沈华忠在《感动中国》颁奖典礼现场。岱山县委宣传部供图8月16日晚，当央视《感动中国》2024年度人物颁奖盛典的镜头，对准“浙岱渔11492”船那个皮肤黝黑的船老大时，沈华忠的名字，与“6300只蟹笼”这个沉甸甸的数字，在亿万观众心中烙下了深刻印记。这个不善言辞的渔民，用最朴素的行动诠释了“生命至上”的分量。当他的事迹从渔港走向全国，人们看到的不仅是一次见义勇为的壮举，更是一种深植于海洋文明的精神基因：那些被海浪打磨得温润的价值观，那些在渔网缝隙里生长的道义准则，恰是平凡岗位上最耀眼的人性光辉。在长江口渔场的风浪里，在舟山“航行的支部”的旗帜下，在左邻右舍的渔货香气中，沈华忠用四十年耕海生涯书写的，不仅是个人的人生答卷，更是一代渔民对“义与利”“生与死”“个体与集体”的时代注解。斩断蟹笼见初心——从物质舍弃到生命救赎的价值标尺2024年3月12日上午10时，长江口渔场162海区的阳光被风浪撕碎，沈华忠的目光穿透三四海里的水雾，锁定了黑色烟雾——这是海上求救的信号，也是生死抉择的哨声。“斩断，斩断！”6300只蟹笼沉入大海，近40万元的损失换来了16名落海船员的生机。这场价值40万元的舍弃，让人想起 2021年那个相似的清晨。“浙嵊渔05119”沉没时，沈华忠同样斩断1500只蟹笼，让16名船员从浪涛中踏上生路。两次救援，32条生命，50万元损失，三组数字背后，是一个与大海搏击半生的渔民对“生命重量”的终极注解。2024年3月海上救人后，沈华忠的渔船新购买的蟹笼。本报记者 吕凌棘 摄对沈华忠而言，“救人第一、生产第二”是刻入骨髓的本能反应。这种本能，深深植根于舟山渔民“靠海吃海、守望相助”的集体记忆。在渔船简陋、通讯不畅的年代，一次海上遇险往往意味着一个家庭的彻底破碎。沈华忠的童年记忆里，“渔民兄弟”四个字从来不是空洞的口号，而是风浪中彼此托底的生死承诺。正如他所说：“阿拉渔民在海上看到有人遇险，想也不用想，都会去救。”这种本能背后，是海洋文明对“共生”的深刻理解。渔民与大海博弈，深知个体的渺小，唯有抱团才能对抗风险。当沈华忠指挥船员用被子裹住失温的落水者、端出姜汤时，他延续的不仅是一次具体的救援行动，更是千百年来渔民群体在与自然相处中凝结的生存哲学——对生命的敬畏，对同伴的责任，早已超越了任何物质层面的得失。海洋文明与农耕文明的最大差异，在于对“风险共担”的理解。农民守护的是固定的土地，而渔民面对的是流动的海域，个体的生存必须依赖群体的互助。沈华忠的两次“斩断”，本质上是这种海洋伦理的极致体现：他牺牲的是个人财产，守护的却是整个渔民群体得以存续的精神契约。当蟹笼带着金属的冷光沉入海底时，一种更珍贵的东西从浪涛中浮出水面——那是比黄金更重的信义，是比渔网更密的情感联结。红帆领航蓝海间——党建激活渔民善治的生态密钥在“浙岱渔11492”船的船头，“航行的支部”这几个字格外醒目。作为岱山县“航行的支部”闯海第二支部书记，沈华忠的另一个身份，是将渔民朴素善意转化为系统治理能力的“掌舵人”。沈华忠的善举从未局限于个人行为。他创新的“三招海上学习法”，让渔民党员在摇摇晃晃的渔船上也能紧跟党的步伐；他牵头的“红盾”调解项目，一年化解80多起渔区矛盾；他带领的合作社，年产值达2600万元，让“共同富裕”在渔港落地生根。这里藏着一个深刻的命题：个体的善意如何转化为系统性的温暖？沈华忠的实践给出了答案——以党建为纽带，将渔民的朴素正义感转化为组织化的行动力。当舟山“航行的支部”成为海上流动的堡垒，当党员带头帮办、调解、奔富成为常态，单个渔民的“义举”便升级为整个渔区的“向善生态”。“浙岱渔11492”船船员的话颇具代表性：“有些船上船员流动性很大，但我们相对稳定。”这种稳定，源于沈华忠用日复一日的行动，构建的信任共同体。他不仅在危急时刻挺身而出，更在日常点滴中传递善意：给邻里捎带新鲜渔货、为党员基金主动捐款、帮同行协调借用设备……正是这些“微小的坚持”，让“好人有好报”从抽象的道德倡导变成可触摸的现实，让更多人愿意主动加入这个“行善者联盟”。更深远的影响还在于精神层面的凝聚。闸口一村的老人们渐渐发现，这几年村里的矛盾少了，互帮互助的暖流多了。“都是看沈老大他们党员带头，大家跟着学。”这种由点及面的示范效应，印证了一个朴素而深刻的道理：基层党建的生命力，不在于形式有多花哨，而在于能否精准回应群众的真实需求，能否把组织优势切实转化为治理效能。在沈华忠的故事里，党旗在桅杆上飘扬的意义，就是让每个渔民都坚信，无论身处惊涛骇浪还是平静港湾，他们都不是孤独的航行者。微光汇聚成星河——凡人善举托举时代的文明接力沈华忠的奖牌静静陈列在儿子家的客厅里：“浙江骄傲”的水晶杯折射着温润的光，见义勇为道德模范的奖章镌刻着滚烫的字，如今，“感动中国”的荣誉又将为这份收藏增添厚重一笔。但这个不善言辞的船老大很少向人炫耀，他觉得“救人是应该的，领奖是额外的。”这种对荣誉的淡然，恰恰是其事迹最动人的注脚——真正的善举，从来不是为了追逐掌声，而是源于内心的笃定。在功利主义容易抬头的当下，沈华忠的选择提供了一种价值参照。当6300只蟹笼沉入海底时，他损失的不仅是金钱，还有可能影响全年收入的捕捞时机。但他从未后悔：“钱没了可以再赚，人没了就什么都没了这种清醒的认知，戳中了现代社会的一个痛点——我们是否有时过于看重“得”，而忽略了“舍”的价值？沈华忠用行动给出答案：有些东西，比财富更值得守护。网友们的点赞刷屏，本质上是对这种价值观的集体认同——在物质日益丰富的今天，人们比任何时候都更渴望看到“义字为先”的力量。沈华忠和大家分享自己的事迹。岱山县文明办供图沈华忠的故事更打破了“英雄叙事”的刻板印象。沈华忠不是超人，他会为损失蟹笼心疼，会在救援后疲惫不堪，会像所有的父亲一样希望给儿子做个好榜样。这种“接地气”的英雄形象，让人们意识到：伟大从来不是少数人的专利，平凡人在关键时刻的坚守，同样能迸发出震撼人心的力量。更深远的意义还在于对“传承”的启示。沈华忠说要把“当好人，做好事”的家风传下去，这种朴素的愿望，其实关乎文明的延续。当他的儿子在工作中主动帮助同事，当合作社的年轻渔民在海上救助遇险者，这些都是精神基因的代际传递，是善意在时光里的接力。今年6月，在2025年岱山县道德模范巡讲主题活动中，听完沈华忠的事迹，东沙镇宣传干事徐婷这样说道：“我们要用心挖掘、讲好身边的‘平民英雄’故事，用榜样的力量感召人、鼓舞人、带动人。我们要让更多人相信，善良是可以传染的，正义是可以传递的。”这种传递的过程，便是文明积淀的过程——每个普通人的微光，汇聚起来就能成为照亮时代的星河。沈华忠在《感动中国》颁奖典礼现场。岱山县委宣传部供图从长江口渔场的浪涛到央视舞台的聚光灯，沈华忠的故事像一艘渔船，载着古老的海洋伦理驶入现代社会的港湾。在他身上，我们看到了中国渔民“勇立潮头、守望相助”的精神传承，看到了基层党员 “冲锋在前、为民服务”的责任担当，更看到了每个平凡人“心怀善意、行有担当”的可能性。当《感动中国》的旋律响起，沈华忠黝黑的脸庞映在屏幕上，他背后是无垠的大海，面前是无数被感动的心灵。这个画面的隐喻或许是：在人生的海洋里，我们每个人都是自己的船老大，而决定航向的，从来不是财富的多少，而是内心的罗盘指向何方。沈华忠的价值，就在于他用四十年的航行证明：无论风浪多大，只要守住心中的“义”，就能驶出最壮阔的人生航程。

