2018年12月，山东人李某以及另外14名船员，驾驶货轮FLYING号在马达加斯加海域附近，遭受马方军队袭击，货轮被俘，还被马方以“莫须有”的罪名被判5年，如今他们关押近4年之久，眼望离回国的日子不远了，结果马方为了继续敛财又来了一句：“每人再追加20年。 李某原本以为海员工资高只想要赚点钱，但没想到此次事件给自己和家庭带来了如此严重的后果。 2018年10月3号，李某从香港登上这艘远洋货轮，刚好货轮从越南送货到东莞途经香港。在东莞卸完货后货轮驶往新加坡，做一个短暂的停留补充燃料和淡水。船员帮pro，赞19这艘货轮名为FLYING号，属于远洋货轮，船东隶属于福州民丰泰船务公司，但实际控制人却是香港莲花有限公司，船上挂的却是巴拿马的国旗，这在业内属于正常操作，可以避税，能为船东省不少钱。在新加坡补充油料后，径直驶向了印度洋，这种远洋货轮没有固定的航线，哪里有货就往哪里跑，像这种装散货的货轮都是听从船东的调令，像这样突然改变原来的航线包括李某在内的其他10几名船员也并觉得有什么不妥。2018年10月26号，在航行了15天后，在离马达加斯加海域还有10多海里的时候，船长突然下令，停止前进，需要等待船东的下一步指令，这一停就是一个星期。 漫长的等待加上长时间的海上航行，船员的精神状态也已非常的疲惫，突然一天，只见海面有一艘船向着FLYING驶来船尾还悬挂着国旗，船长一见立马让轮机长赶紧发车，再不跑就晚了。 e船员易船员，赞48这让李某和其他船员疑惑不已，问道：为什么要跑？那船不是挂着有国旗吗？船长说到：那是海盗，是来要过路费的。在非洲的这片海域，当地政府贪污腐败，这种行为甚至得到了政府的默许。见到赶紧跑离远点就对了。就这样一直到11月底，也没见船东发来的任何下一步指令，期间还有军机过来侦察拍照，这更让李某心里不安，如此长的时间，这次的航行，却没有接到任何的指令信息。于是叫上其他人问船长，这次的航线合法吗？能不能出具证明？但这一要求却被船长拒绝，直到2019年2月15日，船东发来指令，航次取消，货轮停靠新加坡港口后船员就可以回国休假了，但没想到的是16号的晚上，船长瞒着所有人，调转船头偷偷的往马达加斯加驶去。 等到李某等人发现时，船已经靠近马达加斯加的海域了，随后就是一群身穿迷彩服，全副武装的的军人强行登船，李某等人被关押在图阿马西纳港监狱，货轮FLYING号则被拖到当地的港口船员帮pro，赞232019年3月27日，李某等人被马方第一次庭审，法官说李某等人“非法入境”，罚款5250法郎icon（折人民币1.6万左右），判刑5年。不管李某等人如何解释，马方的法官和政府都是充耳不闻。期间李某等人也称求助过当地使馆，，使馆也出面说们愿意帮助，但进展不近人意，甚至还联系过一位在马达加斯加颇有影响力的南通商会会长朱某，等来的不是帮助而是被敲竹杠。时间来到2021年的11月，离李某等人被关押也有4年多的时间了，救援没等到却还等来了一个让他万念俱灰的审判。新的指控说他们“走私红木”判处每人在原有的基础上追加20年。货船所属的公司，目前也已经成为了一家皮包公司了，船员的家人已近等了4年，现在又被追加20年还不知道他们什么时候能回来？能不能回来？很多人的妻子等不了，只能提出离婚。船员帮pro，赞98大家出海只是为了赚钱，不料却搞得家破人亡。这15名船员中，年龄最小的今年也有34岁了，最大的也有57岁，再关二十年，恐怕他们只能客死异乡。 20年后，他们是否能等到回国的那一天？接下来的岁月他们又该如何度过这遥遥无期的日子？又该如何消化这份家人的牵挂与思念？

近来我听到很多人说：“船员的工资真高啊！一年几十万呢。”他们谈论时眼睛里闪着光，仿佛天上掉下了个大馅饼，偏偏就掉在我们这些人头上。当时我感到愕然，甚至有些诧异。这个世界真的有那么容易挣到的钱吗？而且还是批发式的？大批的船员只要挂上那个职称的牌子，就能从贫民一跃而成为金领吗？天下没有白吃的午餐。除了偶尔的投机，人的收获与付出一直成正比。我们没有年薪几十万。从更客观的角度看，大多数船员并没有这样的待遇。金子不是从天上掉下来的。而那些有这样待遇的高级船员也真的是极少的部分。一条船上二十几个人，十分之一的比例也就差不多了吧？况且那也不是不干活白得。人要收获就必须要承担。他们的收获代价就是必须承担更多的责任，还有高技术含量或者高强度脑力工作的结果。这样的人并不是白白收获的。那些陆地上坐在豪华办公室里，休闲在高尔夫球场上的CEO们凭什么年薪几十上百万？理由就是他们创造出远超过他们收获价值的高利润。我们的船员也是。每一个等级都有他各自的岗位职责，同样也有着他们的价值体现，还有超于普通人的脑力体力，精神健康的付出。哪怕只是一个看起来最普通的机工水手，一个月的收入之所以要在几千块钱，比陆地上同等技术含量工作的工资要高出一两倍，也都有它必然的原因和存在的道理。