一， ISPS(2004年7月1日生效)：1． 船舶保安等级由谁颁布？2． 船上有哪些保安设备？3． SSP由谁保管？如何保管？其它船员是否可以看？4． 作为一个船舶保安员（SSO）应具备哪些保安方面的知识？5． 一般船上有哪些登船口？如何管制？6． 在不同保安等级情况下，梯口是如何管制的？（尤其是官方或港口当局人员，装卸工人及船公司人员等）7． 何谓限制区域？船上的限制区域是如何管制的？8． 在港期间如何收受物料？9． 在何种情况下要签署和提交保安声明（DOS）？10． 培训/演习在时间上有哪些要求和规定？11． ISSC，SSP，SSAS，AIS，IMO NBR，DOS，SSO，PFSO，CSO，MARSEC，RESTRICTED AREA。二， ISM （1998年7月1日）：1． ISM的英文全称及主要目标？2． 对船上相应证书的了解（DOC，SMC）。3． 何谓DP？4． 船上SPECIAL OPERATION一般指哪些操作？5． 何谓HOT WORK？其操作程序怎样？6． 何谓ENTERING ENCLOSED SPACE？其操作程序怎样？7． 对测氧仪/气体探测器使用方法及需送岸检测（CALIBRATION）周期的了解程度。8． 在船上接受了何种培训或船上是如何进行相关培训的？9． 在船上船长是如何发布简短命令的？10． 在船上发现了不符合项或缺失是如何处理的？三， SOLAS （1974年）：1． 演习时间要求：至少每月参加一次弃船演习和消防演习；当换员人数和合并未参加上月演习的人员超过1/4时，应在开航后24小时之内演习一次，如新接船，那么应在开航前举行这些演习；救生艇（包括救助艇）每三个月至少一次降落下水，并在水上进行操纵。2． 放艇要求：有2名船员能在不到5分钟内完成登乘和降落准备工作；所有救生艇/筏应能在发出弃船信号后10分钟内，载足全部人员及属具后降落水面。3． 对舵装置的要求： 能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷35度转至另一舷35度，以及于相同条件下在不超过28秒内将舵自一舷35度转至另一舷30度。每三个月至少进行一次应急操舵演习。4． 辅助操舵装置应： 在不超过60秒内将舵自一舷15度转至另一舷15度。5． 救生圈：船长150 – 200米，配备至少12只。6． DAMAGE CONTROL PLAN （1992年2月1日）： 置于驾驶室固定显示或可随时使用。7． 消防员装备： 安全灯其照明时间至少为3小时，空气呼吸器可供使用时间至少30分钟。8． 引航梯两根安全绳直径不小于28MM，应牢固地系在船上，并有带有自亮灯的救生圈。9． L≥150M散货船均应配备装载仪（LOADING MASTER）。四， STCW （78/95）1． 有关值班人员休息时间的规定：1） 所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在百忙之中24小时内有至少10小时的休息时间。2） 休息时间可以分为至多不超过2个时间段，其中一个时间段至少要有6小时。3） 在紧急、演习或在其它超常工作情况下不必保持第1和第2段规定的关于休息时间的要求。4） 尽管有第1和第2段的规定，10小时的最短时间可以降到不少于连续的6小时，条件是这种降低不得超过2天，并且7天时间内提供的休息时间不少于70小时5） 主管机关应要求将值班安排表张贴在显而易见处。2．关于酗酒的指导1） 将值班期间血液中酒精含量（BAC）最大值0.08%规定为其船上工作的最低安全标准;并且2） 禁止值班人员在值班前4小时内喝酒。五， MARPOL（73/78）1．     附则I – 特殊区域：地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、海湾区域、亚丁弯区域和南极区域。2． （油类记录本）在船保存至少3年。3． 垃圾处理的特殊区域：地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、海湾区域、北海区域、南极区域以及泛加勒比海区域。1） 除食品垃圾≥12海里可处理如海外，其它垃圾不准处理入海；2） 在泛加勒比海区域，经粉碎处理的食品垃圾≥3海里（≤25mm）可处理入海。4． 400总吨及以上的船舶和核定载运15名或以上人员的船舶，均应备有1份[垃圾管理计划]和[垃圾记录薄]。1） [垃圾记录薄]记录应用船旗国政府官方语言和英文书写；2） 每次排放或焚烧记录应包括日期、时间、船位、垃圾种类和垃圾估算量；3） 在船至少保留2年；4） 船上的垃圾数量应以立方米估算，如有可能应按类别分别估算。5． 船上有哪些MATERIALS是不能处理入海的？6． 塑料垃圾能否在船上焚烧？7． 厨房内粉碎机在港内能否使用？8． OIL SLUDGE船上是如何处理的？9． 在港内能否排放洗舱水？10． 食品垃圾袋是如何处置的？11． 船上有哪些防污材料？平时是如何养护的？六，载重线公约（1966）： 载重线季节区域有哪些？七，船舶保险1． P AND I CLUB 全称是什么？2． P AND I CLUB/HULL AND MACHINERY INSURANCE 各投保什么险？3． 船靠泊时撞码头，船体和码头都有损坏，应如何向保险公司索赔八，租船业务1． 期租与航租有何区别？船东和租家各应负担哪些费用？2． 什么叫交船和还船？属于期租还是程租？3． FIOST的含义是什么？4． a.由于船方原因如克令吊故障，造成装卸货延缓，会造成OFF-HIRE吗？b.港口装货效率很高，装货时间仅为13小时，而船上排压载水时间需要15小时，由此造成2小时的装货延缓，会造成OFF-HIRE吗？c.