山东港口青岛港366米以上大型集装箱船作业艘次同比提升21.20%          5月2日，中国制造、全球最大的集装箱船之一“东方芬兰”轮首航青岛港QQCT码头。该轮船长400米，最大载箱量达2.4万标准箱。“东方芬兰”轮首航，进一步深化了中远海运与山东港口青岛港战略合作关系，密织了东北亚-欧洲的国际贸易网络，强化了山东港口青岛港的基础枢纽功能。今年以来，各大班轮公司运力紧张，尤其是欧洲、地中海、美东等航线舱位紧张、交货期延长、企业海运成本激增等因素对我国外贸进出口带来冲击，为进一步发挥港口的港口性、枢纽性、支撑地方经济发展的供应链作用，青岛港携手各大船公司增加运力，今年以来增开美东、欧洲、东南亚等国际集装箱航线4条，同时，积极协调船公司船型升级，服务升级，上大船增舱容，为客户提供更加便捷的出口保障措施。青岛港一季度集装箱吞吐量同比增长11.5%，其中，北美、南美航线货量同比增幅均实现双位数增长。山东港口青岛港秉持“两提高、两保障”精益服务理念，持续优化生产作业流程，生产效率稳步提升，马士基、长荣、达飞等航运企业全球绩效服务名列前茅。1-4月份366米以上大型集装箱船作业艘次同比提升21.20%。   

外贸船 - 最新招募  1316619259115000吨 甲一船中日韩二副1月初223000吨 散货中日韩-俄罗斯二管兼电1月初311000吨 散货中日韩-俄罗斯船长1月中475000吨 散货东南亚-俄罗斯三副1月中代三管56800吨 散货中日韩机工代大管月底月初水手615000吨 散货中日韩-东南亚二管12月底712000吨 杂货东南亚回国二管1月中旬850000吨 散货内外兼营船长12月下旬三副三管91032箱位东南亚大副12月下旬三管见习大管电工水手长老轨106800吨 散货中日韩大厨1月初112万吨 大件船远洋电机员12月底1213500吨 散货中日韩老轨甲二/不值班1月底1313500吨 散货中日韩台湾二管12月底1476000吨 散货东南亚回国二管1月初机头1550000吨 散货远洋不定线木匠1月上旬大电机工1618万吨 散货三管12月底1798000吨 散货远洋回国三副1月5日1814000吨 散货东南亚水手1月10日代三管国内南北线：14423总吨 国企集装箱三副+G近期220000吨 集装箱大连-鲅鱼圈-上海大管近期326000吨 集装箱实习机工近期411000吨 集装箱跑渤海湾实习机工近期

8月14-15日，水手机工报到8月24-25日管理级（船长，轮机长，大副，大管轮）培训开班报到。9月14-15日，资历水手晋升三副，资历机工晋升三管报到开班。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index船员帮pro，赞36中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.07）2024年7月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1318.84点，较上期下跌3.16点。本期高级海员薪酬指数报收1287.68点，较上期下跌4.22点；普通海员薪酬指数报收1512.19点，较上期上涨3.45点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数略有下跌，其中高级海员薪酬指数微跌，普通海员薪酬指数微涨。近期海员市场薪资总体保持稳定，部分企业小幅调整。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，与金风科技合同的成功签署，保证了该公司对绿色燃料大部分的需求。近日，赫伯罗特与中国清洁能源领军企业金风科技联合宣布，后者的全资子公司金风绿色能源化工科技（江苏）有限公司（简称金风绿能化工），已与赫伯罗特签署了年交付量25万吨的绿色甲醇照付不议长期合同，并进一步深化对航运业绿色燃料替代的合作与探索。据介绍，此次双方达成的长期合同，将为赫伯罗特的可持续发展目标提供坚定支撑。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“本次合同的成功签署，保证了我们对绿色燃料大部分的需求。这将助力我们朝着实现‘2045年净零排放船队运营’的目标，迈出关键性一步。”