公司简介山东国际船员服务有限公司，是经海事部门正规备案、具备合法船员服务资质的专业航运服务企业，深耕船员派遣、船舶配员、船员管理领域多年，立足山东，辐射全国，链接全球优质船东资源，致力于为广大船员提供安全、优质、高效的就业服务，为航运业输送专业、可靠的航海人才。公司秉持“诚信为本、服务至上、共赢发展”的核心理念，严格遵守海事法规，规范运营管理，与国内外多家知名船东建立长期稳定合作关系，整合散货船、集装箱船等各类优质船舶资源，船况优良、航线丰富，涵盖远洋、近洋多条热门航线。我们始终将船员权益放在首位，建立完善的服务体系，从船员招募、岗前对接、船期安排，到在船保障、离岗关怀，提供全流程贴心服务，全力解决船员后顾之忧，助力船员实现职业成长与高薪增收，逐步成为山东航运领域极具口碑与影响力的船员服务企业。 船员真实评论（节选）评论1（资深二管 李师傅）：在这家公司跑船3年了，最满意的就是靠谱！薪资从来都是按时足额发放，没有一次拖欠，上下船路费、体检费全部报销，比之前待过的小公司省心太多。这次安排的4.3万吨散货船，ME电喷主机操作很顺畅，船上设施齐全还有网，能随时和家里视频，公司岸基团队也很负责，有问题响应特别快，值得信赖！评论2（资历三副 张师傅）：通过公司安排上的2016年国产散货船，船龄新、设备先进，机舱自动化程度高，工作强度比之前轻松不少。远洋不定线的航线能积累很多资历，对后续晋升帮助很大，而且公司配员很合理，不管是中籍团队还是混派团队，沟通都很顺畅，公司服务也很贴心，船期安排紧凑，不用长期待派，想赚钱的船员可以放心来。   最新招聘岗位一：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：二管、三管、服务生（甲板实习生轮值）船舶信息：2016年国产4.3万吨散货船，配备ME电喷主机（机舱自动化程度高，操作便捷，维护压力小），船况崭新，合规达标，航行安全有保障。航线特点：远洋不定线，可遍历全球多个港口，既能积累丰富远洋航行经验，又能在靠港间隙感受不同国家的风土人情，实现“工作+旅行”双体验。船期安排：4月底国外换班，名额有限，先到先得！岗位二：集装箱船专场（小东南亚航线，全套中国船员）招聘岗位：二副船舶信息：98年韩国造，2000箱位集装箱船，船况维护良好，设备运行稳定，适配小东南亚航线航行需求。航线特点：小东南亚航线，靠港频次适中，航行节奏舒缓，21人全套中国人，沟通无壁垒，团队氛围融洽，无需担心语言障碍，工作更顺畅。船期安排：4月1日新加坡上船，船期紧张，速来报名锁定席位！岗位三：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：三副、二管船舶信息：2014年日本造3.7万吨散货船，ME电喷主机加持，船舶性能优越，维护规范，航行安全系数高，全程有网，可随时与家人保持联系。航线特点：远洋不定线，航线灵活，能接触多元航海场景，积累全面的操作经验，助力职业晋升；中菲混派，可锻炼国际沟通能力，拓宽职业视野。船期安排：4月16日国内换班，无需远赴国外，换班更便捷！岗位四：散货船专场（远洋不定线，全程有网）招聘岗位：三副船舶信息：2016年国产4万吨散货船，ME电喷主机，船龄新、设备先进，机舱自动化水平高，大幅降低工作强度，提升工作效率。航线特点：远洋不定线，全程有网，工作之余可随时视频通话、浏览资讯，缓解海上工作的枯燥感；航线覆盖广，能快速积累资深航行资历，为后续晋升打下坚实基础。船期安排：4月13日越南换班，资历三副优先录用！岗位五：集装箱船专场（土耳其回国线，精准匹配资历）招聘岗位：机工（需1+1资历）船舶信息：98年日本造，1600箱位集装箱船，船况稳定，维护到位，适配土耳其回国航线需求，航行顺畅。航线特点：土耳其回国线，航线固定，航行周期合理，无需长期漂泊，兼顾工作与家庭期待。船期安排：4月底换班，仅限有1+1资历机工，精准匹配，速投！岗位六：集装箱船专场（土耳其回国线，优质船况）招聘岗位：大管船舶信息：00年德国造，6000箱位集装箱船，德国制造工艺精良，船舶性能卓越，设备故障率低，工作环境更舒适。航线特点：土耳其回国线，航线成熟，靠港规范，工作强度适中，适合资深大管发挥专业能力，薪资待遇优厚。船期安排：同步招募，先到先得，锁定优质岗位！