在完货之前，应船方要求比正常情况多看了一次水尺，由此造成装货暂停，用时达30分钟，此种情况会造成OFF-HIRE吗？九，操船1． 雾航规则的理解和执行2． 在狭水道和分隔带中船舶操纵避让有何特点？3． 抛锚作业（八字锚、深水抛锚法）4． 对DCPA的理解（放洋/沿岸）5． 进入大风浪区域前/中/后应注意什么问题或做哪些准备工作？6． 何谓平行标线法（PARALLEL INDEXING）？7． 救助落水人员的操船方法（简述）？8． 碰撞/搁浅后应采取的初步措施有哪些？9． 航行中双锚是如何固定的？十，货运和配载1． 计算货载应注意什么或应考虑哪些因素？（装卸港水尺限制和比重、所经洋区的载重线区域的限制、船舶常数、存油水、中拱/中垂、途中加油水等）2． 在计算货载时，如碰到条款中规定MIN/MAX时应注意什么问题？3． LOADING/UNLOADING SEQUENCE为何？其中有哪些基本要素？4． 船上LOADING MASTER需要哪个机构认可（APPROVAL）？5． 装粮的三个稳性规范要求（IMO）？6． 怎样预防粮食的WET DAMAGE？HEAT DAMAGE？7． 怎样预防货损货差？发生货损货差怎么办？8． 如何避免超载？SHORE SCALE和DRAFT SURVEY数字有差异时，应如何处理？9． 在装卸货过程中，如岸方坚持雨中作业，大副应如何处理？10． 到港后如无ORIGINAL BILL OF LADING，是否允许卸货？如收货人给船上提供保函是否让卸？如何处理此类问题？11． 在装卸货过程中，如岸方提出同一舱使用两克令吊作业，大副应如何处理？12． 舱盖水密试验有哪几种？HOSE TEST和CHALK TEST如何操作？13． HATCH COAMING围槽有汗水排水孔，其有什么特殊装置？14． 发生工残（STEVEDORE DAMAGE）怎么办？15． 装粮、水泥、盐、钢材各应注意哪些要点？16． BC CODE和BLU CODE有何区别？17． 如何进行大件货绑扎或衬垫？在船上参阅哪本书？18． LAST TRIMMING一般余留多少吨货？19． 签署MATE‘S RECEIPT应注意哪些问题？20． 木材船稳性如何计算？一般计算时甲板木材吸水量为多少？开航时，摇摆周期一般为多少秒十一，过运河1． 过运河前的准备工作有哪些？2． 有何RESTRICTION？3． 从SSW到TFW船舶水尺有何变化？十二，GMDSS1． 船上有哪些GMDSS设备？2． 在何种设备上有DSC？如何测试DSC？3． 你在船上负责哪些设备的测试工作？4． GMDSS应记录哪些内容？5． AIS是什么设备？英文全称以及如何使用？十三，MLC2006 公约1.   公约的主要内容有哪些？2. 什么是CBA协议？3. 休假时间是如何规定的？4. 在船工作、休息时间是如何要求的？5. 简述对船上卫生设施的要求.十四，大副交接应注意什么问题？十五，一般大副应完成哪些SMS报表？十六，压载水更换有哪几种方法？各自的优缺点是什么？OVERFLOW要达到所换舱容的百分之多少才符合标准？在航海日志上记录时，EMPTY/REFILL方式换舱间隔时间是否可连续？十七，如何测定磁罗经自差（DEV/VAR）？在船上有否进行过天体定位十八，克令吊在正常作业时最低/最高仰角是多少？有否更换过钢丝？钢丝油多长时间刷一次？能否允许一个舱同时使用双克令吊作业？十九，是否修过船？修船单如何开？修船时应注意什么问题？二十，怎样管理好甲板部？与机舱如何协调？跟船长如何合作好？二十一，船上伙食如何管理？二十二，是否碰到过USCG，AMSA检查？请简述检查过程？请简述为了顺利通过港口国检查，船上应做好哪些准备工作二十三，计算机操作如何？WORD和EXCEL各有什么区别？功能有何不同？

我，山西人，被人欺骗接触了船员这个行业，风风火火干了十二年的机工，前后赚了101万，成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金，在市里开起了餐饮店，也许是上天的眷顾，生意一直红红火火，前两年，年赚300万，立马买了新款宝马，宽敞别墅，在第四年，上天没有再眷顾我，一夜间让我直接破产，身无分无，欠债累累，为了能够还医疗费的债务，最后又回到原来的船公司，求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里，当时，高中毕业后，跟着村里人去了市里打工，那个时候，真是年少无知，和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货，那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰，还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错，就是对我们这种高中生不够爱，很多工厂都不敢要我们这种高中生，认为我们来得快跑得快。确实，当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月，我就快熬不住了，其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时，我只听说海员工资高，完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后，我被他们的学费惊到了，竟然三个月的学费就需要五千多，这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕，也是我们村的，为了能够骗到这点钱，我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点，希望能够通过他帮我借点钱，不过，这一次并不是很顺利，他并没有给我钱，而是自己从父母那里要到钱后，开始真的学习了这个船员行业。