法国勒阿弗尔港举行。该船的投入运营，是达飞集团推进船队现代化的重要一步。作为一艘超大型LNG动力集装箱船，“达飞巴黎圣母院”轮兼具大运量、低排放和智能化运营等特点，也体现出达飞集团在亚欧主干航线上的长期投入。盐田港是华南地区连接全球市场的重要集装箱枢纽，也是亚欧贸易通道上的关键门户之一。“达飞巴黎圣母院”轮首航靠泊盐田，不仅强化了达飞在华南地区的航线服务能力，也进一步凸显盐田在中欧贸易和低碳航运网络中的战略地位。服务达飞亚欧旗舰航线FAL“达飞巴黎圣母院”轮目前已投入达飞集团旗下French Asia Line（FAL）运营。该航线连接亚洲与北欧，是达飞全球航线网络中的核心服务之一。亚欧航线长期是全球集装箱运输最重要的主干通道之一。大型班轮公司通常会将最新、最大、效率最高的船舶优先部署在这一航线上，以提升单位运输效率，稳定干线服务能力，并强化对制造业、消费品、冷链和高附加值货物流通的支撑。对达飞而言，“达飞巴黎圣母院”轮的加入，将进一步增强其亚欧航线的运力基础和绿色服务能力。对华南外贸产业链而言，该轮挂靠盐田，也意味着区域企业可以通过更高效、更低排放的大型干线船舶，接入欧洲主要港口和全球供应链网络。信德海事，赞545更高效、更低排放的新一代船舶“达飞巴黎圣母院”轮采用LNG动力系统，并搭载容量达18,600立方米的LNG燃料舱，可满足亚欧长距离航线运营需求。除LNG动力系统外，该轮还配备了空气动力学导风罩系统，以降低航行能耗。船体结构也经过优化设计，在未增加船舶整体尺寸的情况下，进一步提升了运载能力。根据达飞资料，该轮通过结构优化增加了280TEU载箱能力。在冷藏箱运输方面，该轮最多可同时支持1,600个冷藏箱插头，并搭载智能能源管理解决方案，用于优化冷藏集装箱的供电和通风。这一配置有助于提升食品、医药、高端消费品等温控货物在亚欧航线上的运输保障能力。达飞集团提出到2050年实现净零碳排放目标。“达飞巴黎圣母院”轮的投入运营，正是其围绕船队更新、燃料转型和运营效率提升展开的具体行动。

7000吨散货，中日韩，需要二副，月底月初13000吨散货，中日韩，需要机工   4月4号左右船期33000吨散货，东南亚回国，需要二副，4.10船期8000吨散货 中日韩航线，广柴主机 ，甲二大管轮  ，二副 ，三管或二管一名新老证都可以12000吨多用途船 新船 宁动主机   印尼回国航线 需要甲二大管，月底船期。12000吨杂货船，二层柜，远洋，需要二副，三管，4月上旬换班需要三副，实习水手，2019年下水，电喷主机，载重64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗，全套中国人，3月底国内换人。需要大副（需要拉粮经验），三管，见习水手，电机员（要求干过电喷），2018年下水，载重82000吨环球散货，全套中国人，有网络，4月上旬船期。需要老轨，2024年下水，载重64000吨环球散货，4月份船期，需要老轨做过高度混派的船舶，需要印度机务面试，四大头中国人。2013年韩国造，5.6万吨散货船要老轨，水手，二副近期21日钦州上 76000吨散 99年日本造 东南亚回国航线  需要船长 水手长    实习机工   实习水手     订人月底之前上船！52000吨散货，远洋回国，需要船长，大厨，4月初船期12000吨杂货，东南亚回国，需要二副， 25号孟加拉上船，混派1800箱位的 可以随时出发。4600箱位的 大概10天左右船期   实习机工 28000吨散货，俄罗斯拉煤炭回国，需要机工，月底船期  全中国人 76000吨散货，內外兼营、02年日本造。需：三管，机头，甲板铜匠，实习机工，船期3中旬35000吨中东回国，12年造，需要二管，机头，实习水手。船期3月中。76000吨，内外兼营散货船，02年日本造，需要大副，需要甲板铜匠，见习电子机工，三管，机头，实习生，船期3月26日上。76000吨东南亚散货船，02年日本船，需要大管，甲板铜匠，水手，实习机工。船期3月26日76000吨远洋散货船，04年日本船，需要二管，三管，电机员，4月初船期。