鲁某某诉某船舶管理（上海）有限公司、山东某社会保障服务有限公司、第三人青岛某海事服务有限公司船员劳务合同纠纷案裁判要旨1.船员与劳务公司之间签有三份合同，应以双方之间真实意思表示合同为实际履行合同。2.双方合同记载船员为实习生，船员持有的船员服务簿注明其职务为D/C，在合同约定船员工资低于用人单位当地最低工资标准的情形下，合同约定的工资标准对当事人没有约束力。3.船员因疫情隔离，劳务公司应当向其支付隔离期间工资、隔离检测费以及下船路费。4.国外企业、机构或者个人不得在中国境内招收劳务人员赴国外工作，且劳务公司未能证明其受国外公司委托与船员签订合同，在劳务公司与船员之间具备劳务合同的情形下，劳务公司与船员形成外派船员的合同关系，船员报酬、隔离期间工资、隔离期间检测费、上下船路费应向劳务公司主张。基本案情2020年11月23日，山东某社会保障服务有限公司与鲁某某签订《船员雇佣合约》（中英双语），约定鲁某某被派遣至SAMC RESPONSIBILITY轮工作，每月工资总额为514美元。同日，鲁某某与山东某社会保障服务有限公司签订月工资为900美元的《船员雇佣合约》（中英双语）一份。11月25日，山东某社会保障服务有限公司又与鲁某某签订《上船协议书》（中文），合同约定，山东某社会保障服务有限公司受某船舶管理（上海）有限公司与鲁某某的共同委托，推荐鲁某某上某船舶管理（上海）有限公司所属的SAMC RESPONSIBILITY轮任实习生，鲁某某基本工资200美元/月，其他150美元/月，工资合计金额350美元/月；完成合同奖50美元/月；鲁某某所得的工资总额中包含法定的社会保险金部分200美元/月。11月27日，鲁某某在浙江省舟山市登上SAMC RESPONSIBILITY轮开始工作，每月实际收到工资为340美元。2021年6月21日，鲁某某在唐山市曹妃甸区下船。6月21日至6月28日在进行了集中隔离。隔离完成后，鲁某某返回南昌。裁判结果本案中，山东某社会保障服务有限公司与鲁某某签订《船员雇佣合约》（中英双语）二份，月工资分别是514美元和900美元，双方后又签订一份《上船协议书》。山东某社会保障服务有限公司与鲁某某均认可月工资900美元的《船员雇佣合约》是为了应对国外组织检查而签订，山东某社会保障服务有限公司主张基于同样的理由签订了《船员雇佣合约》（月工资514美元）。《船员雇佣合约》约定报酬高于《上船协议书》约定，《上船协议书》第8条ITF条款明确约定了船员同意按船长要求在所需要的有关工资标准文件上签字，保证不同国际运输工人联合会等任何组织进行接触和联系，该约定表明，《上船协议书》是双方真实意思表示和实际履行的合同。鲁某某每月实际工资340美元，结合山东某社会保障服务有限公司主张扣减10美元汇款费用的解释，鲁某某的月工资350美元比较可信。本案中，《上船协议书》是双方真实意思表示，并且是鲁某某与山东某社会保障服务有限公司实际履行的协议。依据国内相关劳动法律法规，实习生是指大中专院校、职业教育机构、职业培训机构组织到企业实习的尚未毕（结）业的在校学生。虽然《上船协议书》写明鲁某某是实习生，鲁某某持有的船员服务簿注明其职务为D/C，但是没有证据显示鲁某某是尚未毕业的在校学生。《上船协议书》没有涉及鲁某某实习的权利和义务，山东某社会保障服务有限公司以实习生的名义派遣鲁某某上船提供劳务，不符合我国法律规定。鲁某某提供劳动期间山东省济南市的最低工资标准为每月人民币1910元。按照2021年中国人民银行美元汇率中间价计算，1910元人民币折算为296.07美元，《上船协议书》中约定鲁某某的基本工资为每月200美元，低于山东省人民政府公布的济南市最低工资，不符合我国法律规定，鲁某某主张按照《船员雇佣合约》约定的每月工资514美元支付报酬，应予支持。《人力资源社会保障部办公厅关于妥善处理新型冠状病毒 感染的肺炎疫情防控期间劳动关系问题的通知》第一条规定：“对新型冠状病毒感染的肺炎患者、疑似病人、密切接触者在其隔离治疗期间或医学观察期间以及因政府实施隔离措施或采取其他紧急措施导致不能提供正常劳动的企业职工，企业应当支付职工在此期间的工作报酬，并不得依据《中华人民共和国劳动合同法》第四十条、四十一条与职工解除劳动合同。在此期间，劳动合同到期的,分别顺延至职工医疗期期满、医学观察期期满、隔离期期满或者政府采取的紧急措施结束。”《中华人民共和国船员条例》第二十六条第三款规定，船员用人单位应当在船员年休假期间，向其支付不低于该船员在船工作期间平均工资的报酬。鲁某某依据休假安排在唐山市曹妃甸区下船后即进行 7天的国内隔离，山东某社会保障服务有限公司应当按照支付鲁某某在船工作期间平均工资的报酬支付隔离期间7天的工资。发生于雇佣期间的隔离期间检测费、上下船路费，山东某社会保障服务有限公司按照约定应当支付。根据我国法律规定，国外企业、机构或者个人不得在中国境内招收劳务人员赴国外工作。山东某社会保障服务有限公司未能证明其受国外公司委托与船员签订合同。鲁某某与山东某社会保障服务有限公司形成外派船员的合同关系。鲁某某与某船舶管理（上海）有限公司不存在合同关系，某船舶管理（上海）有限公司不负有支付鲁某某船员报酬、隔离期间工资、隔离期间检测费、上下船路费的义务。青岛海事法院于2022年 11月15日作出(2022)鲁72民初1042号民事判决，判决山东某社会保障服务有限公司支付鲁某某工资、隔离期间报酬、隔离期间检测费、上下船路费。宣判后，山东某社会保障服务有限公司不服，提起上诉，山东省高级人民法院于2023年4月19日作出（2023）鲁民终92号民事判决，判决驳回上诉，维持原判。典型意义船员上船工资、隔离工资、遣返费用等涉及船员基本生活权益与人格尊严，因船员工作远离陆地、长期无法回家、精神压力大等工作特点，应当对其给予人文关怀，充分保障其合法权益。本案通过准确查明事实，正确适用法律，积极回应船员司法需求，依法保障船员合法权益，判决劳务公司应当支付船员工作报酬、遣返费用、疫情期间工资以及其他合理费用。该案是贯彻落实司法为民理念的生动实践，依法妥善处理涉疫情期间的船员权益纠纷，维护船员的基本生存权益，有力保护船员身心健康和人格尊严，积极引导船员依法维护自身合法权益，引导企业依法依规处理涉船员事务。信息来源：青岛海事法院海课堂