拥有属于自己的家，应该是所有人存在并且持续不懈奋斗的一个目标吧？可我们的航海人在生命的大部分时间里却偏偏就没有这最普通的权利。有人说，他们结婚了，生子了，有自己的房子了，那不算是有家了吗？家是什么？家是一个可以让自己安心休憩的地方，是一个可以在自己受到伤害，遇到打击，甚至只是孤单了，寂寞了，疲倦了就可以好好休息，舔拭伤口的地方。家会让人有一种安全感。任何一个人如果能买房就一定买，为什么？因为属于自己的才是最安全的，才能有一种全然放松的感觉。所以哪怕是倾其一生之力，人都会尽力去为自己的幸福去找一个归属。哪怕只是空空的房子，但有个老婆，有个孩子，那也算是一个完整的家。但他们有吗？我们有吗？我们都没有。海上的夜是什么样的，没有经历过的人永远无法了解。平静的大海是人们孕育了太多浪漫情怀的梦乡，而波涛汹涌时的大洋，又有多少人可以如亲临那般想象？漂泊在海上的人永远都缺乏一种真实的“家”的感觉。因为没有一个扎实的根系在那里。放眼望去，夜是漆黑得不能再漆黑压抑；浪来时不可预知的未来与恐惧更是如影随形…那和上班累了一天，回到家时就可以看到的温暖桔光是不一样的。那些倒在床上的酣梦永远与波浪为伍。“踏实”这两个字从来都不在海上人的字典里，因为连睡梦中的身体都始终在行进的旅途里，短暂的停靠又怎能补给日益缺失的，双脚踏在平稳土地的安全感？而平均一年最多三个月左右的假期对于一个航海人来说，也只是更加淡化了的“家”的温暖。梦中的妻儿始终是无法触摸的，短暂的假期更因为这样那样的事务被分割成一节一节。于是那个始终点着桔灯，等待他归来的房子似乎也渐渐和旅店没有太大的分别。因为不论这房子里发生了如何样或悲或喜，或紧张或轻松的故事剧情，海上的人都只能用遥远的沉寂去慰藉。航海的人，这些对大多数人来说陌生而神秘的职业，每天他们都在为了一个人类共同的目标而工作着，为了使人们之间的交流和贸易更加便利，他们承受着大自然的威力，背负着千家万户的盼望。船员的工资高吗？不是。他们值得更好的吗？是的。他们付出了什么？更多。那些平凡的职业也许不曾如闪亮的星星一般抓住你的眼球，但他们却在静静地，默默地为这个世界的运行奉献着，也希望有人能够理解和尊重他们的选择和付出。

中华泰山 挂牌出售CRUISE NEWS2026年3月9日，渤海轮渡召开董事会。会议审议通过了《关于拟第二次挂牌处置“中华泰山”邮轮的议案》。公司决定，将这艘国内首艘自主运营的邮轮，再次摆上货架，挂牌交易价格为2300万美元（约为1亿5700万人民币）。"中华泰山"前世今生CRUISE NEWS2014年，渤海轮渡成立全资子公司渤海邮轮有限公司。同年，斥资4368万美元（约3亿人民币），从歌诗达邮轮公司购买了一艘名为Costa Voyager号的邮轮，并在同年将其更名为“中华泰山号”，专门提供从中国到日本、韩国和越南的航线。然而，中华泰山号可能是水土不服，从开航以来就一直亏（期间还被包船方坑了一手），一直亏到了疫情期间，亏损反而降低了，随后就彻底躺平在大连港口里，成为一块“漂浮在海上的铁疙瘩”，动也不动至今（2026年）。财报显示，从 2015 年～2019 年，渤海邮轮有限公司始终雷打不动占据渤海轮渡主要控股参股公司的亏损之王。其年度净亏损分别为：2015年 -4406.12 万元、2016年 -5403.22 万元、2017年 -3990.69 万元、2018年 -252.81 万元、2019年 -3184.18 万元，5 年净亏损总额高达 1.72 亿元。疫情之前，渤海轮渡的邮轮业务就便如同 " 扶不起的阿斗"。在疫情之下，渤海轮渡的邮轮业务更显举步维艰。2020年～2022年上半年，净亏损分别为：2020年 -5792.20 万元、2021年 -2526.75 万元、2022年 -1264.61 万元。至于2023年、2024年、2025年我懒得查了。2024年，公司第六届董事会第八次会议审议通过了《关于拟处置“中华泰山”邮轮的议案》。中国邮轮有哪些旅游航线

相关事项通知如下：一、报名相关事项1.培训采用现场教学模式，培训期间将实行考勤管理（含使用海事通小程序打卡），出勤率低于90%的学员不予出具培训证明，无法参加考试。2.培训前完成下船解职手续。3.培训费不包含食宿等费用。