据日本广播协会（NHK）消息，24日深夜，一艘日本杂货船与一艘集装箱船在和歌山县近海纪伊海峡海域相撞，导致一船倾覆，两名船员失踪。 海运圈聚焦获悉，涉事杂货船为“Izumi Maru”轮（IMO 9371220），载重吨 1651吨，建造于 2006 年，悬挂日本旗；涉事集装箱船为“Contship Uno”轮（IMO 9379026），载箱量 1118 TEU，建于 2007 年，悬挂利比里亚旗。日本海上保安厅称，24日晚上11点40分左右，“Izumi Maru”轮与“Contship Uno”轮在纪伊海峡海域相撞，待其赶赴现场时，前者已经倾覆。“Izumi Maru”轮上有5名30多岁至70多岁的日本男性船员，其中3人获救，全部神志清醒，没有生命危险。剩余2人失踪，分别为船上船长和大副。“Izumi Maru”轮船东日本泉海云公司（Izumi Kaiun）表示，“目前事故原因正在调查，具体情况尚不清楚，已派遣员工前往现场收集信息。”25日上午7点30分左右，NHK直升机拍摄的视频中，倾覆的“Izumi Maru”轮上下颠倒，只能看到红色的底部。船体的大部分已淹没在海水中，而集装箱船“Contship Uno”轮船体受损并不严重。“Contship Uno”轮船东希腊航运公司Contships表示，事发时该船正从日本大阪驶往中国台湾基隆，“事发后，‘Contship Uno’积极参与救援，已救起三名船员并转移至另一艘日本搜救船上，同时仍正在搜寻两名失踪船员。船体球鼻艏受到轻微损坏，在完成必要的维修后，该船将继续航行。”据悉，目前，日本海上保安厅已派出6艘巡逻艇和一架直升机继续搜寻两位失踪船员。

为应对今年基本工资调涨加上海运畅旺，台湾船员薪资将再调涨。台湾交通部门修订《船员薪资岸薪及加班费最低标准》，3月起船员全面调薪，受惠人数6431人。薪资修正调幅最大的为国内航线船长及轮机长，涨幅10％。 调涨之后，国际航线包括远洋航线船长从月薪89216元调涨到92785元（调幅4％）、国内离岛航线船长40162元调涨到43777元（调幅9％），其他包括国际航线如远洋、近洋、台湾、香港、琉球航线的轮机长、大副、大管轮、经理等甲级船员和乙级船员都有调薪；实习生和见习生也从每月25250元调涨到26400元。台湾港航部门表示，这次调涨最低月薪是包括国际航线及国内航线各职级在职船员全面调整，基本工资调涨月薪至26400元，并经过台湾省海员总工会、台湾省船长公会与台湾省轮船商业同业公会联合会协调调整达成共识。台湾港航部门表示，全面调涨船员最低月薪资，对船员就业情形有正面鼓励效应，但航运缺工状况涉及航运各产业层面与国际环境变动，还是需要持续观察船员上船工作意愿。

根据福建省人民政府国有资产监督管理委员会2025年12月1日发布‌的《关于张玲等同志任职的通知》（闽国资企干[2025]119号）中显示，陈光灿同志任福建省港口集团有限责任公司外部董事，担任外部董事召集人，聘期三年（2025年12月1日至2028年11月30日）。调整后，福建省港口集团有限责任公司董事会由陈志平、陈乐章、吴大文、连雄、邓毓波、李菁、吴永相、陈光灿、陈瑶生等九人组成，上述人员变动符合《公司法》等相关法律法规及公司章程等相关规定。陈光灿简历陈光灿先生，1963年出生，中共党员，工学学士。曾任福州市经济委员会技改科、外经外贸处副主任科员、处长（正科），福建省经济贸易委员会外经外贸处主任科员、副处长，福建省国资委改革改组处、综合处、资运处副处长、处长，福建省船舶工业集团有限公司党委委员、副总经理。现任福建省港口集团有限责任公司外部董事。