在区域化贸易趋势愈发明显、支线运力结构性紧张的大背景下，益洋航运集团（Erasmus Shipinvest Group）继续加速其“多元灵活”船队战略布局。Alphaliner为信德海事网提供的最新信息显示，“近日，这家总部位于雅典的非经营性船东再次一口气购入三艘小型集装箱船，将其支线船队规模进一步推高”，也让外界更加关注这家低调但极具前瞻性的船东正在绘制的那张“区域航运版图”。三艘新船到手，手持支线集装箱至10艘据Alphaliner为信德海事提供数据显示，益洋航运近期完成三艘集装箱船的收购，分别是：2,741TEU的JEJU ISLAND（Aker CS 2700型，建于2006年，德国MTW Wismar船厂）1,809TEU的KESTREL（CSBC 1800 W型，建于2013年，台湾CSBC Keelung船厂）1,696TEU的ELA（Wenchong 1700型，建于2012年，中国广州文冲船厂）该机构透露，三艘船舶中，JEJU ISLAND的成交价为2,050万美元，后两艘（KESTREL与ELA）作为一组交易，总价为4,500万美元，显示出Erasmus在当前市场节点下加仓支线资产的坚定力度。此次收购之后，加上年初已购入的1,740TEU的ASIAN ACE与1,341TEU的EVI，Erasmus在2025年内将完成五艘支线船舶的收购。所有船舶到位后，该公司旗下已拥有十艘支线型集装箱船，单船运力从1,096TEU到2,741TEU不等。与CMA CGM等大型租家紧密合作此次购入的三艘船中，两艘已有稳定租约。KESTREL目前由法国航运巨头达飞轮船（CMA CGM）租用，部署在南太平洋航线上，租期已续至未来一年。该船配备两台40吨船吊，设有300个冷藏插头。JEJU ISLAND则目前租给日本海洋网联船公司（ONE），主要活跃于亚洲区域航线，船上配备400个冷藏插头。最后一艘ELA号原名为WELLINGTON STRAIT，最初由德国Carsten Rehder所有，如今也将投入区域市场运营。这一系列操作延续了益洋与CMA CGM之间的紧密合作关系。据信德海事网此前报道，其旗下“Kyokuyo 1100”系列两艘艘集装箱船，以及1338TEU的Erasmus Hope均已租给达飞轮船，并部署于澳新、太平洋等区域市场，形成了租约稳定、资产优质、船型灵活的良性组合。深化战略转型信德海事网此前在深度报道《从益洋航运战略转型，看世界动荡时期中小船东如何穿越风暴！》中曾指出，益洋航运早已全面启动船队结构重组，由大转小、由散转专的战略早在中美博弈与地缘冲突加剧前便已部署。此次继续购入中小型集装箱船，正是其对全球贸易区域化、政策风险加剧背景下的系统性回应。更重要的是，益洋不仅关注船型的“尺寸”是否合适，更重视其资产质量与运营适应性。最新购入的JEJU ISLAND、KESTREL与ELA，均为成熟船型、可灵活部署的“多用途选手”，具备良好的冷藏能力和租赁市场表现，显示出公司对“可租性”和“剩余经济寿命”的双重考量。支线船仍将是投资重点尽管益洋航运也在布局LPG船与成品油轮领域（详见再布局！益洋航运正式进入油轮领域！），但从目前来看，中小型集装箱船仍是其当前阶段投资重点。据悉，Erasmus还有两艘在建的新船订单1,096TEU级的“Kyokuyo 1100”型船ERASMUS EFFORT与ERASMUS FUTURE，预计将于2025年下半年交付。这意味着该公司在区域货量、冷藏货需求、中短期可租性三重维度上仍看好该市场的后续表现。同时，在全球1,000-3,000TEU船队老龄化与环保规则收紧的背景下，这一领域将迎来供给短缺，益洋的提前布局显得尤为关键。益洋航运正在用行动证明：即便全球大船主仍在下注远洋航线或超大船型，中小型支线船这个曾经被市场忽视的角落，正因政策、地缘、环保与区域供应链等多重因素回归主舞台。益洋的疯狂“扫船”，并非短期机会主义的投机，而是战略性的资源再配置。在苏中一的掌舵下，这家低调的船东正在悄然构建一支“适应下一个时代”的区域船队。

招商南油投资超18亿元新建4艘油轮，提升航运竞争力11月28日晚，招商局南京油运股份有限公司（招商南油，证券代码：601975，证券简称：招商南油）发布公告称，近日通过其董事会决议，批准投资不超过18.17亿元人民币（含税）用于新建4艘6.5万吨级PANAMAX油轮，此举旨在优化公司原油船队运力结构，提升船队运营能力，增强公司在全球原油运输市场的竞争根据招商南油发布的公告，此次新建的4艘油轮将采用新一代小巴拿马型（PANAMAX）设计，具有更高的燃油效率和环保性能。新船型不仅符合TierⅢ排放标准，还有望为公司未来的环保升级和市场拓展提供支持。据信德海事网进一步了解，招商南油的这批新船订单是为了替换老旧其老旧的内贸指标运力，并不属于新增运力。新油轮的设计将包括加装艏侧推装置，提升船只的机动性和安全性，并为未来的甲醇双燃料使用预留设计空间，这一创新性举措标志着招商南油在航运环保方面的前瞻性规划。公告称，此次投资金额上限为181,748万元人民币，与中国船舶集团广船国际有限公司达成合作，负责建造这4艘油轮。这些新船预计将于2027年至2028年陆续交付。订单油轮细节：油轮类型：6.5万吨级PANAMAX油轮（新一代小巴拿马型）排放标准：符合TierⅢ排放要求设计亮点：加装艏侧推装置，提升机动性为未来甲醇双燃料使用预留设计空间投资金额：不超过181,748万元（含税）合作方：中国船舶集团广船国际有限公司交付时间：2027年至2028年陆续交付招商南油董事会表示，此项投资将有助于巩固和提升公司在原油运输市场的竞争力。随着全球能源需求的变化以及环保法规的日益严格，新一代环保油轮的建造和投入使用将使招商南油在行业中保持领先地位。“新建油轮将提升我们原油运输业务的运力和效率，同时满足更严格的环保要求。通过持续优化船队结构，我们不仅能提高运输能力，还能确保更低的碳排放和更高的安全性，这对公司的可持续发展具有重要意义。”招商南油相关负责人表示。招商南油的这项新造船计划，反映出公司在航运业务中的前瞻性战略布局。随着全球能源运输需求的变化，尤其是对于低排放、高效能船舶的需求不断上升，招商南油通过持续投入和创新技术的应用，不仅能够提高自身的市场竞争力，也将在全球航运行业中占据更加稳固的地位。此外，招商南油还将继续推进绿色航运和可持续发展战略，确保其船队能够符合未来环保标准，提升公司品牌的国际影响力。总的来看，招商南油在新油轮项目上的投资，不仅能有效增强其市场竞争力，还能提升公司在原油运输领域的技术水平和环保形象。

