上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”或“公司”）10月30日发布2025年第三季度报告。报告显示，上港集团第三季度实现营业收入103.80亿元，同比增长12.96%；归属于上市公司股东的净利润32.33亿元，同比下降4.77%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为31.24亿元，同比下降6.54%。2025年前三季度，上港集团实现营业总收入299.49亿元，同比增长3.18%；归属母公司股东净利润112.73亿元，同比下降4.56%；基本每股收益为0.4852元。今年第三季度，上港集团全资控股子公司上港能源在绿色航运领域连续取得关键进展，先后与多家国内外重要伙伴达成合作。同期，上海港生产效率亦实现重大突破，单昼夜集装箱吞吐量创下历史新纪录，彰显了绿色转型与运营效率的同步提升。7月18日，上港能源与Argus在上海签署合作备忘录，双方将围绕绿色燃料产业链建设、行业信息和市场动态分析等方面开展深度合作，共同推动绿色燃料在国际航运业的规模化应用环境并提供新的见解，助力航运业能源转型并实现脱碳减排目标。8月5日，上港能源与中国石化燃料油销售有限公司在北京正式签署战略合作框架协议，双方将聚焦船舶燃料供应、新能源推广应用等核心领域深化协作，合力推动航运业绿色低碳转型。9月18日，上港能源与达飞集团在上海签署 《绿色甲醇加注服务合同》；9月22日，上港能源与上海电气洮南绿源燃料有限公司在上海签署《绿色甲醇采购供应合同》。三方合作迎来新的里程碑，为国际航运能源转型和低碳发展注入强劲的绿色动能。9月19日，上海港单昼夜集装箱吞吐量又一次突破17万标准箱，达到172395标准箱，再次刷新历史最高纪录。

据多位经纪与市场人士披露，韩国航运公司长锦商船正在超大型油轮（VLCC）板块展开一次罕见的集中押注。综合TradeWinds最新报道与MB Shipbrokers成交/租约汇总信息，长锦商船在短短一个月左右时间内，累计买入+租入锁定的VLCC规模已逼近30艘，被业内视为其公司史上最大一轮VLCC投资与运力扩张行动。近30艘VLCC从何而来？近期，该公司购入了21艘VLCC二手船。从MB Shipbrokers为信德海事提供的“Recent Sales”表格可见，长锦商船作为买方被明确标注在多笔VLCC二手交易中，呈现出打包+ 单船补强的特征：首先，Frontline 8艘VLCC打包出售，是最大的卖家之一。这8艘由韩国船厂建造，建造时间为2015-2016年，打包成交价：8.315亿美元。除此之外，还存在多笔买卖交易，包括Capital、TMS、CMB等头部航运公司：Capital系两艘打包（1.40亿美元）：Atlantas（321,300 DWT，2010，Daewoo，Scrubber）Achilleas（297,863 DWT，2010，Universal）TMS两艘中国造姊妹船（enbloc 1.36亿美元）：Desimi（296,865 DWT，2011，Shanghai Jiangnan，Scrubber）Solana（296,681 DWT，2010，Shanghai Jiangnan）CMB一次性6艘（enbloc，价格PNR未披露）：Daishan（306,506 DWT，2007，Daewoo）Hirado（302,550 DWT，2011，Universal，Scrubber）Hojo（302,965 DWT，2013，Japan Marine，Scrubber/Eco M/E）Dia（299,999 DWT，2015，Daewoo）Antigone（299,421 DWT，2015，HHI）Aegean（299,011 DWT，2016，Hyundai Samho）单船补强：Oceanis（320,780 DWT，2011，Samsung，Scrubber）—卖方Chandris，价6800万美元Nissos Psara（301,861 DWT，2011，IHI，Scrubber）—卖方Kyklades，价6800万美元Advantage Value（297,557 DWT，2009，Shanghai Jiangnan）—卖方Advantage，价5600万美元按上述逐条计数，明确标注Sinokor为买方的VLCC交易合计达到21艘（含Frontline 8艘、Capital 2艘、CMB 6艘、TMS 2艘、以及3艘单船交易）。