据共同社当地时间1月25日消息，在日本长崎县男女群岛以西110公里的海上，香港籍货轮“JINTIAN”沉没。 日本第7管区海上保安总部称，船上有22名船员，包括14名中国人和8名缅甸人，其中5人被附近正在航行的民间船只救助，获救者中至少有4人是中国船员，其余17人可能乘坐救生艇在海上漂流，海保正在加紧搜索。来自民间船只的信息显示，船员转移到救生艇上，货轮已沉没。报道称，24日晚上11点15分左右，该货轮发出求救信号。日本第7管区表示，接到该货轮的卫星电话称“船已倾斜浸水”。另据韩联社报道，据韩国济州海警25日消息，该货轮当天凌晨1点45分许在济州道西归浦市东南方向148.2公里的韩日中间海域航行途中沉没。25日，韩国海岸警卫队正在搜寻沉没货轮船员。图自韩联社韩国济州海警厅目前正在事故现场与日本海上保安厅联动救助船员。船员帮，赞109

13166192591船况船期需求76000吨散货远洋回国18-9日新加坡上水头45000吨散货船中东定线回国7月中下旬船长电机员木匠实习水手实习机工国企58000吨散货电喷主机远洋不定线7月中下旬轮机长大副大管二副二管三副 35岁以内三管 35岁以内 电机员（需要有ETO或ETR证书）32000吨散货远洋7月中旬船长76000吨散货2002年、东南亚后续可能跑远洋7月中船长轮机长82000吨散货远洋/没网7月底船长老轨(电喷）大副大管二管水手18万散货远洋7月底大管二管服务生实习生57000吨散货远洋7月底大管二副三管水手实习水手1500箱位中东远洋7月16青岛上二副新证水手47000吨的散货远洋8月初机工02中日韩东南亚，1316619259124000吨散货小东南亚回国7月中旬三管(可新证）1000TEU集装箱 中日线定人就上二副日本内海经验47500散货印尼菲律宾-国内定线定人定船期二管1700箱位中日近期大厨1350箱位俄罗斯远东7月底二副二管机工长26000吨散货中日韩俄8月初大副8000吨散货日本-越南7月中旬替班船长28000吨散货东南亚7月20日三管新证水手76000吨散货东南亚回国7月中旬大副二副三副二管电机员  机头机工  木匠 大厨20000吨散货中日韩俄罗斯航线定人就上大管（甲二）13000吨散货东南亚回国定人舟山船厂机工12000吨多用途船 新船  东南亚回国航线近期船期高水新证水 厨师新证机工见习机工8000吨散货 中日韩航线 近期船期船长(自引自靠)水手机工16000吨散货中日韩东南亚7月中旬大副大管二副机工长机工5000吨，平板驳东南亚航线8月初二副二管（新证）机工（新证

据中国海洋石油集团有限公司官网消息，9月19日，中国海洋石油集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于中国海洋石油集团有限公司总经理任职的决定：黄永章同志任中国海洋石油集团有限公司董事、总经理、党组副书记，免去其中国石油天然气集团有限公司副总经理、党组成员职务。公开资料显示，黄永章，研究生学历，工学博士，正高级工程师。曾任中国石油尼罗河公司副总经理，中国石油勘探开发公司党委委员、副总经理、安全总监，中国石油中东公司常务副总经理、总经理，中东地区协调组组长，中国石油集团公司党组成员、副总经理、安全总监，中国石油股份公司执行董事、总裁等职务。

上海振华重工（集团）股份有限公司（简称“振华重工”，600320）于2024年9月18日召开第九届董事会第四次会议，审议通过了《关于审议<聘任朱晓怀先生为公司总经理（总裁）>的议案》，同意聘任朱晓怀为公司总经理（总裁），任期自本次董事会审议通过之日起至第九届董事会届满之日止。第九届董事会提名委员会第二次会议同意上述议案相关内容。本次聘任完成后，朱晓怀不再担任执行总经理的职务，将继续担任董事、财务总监的职务。 附简历： 朱晓怀，1969年生，男，MBA硕士，高级会计师。1991年7月参加工作，历任上海航道局东方疏浚工程公司财务科科员、副科长，上海航道局计划财务处副处长，财务部副经理（主持工作）、财务部经理兼纪委委员，中交上海航道局有限公司党委常委、董事、总会计师，振华重工党委常委、董事、执行总经理、财务总监。现任振华重工党委副书记、董事、总经理（总裁）、财务总监。