6月12日，中国共产党舟山市船员行业委员会揭牌成立仪式在舟山海事局举行。舟山市委组织部副部长陈杰辉、舟山市委社会工作部副部长钟淼出席指导，舟山市船员行业党委全体成员、舟山市重点港航企业代表、船员代表和特邀代表共计50余人参加了此次活动。会上，舟山市委组织部副部长陈杰辉宣读了《关于同意成立中国共产党舟山市船员行业委员会的批复》，舟山市委组织部副部长陈杰辉、舟山市委社会工作部副部长钟淼、舟山市船员行业党委书记、舟山海事局党委书记、局长施都光共同揭牌，标志着浙江省船员第一大市船员行业党委正式成立。随后，舟山市船员党员代表、港航企业代表先后发言，舟山市船员行业党委书记、舟山海事局党委书记、局长施都光介绍了舟山船员党建工作。舟山市委组织部副部长陈杰辉从“坚持党建引领，建强组织堡垒，增强船员朋友们的归属感；聚焦服务赋能，解决急难愁盼，增强船员朋友们的幸福感；深化协同共治，助力现代海洋城市建设，增强船员朋友们的成就感”三个方面对船员行业党委提出希望和要求。舟山市船员行业党委由舟山海事局党委领导，接受舟山市委组织部和舟山市委社会工作部工作指导。设书记1名，副书记3名，委员5名。舟山市船员行业党委书记由舟山海事局党委书记兼任，副书记由舟山海事局政委和舟山市交通运输局、舟山市港航和口岸管理局分管局领导兼任，委员由舟山海事局、舟山市人力资源和社会保障局、舟山市总工会、舟山团市委、浙江国际海运职业技术学院等成员单位分管负责人兼任。下设市船员行业党委办公室，负责船员行业党委的日常工作。舟山现有注册海船船员4.29万名，占浙江省船员数量的55.47%，占全国船员数量的4.38%，其中共有岸基党组织72个，船员党员200余人，是全国船员数量最多的沿海城市之一。为贯彻落实部海事局党组和浙江海事局党组关于发挥海事职能作用推动船员队伍党建工作的工作要求，舟山海事局党委高度重视、迅速响应，积极与舟山市委组织部、市委社会工作部对接联系，深入开展调研谋划，积极构建“行业推动、属地领导、企业主体、协会共建”的船员队伍党建工作格局，强化船员队伍党建工作合力，稳妥推进船员队伍党建工作。01发挥海事职能推动船员党建制定印发舟山海事局发挥海事职能作用 推动船员队伍党建工作任务清单，全面推进船员队伍党建工作。落实市委关于“航行的支部”建设要求，牵头建立辖区重大施工项目党建联建共建机制，指导7个重大水工项目部建立项目党建联盟和党建联建工作站，以项目党建引领推进航运企业船员队伍建设、安全管理、规范运营。02有效畅通联系船员渠道将服务船员举措纳入年度民生实事清单，建立了“舟山海事局直接联系服务船员机制”，深化党员结对客船，拓宽直接联系船员覆盖面，将执法人员随船学习调研作为畅通联系船员的重要途径，收集船员意见建议34条并逐条落实。03着力打造“船员驿站”统筹内外部资源，按照应建尽建、能建尽建的原则，联合相关单位在偏远岛屿、码头一线、修造船厂、融治理中心等场所建设“浙海枫桥·船员驿站”，为船员提供宣传教育、应急救援、咨询热线等各类服务，成立码头志愿服务队，组织接送船、运送物资、心理健康咨询等志愿服务，打造就近就便、功能多元的联系船员服务阵地和党员组织阵地。04切实维护船员合法权益坚持和发展新时代“枫桥经验”，联合舟山市六部门发文，共同建立舟山市海船船员“融治理”维权服务机制，推动形成齐抓共管的海船船员维权服务格局，切实维护船员合法权益。2024年以来，已成功调解船员各类纠纷94起，为“福国”轮、“福运”轮等船舶船员追讨薪资1292.87万元。05丰富提升船员法治思维工作载体主动将思想政治工作有效融入海事执法工作，积极向企业、船员宣传党的路线方针政策。创新运用“10分钟+”执法必普法机制，有效释放海巡艇“海上讲习所”“海上普法站”等功能。高效运行全国船员业务咨询热线，拓展政策解答和普法宣传服务功能，做好船员管理政策法规的“传声筒”、船员办证的“贴心人”。积极培育选树优秀党员船长为安全诚信船长，大力宣传先进船员党员事迹，带动船员队伍提高安全风险意识和岗位适任能力。成立仪式后，该行业党委召开第一次全体会议，审议通过了《中国共产党舟山市船员行业委员会工作规则》《2025年为船员办实事十大举措》。下一步，舟山市船员行业党委将着力在政治教育上用力，打造“船员红色港湾”阵地；在组织建设上用力，建强“航行的支部”；在暖心服务上用力，打造“船员驿站”矩阵；在权益维护上用力，建好船员维权平台；在赋能发展上用力，全面提升党建引领发展质效，全力建设高素质船员队伍，助力舟山现代海洋城市建设。

53000吨散货，03年，远洋，需要全套班子，年前年后船期 53000吨散货，远洋回国，需要大厨，1月底船期 回流资历哦！ 2007年20000吨接船，中日韩俄罗斯，需要二副，大管。年后上。  15000吨冷藏船，远洋，需要大管，电喷主机，最近船厂接船，年后开船。 76000吨散货，01年日本船，东南亚回国，需要甲板铜匠，月底船期！ 18w吨散货，06年日本，远洋回国，需要大副，年初五换班  18w散货，16年下水，需要二管，电喷机，2月初回国换班 9000吨杂货，二层柜，中日韩东南亚，需要水头  20号北方港口 1，四小证更新，客滚证更新，油化证更新，新版大厨证培训，CCS船级社电焊证，人去人不去都有名额！抓紧报 哦！2.船员两年健康证人去包过～ 天津，石家庄，秦皇岛打指纹不体检，郑州，南通，上海，日照，青岛。 3.一年健康证，黄热霍乱          ㊣   卫检可查 ❗ 当天出证，方便快捷 。4.解职 ，强制解职。（内贸航线） 5.各职务换证书（海员证，四小证，适认证，服务簿等） 6. 机工水手，三管三副培训报名！      电话微信同号：17621991825