孩子，爸爸做船员后，一年大部分时间，基本就在船上。别人的假期是我的工作日，也是我孩子的“受难日”。学校放假，别人家的孩子都出去玩，我却只能偶尔让你妈妈把你接到船上，从船头玩到船尾。你羡慕别的小朋友又出去玩了，我只能辛酸的安慰你，还有好多小朋友待在老家，不能上船见到爸爸妈妈。.等爸爸有时间了，再带你去公园里玩个够，可是爸爸好像永远都只是说说而已。下面，是爸爸想对亲爱的宝贝说的话：亲爱的宝贝，对不起在你很多个人生的重要时刻爸爸没有陪在你的身边只能在视频和照片里看到你的成长但是你要相信不是爸爸不爱你是爸爸太爱你别的家庭有的，爸爸都想给你们所以才和你们分开一个人忍受着思念的煎熬爸爸在船上有时候经常抽烟我知道抽烟对身体不好但是烟真的很神奇它让爸爸思念你和妈妈的孤独没那么强烈而且能让爸爸提神爸爸要经常熬夜稍不留神一犯困可能就会酿成悲剧所以爸爸不敢掉以轻心现在航运不景气低运费 船东破产 国外疫情严重爸爸和其他跑船的叔叔们一样 到港就要做好防护爸爸每天都是提心吊胆  担心被感染新冠肺炎可是爸爸现在合同期满了 船在国外 也不能休假 不敢把事情闹大宁愿干吃哑巴亏因为对于爸爸来说时间更宝贵爸爸宁愿多跑一段时间 今年在家陪你和妈妈一起过年亲爱的宝贝爸爸的船2个月后回国内 爸爸希望能能在国内休假爸爸很开心 因为又要见到最亲爱的宝贝爸爸又很焦虑因为下船后 爸爸就没有收入爸爸也很害怕爸爸不跑船 谁来撑起这个家因为过完年 爸爸可能又要和你分开爸爸不忍心听到你撕心裂肺的哭声可是生活还得继续爸爸希望你健康长大少一些烦恼和牵挂多一些成长和自由活出开心的样子

2026年元旦假期，唐山润巨润船舶服务有限公司（以下简称“润巨润公司”）管理的“畅元油1”轮在航行途中发生火灾，船上8人遇险后获救。近日，海事部门依法对润巨润公司实施了附加审核，发现船员和船舶监控管理等方面存在5项重大隐患，公司未有效落实企业安全生产主体责任，海事部门已依法注销该公司安全管理体系符合证明。润巨润公司未按规定对“畅元油1”轮新聘船长开展岗前培训及考核。润巨润公司《船长岸上SMS熟悉培训记录》显示，2025年12月22日至27日对新聘船长李某某进行船舶安全管理体系培训，但李某某2025年12月27至28日实际在另一船舶任职船长，28日解职当天任“畅元油1”轮船长。经核实，润巨润公司《船员培训须知》《船员聘用须知》未有效落实，未对李某某进行培训、考核，并伪造培训、考核记录。润巨润公司不掌握船舶装卸货等关键作业情况。自2025年8月29日起，“畅元油1”轮未向润巨润公司报告《油船装卸货计划》，润巨润公司不掌握船舶油品装卸作业情况。经核实，润巨润公司《安全管理手册》有关岸基职责、指定人员等要求未有效落实，岸基对船舶的安全动态监控失效。润巨润公司未掌握实际在船船员情况。润巨润公司2026年1月1日掌握的“畅元油1”轮船员名单以及1月2日船舶进出港报告信息显示在船船员为6人，但1月2日船舶发生火灾事故时实际在船8人。经核实，另有2人为船舶所有人公司另行安排上船，润巨润公司《船员管理程序》未有效落实，岸基对船上任职人员调派和监控失效。润巨润公司对船舶重要备件物料采购供应管理失控。2025年7月，相关记录显示“畅元油1”轮申请的船舶维护保养和拟更换备件物料已供船，但季度《船舶备件清册》中未有体现。经核实，船舶备件由船舶所有人公司自行购买供应，润巨润公司不掌握船舶维护保养需求，其《船舶备件物料供应程序》未有效落实，备件物料管理和监控失效。润巨润公司事故应急期间未能及时提供船舶技术资料及图纸。2026年1月2日，“畅元油1”轮火灾事故应急处置期间，未能及时提供“畅元油1”轮船舶技术资料、图纸，《公司应急反应程序》未有效落实。润巨润公司还存在多项其他隐患，包括未落实主要负责人定期带队开展风险隐患自查、未严格审查船员资质，未按规定编制内审计划、测量测试锅炉等设施设备、制定船岸联合演习方案等。此外，其2025年汛期暑期重大风险隐患排查整治中，仅自查发现表面问题，隐患自查不深、不实。来源：中国交通报

