近日，Alphaliner发布了2025年上半年全球前30大集装箱港口吞吐排名与分析报告。数据显示，尽管面临贸易不确定性和地缘政治等多重挑战，全球前30大港口上半年总吞吐量仍同比增长4.6%。2025年上半年全球前30大港口吞吐量中国港口继续领跑在前30大港口中，中国（含香港、台湾）共有11个港口上榜：上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、香港港（中国香港）、厦门港、北部湾港、高雄港（中国台湾）、日照港。中国港口上半年总吞吐量达1.7亿TEU，同比增长6.9%，创历史新高。尽管美国对中国征收高达145%的关税，中国通过积极拓展欧盟、东南亚、非洲和拉美等其他市场，有效维持了总体货量水平。在全球前十名港口排名中，中国占据6席。其中，上海港保持稳定增长，以2706万TEU的吞吐量稳居全球第一。宁波舟山港紧随其后位列第三，集装箱吞吐量达到2105万TEU，同比增长9.9%。深圳港以10.8%的增速成为中国增长最快的大型港口，吞吐量1720万TEU，全球排名第四。青岛港和广州港在第二季度表现甚至优于第一季度，延续稳健增长。在前30大港口中仅两个港口出现同比下滑：香港及高雄。长期表现不佳的香港港2025年上半年集装箱吞吐量再降3.4%，为跌幅最大的港口，全球排名从第11位跌至第15位，首次被欧洲安特卫普-布鲁日港超越。东南亚与印度港口表现突出新加坡作为全球转运枢纽，继续稳居全球第二，吞吐量 2171万TEU，同比增长 7.2%。马来西亚的丹戎帕拉帕斯港表现最为亮眼，同比增长15.4%，成为全球增速最快的大型港口。该港因“Gemini合作机制”被定为远东-欧洲航线的核心枢纽（相关报道见：达标！双子星联盟：所有人都笑你，偏偏你最争气）据CEO马克·哈迪曼透露，Gemini的货量目前已占该港吞吐量的约60%。相比之下，马来西亚另一大港巴生港仅录得2.9%的增长。印度方面，那瓦席瓦港吞吐量达387万TEU，同比增长15.2%，今年2月，该港孟买集装箱码头（BMCT）二期完工，新增240万TEU容量，预计到2027年总容量将超1000万TEU。其西海岸竞争对手蒙德拉港虽未公布4-6月数据，但主要终端运营商APSEZ报告称2024/25财年（4月-次年3月）集装箱流量增长20%，该港目前处理印度全国45%以上的集装箱货物。欧洲与美国港口走势欧洲第三大港汉堡港在经历多年下跌后终于迎来反弹，上半年同比增长9.3%。增长主要来自远东地区（+10.7%，尤其是受关税转口带动的马来西亚、印度和中国），以及波罗的海市场（+20.8%，以丹麦、芬兰和波兰为主）。其中，挂靠1万TEU以上船舶数量大幅增加50%，2.4万TEU以上船舶更猛增30%。不过，该港吞吐量仍未恢复新冠疫情前水平。美国主要西海岸港口洛杉矶/长滩港（LA/LB）吞吐量增长7.5%，达970万TEU，创2022年以来1-6月最高纪录。报告指出，这是由于美西拥堵缓解，而红海危机导致东海岸航线周期和成本上升，促使货主回流。东海岸的纽约/新泽西港（NY/NJ） 增长4.9%，吞吐量达440万TEU，增速低于美西。7月，为规避关税政策，两大海岸均出现大规模进口货量，但LA/LB增长仍显著高于NY/NJ。

4月27日，广州港股份有限公司（证券代码：601228 证券简称：广州港）发布《关于公司高级管理人员离任的公告》。公告称，公司董事会收到董事、党委书记、副总经理马楚江的辞职报告，马楚江因工作需要岗位调整原因，申请辞去公司副总经理职务，辞任后马楚江仍在公司担任董事、党委书记等职务。公开资料显示，马楚江，1966年9月出生，大学本科学历，工商管理硕士学位。1989年7月参加工作，曾任广州港务局对外经济处副处长，广州港集团办公室主任、投资发展部部长，广州港股份董事会办公室主任，企业管理部部长，广州港股份有限公司董事会秘书、董事会办公室主任，法律事务室主任、企业管理部部长等。