1  引言 Introduction:根据《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》附则V第10条，对船舶每一次排放操作或焚烧过程应有记录，包括向海中、向接收设施或向其他船舶的排放，以及垃圾的意外落失。In accordance with regulation 10 of Annex V of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 （MARPOL）, a record is to be kept of each discharge operation or completed incineration. This includes discharges into the sea, to reception facilities, or to other ships, as well as the accidental loss of garbage.2垃圾和垃圾管理Garbage and garbage management:垃圾系指产生于船舶正常营运期间并需要连续或定期处理的各种食品废弃物、生活废弃物、操作废弃物、所有的塑料、货物残留物、焚烧炉灰、食用油、渔具和动物尸体，但本公约其他附则中所界定或列出的物质除外。垃圾不包括因航行过程中的捕鱼活动和为把包括贝类在内的鱼产品安置在水产品养殖设施内以及把捕获的包括贝类在内的鱼产品从此类设施转到岸上加工的运输过程中产生的鲜鱼及其部分。Garbage means all kinds of food wastes, domestic wastes and operational wastes, all plastics, cargo residues, cooking oil, fishing gear, and animal carcasses generated during the normal operation of the ship and liable to be disposed of continuously or periodically except those substances which are defined or listed in other Annexes to the present Convention. Garbage does not include fresh fish and parts thereof generated as a result of fishing activities undertaken during the voyage, or as a result of aquaculture activities which involve the transport of fish including shellfish for placement in the aquaculture facility and the transport of harvested fish including shellfish from such facilities to shore for processing.《防污公约》附则V的实施导则[1]也应作为相关信息参考。The Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL1 should also be referred to for relevant information.3垃圾种类Description of the garbage: 就本记录簿第I和II部分（或船舶的正式航海日志）记录而言，垃圾分类如下：Garbage is to be grouped into categories for the purposes of recording in parts I and II of the Garbage Record Book (or ship's official log-book) as follows:第I部分Part IA 塑料PlasticsB  食品废弃物Food wastesC  生活废弃物Domestic WastesD 食用油 Cooking OilE 焚烧炉灰Incinerator ashesF 操作废弃物Operational wastesG 动物尸体Animal CarcassesH 渔具Fishing GearI 电子废弃物E-waste第II部分Part IIJ 货物残余（对海洋环境无害物质）Cargo residues (non-HME)K 货物残余（对海洋环境有害物质）Cargo residues (HME)4《垃圾记录簿》条目Entries in the Garbage Record Book4.1 发生下列情况时，须在《垃圾记录簿》上记录：        Entries in the Garbage Record Book shall be made on each of the following occasions:4.1.1  当垃圾被排放至岸上接收设施[2]或其他船舶时： When garbage is discharged to a reception facility2ashore or to other ships:.1 排放的日期和时间 Date and time of discharge.2 港口或设施，或船名    Port or facility, or name of ship .3   排放的垃圾的种类    Categories of garbage discharged   .4    各类垃圾的排放估算量（以立方米计） Estimated amount discharged for each category in cubic metres.5负责操作的主管高级船员签名 Signature of officer in charge of the operation.4.1.2  当垃圾被焚烧时：When garbage is incinerated:.1 焚烧开始和结束的日期和时间 Date and time of start