追忆当年高考，一转眼20多年过去了。想起当年填志愿填集美航海学院，遭到了家人朋友的集体反对，更有甚者担忧说我将来老婆都不一定讨得到，当时自己给自己做主，心理压力很大，抱着一辈子打光棍的心态来读书了。 实话实说，当时航海并不是自己真心想选择的职业，只是当时再三考虑凭自己的实际水平，清华北大再怎么努力也不可能有戏（要能认清楚现实和自己），而且自己竟然也没有任何特长和爱好，考普通大学的专业可能没有持续的发展潜力，所以再三权衡觉得不如学航海。填报志愿时，第一选择大连海事是很好，但是不一定能录取；上海海事可以录取，但是上海消费相对有些高，而自认为家里经济条件又有限，于是就填了集美航海，最起码可以确保我轻松就能考上。不夸张地说，当时考五门，考完四门我就有强烈的预感，觉得自己差不多可以被录取了。当然，最后如愿顺利被录取，四年大学也很顺利毕业。毕业后进入航海生涯，一路做到现在，当然老婆也有了，孩子也有了。当看着周围那么多人工作换来换去，有人说我从小就有眼光。其实当时的真实情况只有自己知道，无非是考不上好的，退而选择适合自己的而已。人生贵在坚持与选择，路有很多条，直接的无法到达，我们可以间接，而且这二十多年我就老老实实做了一件事情——那就是航海。很多人觉得我脑子不灵光，一根筋。但我自己了解自己，以自己的智商是不可能同时做好其他的事情，能干好航海我已经知足了。再说，我也一直很赞成一个道理，能在一个行业里深耕二十多年，这是需要很大毅力和耐力的——深挖一口井，胜挖十口井。在2021年高考之际，以此送给天下学子：你们的人生你们自己负责，无需他人，选择适合自己的，不要追求虚无缥缈的，要脚踏实地地分析自己的优劣。加油，不管哪个行业，踏踏实实做上它十年二十年，总会有收获。生如蝼蚁，当立鸿鹄之志；命似纸薄，应有不屈之心。北冥船长

[玫瑰]学校直招小证更新9月 3号班！（包换证）价格优惠，[烟花]新版Mlc大厨 9月 12号油化初培 9月16号T02 t03  9月5号[烟花]小证初培，Z01  0708连续班9月11号02初培9月3号0708初培9月12号通用G证 9月22号[玫瑰]水手，机工大厨全套包02和住宿体检。9月11号单独水手机工大证9月10号有班电子技工大证9月9号[太阳]三副三管(甲类，丙类，) 9月份有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班[庆祝]一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，预约体检学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局报名 微信17621991825（微信同号！）

当地时间5月1日，美国联邦储备委员会公布最新利率决议，将联邦基金利率目标区间维持在5.25%至5.50%不变，符合市场预期。市场人士指出，近期公布的一系列美国经济数据表明，一方面美国经济增长大幅低于预期，另一方面美国物价超预期反弹，都是导致美联储此次选择“按兵不动”、继续观望的主要原因。美联储FOMC声明显示，美联储将从6月开始放缓资产负债表缩减的步伐；将美债减持速度从每月600亿美元降至250亿美元，抵押贷款支持证券减持速度维持在每月350亿美元不变。美联储FOMC声明显示，最近几个月未能进一步实现2%通胀目标，重申等待在通胀方面获得更大信心后再降息。过去一年通胀有所放缓，但仍处于高位；委员们一致同意此次的利率决定。经济前景不明朗，委员会仍高度关注通胀风险。委员会判断，实现就业和通胀目标的风险在过去一年已趋向更好的平衡。就业增长依然强劲，失业率也保持在较低水平。美国一季度GDP低于预期 通胀风险上行 市场预计今年美联储仅降息一次美国商务部此前公布的数据显示，今年第一季度美国实际国内生产总值(GDP)按年率计算增长1.6%，低于市场普遍预期。在物价方面，第一季度剔除食品和能源的核心个人消费支出(PCE)价格指数年化环比增长3.7%，超出预期的3.4%，为一年来首次出现季度增长，显示核心通胀依然顽固。以上因素都导致市场对美联储今年降息预期不断降温，交易员目前预计美联储今年全年只会降息一次，远低于年初约6次左右的预期次数。