在大肆买入二手船的同时，Sinokor还在以租船形式锁定VLCC。至少4艘VLCC期租成交，且租金水平偏“强势”。在MB Shipbrokers“Recent Fixtures”表格中，长锦商船作为承租人（Charterer）被明确标注的VLCC期租成交包括：Agios Nikolas（318,918 DWT，2019）12个月 58,500美元/天（Scrubber）CSSC Liao Ning（307,880 DWT，2020）12个月 57,000美元/天（Scrubber）DHT Osprey（299,999 DWT，2016）3年 52,000美元/天（Scrubber）Olympic Luna（299,337 DWT，2017）3年 55,000美元/天（Scrubber）也就是说，仅MB已确认口径下，长锦商船本轮已实现的“买入+租入”锁船规模就达到：21艘（买入） + 4艘（期租） = 25艘VLCC。锁定数量可能接近30艘TradeWinds在1月8日的报道中称，长锦商船被点名为“买家与承租人”，其本轮锁定的VLCC规模“最高可达30艘”；并提到市场传闻其在圣诞假期前后集中买入多艘约15年船龄VLCC，同时还固定或延租至少14艘VLCC，其中包括来自Trafigura、Koch、Mercuria以及Zodiac Maritime等渠道的租入吨位。因此，Sinokor在经纪圈被普遍认为，这一个月内其有望锁定船舶数量逼近30艘。此次投资有什么特点？从结构看，长锦商船这一轮操作有三个非常清晰的特征。第一是把约十五年船龄的VLCC作为主战场，核心逻辑是用相对更低的资产成本换取更大的运价弹性。在已被点名或列明的交易中，2010到2011年前后建造的船占比明显偏高。这个船龄段通常意味着船价更容易谈拢，便于在短时间内快速扩张规模。一旦市场进入上行周期，这类吨位对现货与期租收益的弹性往往更强，盈利曲线更陡。但另一面也很现实，坞修与特检的集中支出更难避免，叠加能效与合规要求收紧，运营端的成本与限制会同步上升。第二是脱硫塔配置的比重很高，等于给高波动市场加了一层保护。无论是买入清单中出现的 Oceanis、Nissos Psara、Atlantas、Desimi 等船，还是租入清单里明确标注的多艘期租船，Scrubber的出现频率都很高。这种配置的直接意义在于提高燃油策略的灵活性，在燃油价差扩大或区域燃油结构变化时更有腾挪空间，同时也更符合“用技术配置对冲成本冲击”的思路。换句话说，长锦商船并非只是在押运价上行，也在为成本端的不确定性预留缓冲。第三是买入与期租并用，既要资产敞口，也要规模覆盖。买入的作用是获得资产上行带来的权益收益与战略控制力，期租的作用是以更快速度补齐可运营吨位，优化船龄结构，并提升对货盘与客户的响应能力。当两者叠加，往往对应同一种判断，即VLCC市场可能进入更剧烈的上行或高波动阶段，与其等待市场自然给机会，不如提前把吨位锁在手里，把上行窗口的参与权买下来。Sinokor疯狂押注VLCC，赌未来周期当然，这样的“最大赌注”也意味着风险被成倍放大。首先是景气兑现风险，如果现货和期租回落，或波动强度不足以覆盖更高的资本与运营成本，集中扩张会迅速放大回撤。其次是合规与技术成本风险，较老船龄带来的坞修、特检以及效率指标约束更集中，任何时间点的运营受限都可能转化为现金流压力。第三是融资与现金流管理风险，多笔大额并购通常伴随杠杆与再融资安排，利率与信贷环境变化会显著影响收益兑现节奏。最后是商业协同风险，规模本身并不自动等于竞争力，只有当规模能够转化为稳定货源、稳健的租约组合与更强的议价能力时，扩张才会变成优势，否则就可能只是更大的风险敞口。因此，Sinkor显然在押注未来一段时间VLCC会出现明显的上行或高波动，且上行持续时间足够长，长到能覆盖老船带来的坞修、特检、合规与融资成本。