赫伯罗特全球燃料采购高级总监Jan Christensen进一步解释说：“绿色甲醇是赫伯罗特多燃料战略中的关键一环，强调了我们致力于推进可持续航运解决方案的承诺。这一举措的实现，得益于强大的合作伙伴关系。我们非常重视与金风科技的合作，金风科技的专业知识和与我们相同的愿景，正帮助我们在脱碳方面取得重要进展。”据了解，金风科技深度聚焦能源开发、能源装备、能源服务、能源应用四大领域。2023年，金风科技曾与马士基签署了全球航运业首个绿色甲醇大规模采购协议，并于今年开工建设金风科技兴安盟风电耦合制50万吨绿色甲醇项目，为该协议供货。这些探索和尝试，也为金风科技与赫伯罗特以及其他航运企业的合作，积累了经验。金风科技董事长武钢表示：“赫伯罗特提出了早于行业目标实现碳中和的碳减排战略，这与金风的企业愿景高度吻合，我们对此非常赞赏。我们期待以此次合作为基础，未来继续与赫伯罗特开展更深入的合作。”金风科技强调，绿色甲醇在推进绿色航运业发展、助力全球能源转型方面，必定能发挥更大作用。未来，金风科技将与赫伯罗特展开深度合作，共同打造绿色能源供应及产业链。

中华人民共和国国务院令第780号《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》已经2024年3月22日国务院第29次常务会议通过，现予公布，自2024年6月1日起施行。总理　李强2024年4月22日国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定第一条　为了提升国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给便利化水平，推动邮轮经济高质量发展，制定本规定。第二条　本规定所称国际邮轮，是指航行国际航线的外国籍邮轮和中华人民共和国国籍邮轮。国际邮轮在停靠中华人民共和国港口期间获得其运营所需的物资及相关服务的活动，适用本规定。第三条　国家建立健全适应国际邮轮靠港补给的制度规范，鼓励国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给，保护国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者的合法权益，营造稳定公平透明可预期的营商环境。第四条　国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府应当贯彻落实党和国家路线方针政策、决策部署，坚持总体国家安全观，加强国际邮轮靠港补给工作的信息共享、协同配合、服务保障。国务院发展改革、交通运输主管部门和有关沿海省、自治区、直辖市人民政府根据全国港口布局，推进国际邮轮靠港补给配套设施建设，拓展服务功能，提升服务能力。海关总署会同国务院有关部门创新管理模式，提升电子化、智能化、标准化水平，优化通关流程，提高通关效率，降低通关成本。国务院工业和信息化、公安、财政、商务、文化和旅游、应急管理、税务、市场监督管理、烟草专卖、移民管理等主管部门在各自职责范围内做好相关工作，根据需要制定国际邮轮靠港补给便利化政策措施。国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府加强对靠港补给工作的组织领导，在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上制定本地区补给便利化政策措施，支持、督促所属部门、单位履行职责。第五条　国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府结合实际情况，综合运用大数据、人工智能等技术手段对靠港补给物资实行分类管理，完善不同种类物资的通关、仓储等管理措施，推动国际邮轮物资供应保障中心建设。第六条　船舶供油企业应当依照国家有关规定开展保税油供应业务，提升保障供应能力，为靠港补给的国际邮轮提供便捷、高效的服务。第七条　港口经营人、岸电供电企业、国际邮轮经营者建立健全协作机制，完善岸电供受电设施管理、使用、维护保养制度和操作规程等，确保靠港补给的国际邮轮依照有关规定安全规范使用岸电。第八条　国际邮轮靠港补给物资及相关服务提供者依照有关法律法规规定和合同约定，供应国际邮轮运营所需的食品、日常生活用品、药品、医疗器械、应急救援物资、船舶备件等物资，提供相关服务。