and stop of incineration .2       焚烧开始和结束时的船舶位置（经纬度）      Position of the ship (latitude and longitude) at the start and stop of incineration .3          焚烧的垃圾的种类      Categories of garbage incinerated .4          焚烧估算量（以立方米计） Estimated amount incinerated in cubic metres.5 负责操作的主管高级船员签名 Signature of the officer in charge of the operation.4.1.3  当根据《防污公约》附则V第4、5或6条或《极地规则》第II-A部分第5章将垃圾排放入海时： When garbage is discharged into the sea in accordance with regulations 4, 5 or 6 of MARPOL Annex V or chapter 5 of part II-A of the Polar Code:.1排放的日期和时间 Date and time of discharge.2船舶位置（经纬度）。注意：对于货物残留物的排放，包括排放开始和结束的位置。    Position of the ship (latitude and longitude). Note: for cargo residue discharges,include discharge start and stop positions .3    排放的垃圾的种类    Category of garbage discharged .4    各类垃圾的排放估算量（以立方米计） Estimated amount discharged for each category in cubic metres.5负责操作的主管高级船员的签名 Signature of the officer in charge of the operation.4.1.4  垃圾因意外或其他异常情况排放或落失入海时，包括按照《防污公约》附则V第7条的情形： Accidental or other exceptional discharges or loss of garbage into the sea, including in accordance with regulation 7 of Annex V of MARPOL:.1 发生的日期和时间 Date and time of occurrence.2 发生时船舶所在港口或位置（经纬度、水深，如知道）    Port or position of the ship at time of occurrence (Latitude, Longitude andwater depth if known).3 排放或落失的垃圾的种类 Categories of garbage discharged or lost.4 各类垃圾的估算量（以立法米计）Estimated amount for each category in cubic metres.5       排放或落失原因及一般说明The reason for the discharge or loss and general remarks.4.2 垃圾量 Amount of garbage船上的垃圾量应以立方米估算，如可能，按照种类分别估算。《垃圾记录簿》中多次提及垃圾的估算量。垃圾估算量的精准度尚有待解释，这是公认的。估算量在垃圾处理前后会有不同。一些处理程序可能无法进行数量估算，比如，食品废弃物的连续处理。在记录和解释既有记录时应对这些因素予以考虑。The amount of garbage onboard should be estimated in cubic meters, if possible separately according to category. The Garbage Record Book contains many references to estimated amount of garbage. It is recognized that the accuracy of estimating amounts of garbage is left to interpretation. Volume estimates will differ before and after processing. Some processing procedures may not allow for a usable estimate of volume, e.g. the continuous processing of food waste. Such factors should be taken into consideration when making and interpreting entries made in a record.[1] 参见经决议修订的《关于执行〈MARPOL公约〉附则V的导则》。[1] Refer to the Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78, as amended by resolutions.[2] 船长应从接收设施、包括驳船和卡车，经营人处获得一张注明转移的垃圾的估计量的收据或证明，该收据或证明须与《垃圾记录簿》一起保存。[2] Ship’s masters should obtain from the operator of the reception facilities, which includes barges and trucks, a receipt or certificate specifying the estimated amount of garbage transferred. The receipts or certificates must be kept together with the Garbage Record Book.

