一、培训时间安排报到：住宿学员4月23日报到，不住宿学员4月24日直接到教室参加培训。理论课：4月24日8:50-16:55，实操及考试：4月25日（请提前准备好：泳裤+浴巾），二、培训内容Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。三、报名方式1、请扫描以下二维码咨询报名电话/微信：17621991825

1. 轮机长在船长的领导下，认真执行公司SMS中的各项规定，全面负责轮机部的工作。是全船机械、动力、电器（无线电通讯导航和由甲板部使用的电子仪器除外）设备的总负责人，并对其他部门所管设备的技术管理进行监督和指导。负责贯彻执行船舶预防检修体系和技术操作规程，使各种设备保持良好技术状态，确保船舶安全、优质的完成运输生产任务。2. 负责贯彻轮机部的值班制度，指导并监督值班人员严格遵守机舱工作制度；按照船长的指示，准时完成各项开船准备工作，保持各种机电动力设备处于随时可用的良好状态，保持各项安全装置和应急设备处于正常良好状态；指导值班人员熟悉各种应变措施和各自岗位的职责，使其能熟练地工作。3. 船舶进出港口、靠离移泊、通过狭窄水道或在其他困难条件下航行时，应在机舱指导和监督值班人员操作，按照驾驶台的指令迅速、正确地操纵主机，并保持正常的工况参数。如时间较长，可指定大管轮暂代。4. 如发现在执行船长某项命令将导致机电动力设备损坏时，应将可能引起的后果告知船长，然后按船长的决定执行，并详细记入轮机日志。5. 负责审核批准大管轮汇总编制的和电机员拟订的预防检修工作计划。指导大管轮在安排具体工作时应注意提高科学性和计划性。有责监督和指导由其他部门使用设备的使用和养护。6. 根据本船的实际情况，制订分工明细表报船长批准，并制订这些设备相应的操作规程、维修保养规则和使用规定等并公布执行。7. 经常亲自检查各种机电设备的工作情况，及时纠正异常的工况参数和不正确的操作方法。当轮机员、电机员、冷藏员等有疑难问题唤请时应及时前往现场指导处理。8. 当机电动力设备发生事故时，应立即组织抢修，防止损坏扩大，并采取防止类似事故重复发生的有效措施；及时查明事故原因，如实地将经过和结果记入轮机日志，并写出书面报告，凡涉及索赔或保修的，应按规定另外提出报告并附具必要的证明材料，一并经船长签署后报送公司。9. 当本船遭遇海难或其他危急情况时，按应变信号指挥机舱人员根据“船舶应变部署表”的分工，坚守岗位，积极抢救；在接到船长的弃船命令时，应尽一切可能对有关设备采取相应的安全措施，亲自携带轮机日志、车钟记录簿或记录纸带（在驾驶台的除外），最后离开机舱。10. 经常审阅各种机电动力设备的检修记录，审查记录的准确性和完整程度。指导各主管负责人提高检修技术水平，督促他们在检修过程中认真检查和测量各种部件的磨耗情况，亲自分析测量结果，掌握磨耗规律，及时向公司提供测量记录文件。11. 航行中应每日审阅并签署轮机日志，经常检查轮机部其他各种日志记载的正确性和完整性，及时分析和纠正各种不正常工况。轮机日志在船保存三年后送交公司。12. 负责核算燃润料和锅炉用淡水的储量，及时向船长提出添加量；与大副密切联系，恰定油、水的添加和耗用计划，并按计划实施。添加燃油时，应督促二管轮在装前测量岸上油柜或油驳，核对燃油品种和质量，商定添加次序、速度和联系办法，防止错装或溢油；加完后还应测量一次，计算添加数量并与本船计算结果相核对。13. 负责审核由大管轮汇总编制的修船计划和航次修理项目，送交船长审核后转报公司。厂修期间，发动轮机部船员制订并落实各项安全防护措施；组织好监修、自修、测量记录和验收工作，亲自参加重要机电动力设备和应急设备的拆装和验收。进坞后，会同船长和大副检查海底阀门，通海阀和筏箱、推进器，尾轴及轴套等并作好测量记录；出坞前，还须会同检查船底通海阀，船底旋塞等水线以下的各项装置的技术状态。