国际邮轮靠港补给物资属于国家限制出境的，或者超出国际邮轮自用数量的，依照中华人民共和国出口货物的有关规定办理海关手续；属于国家禁止出境的，不得提供补给。国际邮轮起卸的物资属于国家限制进境的，依照中华人民共和国进口货物的有关规定办理海关手续；属于国家禁止进境的，不得起卸至中华人民共和国境内。第九条　国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的药品、医疗器械，由具备药品、医疗器械经营资质的企业供应。国际邮轮需要采购的药品属于国家实行出口许可管理的，依照有关法律、行政法规的规定向有关主管部门提出申请。有关主管部门应当及时对申请进行审查，作出准予或者不予许可的决定并告知申请人。第十条　国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的免税烟草制品，由具备免税烟草制品经营资质的企业供应。免税烟草制品经营企业应当依照国家有关规定，供应国际邮轮工作人员和旅客在国际邮轮上自用且数量合理的免税烟草制品。第十一条　国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上，制定国际邮轮靠港补给常用低危物资清单，明确允许在本行政区域内港口补给与国际邮轮运营相关的常用低危物资种类和数量。常用低危物资的运输、仓储、补给服务提供者应当建立健全与相关物资危险程度相适应的安全管理制度。第十二条　境内物资供应国际邮轮的，可以按照一般贸易方式出口或者作为进出境运输工具物料出口，并依照国家有关规定办理出口退税。海关对前款规定的按照一般贸易方式出口的物资明确相应的监管要求，强化风险管理；靠港补给物资及相关服务提供者可以通过国际贸易“单一窗口”办理通关手续。第十三条　国际邮轮靠港补给所需物资，可以依照海关有关规定集中存放在海关特殊监管区域或者保税场所内。海关应当为相关物资仓储、分拨、转运、配送、装卸等提供便利条件。第十四条　除国家另有规定外，国际邮轮靠港补给境外物资的，不实行关税配额、许可证管理。除国家另有规定外，国际邮轮靠港补给境外物资的，同一集装箱可以在指定区域到港拆箱、换装、分拆、集拼后离港，具体办法由海关总署制定。第十五条　国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者不得危害中国国家安全、损害社会公共利益，在靠港补给活动中应当遵守中国法律法规；违反本规定的，依法追究法律责任。违反本规定，侵犯国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者合法权益的，依法承担法律责任。政府及其有关部门的工作人员违反本规定，在履行相关职责中有玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为的，依法依规追究责任。第十六条　本规定自2024年6月1日起施行。

海事服务网CNSS获悉，Alphaliner最新数据显示，全球最大集装箱班轮公司地中海航运（MSC）的船队运力已突破700万TEU大关。当前MSC运营船队规模达7,002,757TEU，另有逾200万TEU新船订单。若以当前运力计，MSC船队规模已超越由马士基与赫伯罗特组成的双子星联盟的总和。不仅如此，即便不计订单运力，MSC现有船队也超越了Premier Alliance（阳明海运、HMM、ONE）的运力总和。海事服务网CNSS此前报道，MSC近日已从海南洋浦新新海运购入一艘运力为3,534TEU的“Newnew Star 2”号（建于2007年）集装箱船，也是MSC在过去两个月内从这家公司购入的第三艘支线集装箱船。该船预计将被更名为“MSC Rabat IV”号。这艘船是MSC在2020年代收购的约400艘二手船之一，也是该公司今年纳入麾下的第50艘二手船舶。正是凭借着此番收购力度，这家瑞士航运巨头得以突破700万TEU运力大关。此等规模在短期内恐难有同行企及。通过大规模新船建造计划与历史性的二手市场收购，MSC在过去十年间实现了运力规模的三倍增长。回溯至2022年初，MSC便以运营集装箱船队总运力超越盘踞行业榜首逾二十五载的马士基，登顶全球最大班轮公司宝座。