不过，事情还是多少有点波折，我也感谢他没有及时借钱给我，让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后，和学校签署了合同，正式地开始了学习，可当小伙子学了一个月后，学校就告诉他可以上船实习了，证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑，也不知道向谁请教，只能按照学校的指引，正式地上了船。直到出海后，小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校，只是一个培训的公司，也不是让人上正规的大船，而是上小渔船。出海后，小伙子肠子都悔青了，他发现自己上的是渔船，起初还没觉得哪里不对，后来，离开码头后来到了海上，在海上，小渔船摇晃得非常厉害，他开始晕船，开始体力不支，可他并没有因为这样遭到人家的怜悯，船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦，一晃就是三个月，小伙子在海上生活的这三个月，算是被折磨得没有了棱角，不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船，而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后，他把自己所有的经历都和我说了一遍，也因为他的经历，让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的，所以他不服气自己的钱被骗走了，心里想着一定要赚回来，所以当时，小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后，了解到了这家公司。我在小伙子的带领下，四处赚钱，借钱，终于来到了这家公司，通过向公司了解了情况后，我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单，我和小伙子第一次考试就遇上了挂科，这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是，当时有一个比我们还要大的男人，他说他就是海员，能够帮我们和海事局说说，帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他，他能够保证我们顺利地通过考试，可是那一次，我们把希望寄托给了他，最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书，而我依然还差一科，我这才知道，那个男人也只不过是骗子，他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后，我开始发奋读书，不再把希望寄托在别人那里，通过一个月的努力，我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次，我又高兴，又害怕。高兴的是，我终于通过了考试，害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过，还是要感谢小伙子的帮忙，我随着他来到公司，在他的帮助下，顺利地和他进入了同一家公司。当年，他比我更早上船，而我晚了一个月。当我顺利地上船后，我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上，船上的船员是分职位的，职位越高，拿的工资就越高，所以，当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资，确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的，这个行业里，船长和轮机长的工资最高，他们要承担的责任更大。而我当时上了船后，我被安排每天在机场擦油，机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的，尤其是夏天，机舱里的所有机器都在不停地运转，舱内的温度非常的高，当时我们船在大西洋上，外面的温度已经40度，机舱的温度达到了60度，我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了，太难熬了，不仅温度高，而且机舱的噪音特别大，每天面对的都是重油，一双手天天都是黑得不行，工作服也是重油。每天很少看到太阳，白天基本都是在机舱工作，只有晚上下班回来后，能在生活区休息休息。可以说，实习生还是很辛苦的，尤其是机舱的实习生，每天要做的工作都是一些杂活，经常都是协助性地帮助轮机员干活，在他们的眼里，我什么都不会，只有跟着他们干活搭把手的份。那半年，是我过得最痛苦的时间，每天干着最苦的活，操着没必要的心，拿着最低的工资。我清楚地记得，当年，我在船上做实习生的时候，一个月只能拿到180美元，一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资，真心羡慕，好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时，我就不想继续干下去，想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好，我还是挺过去了，因为钱的诱惑，我知道，只要挺过去了，我就能够拿到高薪，公司也答应我，只要实习完就能够转正，做一名二级机工。