宜昌海事局 内河船舶船员专特培及适任考试理论考试考试计划：2026年举办3期内河船舶船员适任理论考试；举办21期各类专、特培考试; 单独举办2期内河船舶船员适任理论补考考试和两期长江干线航线机考。考试方式：计算机终端考试考试地点：宜昌海事局船员电子考场（长江宜昌通信管理局六楼），地址：宜昌市港窑路与沿江大道交汇的丁字路口。备注：21期各类基安、特培实操考试安排在理论考试结束后随即开展。考试地点在宜昌海事局船员实操考场（长江宜昌通信管理局六楼实操室）。如实操考试安排在其它符合要求实训室，考试前另行通知。适任实操考试考试计划：2026年举办2期内河一类船舶船员适任实操考试，合并开展2期3000总吨任职资格及过期证书实操考试，1期内河二、三类船舶船员适任实操考试；实操考试时间在适任理论考试结束后。考试地点：适任实操考试地点设在实船或符合要求的实训室（考前另行通知）。 船员考试报名方式现场报名报名地点：三峡航运服务中心（宜昌海事局政务中心），地址：宜昌市伍家岗区伍临路42号（鑫鼎大厦），联系电话:0717-6964835。安庆海事局 内河船舶船员适任考试理论考试航行长江干线一、二、三类内河船舶船员职务适任证书理论考试，2026年度安排4期适任理论计算机终端考试，具体安排如下：实操考试考试类型：除内河一类船长实操考试外的其他各类适任实操考试。2026年度安排8期适任实操评估考试，具体安排如下：航区（线）考试：原则上与驾驶实操考试同期举行，同时可根据实际情况适时单独组织实施。考试地点：由于安庆海事局无实操考试模拟器（实操船舶），具体实操考试地点，根据租船(模拟器)等实际情况，另行通知。

挪威汽车运输船公司Norwegian Car Carriers（NOCC）在中集来福士增订第三艘7000车位LNG双燃料汽车运输船。NOCC近日在社交媒体上披露，公司正在强化其未来的绿色船队，并与中集来福士签署了第三艘船的建造合同。与前两艘相同，新船也将使用LNG双燃料运营，同时具备DNV“氨预留（ammonia-ready）”符号。NOCC没有透露最新订单的交付时间和价格。作为参考，该公司去年11月在中集来福士订造的前两艘同型船造价约为每艘8800万美元，以此计算全部3艘总价值将达到2.64亿美元（约合人民币19.13亿元）。而根据克拉克森的数据，目前一艘7000车位汽车运输船新造船价格为9700万美元，与去年11月持平。据了解，NOCC在去年11月与中集来福士签约建造2艘7000车位LNG双燃料汽车运输船，官网信息显示这两艘新船船体编号分别为H610和H611，将分别在2025年和2026年交付。NOCC在2010年成立，由Eidsiva Rederi ASA（成立于1930年）和 Dyvi Shipping AS（成立于1955年）合并而来。2014年，该公司100%股份被Car Carrier Investments AS (CCI) 收购，后者由挪威船东Klaveness Marine和JP Morgan Global Maritime Investment Fund持股分别持股50%。去年年初，Klaveness Marine将其持有的NOCC股份出售给JP Morgan，使NOCC成为JP Morgan的全资子公司。交易价格超过10亿挪威克朗（约合人民币6.79亿元）。截至目前，NOCC旗下船队拥有3艘在运营汽车运输船，分别为6500车位“Liberty Passion”号（建于2017年）、“NOCC Oceanic”号（建于2012年）以及6754CEU的“NOCC Atlantic”号（建于2009年）。这3艘船分别由韩国现代三湖重工、现代重工以及威海三进船业建造。不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，中集来福士目前手持订单总计22艘97万载重吨，其中有16艘为LNG双燃料汽车运输船，此外还有4艘FPSO和2艘滚装船。在目前汽车运输船建造领域，中集来福士的手持订单排名全球第四位，仅次于招商局重工（江苏）（41艘）、广船国际（33艘）和招商工业南京金陵（33艘）。