2024年上半年，盐田港实现营业收入约4.07亿元，实现归属于上市公司股东的净利润约6.28亿元。深圳市盐田港股份有限公司（股票简称盐田港）8月31日发布2024年上半年业绩报告，报告期内，实现营业收入约4.07亿元，同比下降5.08%；实现归属于上市公司股东的净利润约6.28亿元，同比增长4.38%。此外，截至报告期末，盐田港已开通14个内陆港、31条海铁联运线路、13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区，大幅提升了港口通关效率，降低出口企业物流成本。对于业绩表现，盐田港表示，驱动业绩上涨的因素包括三方面。宏观经济方面，2024年上半年，全球经济贸易平稳增长，我国经济运行稳中有进，外需有所回暖，国内需求持续恢复，货物进出口实现较快增长，贸易规模再创新高，港口货物和集装箱吞吐量均实现较快增长。战略投资方面，近年来，盐田港加强港口投资布局，投资发展常德港、小漠港等项目，并成立合资公司开港运营。2023年年底完成重大资产重组，收购盐港运营公司100%股权，助力盐田港扩大业务和资产规模，盈利能力大幅提升。创新业务模式方面，盐田港控股的黄石新港强化铁矿石混配运作模式，大力发展多式联运；惠州荃湾煤炭港提升外贸煤炭承载能力，深化港口铁路合作；小漠港开拓汽车滚装、集装箱内外贸航线等，报告期内，汽车滚装吞吐量实现大幅增长。展望未来，盐田港表示，将持续跟进研究国家宏观经济政策变化和港口行业动态，及时调整经营策略，降低外部环境变化带来的风险；提升自营港口运营管理能力，扩展腹地范围，加快推进智慧绿色港口建设，实现高质量发展；强化主业突破的发展意识，继续坚持走出去战略，挖掘港口投资机会，开拓新业态，实现高质量发展。

安通控股表示，第三季度净利润下降的主要原因是，国内海运运价下降较大。10月21日，安通控股股份有限公司（简称安通控股）公布了2024年第三季度业绩。安通控股第三季度主要业绩数据第三季度，安通控股实现营业收入约18.11亿元，同比增长0.28%；归属于上市公司股东的净利润约为672.80万元，同比下降94.14%。此外，前三季度营业收入约53.29亿元，同比下降1.33%；净利润约为1.61亿元，同比下降59.33%。对于第三季度净利润下降的原因，安通控股认为，主要由于报告期内国内海运运价下降较大。在上半年业绩报告中，安通控股曾针对内贸集运市场分析称，虽然在扩内需、促消费政策的强劲拉动下，内贸集装箱运输需求显著增加，但由于大量新增运力集中交付，以及年前部分兼营外贸业务的船舶回归内贸市场，扩大了市场供给，导致静态运力激增，市场供需失衡，集运企业之间的竞争加剧。同时，沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之煤炭、金属矿石、建材等关键性商品的贸易价格同比下滑，多重因素叠加，进一步加剧了市场压力。面对上述压力，上半年，安通控股一方面持续优化内贸精品航线，不断提高内贸集装箱航运服务品质，提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；另一方面，安通控股进一步加强了与同行业内主要企业的合作，通过内贸航线的融舱合作，实现优势互补，提高资源利用率与竞争力。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年10月22日，安通控股运营船舶79艘、77041TEU，其中自有船舶39艘、55153TEU，运力排名全球第24位。

水手机工全套开班计划：大连：11.12/12.8烟台：11.11/11.25九江：11.11/11.18/11.28/12.8/12.18泉州师范：11.18/27.3连云港：11.16/11.19/11.20/12.4日照航院：11.16/11.23/11.30/12.7/12.14镇江蓝天：11.15/11.23/11.26/12.7山东海事：11.11潍坊华洋：11.12/11.26武汉船舶：11.21/27.6/7泉州海事：11.21/11.23/12/27.1/3/4湖北交通：12.2/27.1.5武汉航海，航道：11.12/11.19/12/27.1/2/3威海：11.14/11.21/11.28东莞：11.12秦皇岛：11.24/12.10湖南交通：12.15报名咨询微信：17621991825厨师全套初培训：威海职业：11.14/11.21/11.28武汉瑞亚：11.10/11.17/11.24九江：11.18/11.28/12.8/12.18/12.28石家庄：11.10/11.20/11.30/12.10/12.20武汉航道：11.12/11.19/12/27.1/2/3日照航院：11.9/11.16/11.23/11.30/12.7海乘全套初培训：武汉瑞亚：11.10/11.17/11.24威海职业：11.14/11.21/11.28武汉航道：11.12/11.19电子技工全套初培训：威海职业：11.21武汉船舶：11.21连云港：11.20/11.27/12.4/12.10镇江蓝天：11.9/11.23/12.7/12.16大/12.21日照：12.6/27.3/27.5湖北交通：12.2/27.1.5/27.3/4 还有更多培训项目可选：一年制三副三管轮、船员职务晋升培训、油化证培训、四小证更新等。