7月1日晚间，国航远洋发布定增预案称，公司拟定增募资不超过4.8亿元，发行股数不超过1亿股，主要用于公司巴拿马型干散货船舶购置项目。本次定增的募资投项预案显示：一是，有利于公司抓住市场发展机遇，提高运力水平，提升市场占有率。根据BIMCO预测，2023-2025年，全球铁矿、谷物运输量预计将提升3%。全球干散货海运贸易量由51.09亿吨增长至55.28亿吨，预计2024年将提升至56.38亿吨。公司购置巴拿马型干散货船舶项目，能有效提升公司航运总运力，抓住干散航运上升趋势；二是，有利于公司优化运力结构，实现船舶运营的降本增效，提升盈利能力。通过本次募投项目新造船舶，有利于公司逐步替换自有老旧船舶，形成公司船队规模化、大型化、网络化的竞争优势；三是，有利于提升公司运营规模，巩固行业竞争地位。航运业属于重资产行业，船舶的购置需要占用公司大量资金。与同行业上市公司及国有大型航运企业相比，公司资金实力较弱，急需充分合理利用资本市场融资，扩大运力规模，抓住行业发展趋势，进一步巩固公司的行业竞争地位；四是，顺应航运业绿色发展趋势，提高公司市场竞争能力。本项目购置的巴拿马型干散货船舶拟配置可使用生物柴油的甲醇双燃料动力系统与经优化论证的甲醇燃料舱舱容，生物柴油配合绿色甲醇燃料，不但可直接实现船舶温室气体的净零排放，还可以通过燃料结构的灵活配比兼顾运营的经济性。因此，本项目在顺应航运业绿色发展趋势的同时，将有利于公司进一步提升市场竞争力。波罗的海指数（BDI）截至6月28日收于2050点，6月累计涨幅12.9%。在全球经济温和复苏的大环境下，海运需求将继续稳步增长，2024年，国际干散货海运需求有望增长2.0%至56.38亿吨。同时，航运脱碳政策加严和船舶置换周期，或导致国际航线船舶运力出现供不应求情况。据了解，国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一。经过二十余年发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。公司目前拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶，客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮油等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、中粮、华能、中远海、广东能源集团等客户建立了较为稳定的合作关系。

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：7月23日、30日、8月6日值班水手:7月23日G证:7月25日Z02、Z04、Z05:7月底值班机工:8月一年制三副:9月7日适任证书再有效:9月21日船长、大副、轮机长、大管轮:11月初一年制三管轮:11月底报名电话：17621991825

山东学校开班时间更新：Z01/02/048月21日初培：小证组合8月19日初培：Z04 高消8月20日初培：Z05 急救8月20日初培：Z06 医护8月20日初培：Z07/088月20日初培：Z09 保安8月20日初培：E01 英语8月19日初培：T01/02/038月24日更新：T02/038月20日初培：全套电子技工8月19日初培：大厨MLC人满开班初培：GMDSS证8月28日，9月19日初培：国内/国际厨师8月22日初培：国内/国际海乘8月22日初培：T06-2          T06-38月22日更新：T06-1/2/38月19日0基础油化机工/水手全套新培训9月1日初培：值班水手/机工8月19日初培：单机工/单水手8月19晋升：三副三管8月份晋升：大副大管8月份福建学校开班时间四小证更新8月27日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/088月20日初培：Z02 艇筏9月6日 24日初培：Z04 高消9月12日初培：Z05 精通急救9月20日初培：Z07 保意初培：Z08 保职8月20日初培：GMDSS证9月10日更新：油高9月4日更新：化高9月2日初培：油化全套9月2日初培：T01/02/039月2日初培：值班水手/机工 全套8月20日初培：单水手/单机工 大证9月15日晋升：三副三管1年制三副三管8月28日8月28日大型船舶操纵每周开班