全球航运业正面临前所未有的船员短缺挑战，这一问题不仅加剧了船员过劳和船难风险，还导致运价居高不下。据航运顾问公司分析师Rhett Harris指出，船员短缺长期以来一直是航运业的难题，而近年来船只数量的快速增长更是加剧了这一供需失衡。具体来说，高阶船员和轮机部船员的短缺情况尤为严重，相较于甲板船员的不足，这一问题更加突出。此外，地缘政治事件如也门胡塞武装对红海商船的攻击以及俄乌战争等，进一步增加了船公司招募有经验船员的难度。特别是俄乌两国，作为过去全球航运业重要的人力来源，其战争爆发后对全球船员供应产生了显著影响。据国际航运商会（ICS）数据显示，俄乌战争爆发前，两国船员占全球航运业人力比率近15%。ICS预计，到2026年底前，全球将缺乏9万名受过训练的船员。为了应对这一挑战，各国需要推出国家策略，积极招募更多元化的人力资源，以确保航运业的持续繁荣。然而，当前海上航行的危险性增加以及跑船对年轻世代吸引力的下降，使得船员短缺问题更加无解。国际海事招聘与配员服务商Danica Crewing Specialists的首席执行官Henrik Jensen指出，海事人员现在更倾向于在岸上工作，而非出海。同时，贸易商FertiStream全球研究部主管Daejin Lee也表示，过去船员的高薪曾吸引许多人入行，但现在年轻人更看重工作与生活之间的平衡，因此不愿意长期离家工作。船员短缺导致的另一个严重后果是过劳问题加剧，海难事故频发。根据世界海事大学（WMU）2014年的研究，9214名受访船员中，超过93%的人认为过劳是危及航海安全的最大挑战，约78%的人表示在长达数月的合约期内没有放过一整天休假。全球航运业正面临船员短缺的严峻挑战，这一问题不仅影响运价，还危及航海安全和船员的身心健康。因此，各国需要采取有效措施，积极应对这一挑战，以确保航运业的持续健康发展。

今年4月惊爆日本大厂船用引擎数据造假的丑闻，今天再延烧到日立造船的两家子公司，涉嫌船用引擎油耗数据造假长达25年，日本国土交通省于7月10日根据《海洋污染防止法》对位于广岛县尾道市的造船公司IMEX展开调查。综合日本《读卖新闻》、《日经新闻》10日的报导，船用引擎的燃料消耗数据篡改问题第一次发现是在今年的4月份，日本重工业大厂IHI原动机（IHI Power Systems）惊爆4000多具引擎都造假，国土交通省随即要求其他19家制造商在今年9月底前调查是否存在类似的问题。当地时间7月10日上午9点，国土交通省的5名官员前往IMEX公司总部，检查相关文件并询问相关人员，并将详细调查这起数据造假长达25年的案件。根据国土交通省和日立造船的说法，自1999年9月以来，IMEX已经篡改了414台受氮氧化物（NOx）排放标准限制的船舶引擎的「燃料消耗率」数据，这些数据显示了各种引擎出力下所需的燃料消耗量。而这些引擎95%是出口给外国船只使用。国土交通省于7月5日接到来自日立造船方面的报告，为了解数据篡改问题，并指示在8月底前公布完整的调查结果以及防止再次发生的措施拟定进展。本周一（7月8日）国土交通省也对另一家子公司「日立造船海洋引擎」（日立造船マリンエンジン）在熊本县长洲町的有明工厂进行了实地调查。自1999年以来，日立造船海洋引擎出货的950具船舶引擎数据也篡改过，并在引擎性能的文件中记载了与实际不符的数值。7月5日，日本日立造船公司发布信息称，旗下两家子公司存在大型船舶用发动机燃油消耗率数据造假情况。在客户在场的情况下，试运行发动机时的燃油消耗率被篡改为与实际值不符的数据。根据目前统计，涉及数据造假的大型船舶发动机数量为1364台，数据造假时间跨度达20年以上