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5月15日，由中远海运特运旗下广州远海汽车船运输有限公司投资、中船集团广船国际建造的7000车位LNG双燃料汽车船“远海口”轮，在广州南沙汽车口岸命名首航。该船是全球首艘完全满足中国船级社《新能源汽车滚装运输安全技术指南》的船舶，凭借“绿色低碳、智能安全、数字创新、标准引领”四大核心优势，为全球航运业绿色转型与智能化升级树立全新标杆。命名首航仪式现场，一汽进出口公司副总经理杨小翠女士为新船命名。中远海运特运董事长张炜、广船国际总经理周旭辉、广州港集团总经理吴超，以及来自南沙区商务局、一汽进出口公司、中远海运特运、广船国际、广州港集团、中国船级社、中船贸易、中远海运船贸、浦发银行 的领导嘉宾和媒体朋友出席活动，共同见证了这一重要时刻。这艘总长199.9米、拥有12层汽车甲板（8层固定+4层活动）的巨轮，以7000标准车位的装载能力，可承载商品车、工程车、大巴等全品类车辆及MAFI货物。首航投入“中国-地中海”班轮航线，搭载约4000台来自比亚迪、奇瑞、吉利、宇通、中联重科、厦门金龙、三一 等中国品牌车辆，驶向希腊、土耳其、意大利、突尼斯等“一带一路”沿线国家，单程航程约30天，较主流航线压缩近三分之一，为车企大幅压缩途中运输时间。依托以#比雷埃夫斯港 为枢纽的支线网络，航线服务网络可覆盖法国、西班牙等多个欧洲国家以及北非主要国家及黑海区域港口。赋能全球贸易：构建绿色智能运输网络作为#中远海运集团 旗下唯一的汽车船国际运输平台，#远海汽车船 公司充分依托集团“航运+港口+物流”全球运输大通道的资源协同优势，持续优化航线布局，形成覆盖全球主要汽车消费市场的“绿色运输网络”。随着“远海口”轮的交付首航，远海汽车船公司船队规模扩充至20艘，成为中国汽车船国际运输最大的船队。根据规划，中远海运将持续推进船队扩容计划，2026年专业汽车船规模将扩大至30艘，为中国汽车扬帆出海注入强劲动能。目前，远海汽车船已成功开通中国至波斯湾、欧洲、东南非、南美西、地中海等国际班轮航线，为全球汽车贸易搭建起高效、稳定的运力桥梁，有力保障了汽车供应链的顺畅运转。2024年，承运发往“一带一路”沿线国家的汽车货量超16万台，2025年1-4月“一带一路”货量68604台，同比增长110.14%，彰显出强大的发展韧性与增长潜力。该船以“绿色低碳、智能安全、数字创新、标准引领”的卓越性能，刷新多项行业纪录，为全球新能源汽车运输与航运业绿色转型提供了可复制的中国范本。数字创新：开启船舶工业智能化新纪元“远海口”轮以前沿科技推动船舶建造与运营的数字化革命：行业首个数字化交付标杆：作为首艘满足CCS《船舶数字化交付指南》的船舶，通过CSBC数据共享平台与区块链技术，实现设计、建造、检验全流程数据互通；全船设备“一码通体”编码系统，汇集设备全生命周期数据、资料，实现船舶的数字化映射，为船舶运维管理、故障分析、船舶应急等工作提供准确、全面的数据支撑，为船舶的数字化运营奠定基础。通信技术颠覆突破：中远海运自主研发的数智平台实现港口、理货全链条数据贯通，通过实时采集车辆集港、装船、理货等核心环节数据，将传统物流信息孤岛转化为互联互通的动态网络。技术团队创新性融合4G/5G移动通信、北斗卫星定位、天通卫星通信及水下声学通信技术，构建起覆盖空、天、地、海的一体化通信网络（如北斗+天通卫星+5G+水下声学通信）。这一突破性技术不仅打破船岸数据传输壁垒，实现船货动态实时监控与风险预警，更输出行业首个《船岸多源通信技术应用规范》，为全球航运通信标准树立新标杆。人文与责任：彰显央企担当的温暖实践在技术创新之外，“远海口”轮更承载人文关怀与社会责任：海上“菜篮子”传递人文温度：“远海口”轮配备智能蔬菜种植集装箱，将前沿农业科技融入远洋航行。通过精准调控温湿度、光照及营养供给系统，在碧海之上构建起自给自足的“绿色菜园”，有效解决远洋船员长期面临的新鲜蔬菜供应难题，为全球远洋运输后勤保障提供创新样本。技术创新赋能行业发展：中远海运汽车船队以技术创新为驱动，持续突破行业发展瓶颈。获得及申请《一种海运货船上的智能监控系统及其测试验收方法》等17项发明专利，立项《船载电动汽车火警监测与预报警技术及其测试方法》国际标准，发布了《船舶视频监控系统应用指南》等团体标准。从智能化监测系统到绿色航运技术规范，每一项成果都凝聚着中远海运对行业可持续发展的责任担当。通过共享创新成果、输出技术标准，中远海运正加速推动全球汽车运输行业向标准化、规范化迈进，为产业高质量发展注入强劲动能。“远海口”轮的启航，是中国航运技术服务创新与绿色转型的生动写照。其领先的绿色技术与安全标准，不仅为中国车企全球化征程保驾护航，更向全球航运业输出可复制、可推广的“中国方案”。未来，中远海运汽车船队继续以科技创新为驱动，持续优化升级汽车物流体系，致力于构建更安全、更高效、更低碳的运输服务网络，全方位提升汽车运输能力与经营水平，为全球客户提供集绿色、高效、专业、安全于一体的整体物流解决方案，深度赋能全球汽车产业绿色供应链建设，在世界航运舞台上展现中国智慧与中国力量。