就为了这个，我还是忍住了，虽然公司一开始答应我半年后会给我转正，但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人，能转正就是我的最大希望，后来公司真的给我转正了，我一个月也能拿到8000多了，这样的工资飞跃，真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了，我要是能够做得更好的话，有机会继续往上做，等做到了一级机工，那我的工资就有一万多。可以说，这条路让我越走越感兴趣，毕竟有钱啊，相比我在陆地和别人拉煤灰，我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工，我也是很偏。自从做到了二级机工后，我非常的努力，也得到了船长和轮机长的认可，这一趟我在船上过得非常的舒服，大家对我也很好。在第三趟回家的时候，公司给我打电话，决定让我上船做一级机工。当时，我非常地高兴，我的工资又上涨了不少，从8000多涨到了12000多，这是一个质的飞跃。当时，我知道，我的能力已经到顶了，认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后，我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元，这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了，因为每年在船上，基本不需要自己的消费，都是吃船上的，穿船上的，船上有多少工资，我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣，可是随着时间的增长，年龄也在不断地变大。在船上工作的八年，我在陆地上认识了一个女孩子，这个女孩也是我家乡那边的人，经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福，我每年在外面好好地赚钱，她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福，尤其是有了两个孩子后，我觉得我的压力越来越大，可是妻子也开始告诉我，孩子准备要上幼儿园，不希望我一直在外面跑船，希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话，让我陷入了沉思，确实，一直跑船也不是好办法，常年不在家，和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲，于是和妻子商量多积攒一些钱后，准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下，又干了几年。前前后后一共干了12年的机工，总共赚了100来万。拿着这一百万，从此结束了海上的航海生活，因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错，之前她也接触过这个行业。于是，在我们两个人的合计下，在运城的市里找了大约一个月的店铺，终于在一个人流量不错的地方，租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后，立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后，我们开始了正式运营。开店我是第一次，也不知道是上天的眷顾还是这个地段好，开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们，开始加大力度投入，并增加了很多菜品。五个月的时候，我做了简单的利润计算，竟然赚了180多万，这样的收入我算是第一次体验，虽然之前体验过跑船那一万多的收入，现在拿着更高的收入，我有点飘了。第一年，整体利润下来就赚了300多万。那一年，我带着妻子孩子来到了市里，直接买了一套我认为的别墅，也花了200万，其实，运城的别墅和南方的别墅差很多，我只是看中了这个建筑的面积大，真的很宽敞。有了房子后，我也算是在市里安家的人，开始了认真的工作，希望店里的生意越做越好。第一年过年，我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿，夫妻俩认认真真地在外面营业，孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆，这样的钱不赚就太亏了。可以说，赚钱也是会上瘾，一旦上瘾，连睡觉做梦都是在赚钱，可想而知，我当时的生意有多好。在第二年的时候，我又拿着八十万去买了一辆宝马，整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子，生意还这么好，感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长，我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好，第四年的时候，妻子突然身体舒服。检查结果出来后，给我当头一棒，白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后，妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望，我找了最好的医院，最好的医生，希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上，做生化，做穿刺，做化疗，老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里，一边要顾着往医院跑，还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来，从来没有经历过这么大的遭遇，现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后，慢慢地不再那么红火，日子也过得一天比一天差，面对妻子每天的化疗，每天的用药，每天的医疗费用就是好几万，有好几种药非常的贵，一针下去就是一万多。