在巴西，关于吸食毒品的犯罪行为会被处以警告、社区服务最高至10个月、参加禁毒教育课程和项目。贩卖毒品犯罪会被处以5-15年的监禁，并处以罚款和社会改造。外国人犯罪（包括合法的居民和来访的海员）会被驱逐出境。至于运送毒品的船舶，其在当局进行刑事调查期间可能会被扣留和搜查。而船长和船员可能会作为证人被询问、控告和拘留，但有权申请法律协助。涉及毒品走私的货物、车辆和集装箱可能被作为证据扣押，甚至充公和没收。船东和租家关于船舶运输毒品的责任分配问题，通常是根据租船合同并入明确约定的禁止毒品条款（anti-drug clause）来解决。而租船合同中的停租条款，则解决发现毒品所产生的时间损失问题。如果没有明确的合同条款，在船东和租家之间容易产生各种争议。当船长或船员具有共谋行为或毒品是在他们的私人物品中发现的，通常是由船东承担责任。但如果毒品是在货物或集装箱内发现的，租家可能会承担责任。然而，租船合同很少规定船外（如水面以下的船壳）发现毒品的情形，因为这种走私方式是近期才发生的。鉴于船舶是根据租家的指示前往毒品非法种植和贩卖的港口，所以这种情况倾向于由租家承担责任。此外，租家具有合同上防止未列入载货清单的毒品装于船上的最大注意义务。     鉴于来自外方的毒品如何藏匿到船上也是船舶操作需要关注的重点环节，为此，保赔协会进行了相关咨询，并就将哥伦比亚毒品被携带上船的具体方式如下:1.【集装箱藏毒】 犯罪组织可将毒品偷运进预先确定为运往某目的港口的集装箱，托运人和收货人一般无法获知他们的货物已成为这一目的的目标。犯罪分子或受贿赂的货运站工作人员会将毒品偷运进货运站，并在不被发现的情况下找到货柜并打开放入。他们通常不会试图隐藏包裹，而只是把它们放在门里面的货物上面。3D打印机可用于制造与正本相同的识别号码的防伪印章，以隐藏货柜已遭毒品“入侵”的事实。假印章被放在药品的包装上，以便在后期使用。2.【冷藏箱藏毒】 运水果的冷藏箱也是很好的目标，因为它们可以快速通过站点，且可以避免物品腐烂。受贿赂的船员或装卸工通常会把毒品放在冷藏容器的末端。他们拆卸外壳上的螺栓，将包装放在蒸发器风扇电机附近或电缆、电子控制器和传感器之间的空间。当货柜或冷藏船抵达转运港或卸货港时，该团伙的其他成员或受贿赂的码头工作人员会找出货柜或冷藏船并移走毒品。3.【吸附于船体外侧藏毒】 毒贩用强力吸铁石将毒品吸附于船体外侧，一般采取的部位是在船尾部水线以下，这个部位较为隐蔽。船舶在船尾有弧线变化而不容易被发现，而且相比船头，船尾受到风浪拍打影响较小。藏匿时机多发生在船舶装载一半货量以上或快完货前的晚上，船舶空载吃水小，如果港口水质清，藏匿早了容易被发现，随着装货的增加，船舶没入水下的体积增大，这时候藏匿起来比较隐蔽。毒贩会用小船靠近大船，或者在码头的偏远处下水，用浮球或类似浮体带着毒品和吸铁石游向大船。4.【船尾海底门藏毒】 船尾海底门这个部位进行藏毒也是一种可能，不过相对于第4点方法，这个操作明显要耗时耗力，因为要想在海底打开海底们的螺丝比较不容易，透过隔栅的话每次放的量都会很少，而且到目的地取的时候也不方便，因此这个操作现在基本被第一种靠吸铁石吸附所代替。5.【工人藏毒】 通过当地工人在船上藏毒。工人或者假扮工人的人员不一定会在登轮的时候将毒品放在身上或者包里携带，更多的是待上船后趁船员不注意用绳子将毒品吊上船，然后在船上找个地方藏匿好。舱档、物料间、船上的期货设备处是藏匿的多发地，不过这种操作对毒贩风险也较大，由于装卸工人不能随船航行，很可能毒品在航行途中被船员发现，而被丢弃。因此，这种藏毒方式也不是现在特别盛行的。6.【船员藏毒】 船员协助藏毒。这种方式是比较隐蔽和难发现的，由于船员了解船舶，可以将毒品藏匿于船上的很多空间，待到目的港后与相关人员进行交货。但基于航海实践，职业船员大多知道贩毒的违法成本，因此自家公司培养的中国船员敢于协助运毒的较少，但是外籍船员有可能会铤而走险。有个案表明，毒贩也会培训四小证以船员身份上船，专门从事毒品运输，这类人有以下特点：1）航海资历空白或以前在船资料非常短；2）无正当工作；3）出手阔绰，经常戴首饰抽好烟；4）身体消瘦；

6月3日机工初学插班学！！6月18合格证更新。6月20GMDSS初学。6月20水手，机工大证！目前都有位置！