12月22日，宁波远洋运输股份有限公司（证券代码：601022，证券简称：宁波远洋）发布《关于董事、董事会秘书、副总经理离任的公告》。公告称，公司董事会近日收到董事陶荣君先生，董事、董事会秘书、副总经理蔡宇霞女士的书面辞职报告。因工作调整，陶荣君先生申请辞去公司董事职务，辞职后将不在公司及其控股子公司担任任何职务。蔡宇霞女士申请辞去公司董事、董事会秘书、副总经理职务，辞职后将不在公司担任任何职务，但仍将继续担任公司全资子公司宁波远洋（新加坡）有限公司董事职务。

近日，海关总署官网“领导成员”栏目更新信息显示，新任海关总署党委委员张宝峰已任总署办公厅（国家口岸管理办公室）主任。此前，据澎湃新闻9月18日报道称，石家庄海关关长、党委书记张宝峰已出任海关总署党委委员。公开资料显示，张宝峰，男，汉族，1968年9月出生，大学学历，中共党员。他曾任海关总署国际司司长等职，至迟于2022年9月履新石家庄海关关长。海关总署是国务院直属机构，为正部级，主要职责包括：负责全国海关工作、组织推动口岸“大通关”建设、海关监管工作、进出口关税及其他税费征收管理、出入境卫生检疫等。此前，海关总署办公厅（国家口岸管理办公室）主任一职由“70后”副署长赵增连兼任。资料来源：澎湃新闻

招聘职位：二副、水手、大厨船舶等级：丙一作业海域工区：渤海湾、南海：海南、北部湾、涠洲岛。有意者请自荐，联系人：罗工、电话/微信：17328343906一、招聘要求：二副薪资待遇：面议要求：1、45岁以下，持沿海航区一等二副证书及以上；2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《海船船员健康证书》，上任前健康证有效期不得少于6个月；3、持有海事局签发的各种有效证件，包括《海船船员培训合格证书》、《海船船员适任证书》、船员服务簿等；4、持适任证海上相应岗位任职三用拖船资历不少于6个月；5、需参加线上组织的面试，面试通过后能完成入职体检且取得体检报告；6、持有能在国家市场监督管理总局官网所查询到的Q1指挥证书者优先、持有海洋石油OSV证书者优先；7、船员实行全天24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责；8、合同期：长期（不低于一个自然年）。水手薪资待遇：面议要求：1、45岁以下，持沿海航区一等值班水手证书及以上；2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《海船船员健康证书》，上任前健康证有效期不得少于6个月；3、持有海事局签发的各种有效证件，包括《海船船员培训合格证书》、《海船船员适任证书》、船员服务簿等；4、持适任证海上相应岗位任职三用拖船资历不少于6个月；5、需参加线上组织的面试，面试通过后能完成入职体检且取得体检报告；6、持有能在国家市场监督管理总局官网所查询到的Q1指挥证书者优先；7、船员实行全天24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责；8、合同期：长期（不低于一个自然年）。大厨薪资待遇：面议要求：1、45岁以下，持沿海航区一等不值班证书及以上；2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《海船船员健康证书》，上任前健康证有效期不得少于6个月；3、持有海事部门认可的新版厨师培训合格证书；4、持有海事局签发的各种有效证件，包括《海船船员培训合格证书》、《海船船员适任证书》、船员服务簿等；5、有三用拖轮任职经验优先；6、要求会北方面食，例如早餐馒头、包子，正餐面条；7、需参加线上组织的面试，面试通过后能完成入职体检且取得体检报告；8、船员实行全天24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责；9、合同期：长期（不低于一个自然年）。二、薪资、合同及福利1、薪资按时发放不拖欠；2、合同期不低于一个自然年，工作模式：做二休一；3、购买船员社保和意外险；4、上下船路费实报实销。三、有意愿的船员请积极联系我司，时间截至2025年7月28日17点。2025年7月29日-31日参加船东视频面试。