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-10-28　发布指数单位上期2025-09本期2025-10涨跌中国国际海员薪酬指数点1353.621359.055.43高级海员薪酬指数点1320.511325.905.39普通海员薪酬指数点1559.061564.745.68注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2025-10-28　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长960994471251911357大副7634718595228944二副4634444853925212三副4334419050434929轮机长925990301172110537大管轮7629717595448808二管轮4612446454015214电机员4838443655835203三管轮4331419750484933水手长2186206627962647机工长2181206327962647水手1735154319041872机工1735154319041872大厨2122204824912285服务生102377811741088注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年10月份为1359.05点。其中，高级海员薪酬指数上涨了5.43点，为1325.9点；普通海员薪酬指数上涨了5.68点，为1564.74点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为12519美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为778美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.10）2025年10月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1359.05点，较上期上涨5.43点。本期高级海员薪酬指数报收1325.90点，较上期上涨5.39点；普通海员薪酬指数报收1564.74点，较上期上涨5.68点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数较上期上涨，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数都有不同程度上升。近期海员市场薪资总体保持稳定，多数企业保持原有薪资水平。由于近期双燃料船占比提高，部分企业薪酬调整，原油和化学品船相应职位出现上涨，带动指数整体上升。分职位看：高级海员和普通海员平均薪酬总体均有上调。本月国际职位受部分船型影响，高级海员平均薪酬总体上涨，最高为轮机长上涨84美元，其次是船长上涨68美元，其余职位及普通海员的平均薪酬也略有上涨。分船型看：集装箱船和干散货平均薪酬略有波动；本期油轮和化学品船各职位平均薪酬均有较明显上涨。本月集装箱船各职位互有涨跌，各职位薪酬近几期总体略有波动，高级海员和普通海员各职位薪酬水平近几期总体变化不大。本月干散货船薪酬总体平稳，个别高级职位略有上涨。高级海员中轮机长上涨略多，为56美元。普通海员薪酬各职位略有几美元上涨。本月油轮各职位薪酬都有较大幅度上涨，高级海员，船长和轮机长上涨最多有300美元左右上涨，其余高级职位也有上涨。普通海员薪酬各职位涨跌互现，总体略有上涨。本月化学品船海员薪酬各职位有较大幅度上涨，高级海员，船长和大幅上涨最多，有100美元左右上涨，其余高级职位也有几十美元上涨。普通海员薪酬各职位有十几美元上涨。（上海航运交易所  邓凯

公司简介舟山泰荣国际海运有限公司成立1998年，公司通过交通部认证，拥有国际船舶运输经营许可证，注册资金5000万人民币。2011年11月经中华人民共和国交通部海事局批准获得首批海员外派机构资质证书。 公司拥有专业的管理团队，设有外派部证件部培训部办公室等部门，团队人员大多毕业于正规的航海院校，有丰富的船员管理经验，现自有船员500多人，高级船员150余人，外派船员具有服从性团队意识强专业技能佳刻苦精神好等良好的工作作风，一致受到外籍船东的好评。船员招聘计划33000吨散货，小东南亚回国，需要一个三管轮（可新证） 月底7000吨散货，中日韩，需要机工，18号50000吨散货，中日韩，需要甲二老轨，20号8000吨冷藏船，远洋，需要老轨，机工 月底 舟山老牌船东 · 冷藏船高薪直聘 正规管理公司，船况一流、待遇优厚！ 航线：东南亚稳定线，远离战区 船型：冷藏船，薪资高出同行 保障：老牌公司，靠谱安心船员兄弟们，好船不等人，速来应聘！13120502415 应聘请加