再次来朝鲜，已经来到了朝鲜的西部港口，镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来，看着熟悉却又那么的陌生，每一次的到来，进入到朝鲜当地游玩，总能给我带来不一样的体验，不一样的收获。一个国家，不同地区，百姓的生活方式，文化气息都那么的不同，每一次的探索之旅，对于海员的我来说都非常的珍惜，总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。之前去了朝鲜清津港，在那里体验了朝鲜人的热情，朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是，外国人到了当地，购物，乘车，消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方，他们有两套消费系统，对本地人亲和，对外地人有特别要求。外国人到了朝鲜，你只能在指定的地点吃饭，购物。在同样商品上，当地人只要10朝币，那外国人就需要40朝币，这就是我在清津港给我留下的印象。当然，一个国家的基本经济环境是一样的，只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦，给我的体验又非常的新鲜，非常的有趣。那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上，这个地方就在山东的对面，临近黄海西朝鲜海湾，大同江左岸，距离河口1.5公里处，对于我们船舶靠码头很便利。到达当天，热情的朝鲜官员欢迎我们的到来，还友情的给我们船上带来了泡菜。这是我来朝鲜多次，第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜，微笑着说：这是我家漂亮老婆秘制的泡菜，带来给友好的船员们尝尝。虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜，在我看来并不是很好吃，但是对方如此热情，我们必须领情，船长以一瓶老干妈相赠，以表达我们对人家的回礼。老干妈这东西，受到外国人的喜欢，每一次到达国外，有些外国官员主动向我们要老干妈，有些官员受到船长友好的馈赠，每一个人看到这东西，都是那么的熟悉，那么的渴望得到，这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。朝鲜官员也是如此，他们对中国的美食都很好奇，越是朝鲜的南部，他们对中国的文化，中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓，他们时常能够通过口岸，品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓，他们的信息更加闭塞，对外面的世界更加的好奇。想必很多人都知道，朝鲜使用手机的人很少，如今也依然是如此，很多人基本不用手机，在他们的眼里，手机是麻烦的东西，购买手机需要花费很多钱，注册非常麻烦，他们需要向国家安全局申请手机卡，并在指定条件下，安装个别软件，使用的软件仅仅只能是国内开发的。如此一来，他们对手机的欲望完全没有，在他们国家，大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用，普通百姓根本用不上。平日里，在朝鲜，百姓信息闭塞，仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活，朝鲜新闻，并不能像我们中国人一样，想要什么信息都可以查到。在朝鲜，他们用的是内网，百姓只能了解国家内部的信息，外面的信息全然不知。百姓忙活了一天，家里要是有一台黑白电视，那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻，要是累了就早早地去睡觉了。他们的生活很简单，百姓也是有休息的，我在清津港，接触的城里人告诉我，他们的周末没什么活动，就是看书，看电视，看报纸。在闭塞的朝鲜，看报纸，看电视算是奢侈的东西，农村人几乎没有这些条件，那么他们就是下河摸鱼，下地聊天，在家里闲着就养点鸡，种点菜，生活非常的简单。这一次来到朝鲜镇南浦，给我带来的体验很有意思，也让我再一次看到了不一样的朝鲜。办好海关，带上护照和海员证，来到了港门口，这里的出入明显要比清津港严格，出港口登记不说，保安是一名人民军，身上还背了宝贝，严肃的女人，让我敬而生畏。登记好后，人民军提醒我，天黑之前必须回到港区，并登记接受检查。通过复杂的登记和检查后，我们被允许入境到当地。同事得知我要去乡下，他不愿意和我一起出行，他们想要去看风景，看美女。