中国船舶发布“两船”合并后的首份财报。10月28日晚间，中国船舶（600150.SH）发布第三季度报告，业绩创历史新高。第三季度实现营收347.63亿元，同比增长4.76%；归母净利润为20.74亿元，同比增长97.56%。前三季度实现营收为1074.03亿元，同比增长17.96%；净利润为58.52亿元，同比增长115.41%。财报指出，营收增长主要由于公司手持订单结构升级优化，交付的民品船舶数量、价格同比提升。利润增长主要由于船舶行业整体保持良好发展态势，公司手持订单结构升级优化；报告期内交付的民品船舶价格同比提升，建造成本管控得当，营业毛利同比增加。此外，公司参股联营企业经营业绩持续改善，权益法核算的长期股权投资收益同比增加。财报提及，此次中国重工纳入中国船舶合并范围。根据企业会计准则，本次交易属于同一控制下的企业合并，公司追溯调整了前期会计报表。为进一步聚焦国家重大战略和主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量，去年9月，中国船舶发布公告称，与中国重工（601989.SH）正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。公告此前指出，本次重组将解决中国船舶和中国重工之间在总装业务领域的同业竞争问题，整合融合科研生产体系和管理体系，推进各成员单位专业化体系化协调化发展，实现深化改革三年行动实施方案落实落地，促进国有资产的保值增值。今年9月12日，中国船舶披露《关于公司换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司换股实施结果、股份变动暨新增股份上市公告》，前述交易涉及的换股已完成，公司总股本由44.72亿股增加至75.26亿股。9月16日，上述新增股份上市流通。船舶总装作为中国船舶集团军民船业务的核心业务，主要由分属原两大集团的上市公司中国船舶、中国重工承担。中国船舶、中国重工经过多年发展深耕，均形成了涵盖船舶制造、船舶维修、机电设备等船舶总装全产业链生产制造体系。前述交易是A股上市公司有史以来规模最大的吸收合并交易。当时，根据2024年度财务数据估算，合并后中国船舶总资产将超过4000亿元、营业收入将超过1300亿元，资产规模、营业收入规模、手持订单数均领跑全球。合并后的中国船舶，将原本分散于两个上市公司的资产、订单、技术力量等资源汇聚至一个更为强大的“资本容器”中，跃升为全球最大的船舶上市公司。对于最近半年的订单情况，10月27日中国船舶在投资者互动平台上指出，目前，公司订单饱满，在现有船队船龄老化以及全球航运脱碳转型的结构性变革等因素驱动下，对公司新接订单提供了一定的支撑，公司也将密切研判市场走势，把握市场特点规律，强化市场开拓。对于中国造船市场前景，中国船舶此前在2024年度业绩会上指出，当前全球造船市场处于发展新周期，我国船舶工业保持良好发展态势，造船工业三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先，展现出充分的市场竞争力与发展韧性。中国船舶当时还指出，从行业发展角度看，多项海事业绿色发展规则规范支撑绿色船型订单需求，推动船舶工业加快绿色转型步伐和绿色新船型的研发储备；人工智能、新能源、新材料等技术不断涌现，推动产品产业发展升级；交船任务显增，生产迈入提速发力期，对公司管理运行、生产资源整合统筹提出了更高要求。同时，在深海科技政策的推动下，围绕深海进入、深海探测、深海资源开发等一系列深海技术装备的需求将会被激发，我国造船业有望在传统产品研制能力基础上塑造产业发展新动能。截至10月28日收盘，中国船舶（600150.SH）股价报36.62元/股，涨0.19%，今年以来涨2.67%。自去年9月3日公告两船合并事项至今，中国船舶股价跌超3%。

远洋航线13166192591船况船期需求57000吨散货远洋回国7月底船长老轨58000吨散货远洋回国、电喷机7月下旬老轨大副、大管二副、二管三副、三管电机员82000吨散货远洋7月底船长、老轨二副、三副水手18w吨散货3+1合同，远洋7月底大管、二管实习水手实习机工57000吨散货远洋不定线月底大管二副、三管水手实习水手76000散货远洋不定线8月上旬三副水手长水手甲板铜大管二管 70000吨散货远洋不定线7月底或8月初电机员中日韩东南亚13166192591船况船期需求23000吨散货中日韩东南亚8月初大副大管26000吨散货东南亚8月中旬轮机长二管轮机工长5000吨散货中日韩近期船长 大副 管轮代老轨1345箱位俄罗斯远东7月底机工 、大副6000多吨集装箱越南海防8月中上旬大副700多箱集装箱船小东南亚7月底巴生换班二副水手17000吨散货东南亚回国7月下旬甲二老轨7000吨散货中日韩8月初船长76000吨散货内外兼营下旬大副二副二管三副电机员机头机工12000吨多用途船东南亚8月初二副高水33000吨散货中日韩东南亚8月初水手16000吨散货中日韩东南亚7月下旬大副大管二副机头机工28000吨散货船东南亚7月底老轨（可新证）水头13000吨散货东南亚定人船厂上新证三管水手机工40200吨散货东南亚7月下旬电机员