结论速览：几内亚过驳船非常累，但工资整体高于国内同岗，通常含额外补贴，高风险对应高回报。一、工作强度：非常累，环境与节奏双高压- 环境恶劣：旱季舱内40℃+、闷热不透风，雨季风浪大、晕船频发；蚊虫多、疟疾风险高，生活设施简陋，住宿办公常混用。- 作业紧张：多为连续轮班，人员精简（如10人配员拖轮有时仅5人硬撑），需盯紧浮吊、应对潮汐，体力与精神消耗大。- 风险叠加：矿石/水泥装卸易致磕碰腐蚀，设备老旧、维护压力大，安全隐患多。船员招聘，求职上船点这里！二、薪资水平：高于国内，按岗位差异大（2025年12月参考，人民币/美元）岗位 月薪参考 备注 船长/轮机长 80000-100000元（或10000-12000美元） 甲一证书，自引自靠经验 大管轮/大副 45000-63000元（或6000-7000美元）含证书补贴、考核奖 二副/二管 32000-50000元 甲一证书优先 水手/机工 11000-18000元 资历与技能决定薪资 大厨 约12000元 基础岗位标准薪资 三、关键提醒- 高薪前提：长期合同（多为8个月起）、接受远离家乡与艰苦环境、具备对应证书与资历。- 实际收入：通常含艰苦补贴、安全奖、考核奖等，到手会更高，但需承担健康与安全风险。在几内亚过驳船大概有几家，新加坡有两家国内也有分公司，国内国企有一家船队相对较大，人员配备公司各不相同，工资也不一样，所谓多劳多得，根据你付出的汗水劳作对比，也不要说多累工资高肯定累！既来之则安之，国内证书的很多船员在这边主要是在国企那边船上基本都是中国人，其他公司都是混排，浮吊就不用说了在这边都是混排，几内亚相对落后吃的大部分都是进口，消费比国内要高，不要以为穷消费就低，中国人在这边买的东西相对来说也贵，来了就不要挑剔吃了，大题来说累肯定累不过也行毕竟出门为了挣钱，在这边要注意防护避免伤寒，疟疾，蚊虫叮咬。

近日，原“上海中远威治罐箱物流有限公司”完成股权交割及更名，正式变更为“上海中远海运罐箱物流有限公司”，英文名称同步更新为Shanghai COSCO SHIPPING Tanktainer Co.,Ltd，标志着中远海运物流供应链与中远海运集运联合收购德国VTG Tanktainer GmbH所持公司50%股权的项目顺利完成。此次交易以“股权重组+品牌升级”为纽带，交易严格遵循相关法规及跨境并购流程，最终形成中远海运物流供应链持股60%、中远海运集运持股40%的持股结构。随着股权交割与品牌焕新同步完成，新公司正式进入运营阶段。从股权结构到服务模式，这次“变身”正在三个层面释放全新动能。模式创新全球首个“船东+罐东”融合模式此次股权重组催生了全球集运行业首个“船东+罐东”融合模式。中远海运集运由此成为全球首家拥有罐式集装箱资产的集运船东，突破了传统集运与罐箱运营分立的行业格局。这一模式的背后是“资本协同、业务协同、创新协同”三位一体理念的落地实践。通过将航线网络与罐箱资产深度融合，新公司正在重构液体散装物流的服务逻辑，也为跨细分领域的协同发展提供了新的参考路径。客户价值降本增效，服务升级新公司的成立为全球液体散装客户带来更直接的便利。依托中远海运集运覆盖全球主要港口的航线网络，罐箱资产可实现“随船调配、就近服务”，有助于大幅降低空驶、堆存及中转成本。与此同时，罐箱公司多年积累的全生命周期管理能力也将得到更充分的发挥。面向化工、能源、食品等液体散装领域，新公司将为客户提供“一罐到底、全程可控、全链增值”的综合物流解决方案，从设备租赁到全链路服务，客户不仅获得成本优化，也享有更灵活、更可控的物流体验。未来布局创新产品加速落地股东双方正加速推进“船东+罐东”创新产品的落地与迭代。未来，随着新模式在全球更多航线和应用场景中展开，上海中远海运罐箱物流有限公司将持续聚焦液体散装客户的多元需求，在全球范围内探索更多定制化的全链路服务方案。来源：中远海运