近日，万海航运公布两笔新造船订单，共订造8艘16000TEU甲醇双燃料预留集装箱船，总价值14.96亿～16.32亿美元。这批新船也将成为万海航运船队中载箱量最大的船舶。根据公告，其中4艘16000TEU型船由HD现代三湖（HD HYUNDAI SAMHO CO., LTD.）承建，每艘船造价1.86亿～2.04亿美元，交易总额7.46亿～8.16亿美元，包含船舶升级设备金额。另外4艘新船由三星重工（SAMSUNG HEAVY INDUSTRIES CO., LTD.）承建，每艘船造价1.88亿～2.04亿美元，交易总额7.51亿～8.16亿美元，包含船舶升级设备金额。据悉，这是万海航运2024年官宣的第二批新造船订单。加上本次新下单的8艘新船，最近两个月，万海航运已公布了28艘新船订单。2024年8月12日，万海航曾宣布两笔新造船订单，合计20艘集装箱船，包括12+4艘8000TEU甲醇双燃料动力集装箱船，以及4艘8700TEU甲醇双燃料动力集装箱船，总价值最高达25.06亿美元。该系列新船预计于2027年第三季度至2030年第三季度全部交付。万海航运当时表示，订造新船的主要考量是营运长期发展，以及船队汰旧换新。值得关注的是，根据Alphaliner的统计，截至2024年10月1日，万海航运的船队中，并没有7500-9999TEU、15200-17999TEU型船，新船订单可以弥补这些类型船舶的空白。针对万海航运这两批新造船订单，上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文，在接受中国航务周刊记者采访时表示，万海航运密集下单造船，背后有着多方面的考量。她认为，红海危机对航运市场发展的不确定性影响始终存在，使得船舶不得不绕航好望角，消耗了部分运力。而班轮公司在经历了疫情期间的“超级繁荣”后，有充足的资金投入新造船市场，巩固运力储备。对于新增运力投放，郑静文认为，当前万海航运主要运营亚洲区域内航线，本次大手笔订造新船，不排除有意扩大欧美航线船队规模。郑静文解释称：“万海航运自2015年退出欧线运营后，再未重返欧线，而16000TEU型船更多地部署在亚欧航线上。开通亚欧航线通常需要10艘船左右，万海航运本次新订造8艘船舶，不排除未来加入由ONE、HMM、阳明海运组成的Premier联盟的可能，与其他班轮公司共同运营亚欧航线，也有可能再下单订造大船，补充亚欧航线运力。”她进一步表示，万海航运的经营策略偏向保守，与当前24000TEU的超大型船舶相比，其新订造的16000TEU型船并不大，但运营灵活，可以根据不同航线运力需求进行调配。此外，美线是万海航运的高收入航线，基于当前市场的高运价，扩大运力投入是合理的选择。万海航运手持订单中的20艘8000-8700TEU型船，预计将根据需求，灵活地投入美线运营。同时，全球航运业面临脱碳压力，万海航运的两批新造船订单，分别为甲醇双燃料动力集装箱船和甲醇双燃料预留集装箱船。郑静文表示，这意味着其在绿色脱碳方面，已做好了充足的准备。根据Alphaliner最新运力榜，截至2024年10月29日，万海航运运营运力为123艘、530,194TEU，排名全球第十一位。此外，加上最新下单的8艘船，其订造运力达到30艘、308,339TEU，占运营运力的58.2%。

落子黄海之滨 布局北方航运  MSC地中海航运船舶管理(宁波)有限公司 青岛分公司 盛大开业2026年3月20日，农历二月初二，地中海航运船舶管理(宁波)有限公司青岛分公司开业典礼在青岛国际航运中心圆满举行，这标志着全球航运业标杆企业MSC正式落地青岛，深耕北方船舶管理市场，进一步完善亚太区域航运服务布局，助力青岛东北亚国际航运中心建设提质增效。开业仪式现场，地中海航运船舶管理有限公司宁波总公司领导、青岛本地港航主管部门相关负责人、行业合作伙伴、船员代表及分公司全体同仁共同出席，一同见证这一重要时刻。现场氛围庄重而热烈，既彰显了MSC品牌的专业底蕴，也展现出政企协同、行业共生的良好生态。在地中海航运管理（宁波）有限公司创始人徐金华女士的见证下，开业典礼正式开启。地中海航运公司 (MSC)，是一家成立于1970年的国际航运公司。由Aponte家族所有，总部位于瑞士日内瓦。按船队规模和货物运载能力计算，MSC是全球最大的集装箱运输公司，控制着全球超过20%的集装箱运力。MSC在全球155个国家设有524个办事处，总部位于瑞士日内瓦，拥有超过20万名员工，航线覆盖超过215条贸易航线，停靠超过520个港口。地中海航运船舶管理（宁波）有限公司 (MSC Crewing Services (China) Co., Ltd.) 