5月31日，辽宁省人民政府官网显示，孙付春同志任中共葫芦岛市委委员、常委、书记。孙付春，男，1975年4月生于山东莱阳，男，汉族，1975年4月生，研究生，公共管理硕士，中共党员。历任山东省莱阳市穴坊镇经委干部，莱阳市穴坊镇政府文书、团委书记，莱阳市委宣传部科员，莱阳市万第镇党委副书记（挂职），莱阳市万第镇党委副书记（挂职）、市委宣传部办公室副主任，共青团莱阳市委书记，莱阳市姜疃镇党委副书记、镇长，莱阳市姜疃镇党委书记、人大主席；烟台市莱山区委常委、区委办公室主任；莱州市委常委、市政府副市长、党组副书记；招远市委副书记、市政府代理市长、党组书记， 烟台港集团党委书记，董事长，山东省港口集团有限公司党委常委、副总经理等职。2021年08月，任山东省威海市人民政府副市长、党组成员。 2023年08月，任山东高速集团党委副书记、董事、总经理。 2024年10月，任辽宁省本溪市委副书记，市人民政府副市长、代理市长。2025年01月，任辽宁省本溪市委副书记，市人民政府市长。 2026年05月，任辽宁省葫芦岛市委委员、常委、书记。

强强联手，钢铁物流驶入“数智新时代”——中远海运散运与欧冶物流联合打造智能化运输体系近日，中远海运散运旗下广州振华航科有限公司与宝武集团旗下上海欧冶物流股份有限公司正式签署联合经营体合作协议，标志着双方在推动钢铁物流数字化转型方面迈出实质性步伐。此次合作不仅是两大央企在供应链领域的深度协同，更为我国钢铁行业成品运输智能化升级注入了新动能。打造“智能化运输体系”，共建数智标杆项目根据协议，双方将共建“智能化运输体系”这一物流数字化转型标杆项目，致力于打造一个可追踪、可预测的成品钢材数字化供应链整体解决方案。这一体系将通过提升船舶调度效率、推进电子单据流转、实现智能运力匹配，全面提升钢铁物流的运行质量与效率，推动形成具有可规模化复制推广能力的智能化样板工程，助力行业整体转型升级。此次合作也标志着中远海运散运“船货易”平台与宝武集团“欧冶云商”平台在应用层面实现深度融合。双方将在钢厂产成品及原料物流场景下，协同推进船舶智能调度与数据互联互通，强化“物流+数字化”的深度融合，进一步构建协同、高效、可视的钢铁物流新生态。春节期间成功试行，数字化对流运输体系正式落地值得一提的是，如信德海事网报道《大年初一，中远海运+宝武联手干成一件大事！》，今年1月29日（大年初一），中远海运散运旗下“京海旺”轮搭载5900吨宝武集团钢卷从上海宝钢码头启航，驶向山东烟台，标志着我国钢铁行业基于数字化平台的南北双向对流运输模式正式落地。这一模式就是由“船货易”平台与“欧冶云商”平台联合打造，通过大数据分析和智能算法实现船货资源的精准匹配与航次衔接，为钢铁物流提供了全新的高效解决方案。据悉，该航次实现了京海航运211航次（曹妃甸-上海）与212航次（上海-烟台）的无缝衔接，是国内首次在干散货运输中成功应用“双向对流”数字化运输体系。该方案不仅显著降低了空载率和物流成本，也为干散货行业探索产业协同与智能运营提供了范例。中远海运与宝武携手共绘“钢铁+数智”未来图景此次合作是中远海运集团与宝武集团持续深化央企协同、构建现代物流体系的重要实践。在国家“数字中国”与“双循环”战略背景下，双方依托各自资源优势与数字化平台能力，通过“场景驱动+数智赋能”的方式，正逐步构建起涵盖智能调度、信息流转、运输可视化在内的现代化钢铁水路物流解决方案。中远海运散运方面表示，将继续以“船货易”为平台核心，不断拓展在钢铁、煤炭、粮食等重点产业链的场景应用，打造更加灵活、高效、智能的干散货物流服务模式，为推动我国航运业与制造业深度融合、实现全链条降本增效作出更大贡献。

日前，中谷物流发布2023年年度报告。2023 年公司营业收入为124.4 亿元，同比下降12.5%；归母净利润为17.2 亿元，同比下降37.4%。其中Q4 公司实现营业收入31.5 亿元，同比下降4.9%；实现归母净利润5.3 亿元，同比下降3.7%。  公司分红规模扩大，超市场预期。2023年，公司向全体股东每10股派发现金红利7.20 元，合计派发现金红利15.12亿元，占当年归母净利润的88.05%。中谷物流注重与所有投资者共享经营成果的发展理念，长期以来用实际行动践行了高分红的股利政策，并已经承诺2023年-2025年公司累计进行的现金分红金额将占累计实现的可供分配利润的60%以上。