7月1日，中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”或“公司”）公告宣布，自2026年7月1日起，万敏获委任为第八届董事会董事长。中远海控官网信息，万敏，57岁，毕业于上海海运学院（现称上海海事大学）交通运输管理工程专业，获上海交通大学工商管理硕士学位，为工程师。现任中国远洋海运集团有限公司董事长、党组书记，中远海运控股股份有限公司董事长、执行董事，中国远洋运输有限公司执行董事，东方海外（国际）有限公司董事会主席、执行董事。

9月25日晚，多名网友发视频称，有船只捕捞到国家二级保护动物鲸鲨，并使用大铁锤虐打鲸鲨头部。26日，一名海洋动物保护者王先生向记者透露，他们通过搜船网站查询到涉事船只位于浙江附近海域，有网友已经报警。浙江海警局工作人员称，接到报警后，已连夜控制涉事船只和人员，目前案件正在办理中。 一段现场视频显示，一条体长超2米的大鱼一动不动趴在船舶的甲板上，旁边一男子抡起大铁锤向它头部连砸了3锤，感受到痛苦的大鱼张开了口，并扭动起身体。男子见状，又抡起铁锤继续捶打大鱼。另一段视频显示，大鱼被吊起后又被放回到了水中。对此，有网友称，视频中的大鱼是国家二级保护动物鲸鲨，男子已经违法了。还有网友认为，这头鲸鲨即使被放回海里，存活的可能性也不大了。9月26日，记者联系上一名海洋动物保护者王先生。他表示，视频中确定是国家二级保护动物鲸鲨，而且应该是一头幼年鲸鲨。目前，他们已经查到了涉事船只的船号，并通过专业搜船网站查到了船只位于浙江附近海域，有网友已经向警方报警。王先生向记者介绍，最初发视频的博主发了两段，一段是虐打鲸鲨的画面，另一段是放生的画面，但被砸的那头鲸鲨即使放了，存活的可能性也不大。它虽然表面没出血，但很有可能已经受了内伤，且放生的时候，船只是全速前进的，鲸鲨很可能会被螺旋桨打到，造成二次伤害。据自然资源部官网公开资料显示，鲸鲨是鲨鱼中体型最大，也是鱼类中体型最大的鱼，保护级别属于中国《国家重点保护野生动物名录》二级。9月26日上午，记者从浙江海警局获悉，25日晚11时许，他们接到了此事的报警，台州海警局已连夜将涉事船只控制了，涉事人员也已经被抓获，目前案件还在办理中。

中国船舶重工股份有限公司（以下简称“中国重工”或“公司”）8月14日晚间公告称，公司已于2025年8月14日向上交所提交A股股票主动终止上市的申请。公告显示，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”）拟通过向中国重工全体换股股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工相关事项已经于公司2025年2月18日召开的2025年第一次临时股东大会审议通过，并已获得中国证券监督管理委员会（中国证监会）出具的《关于同意中国船舶工业股份有限公司吸收合并中国船舶重工股份有限公司注册的批复》。本次交易将导致中国重工不再具有独立主体资格并被注销，属于《上海证券交易所股票上市规则》第9.7.1条第一款第（六）项规定的“公司因新设合并或者吸收合并，不再具有独立主体资格并被注销”的情形，可以向上海证券交易所申请主动终止上市。公司已于2025年8月14日向上交所提交A股股票主动终止上市的申请。中国重工将在上交所批准公司终止上市申请后刊登终止上市公告。随后，公司终止上市，中国船舶开始实施换股。未成功申报实施现金选择权的股东所持有的公司股份将按《中国船舶工业股份有限公司换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司暨关联交易报告书》确认的换股比例转换为中国船舶的股份。中国船舶向公司全体A股换股股东发行的股份将在上交所上市流通。

面对当前急转直下、且未来极不明朗的航运市场，作为应对策略和控制成本措施之一，马士基在招聘方面开始采取谨慎的态度！近日，全球航运巨头、行业风向标马士基表示，鉴于全球航运市场的命运已发生逆转，马士基将暂停新员工的招聘！Maersk holds back on new hires as fortunes reverse for liner companies马士基表示，随着疫情市场的结束，当前我们所看到的全球航运物流市场现状，将会行业一种新的常态。早在今年年初，马士基首席执行官Vincent Clerc就曾警告说：由疫情带来的全球航运业高峰正在被行业低谷所取代，马士基必须控制成本！据了解，在疫情期间大赚一笔后，那些在世界各地运送集装箱的主要船公司的命运已经发生了变化。因此，这家丹麦集团将停止招聘新员工，并表示在为其全球众多办事处招聘新员工之前，将三思而后行。马士基表示：“我们一直关注成本--尤其是当市场发展正在转变、动态正在变化的时期。”马士基强调，这并不是冻结招聘，相反，此举是这家全球集装箱航运公司在不确定时期内，更加注重降低成本的一部分！马士基表示：“在这种情况下，对招募新员工的限制是自然而然之举，这是我们在工作中尽职调查的体现，目的是不断确保我们向客户提供高质量的服务，推动我们的转型，同时持续管理成本，使其反映当前的市场常态。”数据显示，在新冠疫情爆发的两年里，马士基赚的钱比丹麦商业历史上任何一家公司都多。在2021年和2022年，由于全球供应链拥堵、加之疫情下欧美消费者强盛的商品购买欲望，助推了全球运费价格的飙升，该集团的收入超过400亿美元。然而，到去年（2022）年底，全球航运市场的狂欢结束了，取而代之的是集装箱运费的大幅下降。根据德鲁里(Drewry)的数据显示，目前市场平均运费，对比此前的峰值（2021年9月）已经下降了80%以上。通货膨胀、市场大量新增运力等因素，导致航运公司的供需平衡偏离轨道，使运费回到疫情前的水平。据悉，在今年年初Vincent Clerc取代Søren Skou成为马士基首席执行官后不久，Vincent 就宣布了马士基将采取紧缩的运营战略以适应新的现实--包括考虑是否有必要雇用新人或填补空缺职位。Vincent对马士基的内部组织进行了大规模改革，增加了几位新的区域主管，同时也有几位高管辞职。但是直到现在，Vincent宣布的招聘限制才真正在这家全球航运集团中生效。值得注意的是，这一举措并不适用于马士基的“一线员工”--即该公司700艘船上的海员，以及旗下APM Terminals运营的76个港口的工人