有需要的船员兄弟，直接添加老师微信咨询，给到大家底价优惠！报名电话 17621991825

6月13日，由招商局金陵船舶（江苏）有限公司建造的9500车级大型甲醇预留汽车运输船“安吉宏盛”轮正式命名交付并开启首航，远赴欧洲。“安吉宏盛”轮是此前交付的全球最大滚装船——“安吉安盛”轮的姐妹船，是目前全球最大、装载能力最强的新一代超巴拿马型汽车运输船，该系列船舶是招商局金陵船舶（江苏）有限公司与上汽安吉物流签约建造的4艘9500车级大型PCTC中的核心成员。该船搭载的智能船舶系统堪称拥有聪慧、有灵性、善于思考的“超级大脑”，能够实现全船1300多个监测点的数据统一采集，并通过大数据分析与岸基共享，实现能效运营在线集成管理。在可持续发展的环保性能方面，也预留了甲醇燃料系统，为未来实现碳中和运营提供技术保障，充分展现其绿色化、智能化的国际领先水平。该船首航将在国内经上海、连云港和烟台三大港口装载中国品牌乘用车及工程机械后，绕航好望角，确保运输安全与时效，最终抵达英国、荷兰、比利时和德国等欧洲国家，全程约1.6万海里，预计海上航行时间40天。随着“安吉宏盛”轮的顺利启航，安吉物流中国第一、全球领先的安吉物流整车物流运输自营船队已扩容至36艘。到2026年，安吉物流外贸远洋船队规模将达到22艘，航线资源覆盖西欧和地中海区域，墨西哥、南美西、东南亚、澳新以及中东等中国车企主要出口目的地，进一步助力国产汽车巩固全球市场份额。

远洋航线 招聘：157000吨散货远洋回国老轨月底船期二管三管水手长水手机工276000吨散货远洋回国船长月底船期352500吨散货远洋回国二管7月初三副480000吨散货远洋回国船长7月中下旬三管电机员535000吨散货远洋回国三管月底船期代三管新证三管645000吨散货澳洲回国服务生7月中旬718万吨散货远洋回国船长7月下旬服务生834000吨散货远洋回国轮机长7月底948000吨散货澳洲回国大厨8月上旬实习机工船员开班  点击报名东南亚 中日韩航线 招聘：127000吨内改外东南亚大副/大管7月下旬二副代三副/代三管211000吨二层柜东南亚轮机长7月底318000箱位东南亚上过船没实习完的实习水手7月28日钦州41100箱位东南亚水手7月5日上海522000吨散货东南亚二管轮7月上旬代三副611000吨散货东南亚大厨7月中旬铜匠国内航线：17000吨集装箱渤海湾大厨近期220000吨集装箱大连-上海大副近期

在停产近10年后，曾经的中国最大民营造船企业熔盛重工即将迎来新生，更名“新熔重工”重返全球造船舞台。至少10艘新船订单落地？熔盛重工更名“新熔重工”重启运营据悉，熔盛重工正以“江苏新熔重工有限公司（New Rongsheng Heavy Industry）”的新身份重新启动，并已经成功获得了海外船东的多艘新船订单，其中包括全球最大集运公司地中海航运（MSC）的8艘11500TEU双燃料LNG动力集装箱船订单，以及希腊船东Capital Maritime至少2艘210000载重吨散货船订单。上周，中国船舶七一一所宣布中标新熔重工这两艘210000载重吨散货船的轴带发电系统。这批新船订单的具体价格尚不确定。作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘10000/11000TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.59亿美元，而21万载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格约7975万美元。