为进一步优化船员职业发展环境，聚焦船员队伍高质量发展，切实保护船员合法权益，4月26日，广西西江首个内河船员权益保护工作站在贵港市西江船员水上综合服务站正式成立。广西海事局、贵港海事局、律师事务所、辖区航运公司和船员协会代表等30余人参加成立仪式。一服务内容1、开展船员权益保障知识大讲堂活动；2、依法化解船员矛盾；3、协助解决船员劳动争议；4、为船员提供人身安全、劳动保护、劳动报酬等权益保护方面的法律咨询服务及心理辅导服务，满足船员权益保护的多样化和多维度需求。二服务方式（一）电话服务热线服务电话：0775-6787159（二）留言板可通过电子邮箱留言，邮箱地址：zghs2003@163.com（三）现场接待西江船员权益保护工作站设置现场接待点。地点：西江船员水上综合服务站（桂平市石咀镇小汶村浔江边）时间：每月第二、四周的周二(行政班工作时间)预约电话：0775-6787159（四）友情提醒船员朋友可优先选择电话或网上留言咨询；如需现场咨询，请提前通过电话预约。

10月2日晚18时，河北交投集团所属渤海远洋公司首艘新造船舶渤海图强号（BH POWER）缓缓驶入大连长兴岛恒力重工码头，圆满完成新船建造后的首次试航任务。作为渤海远洋公司首艘新造船舶，渤海图强号是一艘集先进设计理念与环保高效特性于一体的现代化散货船，全长225.52米，宽度32.26米，载重8.2万吨，系大连恒力船厂建造。该船不仅采用了多项创新技术与材料，还装备了最前沿的导航及安全保护系统，确保航行过程的安全可靠。此次成功试航标志着渤海远洋公司迈出了“向海发展”的坚实一步，也为进一步开拓市场提供了强劲支撑。渤海远洋公司方面表示，将秉持“经略五洲，向海图强”的理念继续前进，创新求变、闯关破局，助力集团高质量发展！

据人力资源和社会保障部网站12月31日消息，国务院任免国家工作人员。其中，任命李兴湖为交通运输部副部长。简历显示，李兴湖，男，汉族，1970年7月生，在职研究生，中共党员。李兴湖曾任厦门轮船总公司计划科科员、副科长、股份公司制试点办公室主任、企划部副经理、办公室主任、副总经济师、副总经理，福州港务集团有限公司副总经理，福建省交通运输(控股)有限责任公司副总经理，副董事长、总经理，福建省港口集团公司党委书记、董事长，福建省交通运输集团公司党委书记、董事长。2021年10月任福建省交通运输厅厅长、党组书记，2023年7月任三明市委书记。2024年5月任福建省政府副省长、党组成员，并继续兼任三明市委书记，2024年11月卸任三明市委书记。至此番履新。