就这么一直坚持着，一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去，店里的收入也一天比一天少。思来想去，最后还是决定把店铺转让了，不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入，面对妻子高额的医疗费用，压力非常大。我也只好，把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻，我感觉自己不再那么飘，回到了现实生活中来，拿着房子和车的钱，继续医治下去。按照医生的话说，第三期化疗要是能熬过去，那么就能够慢慢转好。在我的心里，我不再看重钱，我认为只要能够有一线希望，就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转，在经过第三期治疗后，妻子坚强地挺过去了，身体上慢慢有了气色，那个时候的手里早已掏空了所有积蓄，开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后，妻子的身体有了好转，又住院一个月后，医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下，我们顺利地回到了运城老家，每天鼓励妻子多一些快乐，身体上多一些气色，未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来，可是这次上天没有再眷顾我，让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间，妻子的身体突然出现了恶化，而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候，医生小声的和我说，还是带妻子回家，吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话，可我始终相信希望还是会有的，可让我没想到的是，医院说已经无能为力，一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我，继续治疗下去也只不过续命，已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下，我把妻子带回了老家，在老家生活了三天，妻子闭上了眼睛，再也没有了痛苦。那一刻，孩子成了单亲，巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后，生活还得继续，计算了所有的外债多达82万，面对两个孩子渐渐长大，不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试，好在我曾经是机工，只需要补差考试就行。这一次，很快就拿到了证书，又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我，虽然还认识我，但是我的年龄比以前更大了，开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融，我把自己的遭遇和公司说了，希望公司能够再给我一次机会，让我再赚点钱，把债还清了。我也很感谢公司给我的机会，在他们的包容下，我顺利的进入了公司，又再次上船做了机工，这一次，我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家，每一年出去十个月，回来休息两个月，偶尔在船上的时候会和孩子聊聊，关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易，等赚到了债款后，以后再也不上船，好好陪孩子。这样的人生，我不想在船上继续过下去，经历了人生的起起伏伏，我不再对钱看得那么重，更不会那么高调的做人，一切归于平静，带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事，山西运城人，一个有航海经历，有精彩的人生故事的机工，他的一生经历了常人难以经历的坎坷，精彩过，痛苦过，在最后，也因为妻子的去世，让他明白了活着的意义。最后祝他，全家幸福安康！

一、您好，请问船员不下船是否可以申请换证？二、船员服务簿上的“船员服务资历”写错了怎么办？三、船员服务簿遗失后，已补办出新的服务簿，后来找回了原件，原件是否可以再用？四、我是一名新入行的船员，请问如何申请船员服务簿呢？【答】问题1：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第九条：“船员管理系统中已具有其电子信息的，可免于提交相应纸质材料。”如果换证所需材料信息在海船船员管理系统中可以查询并真实有效，船员可以不下船申请换证。 问题2：根据规定，船员服务簿的各项内容必须准确无误，不得谎报或者涂改。船员服务簿资历必须能真实反映船员的水上资历，不得弄虚作假。由于笔误写错时，应该注明该行无效，另起一行填写。 问题3：这种情况是不可以的。如果服务簿遗失后申请了补发，再找回遗失的服务簿，不能再在上面签注资历等信息，但可以在办理证书的时候作为资历参考和相应证明材料。问题4：根据《中华人民共和国海事局关于做好船员服务簿签发取消后衔接工作的通知》，自 2019 年 2 月 27 日起不再进行船员服务簿签发审批，对通过船员适任证书核发审查的船员直接发放船员服务簿。厨师、服务员、实习生等不参加航行和轮机值班的船员也纳入了适任证书核发范围，并在初次申请时一并发放船员服务簿。因此，新入行的船员，在完成基本安全培训合格证（Z01）、保安意识培训合格证（Z07）和负有指定保安职责船员培训合格证（Z08）培训并考试通过后，可先取得上述3个合格证，然后再申请不参加航行和轮机值班适任证书（该证书长期有效），取得相应适任证书和船员服务簿。