于2025年7月成立，旨在满足由MSC船舶管理（塞浦路斯）有限公司（MSC Shipmanagement Limited, Cyprus）管理的船舶对合格船员日益增长的需求。作为全球领先的航运企业，地中海航运（MSC）业务网络覆盖全球各大核心港口与航线，在远洋运输、船舶管理、船员服务、海事合规等领域拥有成熟体系与卓越口碑。地中海航运船舶管理有限公司专注于专业船舶运营管理，尤其在集装箱班轮管理领域，始终坚守安全第一、合规为本、精益求精的核心准则，严格遵循国际海事公约与行业最高标准，为全球客户提供全流程、高品质的船舶管理解决方案。选择青岛设立华北区域核心分公司，既是MSC深耕中国市场的重要战略布局，也体现了对青岛航运区位优势、产业基础与发展潜力的高度认可。青岛坐拥天然深水良港，是我国北方最大的外贸原油接卸港与集装箱干线港，联结全球700余个港口，航运产业链完备、专业人才集聚，恰好契合MSC在船舶管理、船员派遣、船舶维保等核心业务的拓展需求。此次青岛分公司成立，将与宁波总公司形成南北联动、资源互通的运营格局，打通华北区域航运服务闭环，更好地服务国内及全球客户。2025年7月1日地中海航运船舶管理(宁波)有限公司的成立，敲响了MSC船舶管理在中国大地的落地生根的序曲。地中海航运船舶管理有限公司青岛分公司将聚焦核心业务，重点开展远洋船舶运营管理、专业船员配置与培训、船舶技术维保、船员证书管理等服务，主打集装箱等专业船舶管理，依托总公司成熟的管理体系、资深的专业团队与全球资源支撑，为船舶运营提供安全、高效、合规的全链条保障，同时吸纳本地航运人才，助力区域航运人才培养与行业高质量发展。地中海航运船舶管理（宁波）有限公司总经理王冠中先生在致辞中表示，分公司将扎根青岛、服务北方、辐射亚太，始终秉承MSC品牌理念，严守安全运营底线，以专业能力树口碑，以诚信合作赢市场，积极融入青岛港航产业发展大局，加强与本地港口、企业及行业伙伴的深度协作，全力打造北方地区船舶管理行业标杆，为青岛建设东北亚国际航运中心贡献力量，与行业同仁携手共筑绿色、安全、高效的全球航运新生态。此次青岛分公司正式开业，是地中海航运在中国市场布局的又一关键里程碑。未来，青岛分公司将立足新起点、扬帆新征程，持续深耕船舶管理主业，不断提升服务品质与运营效率，实现企业发展与地方产业升级的双向共赢，助力全球航运物流网络更顺畅、更稳健。潮起胶州湾，扬帆正当时。MSC青岛分公司的航船已经鸣笛启航。我们将以专业为舵、以诚信为帆、以责任为锚，不负信任、不负期待，努力打造北方地区最具竞争力的国际船舶管理平台，为客户创造价值，为行业贡献力量，与各位伙伴携手共筑航运新未来！新起点，新征程，新辉煌！愿乘风破浪，行稳致远，再创佳绩！                                     地中海航运船舶管理(宁波)有限公司 青岛分公司                                2026年3月20日

净利增长约981倍！国航远洋的船队投资开始兑现10月29日披露的三季报显示，2026年前三季度，国航远洋实现营业收入10.14亿元，同比增长46.43%；归母净利润2.01亿元，同比增长98070.64%。运价回升与新增运力投运共同推动盈利改善，近两年持续投入的船队更新和国际化经营开始显现回报。与此同时，公司正通过新一轮融资筹划进入LR2油轮和多用途重吊船市场，在干散货主业之外拓展新的运输业务。约981倍增长背后，综合毛利率升至37.61%接近千倍的利润增幅，首先与上年同期的低基数有关。2025年前三季度，国航远洋归母净利润仅为20.51万元。今年前三季度，公司扣非归母净利润达到1.83亿元，上年同期则亏损2863.31万元；扣非利润占归母净利润的比例约为91%。与2025年全年2771.34万元的归母净利润相比，今年前三季度盈利已达到其约7.3倍。从收入和成本的变化，可以更具体地看出盈利改善的力度。前三季度，公司营业收入同比增长46.43%，营业成本同比增长15.72%。按利润表数据计算，综合毛利率由上年同期的21.06%提高至37.61%，毛利增加约2.36亿元，成为利润增长的重要支撑。公司在三季报中解释，内外贸运价回升、两艘新造船投运、一艘CAPE船购入以及外租船业务增加，共同推动收入增长。第三季度，公司实现归母净利润7737.28万元，同比增长211.84%；扣非归母净利润7712.45万元，同比增长679.86%，两者已十分接近。单季归母净利润较第二季度回落约18.3%，但仍显著高于上年同期，也超过2025年全年的归母净利润。新增运力投运与市场收益改善，已经在连续季度的经营表现中得到体现。利润同比回升还受到其他因素影响。