1、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训，滚动开班。2、小证更新2月18、2月25开班，3、第1期大副2月14、大管轮2月18开班，     第2期大副6月3（医护保安5.19-6.1）、       大管6月10开班，     第3期大副9月23（医护保安9.8-9.21）、大管9月23开班，4、水手机工25年2月17、3月4开班5、G证初培2月18开班6、医护、保安员25年2月17开班扫一扫加好友，欢迎咨询！

前三季净赚11.38亿元！招商南油加快船队更新2026年前三季度，招商南油实现营业收入48.95亿元，同比增长14.68%；归属于上市公司股东的净利润11.38亿元，同比增长20.15%。累计业绩保持增长的同时，公司第三季度盈利有所回落，营业成本增长快于收入。与此同时，招商南油继续推进MR油化船和LR2油轮投资，并整合长江液货运输资产，将经营积累用于船队更新和运输网络建设。前三季利润增长20%，第三季度盈利有所回落从累计业绩看，招商南油前三季度收入与利润保持增长，扣除非经常性损益后的归母净利润达到10.66亿元，同比增长14.00%。扣非利润占归母净利润的九成以上，表明经常性业务仍是盈利的主要来源；归母净利润增速高于扣非增速，则反映出资产处置等非经常性项目对累计业绩有所贡献。第三季度的表现需要单独观察。公司当季实现营业收入15.86亿元，同比增长6.00%；归母净利润3.26亿元，同比下降13.54%；扣非归母净利润3.34亿元，同比下降9.46%。结合半年报测算，第三季度归母净利润较第二季度下降约14.30%，扣非归母净利润环比下降约12.12%。收入继续增长，利润出现回落，意味着单季利润率有所下降。比较前三个季度，还需要考虑卖船收益的影响。一季度，公司已完成四艘老旧MR油轮处置，当季归母净利润4.32亿元，扣非归母净利润3.52亿元。按季度报告和半年报测算，第一至第三季度扣非归母净利润分别约为3.52亿元、3.80亿元和3.34亿元，呈现出二季度上升、三季度回落的走势。直接以归母净利润从4.32亿元降至3.26亿元来判断经营趋势，会放大一季度资产处置收益形成的基数影响。第三季度成本增长快于收入，毛利率下降成本与毛利率的变化，为理解第三季度利润回落提供了更直接的线索。前三季度，公司营业成本为34.83亿元，同比增长约13.32%，低于收入14.68%的增幅。按合并报表计算，前三季度毛利率约为28.86%，较上年同期约28.00%有所提高，累计经营表现仍有改善。但将半年报与三季报相减，可以看到第三季度发生了变化：当季营业成本约11.62亿元，同比增长约13.05%，明显快于收入6.00%的增幅；据此测算，毛利率从上年同期约31.35%降至26.78%，下降约4.57个百分点，毛利额同比减少约4433万元。第三季度收入增加尚不足以覆盖营业成本的增量，是单季盈利承压的重要原因。燃油、租船、坞修等具体项目分别贡献了多少变化，仍需要更细的成本披露才能确定。这一变化也说明，判断航运公司的盈利，既要看运价，也要看取得相应收入所付出的成本。同样的收入增长，如果伴随着更高的航次成本、租船支出或其他经营投入，最终留在利润表中的收益就会不同。成品油轮高位震荡，区域和业务结构影响盈利招商南油的业绩，需要放在其中小船型液货运输业务结构中理解。公司经营成品油、原油、化学品和气体运输，国际成品油业务主要覆盖苏伊士运河以东市场。不同货种、航线以及租约安排，对同一轮市场波动的反应并不一致；原油轮市场的高收益，也不能直接换算为一家以MR等船型为重要经营基础的公司的利润增幅。三季报显示，国际成品油轮市场前三季度运价同比显著上涨，但波动幅度较大，7月和8月MR运价较二季度回落，9月快速拉升并创年内新高。