2026年1月1日，交通运输部海事局《海事监管领域信用管理规定（试行）》（以下简称《规定》）正式施行，全国海事系统迈入信用分级监管新阶段。新规落地后，泰州海事局快速响应、严格执行，成功查办江苏海事辖区首例船员资历造假失信认定案件，为航运从业人员敲响诚信从业的警钟。01一纸材料露破绽，资历造假现原形     2026年1月12日，泰州海事局执法人员在审核船员适任证书申办材料时，发现船员付某申请沿海航区一等值班机工适任证书的材料存在明显疑点。     付某申报2023年1月至10月在“港**”轮担任见习机工的任解职资历中，同一下船解职日期竟出现两名不同船长的签注，签字笔迹、签注信息均存在矛盾，涉嫌伪造任职资历。     为查清事实，执法人员立即启动延伸核查，依托船员管理系统、船舶进出港报告系统等智慧海事监管平台，逐一核对付某在船时段、签注船长身份信息，同步联系两名签注船长开展笔迹比对和情况核实。经多方调查取证，最终证实两名船长的解职签注均为付某伪造，在铁证面前，付某对其资历造假的违法行为供认不讳。02新规亮剑严处置，失信认定划红线    依据《中华人民共和国行政许可法》《船员条例》等相关规定，泰州海事局依法对付某作出适任证书申请不予许可、警告行政处罚的决定。同时，结合2026年1月1日起施行的《海事监管领域信用管理规定（试行）》，付某在海事业务办理中弄虚作假的行为，符合《规定》第三章第十五条“在海事监管领域相关活动中弄虚作假，情节较为严重的”一般失信认定标准。泰州海事局按规定将其行为认定为海事监管领域一般失信行为，同步录入智慧海事信用管理系统，实现失信信息的全国归集共享，这也是《规定》施行后江苏海事辖区首例船员资历造假失信认定案例。根据《规定》要求，一般失信名单公布有效期为六个月，期间海事管理机构将对失信主体采取差异化监管措施，其失信信息也将作为后续海事业务办理、信用评价的重要依据。03信用监管常态化，诚信从业是底线本次查办的首例船员失信认定案件，是海事部门落实《规定》要求、强化信用监管的具体实践，更是对航运从业人员的郑重提醒：诚信是从业之本，造假必受严惩。01新规明确：弄虚作假属严重失信隐患    《海事监管领域信用管理规定（试行）》将弄虚作假、伪造材料等行为明确列入失信信息范畴，根据情节轻重分别认定为一般失信或严重失信。其中，伪造、变造海事行政许可证书文书等性质恶劣的造假行为，将直接认定为严重失信，公布有效期长达两年，面临更严格的监管惩戒。02海事严查：科技赋能让造假无处遁形     依托智慧海事监管系统、船舶进出港报告系统、船员管理系统等信息化平台，海事部门已实现对船员资历、船舶运营等信息的全流程溯源、精准化核查，签字笔迹比对、在船轨迹核实、多方主体印证等核查手段，让资历造假、材料伪造等违法行为无处藏身。03郑重提醒：诚信守规方可行稳致远    船员服务资历是船员晋升、证书办理的法定依据，更是水上交通安全的重要保障。海事部门在此提醒广大航运从业人员：严格遵守海事法律法规和《规定》要求，如实申报业务材料、规范记录任职资历，切勿心存侥幸触碰造假红线；主动学习信用管理相关规定，树立“诚信为荣、失信为耻”的从业理念，自觉维护航运市场公平有序的营商环境。    《海事监管领域信用管理规定（试行）》的施行，作为纵深推进海事监管与服务保障一体化建设的重要举措，将推动形成海事监管领域“让守信者一路绿灯，失信者寸步难行”的良好氛围。下一步，泰州海事局将持续深化新规落地执行，精准落实守信激励措施和失信重点监管措施，常态化开展典型信用案例宣传与警示，切实以信用监管织密水上交通安全防护网，赋能航运业安全、便捷、高效的高质量发展。海事管理信用小贴士一般失信主体在公布有效期满3个月，若已履行法定责任义务、主动纠正失信行为，可向作出评价的海事管理机构提交《海事信用信息修复申请书》、责任履行证明材料和信用承诺，申请信用修复。

最新 考前冲刺题 - 三副三管船员帮帮船员

外贸船 - 最新招募  13166192591114000吨散货中日韩越南二管下旬27000吨 冷藏船远洋大副/大管月底月初二副/二管水头老轨320000吨 散货中日韩/东南亚大厨12月中下46500吨 散货中日韩台湾二副12月中下557000吨散货东南亚远洋二副12月中61.7万吨 杂货远洋不定线高证水头12月下旬高证水手大厨723000吨 散货东南亚三副12月底882000吨散货远洋回国大副/大管月初二副/二管水手/机工976000吨 散货远洋回国替班甲板铜匠12月中旬1013500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬1150000吨 散货内外兼营船长12月中下三副/三管121032箱位东南亚轮机长12月下旬三副/三管水手/机工电工131032箱位中日韩三副12月下旬二管147000吨 冷藏船远洋实习水手*212月中旬1557000吨 散货远洋不定线大副12月底二管三管161.8万吨 箱子船越南-香港-上海水手近期！电机员178000吨 箱子船台湾回国机工近期！