运价回归长期均值，运力下水提振货运量。2023 年公司营业收入同比下降12.5%，分量价来看：1）运价：2023 年由于港口秩序恢复、欧美高通胀影响需求，外贸集运价格回落。伴随公司运力下水以及部分外贸船舶回归，内贸行业平均运价指数PDCI 较上一年同期下滑25%。2)货运量：2023 年公司与国内船厂签订的18 艘4600TEU 集装箱船舶中11 艘陆续下水。运力增长提振货运量，公司完成运输量1483 万标准箱，同比增长22%；“散改集”货运量同比增长29%，达到公司整体货运量的22%。营业成本小幅下降，毛利率同比下降。2023 年，公司燃油及平均租船成本有所下降，但公司运输量同比增长22%，因此公司营业成本仅同比下降3.09%至106.7亿元。展望未来，我国规模以上港口集装箱吞吐量占规模以上港口货物吞吐量的比例约为20%，处于较低水平，“散改集”具有很大的发展空间。公司签订18 艘4600TEU 集装箱船舶订单，以“散改集”货物为目标货源，进行战略布局。2024年，公司将根据市场情况，及时调整外贸市场的运力投入，优化公司资源的利用，在风险可控的情况下，提高公司船舶资产的回报率，努力为广大股东创造回报。

2026年10月29日，中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”或“公司”）发布2026年第三季度报告。2026年前三季度，集装箱航运市场面临地缘政治风险、多地港口拥堵以及燃油价格宽幅震荡等多重挑战，但全球商品贸易需求在波动中总体保持韧性。在此背景下，中远海控坚持以客户需求为导向，动态优化全球航线网络布局与运力配置，深化港航协同和全链数智绿色服务，强化成本精益管控，经营质效进一步提升。盈利跃升，韧性彰显。第三季度，公司实现营业收入人民币756.92亿元，同比增长29.39%；实现息税前利润（EBIT）人民币231.85亿元，同比增长69.61%；实现净利润人民币192.43亿元，同比增长81.91%；实现归属于上市公司股东的净利润为人民币172.30亿元，同比增长80.73%，环比第二季度增长128.45%。前三季度，公司实现归属于上市公司股东的净利润为人民币306.49亿元，同比增长13.22%。主营业务量收齐升。第三季度，集装箱航运业务完成货运量721.15万标准箱，同比增长4.46%；实现收入人民币732.95亿元，同比增长30.35%。控股码头完成吞吐量876.42万标准箱，同比增长2.38%；实现收入人民币33.12亿元，同比增长7.44%。前三季度，集装箱航运业务完成货量2149.10万标准箱，同比增长6.47%；控股码头完成吞吐量2,565.78万标准箱，同比增长2.46%。财务状况保持稳健。前三季度，公司经营活动产生的现金流量净流入人民币479.09亿元，同比增长19.83%；截至2026年9月30日，公司资产负债率为41.36%。积极维护股东权益。公司于7月6日至9月30日开展第五轮A股股份回购工作，截至目前，公司五轮回购累计注销A股及H股9.61亿股。2026年中期现金红利已于10月23日派发到位。2026年以来，中远海控持续推动“集装箱航运+港口+相关物流”一体化发展，夯实航运主业基石，提升全链服务能力，加速推进数智绿色转型，着力构建覆盖面更广、衔接顺畅、韧性更强、抗风险能力更突出的全球供应链服务网络。织密全球航线网络，构筑韧性贸易通道。中远海控坚持以全球客户需求为导向，以“枢纽+通道+网络”一体化布局，持续强化全球航线与物流通道的通达性和韧性。第三季度，公司动态优化美西南及亚欧航线运力配置，强化港航联动和集疏运衔接，跨太平洋航线、亚欧航线货运量分别同比增长12.98%、14.64%，航线收入分别同比增长61.20%、25.74%。同时，公司深耕拉美、非洲、东南亚等新兴市场与区域市场，新开通远东-南美东ESA3航线、中国-柬埔寨-泰国CCT4航线，升级远东-南非ZAX3航线、澳东A3X等航线。9月，依托新开通的平陆运河，公司新推出“班列+平陆运河+班轮”的铁江海联运产品，为腹地市场提供更高效便捷的全球通道与全链服务方案。第三季度，公司亚洲区域内航线（含澳洲）、拉美/非洲等其他国际航线货运量同比增长1.85%、3.09%，航线收入同比增长18.13%、18.73%。