公司列举的新加坡至澳大利亚东海岸TC7航线，前三季度平均等价期租收益约为31,362美元/天，同比上涨56.89%；第三季度平均约为34,333美元/天，与第二季度基本持平。由此看，9月市场走强与第三季度利润回落可以同时发生，季度内的运价变化和成本变化都需要考虑。TC7属于市场参考指标，公司的实际收入还取决于航线组合、合同定价、营运天数以及船舶调度。与此同时，三季报提到，国内原油水运增量主要来自海进江，内贸原油运力总体供大于求，中小船型竞争加剧；内贸化学品运价也自高位回落。招商南油面对的是多个景气程度不同的细分市场，外贸成品油运价上涨带来的收益，会与其他业务的竞争压力共同体现在合并报表中。经营现金流超过12亿元，资本投入明显增加利润之外，现金流反映了另一层变化。前三季度，公司经营活动现金流量净额为12.95亿元，同比下降14.02%，但仍高于同期归母净利润。现金流量表显示，购买商品、接受劳务支付的现金同比增加约3.96亿元，支付的各项税费增加约1.72亿元，经营现金支出增长快于流入。这些变化解释了为什么利润同比增长，经营净现金流却有所下降；现金支付与成本确认的时间和范围不同，两者需要分别观察。与此同时，前三季度购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金达到9.69亿元，上年同期为2.37亿元；截至9月底，在建工程余额为9.14亿元，较年初2.14亿元明显增加。公司正将更多资金投入长期资产建设。期末货币资金48.42亿元，按总负债与总资产测算的资产负债率约为11.78%，为后续投入提供了财务空间。随着项目推进，分期付款、交付进度和新增运力的经营回报，将成为资金安排中更重要的因素。船队更新能够改善船龄、能效和适货能力，也意味着企业需要在当期现金支出与未来经营收益之间做好安排。MR更新与LR2扩张并进，新船面向2028至2029年招商南油的船队投资正在沿着更新现有主力船型、增加更大型油轮两条路径展开。7月，公司董事会同意由南京油运新加坡公司或其指定方投资不超过1.828亿美元，在广船国际新建四艘5万吨级MR油品及化学品船，预计2028年至2029年陆续交付。这一计划延续了公司在MR市场的投入方向。10月27日董事会又通过四艘11.5万吨级LR2油轮建造议案，拟由南京油运新加坡公司投资不超过19.60亿元，在大连船舶重工建造，预计2029年6月至12月交付，尚需提交股东会审议。信德海事网此前介绍过公司2025年在大连造船订造两艘同吨级成品油及原油船的项目；此次四艘计划若获批实施，相关LR2布局将由两艘扩大至六艘。更大的船型为公司承接不同批量、不同航程的货源提供了更多选择，也提高了对客户开发、货源组织和航次衔接的要求。上述MR和LR2计划均采用甲醇双燃料预留设计，为后续燃料转型保留改造条件，实际转换仍需结合燃料供应、技术方案和经济性判断。新船集中在未来数年交付，其回报需要由届时的运价、利用率和运营成本来检验。整合长江液货资产，强化沿江炼厂服务海外船队升级之外，招商南油也在补强长江运输环节。10月31日公告显示，公司以6.84亿元收购南京长江油运物流有限公司100%股权，已于10月30日完成工商变更登记。交易双方同处中国长航体系，此前的委托管理关系随股权收购完成而终止。南油物流成为招商南油全资子公司，使相关液货运输资源的管理与资本关系进一步集中。与这一整合相衔接，10月27日董事会通过了十艘4000吨级原油驳船建造议案，拟投资不超过1.9172亿元，在湖南金航船舶制造有限公司建造，预计2027年内分批交付，尚需股东会审议。新船配置货油泵，直接对应沿江石化炼厂的船舶自卸需求。这批驳船的投入，具体指向接卸条件、客户需求和长江运输服务能力的改善。这两类投资对应着不同的经营任务：LR2扩大远洋运输的单船承运规模，长江驳船和液货资产整合则加强沿江炼厂服务。前三季度的增长为公司提供了经营积累，第三季度的毛利率回落也说明，市场高运价需要经过成本控制和运输组织才能转化为利润。接下来，9月以来成品油运价上涨的收益兑现，以及新船、客户和江海运输网络之间的衔接，将共同影响招商南油的下一阶段表现。