2025年8月21日，中船海洋与防务装备股份有限公司（以下简称“中船防务”或“公司”）发布关于选举董事长及变更法定代表人的公告。公告称，中船防务于2025年8月21日召开公司第十一届董事会第十五次会议，审议通过《关于选举公司第十一届董事会董事长的议案》，同意选举罗兵为公司第十一届董事会董事长，并担任公司第十一届董事会战略委员会主任委员职务，任期自当选之日起至第十一届董事会届满之日止。罗兵作为公司执行董事，已与本公司订立服务合约，现担任董事长一职将不会额外收取酬金，其薪酬依据《中船防务第十一届董事、监事及高级管理人员薪酬方案》厘定。根据《中船海洋与防务装备股份有限公司章程》第六条的规定：“董事长为代表公司执行公司事务的董事，为公司的法定代表人”，本公司的法定代表人变更为罗兵，公司将根据相关法律法规尽快办理企业信息变更登记事宜。罗兵简历罗兵，男，1969年1月生，中共党员，1989年7月毕业于武汉船舶工业学校船舶内燃机专业，2002年8月完成广东省社会科学院经济管理专业研究生课程。历任黄埔造船厂造船机电车间副主任、主任、造船生产部部长、造船事业部经理，广州中船黄埔造船有限公司总经理助理、副总经理、党委副书记、纪委书记、工会主席，中船西江造船有限公司董事长、党委书记，中船桂江有限公司董事长、党委书记，中船广西船舶及海洋工程有限公司副董事长、党委副书记、总经理、董事长、党委书记，中船黄埔文冲船舶有限公司总经理、党委副书记。现任中船黄埔文冲船舶有限公司董事长、党委书记；本公司董事长。

学校直招小证更新 5月31号，6月3号有班！（包换证）价格优惠，油化更新6月10号新版Mlc大厨证5月30号有班油化初培，6月12号，t02  6月7号液化气初培6月19号小证初培，Z01  0708连续班5月30号02初培6月9号0708初陪6月13号通用G证 6月6号水手，机工全套包02和住宿体检。5月30号单独水手机工大证5月25号有班电子技工大证6月15号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

山东学校开班时间更新：Z01/02/047月24日31日初培：小证组合7月29日初培：Z04 高消8月14日初培：Z05 急救7月8月14日初培：Z06 医护8月14日初培：Z07/088月15日初培：Z09 保安8月20日初培：E01 英语7月22日初培：T01/02/037月29日更新：T02/037月21日初培：全套电子技工7月29日初培：大厨MLC7月24日初培：GMDSS证7月29日初培：国内/国际厨师7月22日初培：国内/国际海乘7月22日初培：T06-2          T06-37月30日更新：T06-1/2/38月17日0基础油化机工/水手全套新培训7月底初培：值班水手/机工8月15日初培：单机工/单水手7月26日晋升：三副三管8月份晋升：大副大管8月份福建学校开班时间四小证更新7月30日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/087月29日初培：Z02 艇筏8月1日初培：Z04 高消8月11日初培：Z05 精通急救8月1日初培：Z07 保意初培：Z08 保职8月5日初培：GMDSS证7月31日更新：油高7月26日更新：化高8月15日初培：油化全套8月15日初培：T01/02/038月11日初培：值班水手/机工 全套7月30日初培：单水手/单机工 大证8月8日晋升：三副三管1年制三副三管8月20日9月1日大型船舶操纵每周开班

大家好，我是一名准海嫂。自从和我男朋友恋爱以来，可能是爱屋及乌的原因吧，就开始对海员这个群体格外的关注。也是一个偶然，在微信上搜索关键字“海员”，看到了“海员之家”这个公众号，毫不犹豫的加了。我和男朋友恋爱一年了，我们的感情一直很好。自从今年四月份他上船以来，总会隔一段时间情绪不好，压抑，郁闷，并且多次提起分手。问起原因，每一次都是因为不知道何时能回家，不能给我一个确切的承诺，因为我们都过了30岁了，他觉得我的青春不能就在这样无限的等待中度过，这对我不公平；另一方面，他有同事因为海员的职业长期不能回家，导致了家庭的破裂，他怕以后我们也会出现同样的结局……如果没有7月份我切身的感受船上生活，可能我们的感情会随着他一次次分手而告终！今年7月份船在港口船厂保养，借着这个机会我去看望了他，并有幸在离开前的最后一天经过船上领导的批准，参观了他在船上的工作环境。据他介绍，那艘巨型铁家伙，长160米，宽26米，载重28000吨。当我看到那条船的时候，从心底对他升起了一种前所未有的崇拜！等真正上了船，参观了他的宿舍（他的职位稍高些，住的套间）：外面是办公区域，一张办公桌，一把椅子；再往里就是他的卧室，一张小床，一张小桌子，一个小衣柜，一个卫生间。狭小的空间，正值酷暑，只能靠一台小台扇来消暑，连空调都没有。顿时，对他之前情绪低落时说的一些伤人话给予了理解……长年累月的在海上飘着，有家不能回，有想念的人却不能想见就见，每天活动的范围就是这160米*26米的空间，面对的就是一群大老爷们，换成任何人，都会出现情绪低落，压抑，郁闷的情况！通过7月份上船对他工作生活环境以及工作内容的深入了解，在后来的沟通中，当他出现情绪低落，开始说一些消极的话时，我能够控制住自己伤心的情绪，设身处地的站在他的位置去思考，对他给予最大程度的理解和包容。我们一步步克服了异地和时常没有信号失联的困难，感情经住了距离和时间的考验。但好景不长，在我们决定了订婚日期，他提交了辞职报告后，由于迟迟找不到替补人员，婚期一推再推。他又一次陷入了消极状态，我们期待已久的相见又一次被搁置了……借助我和男朋友的这个故事，通过船员帮公众号平台呼吁社会各界人士及相关政府部门：请对海员群体的回家难，心理健康，家庭稳定等一系列问题引起重视。员帮，赞28