以此计算，新熔重工接获的新船订单价值超过14亿美元（约合人民币101.78亿元）。不过业界人士认为，新熔重工的接单价格可能会有相当大的折扣。公开信息显示，新熔重工在2024年5月27日注册成立，注册资本5000万元，经营范围包括船舶制造、船舶修理、港口经营、船舶设计等。据了解，地中海航运和Capital Maritime均是今年新造船市场上的活跃船东。其中，Capital Maritime是希腊知名船东Evangelos Marinakis旗下公司。据估计Evangelos Marinakis近年来已经订造了超过100艘船，总价值超过80亿美元。根据克拉克森的数据，Capital Maritime今年新船订单共计40艘，不过该公司最近几年都未订造过任何散货船。另一方面，地中海航运今年早些时候已经在五家中国船厂订造了至少46艘LNG双燃料集装箱船，其中包括韩通船舶重工10艘21000TEU船、舟山长宏国际12艘19000TEU船、外高桥造船6艘19000TEU船、蓬莱京鲁船业8艘11500TEU船以及恒力重工10艘21000TEU船。如果最新订单确认生效，地中海航运今年在中国船厂订造的LNG双燃料集装箱船数量进一步增加到50艘以上。据称，地中海航运对于建造新集装箱船有着庞大的需求，该公司几乎接触了中国所有有能力建造此类大型船的船厂。市场分析指出，地中海航运急于扩张船队主要是因为从明年2月起其与马士基的2M联盟将正式解散，届时地中海航运在东西向航线上将不得不“单打独斗”。地中海航运是全球最大的集运公司，也是全球唯一一家运力超过600万TEU的集运巨头。Alphaliner的数据显示，地中海航运旗下船队现运营集装箱船877艘，包括582艘自有船舶和295艘租入船舶，总运力约626万TEU，市占率高达20.1%。此外，地中海航运还有多达128艘在建新船，总计约189万TEU，排名全球第一，手持订单占其现有船队运力约31.2%。曾是国内最大民营造船企业，熔盛重工因债务危机退出造船市场近年来，随着全球造船业开启新一轮“超级周期”，熔盛重工也频频传出重启消息。早在2022年年中，外媒曾报道称巴西淡水河谷正在为订造首批30万吨级双燃料超大型矿砂船（VLOC）接洽多家中国船厂，其中就包括了熔盛重工，但当时业界人士就对其能否重返造船市场表示质疑。2022年底，有报道称熔盛重工计划于2023年3月开工，并已经与希腊船东George Economou旗下子公司签订了10艘散货船建造意向书，包括4艘180000载重吨好望角型和6艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。然而自2023年以来熔盛重工重启一事再无下文。今年8月，熔盛重工再传重启，当时船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）称，熔盛重工已经获得了资金支持并赢得了地中海航运一系列LNG双燃料12000TEU集装箱船订单，同时还在销售大型油船和散货船，交付船台从2026年年底开始。据了解，熔盛重工曾是国内最大的民营造船企业，于2005年10月正式动工兴建、2006年2月承接首份订单，在这一年里熔盛重工陆续承接了19艘散货船和30艘苏伊士型油船订单，合同价值超过30亿美元，一跃成为国内手持订单最多的民营船厂，并跻身全球前20大船厂之列。2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市。在2010年到2012年的三年间，熔盛重工的手持订单稳居全国第一，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150万载重吨的手持订单位列全国第二。然而，自2012年起熔盛重工陷入债务危机，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。2014年，熔盛重工停牌重组，在这一年熔盛重工亏损77.5亿元，被弃订单已经高达59艘。2015年，在香港上市的中国熔盛重工股份有限公司更名为中国华荣能源有限公司。2018年，华荣能源宣布以1港元出售造船及工程业务，转而专注于能源勘探及生产业务。