“借这次船靠泊上海外高桥港的机会，我想下船品尝中国美食、逛外滩和豫园，边检机关让我的登陆游更加便捷。”8月8日10时许，在外高桥边检站执勤一队查验大厅，下船后计划在上海游玩的“东方加拿大”轮罗马尼亚籍船长BECHERU SORIN对民警竖起了大拇指。8月8日上午，收到国际航行船舶“东方加拿大”轮外籍船员下船申请后，外高桥边检站迅速反应，积极搭建船员换班专用通道，高效顺畅为24名外籍船员办理边检手续。今年以来，外高桥边检站已完成船员调换手续一万余人次，同比增长三成以上。随着中国免签“朋友圈”不断扩大，入境游“热”力攀升，“city不city”成为网络热词，越来越多的外籍旅客入境游第一站选择上海，其中也包括不少外籍船员。为使外籍船员换班更加安全快速，畅游上海更加便捷，外高桥边检站在“7×24”小时船员随到随换基础上，提前掌握船员换班信息，不断优化勤务模式，及时搭建船员换班专用通道，高效开展人证对照及行李物品检查，快速签发船员临时入境许可，主动告知下船期间注意事项和服务提示。此外，外高桥边检站还畅通与航运企业、船员服务机构、船舶代理机构等相关方沟通渠道，建立联动机制，确保服务管理“不间断”。“我们加强与边检机关的沟通联系，为外籍船员换班登陆搭建更加便捷的桥梁。为了让外籍船员更直接感受上海城市魅力，我们专门打造海员服务中心，制作发放英文版服务卡，为外籍船员提供周边美食、商圈以及在沪消费电子支付方式等咨询服务。”上海琪鸣船舶服务有限公司总经理陈琪说。

8月20日，招商南油发布2024年半年报。今年上半年，公司实现营业收入35.28亿元，同比增长11.78%；实现归属净利润12.20亿元，同比增长44.76%。一、财务表现亮眼，经营业绩稳步增长2024年上半年，招商南油在全球经济复苏与分化并存的大环境下，展现了较为稳健的财务表现。根据报告数据，公司营业收入达到35.28亿元，同比增长11.78%；归属于上市公司股东的净利润为12.20亿元，同比大幅增长44.76%。此外，公司经营活动产生的现金流量净额也同比增长13.24%，表明公司在业务运营方面保持了较强的现金生成能力。这一业绩的增长主要归因于几方面因素：首先，国际原油和成品油运输市场的需求较为强劲；其次，公司通过船舶运力的优化与资产处置获得了可观的收益；最后，财务费用的减少也为公司净利润的提升做出了贡献。截至今年6月底，招商南油运营船舶共74艘（281.3万载重吨）。为优化调整公司运力结构，公司近期决定处置4艘MR船舶。今年上半年，3艘油轮分别以1895万美元、1.43亿元和2265万美元的价格转让，导致资产处置收益同比增加，叠加营业收入同比增加及财务费用同比减少，公司净利润同比有所增加。将“CSC BRAVE”轮以1,895万美元的价格转让给Asian Express Shipping (Hong Kong) Limited；将“长航发现”轮以14,280万元人民币的价格转让给山东港航油运有限公司；将“CSC RISINGSUN”轮以2,265万美元的价格转让给Lucky Feb Shipping Co.,Ltd。二、核心竞争力持续增强，多元化发展优势明显招商南油凭借其在油轮运输行业的深耕，已经建立了独特的核心竞争力。公司不仅具备国际与国内油化气运输的资质，还能够提供从原料进厂到产成品出厂的全方位运输服务，形成了“油化气协同、内外贸兼营、差异化发展”的业务格局。在市场地位方面，公司在成品油运输、化工品运输和气体运输领域占据了重要位置，特别是在MR内贸成品油运输市场中具有显著的竞争优势。此外，公司在船员劳务、船舶管理等配套资源方面也保持了国内领先的水平，进一步增强了其在行业中的综合竞争力。三、环境与社会责任并重，积极应对气候变化在环境保护和社会责任方面，招商南油同样表现出色。公司严格遵守国内外的环保法规，并在节能减排方面投入了大量资源。例如，公司在船舶运营中推行了多项环保措施，包括加装压载水装置、采用节能环保油漆、推广使用LED灯等。此外，公司还积极响应国家“双碳”战略，推动碳排放的降低，并取得了显著成效。四、市场展望与未来发展展望未来，尽管全球经济形势仍面临诸多不确定性，但招商南油凭借其稳固的市场基础和多元化的业务布局，有望在复杂的市场环境中继续保持良好的发展态势。公司将继续加快船队结构优化和业务转型升级，进一步提升市场竞争力。同时，随着全球对清洁能源需求的增加，公司也将积极探索新的发展机遇，如生物燃料的使用和碳减排技术的应用。总的来说，招商南油在2024年上半年通过稳健的财务表现和持续的战略布局，展现了其作为行业领军企业的实力和潜力。在未来，公司有望继续保持这一增长势头，迎接新的市场挑战，实现可持续发展。