8月开班计划T11 （IGF Basic） 8月22-26 T12 （IGF Advance） 8月 27-31 9月开班计划T11 （IGF Basic） 9月13-17 T12 （IGF Advance） 9月 18-22培训地址：山东省青岛市市北区寿光路5号青岛创新创业基地1层新海联联系人：  老师17621991825

IMO近在其官方网站发布信息，将2024年世界海员日的主题确定为“ Safety Tips At Sea”（海上安全，分享您的最佳提示。）今年的世界海员日主题与世界海事主题“领航未来：安全第一！”相契合，关注海员为航运业更安全的工作场所所做出的贡献。自1948年海事组织成立以来，安全一直是该组织所有活动的核心。国际海事组织（IMO）积极主动地开展工作以适应新兴技术和创新所需的变革，监管框架正在不断演变。一个突出的例子是目前正在制定的基于目标的海上自主水面船舶规则（MASS Code）。2024年是1974年《SOLAS公约》通过50周年，该公约是国际海事组织规范海上安全的重要条约。2024年的世界海事日主题是“领航未来：安全第一！”2010年6月25日，国际海事组织在菲律宾马尼拉召开《海员培训、发证和值班标准国际公约》(简称STCW公约)缔约国外交大会，会上决定将每年的6月25日命名为“世界海员日”，鼓励各国政府及航运组织向海员致敬，感谢其对人类和世界的贡献。“世界海员日”的设立，旨在使社会各界能够长期关注海员对国际海运贸易和经济发展的突出贡献，采取措施切实维护海员合法权益，鼓励更多有志青年从事航海事业。今年是第14个世界海员日，前13次活动的主题分别是：012011“谢谢你，海员！”022012“你与大海同来，感恩与你同在!”032013“海上面孔”042014“海员给我带来了……”052015“海员的职业生涯”062016“远航，为了世界”072017“海员很重要”082018“幸福海员”092019“船上工作性别平等”102020“海员是关键工作者”112021“为海员创造公平的未来”122022“远航——过去和现在，分享你的旅程故事”132023“海员对保护海洋环境的贡献”

做新时代的“轮船女将”2023年3月7日，第一次上船工作的于杭鹭就登上了40万吨的“ORE ZHANJIANG”轮 ——目前世界上最大的散货船之一。在亲眼目睹这艘气势磅礴的钢铁巨轮时，她意识到自己的航海生涯掀开了壮丽的序章。今天，我们一起分享于杭鹭的航海故事，看她如何开启自己的航海生涯。在“ORE ZHANJIANG”轮的第一个月，我初来乍到，犹如一张白纸，有许多需要熟悉和了解的东西。幸运的是，船上每一位同事都给予了我无私的帮助和关怀。他们手把手地教我如何操作甲板器械和驾驶台的航行设备，并且时刻提醒我要将安全放在第一位。在这样的一个团队中，我很快意识到，每个环节的操作都关乎到自己和他人的生命安全。经验丰富的水手们给我树立了榜样。他们操作缆机时，时刻留意缆绳是否顺畅无阻，操作完成后必定插上安全销；进行高风险作业时，他们严格遵守操作流程，做好风险评估，确保每一个步骤都符合安全标准。这些细节让我认识到，在工作中，必须时刻保持谨慎和负责的态度。在接下来几个月的甲板工作中，我逐渐熟悉了带缆、操车、开关舱等业务。从一开始的似懂非懂，到后来与甲板水手的默契配合；从第一次接触时的生疏，到驾轻就熟完成日常的甲板保养工作，如除锈、刷漆、冲甲板、飚淡水等，这些都是我几个月积累下来的经验所得。在船上实习的过程中，我经常在甲板和驾驶台之间穿梭。驾驶台的生活也让我受益匪浅，无论是哪位驾驶员，都很乐于传授我知识。大副经常给我讲避让船舶时的思路，也会让我在甚高频(VHF)上和其他船舶沟通和协调。在一次次的锻炼中，我掌握了所有沟通时的专业术语，开始具备一个驾驶员应有的协调避让能力。二副和三副经常给我讲电子海图以及雷达等航海设备的知识，帮助我更快地了解驾驶台航行设备。与此同时，我也会主动协助三副进行周检和月检，学习如何检查和保养救生及消防设备，积极学习三副业务。这段实习生活，让我真正做到了将课本所学与实际操作相结合，我不仅学习掌握了航海知识，更培养了身为驾驶员应有的安全意识和责任心。我深知，在工作中一定要有认真负责的态度和扎实的专业技能，才能保证航行安全和人身安全。八个月前，我的航海生涯在招商轮船“ORE ZHANJIANG”轮启航，经过八个月的实践，我对航海多了一层更深的体会和期待。未来，我将继续怀揣着梦想与期冀，更加努力提高自己，为成为新时代的“轮船女将”而奋斗。

日前，中国台湾班轮运营商阳明海运公告称，公司董事会已正式通过新一轮船队扩张计划，将向韩国韩华海洋造船公司订造7艘15000TEU级LNG双燃料集装箱船。单船造价约为1.94亿至2.18亿美元，整体造船总金额预计介于13.63亿至15.31亿美元之间（折合人民币约97.9亿至110亿元），新船将于2028至2029年间分批交付。据阳明海运介绍，该批新造船将采用液化天然气（LNG）作为主力燃料，相比传统燃油船型可实现约20%的温室气体减排，助力公司稳步推进碳减排目标，积极应对国际海事组织（IMO）持续收紧的环保法规。同时，配合此前已订造、计划于2026年起陆续交付的5艘同型LNG船型，阳明未来将拥有12艘15000TEU级双燃料船舶，为东西向主干航线提供更加稳定、环保的运力支持。阳明海运方面表示，公司正积极强化运输服务品质，期望借助本轮新一代船舶建设计划，加快汰换老旧船舶，使船队更趋年轻化，以满足国际环保法规的要求。同时，此举也可有效分散整体船队的能源风险，在全球供应链重组及市场不确定的经营环境下，进一步提升阳明海运的整体竞争力与营运韧性，持续朝向“成为全球商户首选且具关键影响力的运输集团”目标迈进。