大家好，我是中国一名女海员现在是一名服务于太古船东“LAUTOKA CHIEF”轮的机舱实习生我于2022年12月中旬上船已经在船工作生活一月有余想和大家分享一下自己的航海心得大海-向往的生活很多人会有疑问，作为一名女生，我为什么选择走向航海之路，其实主要的原因是大学四年的学习不断加深我对轮机工程专业的热爱与兴趣，对于机舱的各种设备我都有强烈的好奇心与求知欲，我不满足于书本上学到的刻板知识，我希望自己能够真正运用到实践中去，在实践中加深我对专业理论的理解。而且我向往大海的波澜壮阔浩瀚无边，这会给我一种自由无拘无束的感觉，于是我选择做一名海员。在坚定了自己要选择航海之路后，我特别坚持自己的信念，要找一个国际化的船东，只有完善的体系，高水平的管理，明确的提职路径，我才会有更多的机会去学习，成长，早日成为一名优秀的轮机员！在迷茫中，我看到了鑫裕盛的宣讲，对于太古的宣传，并且 着重强调招募女海员，这个机会对于我来说真是如获珍宝，大学四年知识的积累，让我顺利通过了面试，并且在面试后，船东又对我们做了相应的培训，这使得我在信心之外，准备工作也非常充足！2022年12月14日我如愿登上了我的第一艘远洋货轮。这条航线是从上海到澳大利亚汤斯维尔，因为考虑到我是女生，船东还安排了另外两名女船员和我一起航行（菲律宾女三副，中国甲板实习生），这对于我来说真是太贴心的安排！太古-梦开始的地方之前就听到主管介绍， 太谷很保护实习生，也为实习生安排了周密的学习计划，登船了果然真的是这样，我们每天的工作，每周，每个月的学习计划都是安排好的，太古要保证我们在为期12个月的实习期里，能顺利成长，学习本事，为完成实习后提职三副三管轮做好准别，在船一个多月，机舱三轨四轨几乎每天都会问 “what did you learn today, my friend ”大家都很热心。刚上船没多久，在过赤道那一天又刚好是圣诞节船上还为我准备了“赤道”洗礼，船长为我颁发了过赤道证书，我还在巴布亚新几内亚lae 和澳大利亚汤斯维尔下地领略了异国风光，这也是我第一次走出国门站在外国的土地上，读万卷书行万里路，我期待在我未来的航海生涯中足迹会遍布世界各地，丰富我的精神世界探索更多有趣的事情。在这一个月的航行中我慢慢理解了轮机员的责任与使命，更加坚定了我对海员这份职业的热爱与敬佩，我亲历了主机两台滑油泵故障后全体轮机员的彻夜抢修；主机单缸不喷油后老轨的冷静判断，轮机员电机员们超强的执行力，主机调速器油门拉杆不活络时大家的灵活应对，我也跟着四轨维护分油机，检测油样水样，进行机舱安全检查，跟着机工清洁扫气箱锅炉，跟着铜匠电焊观火。在工作中我深深体会到，作为一名合格的轮机员时刻都需要有冷静的大脑，果断的执行力，还要有耐心细心。工作中同事对我的关心和帮助，真的缓解了我对于亲人的思念。刚上船，语言是一大关，大家来自不同的国家，有着不同的宗教信仰和生活习惯，发音各种也有理解的困难，但是非常感恩我们船上的同事们都非常的热情，幽默风趣的船长在我一脸茫然时还会用中文说“听不懂听不懂”。晕船时电哥会给我煮面煮鸡蛋，老轨鼓励我动起来克服它，由于第一次航行，因为不适应我感染了湿疹，大家纷纷给我拿药，向公司发邮件安排我就医等等，在相处的过程中，沟通上我努力和他们多说多练，我的英语水平进步也是飞快！