深化全链融合服务，高效响应客户需求。中远海控围绕全链业务规模化发展，深化“全链产品、全链销售、全链运管、全链客服、全链收益”建设，推动航运、港口、物流等资源深度融合。第三季度，中远海控接连打通多条中亚国际专列，为客户开拓亚欧跨境物流新通道；全国首条“垂直岸线、直达码头”海铁联运专线在厦门远海码头投运，实现海铁联运无缝衔接；“中国-秘鲁-巴西”海空联运新通道正式贯通，运输时间较全程纯海运缩短约10天。随着全链资源融合和通道拓展协同推进，公司依托一体化供应链和跨区域协同优势，围绕光伏、锂电池、新能源汽车、跨境电商等行业客户需求，精准打造定制化出海物流解决方案，提升端到端交付稳定性和客户供应链管理的灵活性。前三季度，公司集装箱航运业务板块实现除海运以外的供应链收入人民币371.45亿元，同比增长12.92%。强化数智绿色赋能，厚植可持续发展优势。中远海控加快人工智能技术在全业务场景的落地应用，以FDE工程师团队前置部署，推动运营模式创新，致力打造行业领先的数智创新生态。第三季度，智能询价Agent、智能客服投入常态化使用，智能供应链管家、大订单客户端持续迭代，海陆铁路多式联运数字化管理体系成型，进一步优化业务流程，提升运营效率和客户体验。绿色转型方面，公司通过租造结合稳步推进船队规模化、绿色化发展，截至9月末，公司新能源集装箱船舶已达到82艘、运力近150万TEU，其中已有9艘甲醇双燃料动力集装箱船投入运营。公司携手产业链上下游推进甲醇燃料加注规模，“中远海运双子座”轮以7500吨创公司单次甲醇加注新纪录。近期，旗下子公司获“保护蓝鲸与蓝天”“环保成就奖”等多个行业荣誉，并深度参与“上海-墨尔本”及“洋浦港-阿布扎比港”等多条绿色航运走廊建设，推动港航全链条绿色低碳升级，可持续发展动能进一步增强。展望未来，全球集装箱航运市场需求有望保持一定韧性，全球南方贸易和区域内贸易仍将为市场增长提供重要引擎。但地缘政治冲突持续、国际贸易环境多变以及供应链扰动等因素反复交织，对全球供应链稳定性带来更大挑战，其中中东局势走向将成为影响未来航运市场供需格局的重要变量。面对机遇和挑战，中远海控将围绕“高质量建设世界一流的以集装箱航运为核心的数智化供应链企业”发展愿景，坚持以客户需求为导向，坚定全球化、规模化、全链化、数智化、绿色化、融合化发展方向，紧跟全球贸易流向和市场需求变化，主动把握人工智能等技术创新变革带来的新机遇，不断提升全球供应链服务的稳定性和竞争力，致力于为客户提供更优质、更具韧性的全链运输服务，为股东持续创造价值。

9月25日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）公布2024年前三季度业绩预测，预计归属于上市公司股东的净利润将达到8100～9100万元，较去年同期增长943.42%～1072.24%。国航远洋解释，业绩大增主要原因为2024 年年初至 9 月 23 日 BDI 均值为 1841.90 点，同比去年同期 BDI 均值1155.05，大幅上涨 59.47%，其中波罗的海·巴拿马型船指数（BPI）四线 2024 年年初至 9 月 23 日平均期租金为 13,948.58 美元/天，同比去年同期的 10,367.57 美元/天上涨幅度为 34.54 %。国航远洋表示，2024 年是公司运力结构升级调整及管理运营优化的重要一年，通过下述相关措施取得显著成效：1、由于公司的外贸运价和 BDI 指数密切相关，公司积极布局外贸运营航线，将大量具备外贸经营能力的运力投入到运价更具优势的外贸航线，BDI 的上涨给外贸运价带来较好的提升和预期；2、公司将一些在国内缺乏竞争力但在海外更有优势的船型通过技术改造转移到外贸航线，以优化运力结构和增加收益，其中内贸船“国电 7”成功升级改造为内外贸兼营船舶，并于 8 月中旬正式投入外贸航次；3、2022 年 12 月上市以来，公司已启动“12+4”艘新造船计划，截至到 2024年 9 月 24 日，已有三艘新建船舶投入营运，三艘新造船在节能减排、船舶智能化数字化方面均有优异表现，到今年年底，公司预计另有三艘新造船投入营运。通过上述运力结构升级调整措施并结合内部压缩营运成本和管理费用等多项举措使得 2024 年前三季度业绩提升显著。随着 2024 年全球经济预期向好，航运市场正在迎来上升周期，BDI 指数近期走势反映了干散货运输正在迎来四季度的季节性旺季。同时，由于国内沿海老旧船在国家“设备更新”政策引导下逐步出清同时运力减少，内贸运价有望提升。