克拉克森的数据显示，，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年熔盛重工共计建造交付了94艘船，总计约1643万载重吨，其中包括16艘淡水河谷40万载重吨级Valemax型散货船、39艘散货船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集装箱船以及1艘铺管船。在退出造船市场之前，熔盛重工拥有4座大型船坞，是国内最大的单体船厂，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台国内最大的1600吨龙门吊，建有8个舾装码头和2个材料码头，设计年造船产能为800万载重吨。目前，熔盛重工4座大型船坞中仍剩1号和4号船坞尚未出售，其中4号船坞作为熔盛重工当年投资的最大船坞，坞长580米、宽138.5米，拥有1600吨大跨度龙门吊和1座600吨龙门吊，坞内可同时开工建造2艘半40万载重吨型VLOC。由于停产多年，熔盛重工的重启计划也遭到了广泛质疑。业界人士认为，熔盛重工早已出售了大部分有价值的设备和一台大型龙门吊，而且船厂多年未曾运作，重启运营需要大量的资金，另外熔盛重工很难获得金融机构的融资和预付款保函，大量的管理、技术人员和熟练工人从何而来也是一大问题。

12月17日，上海国际港务（集团）股份有限公司（证券代码：600018，证券简称：上港集团）《关于选举董事长的公告》。公告称，公司第三届董事会第六十三次会议审议通过了《关于选举董事长及调整董事会专门委员会委员的议案》，全体董事一致选举于福林先生为公司第三届董事会董事长，并担任董事会战略委员会主任委员职务，任期自董事会审议通过之日起至本届董事会届满为止。同时， 根据《上海证券交易所股票上市规则》等有关规定，自 2025 年 12 月 16 日起，由公司董事长于福林先生代行董事会秘书职责。公司将按照相关规定，尽快完成董事会秘书的选聘工作并及时履行信息披露义务。于福林先生简历于福林，男，汉族，1967 年 3 月出生，中共党员，全日制大学学历，高级工程师。历任上海市建委工程建设处副处长；上海市建设交通委工程建设处副处长；上海市建设交通委工程建设处处长，上海市重大办副主任、市立功竞赛办主任；上海市城乡建设交通委工程建设处处长，上海市重大办副主任、市立功竞赛办主任；上海市住房保障房屋管理局副局长；上海市住房城乡建设管理委副主任；上海市交通委副主任；上海市交通委副主任，上海市道路运输局局长、党组书记；上海市建设交通工作党委副书记，上海市交通委党组书记，上海市道路运输局局长、党组书记；上海市建设交通工作党委副书记，上海市交通委主任、党组书记，上海市道路运输局局长、党组书记；上海市建设交通工作党委副书记，上海市交通委主任、党组书记等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长，上海市第十二届市委委员，上海市第十二次党代会代表等职。

3月26日，招商轮船披露2025年年度报告。报告显示，2025年公司实现营业收入281.77亿元，同比增长9.22%；归属于上市公司股东的净利润60.12亿元，同比增长17.71%。在利润继续走高的同时，公司还抛出大手笔分红方案：全年现金分红合计约25.84亿元，叠加回购后，股东回报总额占归母净利润比重达到48.14%。如果结合招商轮船的业务结构和船队扩张节奏来看，这份成绩单背后更体现出这家央企航运平台在油轮、散货、LNG、滚装、集运多板块协同下的盈利韧性，以及其对资本市场回报的持续强化。净利再上台阶，第四季度尤其亮眼从核心财务指标看，招商轮船2025年实现营业收入281.77亿元，利润总额68.75亿元，归母净利润60.12亿元，扣非后归母净利润50.24亿元。其中，归母净利润同比增长17.71%，基本每股收益0.74元，加权平均净资产收益率达到14.55%，较上年提升1.34个百分点。总资产打破800亿大关升至820.55亿元，同比增长16.19%；归母净资产430.06亿元，同比增长7.40%。从季度表现来看，公司第四季度明显发力。2025年第四季度，招商轮船单季实现营业收入88.67亿元，实现归母净利润27.12亿元，显著高于前三个季度，成为全年业绩冲高的关键阶段。这意味着，招商轮船2025年的利润增长，不仅仅是单纯依赖第四季度油轮运价偶发性整张收益，而是在全年经营基础上，于四季度进一步释放了盈利弹性。