7.6万吨散货，13年跑外不定线，急需水手长一名2004年5.1万吨远洋航线  有网，需要二副，水手长，电工（要求有克林吊经验）船期六月中旬船期12年37000吨东南亚航线，需要代三管，要求会电气焊，不代吊，月底船期，22年8500吨中日韩俄罗啊航线，需要甲一船长（需要值班）船期，合适的国内港口就换11.5W吨散货，远洋，需要高证机头，   6.6船期00年日本造，1.2W杂货船，船期6月下旬。东南亚航线偶尔外放，外放有外放津贴。需要大副水手（1+2），二管，带三管64000散货，21年日本造，远洋不定线 需要二副 水手 机工（电焊） 实习水手  6月中旬 17000散货，09年24年内改外，中日韩俄罗斯线 大管轮 二管 6月中旬 52000吨散货，2001年日本造，中东回国，需要老轨大管，定人就上12年37000吨东南亚航线，需要二副。不代吊07年11000吨日本船，有吊，需要代三管，要求会电气焊76000吨散2000年日本造 远洋回国    需要船长  订人下月初船期！1345TEU跑俄罗斯远东，需要船长，机工，实习水手，大厨。船期在六月中1200TEU要个跑俄罗斯远东，要个二副。定人定船，12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要甲二轮机长一名（需要值班电工熟悉），甲二大管轮一名，代管轮一名，高水一名，不同船 2005年日本造，7.6万吨散货船（中南亚为主）要个水头  6月上中旬国内上！           76000吨，02年散货，内外兼营，东南亚回国，船长 二管，三管月底前国内。57000吨散货，远洋，需要甲板铜匠，6月中船期报名咨询：021-60644423微信：17621991825

7月31日下午，江苏省港口集团旗下江苏远洋运输有限公司和中远海运重工旗下南通中远海运川崎船舶工程有限公司签署战略合作协议暨2艘8.2万吨智能型散货船合同。南通市委副书记、市长张彤，江苏省港口集团有限公司党委书记、董事长陈明，中远海运重工有限公司董事长、党委书记梁岩峰出席活动并致辞。张彤代表市委、市政府感谢省港口集团和中远海运重工有限公司长期以来给予南通发展的关心支持。她说，今年是南通获批全国首批沿海开放城市40周年。新起点上再出发，我们坚持“下一个万亿看沿海”，加快推进优江拓海、陆海统筹，以产兴港、港产联动，持续提升沿海港口牵引力、科技创新驱动力、海洋经济支撑力和滨海城市带动力，奋力打造全省海洋产业高质量发展先行区。期待省港口集团与我市进一步深化合作，携手为“水运江苏”建设贡献更多力量；期待中远海运重工在新一轮战略布局中，进一步加大在南通投资力度；期待南通中远海运川崎更好发挥引领作用，带动全市船舶海工企业高端化转型，吸引更多关键零部件等配套企业来通集聚发展。南通将深入实施“携手央企再出发”战略伙伴计划，持续擦亮“万事好通”营商服务品牌，为央企和地方优质国企创新发展提供更优政策、更好服务，与大家共拓产业新蓝海、共创美好新未来。陈明代表省港口集团对本次签约表示祝贺。他说，省港口集团充分发挥港口运量大、运输成本低、辐射范围广的优势，强化高质量服务供给，深化与国内外港口互联互通，加快建设“枢纽+通道+网络”的现代水运物流通道体系，服务江苏“建设具有世界聚合力的双向开放枢纽”取得积极成效。下一步，集团将结合南通区位优势、产业布局和发展需求，合力做大做强江海河联运体系，畅通长三角物流通道网络，为地方产业发展注入新动能、塑造新优势。梁岩峰表示，南通崇文重商，营商环境优越，为企业承接、建造、交付各型优质订单提供了鼎力支持。中远海运川崎和江苏远洋合作基础扎实，此次战略合作协议的签署，将开启双方合作的崭新篇章。中远海运重工将继续聚焦“新能源业务”和“数字化智能制造”新赛道，不断推动企业的转型升级和高质量发展。同时加大对在通企业的支持，发挥集团人才、技术等方面的优势，助力南通加快建设世界级船舶海工先进制造业集群。此次8.2万吨散货船项目是江苏远洋首次在中远海运重工订造Kamsarmax型散货船。自2002年起，江苏远洋与中远海运川崎精诚合作，陆续建造了23艘散货船，对改进江苏远洋船队结构、提升自有运力具有重大意义。最新订单的价格和交付时间并未公布。作为参考，根据克拉克森的数据，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船造价约为3750万美元，与去年同期的3500万美元相比增长了7%。据了解，江苏远洋运输公司成立于1980年。2004年6月，公司增资扩股更名为江苏远洋运输有限公司；2017年5月，划归江苏省港口集团有限公司管理。截止目前，江苏远洋全资拥有35艘船，总控制运力115艘，散货船队总载重超131万吨，集装箱控制运力3.3万标箱。今年上半年江苏远洋实现集装箱运输量95.78万标箱、同比增长8.5%，完成散货运输量547.33万吨、同比增长18.29%。不包括江苏远洋的最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前南通中远海运川崎手持订单共计36艘418万载重吨，其中散货船23艘、集装箱船13艘，交船期排至2028年。

渤海大学船员培训近期开班计划：小证知识更新：11月21日、27日、12月5日一年制三副、三管:11月16日（报名截止到本周五）G证:11月20日船长、大副、轮机长、大管轮:12月15日