上年同期，公司计提船舶资产减值损失4390.43万元，今年没有发生同类事项；联营企业天津国能经营改善，推动投资收益增至3050.36万元；“国远8”处置也贡献了资产处置收益。运价、运力、联营企业收益和资产更新，共同构成了本轮盈利增长的来源。两艘Ultramax、一艘Cape，船队投资进入营运阶段把这份三季报放回近两年的发展过程，可以看到国航远洋船队更新的连续性。2024年至2025年初，公司与江苏海通合作的六艘新船陆续交付，“国远707”于2025年1月完成系列收官。进入2026年，63500载重吨散货船“GH PRIDE”和“GH HARVEST”分别于1月、2月交付投运，进一步增加了公司可实际经营的运力。这两艘Ultramax新船，为国航远洋带来了带吊船舶的货种与港口适应能力。对于同时经营粮食、矿石、钢材等货物的船东，船上装卸设备和适货能力，有助于扩大可以承接的运输任务，并增加航线组织与回程配货的选择。新船的收益也取决于实际租约、装载安排和营运效率，需要在航次经营中逐步实现。今年另一项重要变化，是首艘Capesize加入。公司通过香港全资子公司Century Maritime Limited，以3517.5万美元购入2012年建造、约18万载重吨的“Michalis H”，该轮随后更名为“GH VISION”，于4月完成交接并投入运营。随着好望角型船加入，公司在原有巴拿马型船经营基础上，进一步扩大了对大型铁矿石等远洋运输市场的参与能力。三季报显示，期末固定资产达到31.01亿元，较年初增长33.14%。这一变化既包括两艘新造船和一艘CAPE船，也包括“国远26”“国远28”“国远32”三艘原经营性租赁船舶完成购置。后三艘船的交易主要改变资产持有和融资方式；新船交付与CAPE船购入，则直接增加了可投入经营的实物运力。不同类型的资产安排，正在共同改变公司的成本结构和经营能力。内外贸调配与海外平台，为新船寻找经营空间国航远洋近年的经营特点，是同时参与国内沿海和国际远洋两个市场，并根据货源、运价和船舶条件调整部署。2025年的相关业绩报道已经关注其将部分运力投向外贸市场的策略；进入2026年，国内外市场同步改善，使这种经营模式获得了更好的发挥条件。半年报显示，公司国内航运业务毛利率升至29.21%，国际航运业务毛利率达到43.73%，两者均较上年同期明显提升。这些数据反映出，上半年的收益改善具有较广的业务基础。对于公司而言，船型组合扩大之后，更重要的经营任务，是把不同船舶放到合适的货种、客户和航线上，在租金、燃油、港口费用、周转时间与回程货源之间取得更好的综合收益。海外经营架构也在同步推进。公司于2025年启动设立新加坡子公司，该平台于2026年4月正式开业，承担区域商务运营、客户服务、运力统筹及海外业务拓展等职能；香港平台则继续补充专业航运主体。2025年与香港明华建立巴拿马型船队战略联盟，以及与香港中远海运开展绿色低碳和数字化合作，也为其运力协同和船舶服务增加了合作渠道。随着船队向更多国际航线延伸，客户开发、租船经营与船舶管理能力需要与资产规模一起增长。四艘甲醇双燃料船在建，下一批运力仍待交付国航远洋的绿色船队建设，正在经历由燃料系统预留向实装升级的过程。此前在江苏海通建造的部分新船预留了甲醇燃料改装能力；在芜湖造船体系推进的四艘89000载重吨散货船，则通过补充协议安排甲醇双燃料系统实装。这些投入体现了公司在船舶长期使用周期内，为燃料选择和客户需求变化预留经营空间的考虑。截至2026年9月30日，船体号W23141、W23142、W23143、W23144的四艘船仍在建造。按照三季报披露的船厂计划，预计于2026年12月31日前交付。其中，后两艘船的建造及交船地点由舟山蚂蚁岛基地调整至南通基地，建造进度较原计划延后，最终交船时间仍存在不确定性。这批船合计35.6万载重吨，其后续经营贡献将取决于实际交付、投入运营及船舶部署进度。

湖南新航国际海运有限公司培训就业湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训就业》来校培训、轻松就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。湖南交通职业技术学院创建于1956年，位于湖南省会长沙，毗邻长沙临空经济示范区，是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校，是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人