日前，第七届浙江省道德模范候选人名单揭晓。此次上榜共64人，象山女船长吴爱图榜上有名，是象山唯一入选的候选人!　　铜钱礁岛位于宁波市象山县石浦港的东北角，岛上通往石浦镇唯一的交通工具只有一艘“象农渡98”轮。吴爱图是这艘轮渡船的船长，从17岁登船至今34年，她一直坚守在这条小小的渡轮上。为帮父亲分忧，17岁的姑娘登上了轮渡船吴爱图的老家也在岛上，家中有4个兄弟姐妹，吴爱图是长女。母亲去世后，父亲承包的渡船急需一个帮手，作为家中长姐，17岁中学毕业的吴爱图没有找其他工作，选择上船，一开始只是做些买票收费的活儿。父亲见她细心稳重又有胆魄，就乘着空闲的时间开始手把手教她开船。很快，吴爱图就已经能熟练掌握掌舵的技术。渡船早上6点开航，晚上6点收班，一天累计来回30多趟，每趟航行五六分钟。这艘渡船每日往返于石浦延昌码头和铜钱礁渡埠之间，途径小山供油码头，没有航班航次，到码头接完乘客就开船，年均客流量约为15万人次。从17岁到50岁，吴爱图已在这条水上航线上运送了450余万人次。这些年，岛上的年轻人纷纷外出工作，目前留在岛上的只剩下六七十户人家，大多数为老年人，吴爱图仍然坚守在这条小小的渡船上，每天往返于小岛和大陆之间，保障村民们的日常出行。丈夫为救乘客离世，她忍痛坚守承诺船上的工作充满艰辛，做这行的多是男子，女船长更是凤毛麟角。象山有四位女渡工，女船长只有吴爱图一人，她也是宁波市唯一一个农渡船女船长。因为没有年轻人愿意接手，父亲年岁大了以后，将船全权交给了吴爱图。吴爱图答应父亲，自己会做好这份事业的接力，不让村民为出行犯愁。那些年，吴爱图和丈夫一同运营渡船，夫妻之间默契配合，船上的日子单调重复，倒也踏实。但是2016年12月的一天，丈夫去救一位落水乘客，人救上来了，可她的丈夫却再也没有回来……吴爱图觉得天都塌了，熟悉的地方变成了永远的伤心地，她一度想放弃开船。岛上的居民来看她，村委会主任也来了，劝她振作起来，重新开始。“毕竟她还年轻，水面情况熟悉，开船小心谨慎，当时真找不出比她更适合开这条渡轮的人了。”村委会主任说。　　一个多月里，吴爱图在夜里辗转难眠。她想起了对父亲的承诺，想到渡船是整个岛上居民出行仅有的交通东西，船不开，这个小岛就会跟外面失联。年轻人不愿意干这个，年纪大的，又不会开，那村民们怎么办……思来想去，最终，吴爱图又走上了渡船，回到了驾驶舱。自那以后，一时找不到新搭档，只能靠自己撑起这艘船，延续这份事业，保住全岛村民唯一的出行通道。安全驶航，守护岛民出行平安每天，吴爱图在几平方米的驾驶舱里从早忙到晚，不仅枯燥，有时也很危险。“有一次涨潮了，一排船的缆绳断了，那排船顺着潮水压向我开的渡船，当时我吓坏了，赶紧掉头，逃过一劫。”吴爱图回忆起当时的情景还是心有余悸。铜钱礁岛停靠了100多艘渔船，这对每次停靠渡轮是一个考验，但吴爱图凭借精湛的技术和全神贯注的工作态度，从没出过一次事故。30多年来，这个小小的驾驭舱简直就是她的全世界。每天作业12个小时，中午只有45分钟的吃饭时间，煮个泡面或者吃份码头附近卖的快餐，是她最稀松的日常，吃完稍微眯一会儿，就要继续投入工作。开完最后一班，常常还要下到船舱逐项检查轮机运作是否正常。因为没有换班的渡工，且渡船采用“以渡养渡”和承包经营的模式，这么多年来，她唯一一次离开宁波，是送女儿去温州读大学。　　2018年年底，象山推进渡运公交化改革，注册成立了象山县汽车轮渡有限公司农村渡运公交分公司，开始定船只、定航线、定航班的“公交化运营”。像吴爱图这样的老渡工均被纳入公司统一管理，她30余年如一日坚守在渡轮上的故事也终于被更多的人们知晓，中央电视台、人民网、中新网等各大媒体纷纷报道，为这位石浦港上的“摆渡人”点赞。2019年，获评宁波好人；2020年获评“浙江好人”、“最美象山人”；2021年获评宁波市五一劳动奖章。“浪的执着，礁的顽强，舵的责任。船再小，也载着生命。三十二载的坚守，四百五十万人次的从容摆渡。每个传奇的背后，隐藏着坚守和执着。涛拍浦港岸，风颂船女心。”最美象山人的颁奖词如此称颂她。船员帮，赞53

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