赚了60亿，拿出近26亿现金分红比业绩增长更吸引市场注意的，是招商轮船这次相当“豪气”的利润分配方案。根据年报，招商轮船拟以2025年度利润分配实施时股权登记日的应分配股数为基数，每10股派发现金股利2.5元；加上年中已经实施的每10股派现0.7元，2025年度全年合计每10股派现3.2元。按照截至2025年末总股本计算，公司全年现金分红总额约25.84亿元。现金分红占归母净利润的42.98%；若再加上报告期内已经实施的3.11亿元股份回购，现金分红与回购合计占归母净利润的48.14%。该财年，招商轮船差不多拿出了接近一半的归母净利润来回馈股东。这一分红力度，在当前A股大型航运上市公司中，依然相当醒目。值得注意的是中期时招商轮船就入选了上市公司分红榜，可以见得其强大的分红能力。而且，这并不是一次性的突击分红。从公司近年的回报力度来看，招商轮船连续5年持续高比例分红和回购，已经逐渐形成其在资本市场上的一个鲜明标签。主营基本盘相当稳健当然，市场也会关心：这份利润增长，到底有多少是主营业务赚出来的？从年报看，招商轮船2025年扣非后归母净利润为50.24亿元，同比增长仅0.18%，明显低于归母净利润17.71%的增幅。同期，公司非经常性损益合计9.88亿元，其中非流动性资产处置损益达到6.77亿元，是重要增厚项。这说明，招商轮船2025年归母净利润的大幅增长，确实受到了非经常性项目的明显拉动。但另一方面，50亿元以上的扣非净利润本身已经是相当扎实的盈利水平，且仍保持正增长，说明公司主营经营基本盘并不弱，核心业务依然稳得住。多板块协同，油轮仍是最强盈利引擎从业务结构来看，招商轮船目前已形成油气运输、干散货运输“双核心”，并以集装箱、滚装等业务为补充的多元化布局。报告期内，其油轮船队、干散货船队、LNG船队、滚装船队和集运船队均保持了较强经营韧性。其中，油轮板块仍是最值得关注的部分。招商轮船在年报中表示，报告期内公司油轮船队持续推进“客户多元化”和“经营全球化”，VLCC船队实现的TCE水平再次跑赢指数，即期经营TCE跑赢几乎所有大型VLCC船队同行，助力公司油轮船队经营业绩创历史新高。截至报告期末，自有VLCC期租比例不足10%，意味着其在即期市场较强行情中保留了较高弹性。这也是为什么，在2025年VLCC市场走势相对强劲、原油轮尤其是大型船舶收益领先的背景下，招商轮船能够把盈利进一步往上推。持续推进船队更新，拓展新业务赚钱之外，招商轮船并没有停下扩张脚步。年报显示，2025年公司共接收16艘新船，包括1艘VLCC、8艘LNG船、2艘8.2万吨Kamsarmax型散货船、3艘6.2万吨重吊多用途船以及2艘9000车位滚装船，并新签1+1艘DPST穿梭油轮订单，还接收了1艘1.4年船龄二手燃油加注船；同时完成处置5艘老龄和非节能型船舶。到2025年末，公司自有船舶235艘，合计3884.59万载重吨；手持订单64艘，合计788.02万载重吨。这组数据说明，招商轮船在维持高分红回报的同时，继续推进船队更新、补充新业务平台，并为未来几年运力增长和结构优化做准备。展望未来，总体偏积极，但要谨慎在年报中，招商轮船对未来发展的判断总体偏积极。公司认为，近年来逆全球化、大国博弈、地缘冲突、贸易保护和各类非关税壁垒，持续对全球海运贸易带来冲击，但同时也在重塑航运市场底层逻辑。作为全球供应链关键环节，航运作为“系统重要性资产”的价值正在进一步凸显，而中国经济高质量发展仍将持续为全球海运提供重要增量。公司同时特别提到，中东战局的发展及其最终结果，将对全球航运市场产生深刻影响。分板块来看，招商轮船对油轮市场的判断尤其值得关注。公司表示，随着美国政治变化以及对部分敏感地区石油贸易限制趋严，油轮市场的叙事逻辑和供需结构已经发生重要变化，尤其是VLCC市场，合规需求的下行趋势已在2025年下半年基本确认反转。这意味着，至少从公司自身判断来看，大型原油轮市场的基本面仍有支撑。对于公司自身发展方向，招商轮船在年报中也给出了较清晰的战略表述。未来，公司将坚持“质量、效益、规模”均衡发展，持续优化业务布局，以油气和干散货为双核心，同时培育LNG、滚装、集装箱等业务成长为细分领域隐形冠军。公司提出，要加快构建“弱周期成长性航运平台”，提升内生发展能力，增强穿越周期的核心竞争力，并继续朝着数智化、绿色化、世界一流航运企业的方向推进。