近日，从江西省港口集团获悉，吉安港中心城区港区天玉作业区综合码头一期工程目前正按照序时进度有序地推进，码头前沿桩基完成进度已达90%，陆域形成完成超过了50%，计划明年6月份建成投用。吉安港中心城区港区天玉作业区综合码头总投资30亿元，规划岸线1150米，建设2000吨级泊位12个，年通过能力达405万吨+25万TEU(标箱)。项目分三期建设，一期建设2个通用泊位和1个多用途泊位及相应的配套设施。该项目建成后，将大力推动当地港产城融合，助力江西省水运经济高质量发展。据悉，吉安港的总体规划将港口划分为7个港区，分别是新干港区、峡江港区、吉水港区、中心城区港区、吉安县港区、泰和港区和万安港区，各自承担的功能如下：新干港区：位于吉安市新干县，赣江中游，靠近新干县城，作为吉安港的重点港区，主要承担散杂货运输，同时兼顾集装箱运输、旅游客运及支持保障系统功能 。峡江港区：位于吉安市峡江县，同样位于赣江中游，靠近峡江县城，是赣江上的一个重要节点。以散杂货运输为主，同时兼顾集装箱运输和旅游客运 。吉水港区：位于吉安市吉水县，赣江下游，吉水县城附近，与吉安市中心区相邻，便于货物的快速集散。同样以散杂货运输为主，兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。中心城区港区：位于吉安市的中心城区，赣江穿城而过，是吉安港的核心港区，地理位置优越，交通便利。作为吉安港的核心港区，重点发展集装箱和散杂货运输，同时兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。吉安县港区：位于吉安市吉安县，赣江下游，紧邻吉水港区，与吉安市中心区有良好的交通连接。以散杂货运输为主，同时兼顾集装箱运输和旅游客运 。泰和港区：位于吉安市泰和县，赣江下游，泰和县城附近，是连接赣江下游与内陆腹地的重要节点。功能上以散杂货运输为主，兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。万安港区：位于吉安市万安县，赣江上游，万安县城附近，是赣江上游的重要港区。主要承担散杂货运输，同时兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。这些港区的规划旨在整合港口资源，打造统一的大吉安港品牌，形成布局合理、功能完善、绿色安全、高效便捷的综合性港口，为吉安市及周边地区提供高效、畅通、绿色的运输服务。

水手机工全套开班计划：威海职业：9.19/10.11/10.17/10.24/10.31南京油运：10.15莆田：10.13秦皇岛：10.8/11.11烟台海员：11/2027.3日照：9.21/9.28/10.12/10.19/10.26潍坊华洋：9.29/10.15/10.29/11.12/11.26福建航运：9.21/10.26/2027.3武汉航道：航海：9.17/9.23/10.10/11/12/27.3泉州海事：9.21/10.16/27.3大连：10.13九江：9.18/9.23/9.29/9.30/10.8/10.18石家庄：9.20/10/11连云港：10.9/9.18/10.10/10.23/11.6/11.6/11.20泉州海洋：9.15/11.3/27.3山东海事：10.11/10.22/11.11镇江蓝天：10.12/10.17/10.26/11.9天津理工：10.19武汉交通：9.23/10.20武汉船舶：10.20/11.17南京：10.20/11.1河南交通：10.20广西：10.15/11湖南交通：10.13/11.3山东交通：10.11泉州师范：9.23/10/2027.3厨师全套初培训：威海职业：9.19/10.11/10.17/10.24莆田：10.13武汉瑞亚：9.22/9.29/10.9九江：9.18/9.28/10.8/10.18/10.28石家庄：9.20武汉航道：9.23/10.10/11/12福建航运：9.21/10.26连云港：10.10潍坊华洋：9.17/9.29/10.15/10.29/11.12海乘全套初培训：福建航运：9.21/10.26武汉瑞亚：9.15/9.22/9.29/10.9/10.14/10.30威海职业：9.19/10.11/10.17/10.24武汉航道：9.23/10.10/11/12厦门：9.24电子技工全套初培训：威海职业：9.19/10.11/10.17/10.24.武汉船舶：10.20/11.17武汉交通：9.23/10.20连云港：9.18/10.9/10.10/10.23/11.6山东交通：10.8.大/11.29镇江蓝天：9.15/10.12/10.26/11.7 /11.9日照：12.6/27.3/27.5湖北交通：27.3/4   报名咨询 微信：17621991825