我和他们的想法不一样，觉得那些东西都是乏味的，反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。走入朝鲜，要是能看到当地人骑着二八杠自行车，我就感觉特别的亲切，还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车，那么时候，就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来，现在的中国，二八杠自行车已经非常少。来到朝鲜还能看到七八十年代，甚至五六十年代的样子，心中回忆满满，有感而发。这一次，我打算走路去朝鲜的大台里，再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去，去吃点农村饭，体验下农村生活。按照事先下载好的离线地图，一个人独自行走在街边小道上，来往的人并不多，交通真的好，环境也相当干净。朝鲜的城里，在我看来除了港区脏之外，这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过，有好处也有坏处，没有了大量的交通工具出行，空气很好，但是办事效率确实很低。在镇南浦有一个火车站，两个线路，一个是南浦线路，一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路，不同于朝鲜平壤的地下线路。朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站，乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程，也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。要是需要去平壤，可以从镇南浦站直接做到平壤，耗时40分钟左右。对于我来说，时间是珍贵的东西，不想花太多的时间在乘车上，更希望能够边走边看，和村民们聊聊生活，看看风景也是没事。那天我花了一个多小时来到了大台里，正好遇上了朝鲜女人结婚。嘿，有意思，朝鲜人结婚我还头一回遇上，没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了，也许他们住的不远，也没看到什么车，在村口看到一辆车还不知道是不是他们的，女人穿着朝鲜盛装，跟着老公走在路上，后面跟着的是妈妈，妈妈提着一个行李箱，这箱子里可是好东西啊。要知道，朝鲜结婚可是女人给彩礼，女方父母给得越多，女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。

近日，招商南油旗下乙烯运输船舶“鹏顺”轮，在顺利完成4300吨乙烯货物装载作业后，从印度尼西亚MERAK港启程返航。此举标志着招商南油旗下扬洋公司与长石公司密切合作，成功贯通印尼至中国的乙烯运输新航线。此次成功首航，是岸基与船舶高效协同、精准防控风险的集中体现。扬洋公司、长石公司共同构建立体化的“岸船联动”风险防控体系，充分整合海事、气象导航、港口代理等多方专业资源，对航线通航环境与港口作业条件进行全方位评估，预先识别风险并制定专项预案。船舶依据《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC规则）及安全管理体系，对货物制冷、管线阀门、动力系泊等关键设备进行了全覆盖检修与工况测试，确保船舶处于最佳适航适货状态，为首航安全奠定了坚实基础。在接到任务后，“鹏顺”轮全体船员展现出高度的专业素养与担当精神。他们将岸基支持转化为船舶管理的具体行动，针对航线潜在的海盗风险、港口复杂水文气象条件及乙烯货物特性，优化了装卸货作业、应急响应及航行安保等一系列方案。在装载准备阶段，船员严格执行货舱预冷、设备测试等标准化流程，高质量开展应急演练，以“零疏漏”的标准迎接首航挑战。此次“鹏顺”轮首航印尼MERAK港的圆满成功，是招商南油在乙烯运输领域专业运营能力和安全管理水平的生动展示，为公司进一步开拓东南亚市场、服务“一带一路”沿线能源贸易积累了宝贵经验。