“高分红+大船队+强现金流”，招商轮船想讲的是确定性综合来看，招商轮船这份2025年年报释放出了几个很清晰的信号。首先，公司盈利能力仍处在较高水平。虽然扣非利润增幅不大，但50亿元以上的扣非归母净利润已经说明其主营业务底盘相当扎实。其次，公司对股东回报的态度非常鲜明。全年25.84亿元现金分红，加上回购后总回报占净利润48.14%，这几乎可以用“疯狂分钱”来形容。再次，公司仍在继续扩张和更新船队。高分红并没有妨碍它继续买船、接船、下单，反而体现出其现金流和资产负债表的承受能力。对于资本市场而言，招商轮船这份财报最核心的吸引力，也许并不只是“赚了60亿”，而是它试图向市场证明：自己不仅能赚，而且愿意分；不仅愿意分，而且还有能力继续扩。

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10月30日，宁波银行为地中海航运船舶管理（宁波）有限公司新聘的26名海员集中办理海员薪酬专属本外币通用卡，将定制化金融服务送到即将远航的海员手中。当天，“地中海赞比西二号”轮船长左欣刚与另外25名海员一同领到了这张专属卡。左欣刚常年执航国际航线，薪资由地中海航运从塞浦路斯汇出。他算了一笔账：以往跨境收薪时，单笔交易通常会被中间行扣除约11美元手续费，收款行还会收取5至8美元。按月发薪计算，在一个为期八九个月的合同期内，仅手续费一项就可能损失近100美元。这笔隐形的“过路费”，曾是许多外派海员共同面临的难题。今年8月，地中海航运船舶管理（宁波）有限公司通过宁波海事局搭建的海事金融服务平台，与宁波银行建立联系，提出海员跨境发薪手续费高、资金划转链条长、中转环节多等问题。该平台旨在建立航运企业与金融机构的常态化对接机制，推动船企需求与金融服务精准匹配。依托国家外汇管理局近年来推出的涉外员工薪酬用汇便利化政策，宁波银行迅速制定专属金融服务方案，打通跨境资金划转全链路，实现薪酬汇总审核，海员无需逐笔提交重复性材料。同时，银行减免中转手续费，帮助海员实现工资足额到账。此次集中办理活动，是海事金融服务平台将服务延伸至航运企业内部管理、提升船员薪酬发放便利化水平的一次实践。几天后，这批海员将开启远航。过去让他们费心的跨境收薪、境外刷卡消费、回国结汇等一系列问题，如今通过一张卡即可得到解决。除了节省费用，这张专属卡还带来了更多便利。远洋航行期间，海员常有将薪酬结汇后汇给家人的需求。以往相关操作流程繁琐，如今宁波银行根据薪酬发放情况核定专项结汇额度，不占用个人年度便利化额度。海员通过手机银行即可办理结汇、转账和查询业务。“船上有网络，在海上就能自己操作，非常方便。”左欣刚说。宁波银行北仑支行副行长史丛辉介绍，持卡海员在境外港口休整或回国休假期间，还可享受宁波银行“美好生活”平台权益，覆盖出行、住宿、餐饮、购物等多个生活场景，进一步提升海员的生活品质。

面试雇主：爱达邮轮（Adora Cruises）面试安排：■ 2026年4月中旬（现场面试）注：本次现场为全岗位面试，大批量招募厨师，各类型厨师、川菜厨师（中文就行），POSITION面试岗位■ 行政总厨/副总厨、部门厨师长■ 中餐厨房总厨/主管；■ 亚洲厨房副主管/助理厨师；■ 付费餐厅一/二厨师/甜点师■ 日式厨房主管/副主管■ 花式铁板烧■ 烘焙坊主管/厨师■ 甜点房主厨/主管/厨师等...注：淮扬菜、铁板烧、韩餐、四川火锅、广东点心、中国传统烧烤、打边炉、寿司等（大量）。POSITION面试岗位■ Tour Expert 岸上观光专员■ Sales Attendant 销售助理■ Hospitality Operator 前厅接待■ Butler 管家■ Cabin Steward/ess 客舱乘务■ Waiter 服务生■ F&B Server 助理服务生■ F&B Attendant 初级服务生■ Brewmaster 酿酒师■ 1st Bartender 首席调酒师■ Bartender 调酒师■ Bar Waiter 酒吧服务生■ Cruise Staff 娱乐部专员■ Youth Staff 儿童看护专员■ Sport Staff 户外娱乐专员■ Sound Technician 音响技术员■ Light Technician 灯光技术员