情人节刚过，大家是怎样渡过这个节日呢？作为家长的你，有否趁这浪漫节日庆祝一番，细数和回味过往相遇相知的片段？作为年轻人的你，若然还未谈恋爱，又有否想过，将来的另一半会是怎样遇上的？我们身边可能不乏一些情侣，他们在学生时代已经相识相恋，毕业后投身社会工作，相互扶持令感情升华，继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院（MSTI）教导员杨浩声先生（杨Sir）和香港小轮（集团）有限公司船务总监谢筑桦女士（Nicole）正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识，并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上，航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而，杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程，在与众不同的海上工作环境下，透过彼此的理解和支持，建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了，即使在航海这样特殊的环境下，不但可以找到真爱，也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多，尤其在香港，选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生，她回忆当年于MSTI上课的情况，感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时，并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队，而就读MSTI有助我投考水警，觉得出路会更多，所以便入读。直到在MSTI毕业后，眼见许多同学都选择于远洋船工作，因当时只有20多岁，突然冒出一个念头，觉得在年轻时应出外闯一闯，多尝试不同的工作，否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响，所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作，所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程，但毕业后未能找到适合自己的工作，于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程，继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI，其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生（Cadet），正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识，继而发展成情侣。唯交往约一年后，Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多，他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话，或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情，Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说：「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作，而航线刚好相近，都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日，当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系，会特意告知我们的船只靠泊码头时间，好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充：「远洋航海是一门专业的工作，虽然需要长时间置身海上，娱乐可能比岸上少，但这样反使我们想法变得单纯及独立，变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面，也令我们的爱情成长，变得更加牢固。直到2019年，我决定上岸投考『大副牌』（即香港远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书），加上当时和Nicole交往将近10年，所以决定结婚。然而，完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』（即远洋轮一级（甲板高级船员）（商船船长）适任证书），权衡过当时环境，便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程，接受船上工作的安全及实务培训，毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生，取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时，远洋海事专业设有三个级别的考试，专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书，涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员，均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole，同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会，最后杨Sir接受MSTI的聘请，出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年，同时也考获「远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书」、「本地船船长（一级）证明书」及「游乐船操作人（一级）证书」等资历。杨Sir表示：「其实海事工作的范畴非常广泛，当然有其他同学仍然很向往海上的生活，继续于远洋船上工作，但若果想转到岸上工作，也有很多选择，例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构，如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等，或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作，对于船上事务有一定的认识，相比从来没有航海相关经验的人士，会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后，一般在香港海运业工作发展同待遇，已经与在船上工作的薪酬相若，前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮（集团）有限公司船务总监，她表示：「我比先生早一年，即2011年于MSTI毕业，其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』（中英船舶管理公司）。」Nicole同样由Cadet做起，一直做到『三副』，累积了共两年多的远洋航海经验，期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中，我加入了现时工作的香港小轮（集团）有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业，加上有远洋船工作经验，晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴，其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过，所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息，所以拿出勇气寄出电邮查问，因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度，让她在短短两年半的时间，从船务主任、高级营运及海事主任，晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要，亦更容易掌握及处理船只事务，例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训，都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书」及「本地船船长（一级）证明书」。在岸上工作期间，她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语：「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象，重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高，却是一门专门的工作，需要具备很多专业资格、技能及航海知识（如天文学及气象学），使其能够在船上独立工作，并透过逐步考取专业资格，成为真正的专业人士，而有关知识及技能，亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人，远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇，是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》，制定了各项策略和行动措施，以支持香港海运及港口业的持续发展需要，全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展，例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等，可谓机遇处处，值得年青人投身发展。」航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识，亦可到访不同国家，增广见闻。以一般货柜船为例，每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人，辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始，透过经验及进修，可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」，最后晋升为「船长」。其中，「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外，还有责任监察船舶的保养和维修，以确保符合国际规定；确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸；以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言，要成为甲板部高级船员，必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练，然后在远洋船上当甲板部实习生，接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后（视乎所修读的海事课程），便可报考远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的，原来「行船」工作为合约制。换言之，只有在船上工作才有薪酬，不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言，月薪约为US$600至US$1,000，另加政府每月津贴HK$10,000，累积够18个月的海上经验后，便可投考「三副」职位，月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间，更可以在7至8年内考取船长牌，月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长，也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作，聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮（集团）有限公司。香港「海运及空运人才培训基金」透过多项计划，吸引年青人加入海运业。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」（基金），基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等，旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库，支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见，期间会优化现有计划或设立新计划，以助行业继续吸引和保留人才。举例来说，「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出，该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训，基金就每名实习生每月提供2万元的资助，每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」（详情参考下图）、「本地船舶能力提升计划」，以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施，包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。

WSA6航线强化了长荣拉美主要港口的覆盖度，同时兼顾墨西哥、中美洲以及南美西各主要港口，直达服务航程大幅缩短。长荣海运日前宣布，其拉美航线继续扩容，将于1月底新增拉美直达航线WSA6。该航线的开通，强化了长荣在拉美地区主要港口的覆盖度，同时兼顾墨西哥、中美洲以及南美西各主要港口，直达服务航程大幅缩短，区域服务网络进一步优化，助力客户进出口双向增长。在港口覆盖方面，WSA6航线具有以下特点：第一，直达墨西哥三港，包括恩赛纳达、曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯。近年来，中墨双边贸易额超千亿美元，中国是墨西哥第二大贸易伙伴，墨西哥是中国在拉美地区的第二大贸易伙伴，双方机电产品、车辆及零部件、矿产贸易往来密切。恩赛纳达毗邻美墨边境，为边境贸易门户，清关效率高，到交货地时间快；曼萨尼约作为太平洋门户，是墨西哥最大的集装箱港，拥有发达的铁路和公路网络，可连接内陆主要城市，腹地广阔；拉萨罗卡德纳斯为墨西哥深水港，适合巨型船舶挂靠。第二，直达危地马拉夸特扎尔港。中国和危地马拉经贸往来密切，中方主要出口石化、纺织、机械设备、金属制品，进口水果、糖等。夸特扎尔是危地马拉在太平洋沿岸最大的港口，处理全国约60%的进口货物。第三，直达南美西三港，包括布埃纳文图拉、卡亚俄、圣安东尼奥。中国是哥伦比亚的第二大贸易伙伴，也是其最大的进口来源国，布埃纳文图拉港是哥伦比亚最大、最繁忙的港口。中国是秘鲁第一大贸易伙伴。卡亚俄是秘鲁最繁忙的传统枢纽港，靠近首都利马，处理全国约70%的货运量。中国是智利第一大贸易伙伴，圣安东尼奥是智利最大港口，处理全国约一半的集装箱货运量。此外，WSA6航线的优势还包括：第一，青岛为国内尾港，抵达国外港口航程短、速度快。第二，该航线港口覆盖度高，能进一步提升墨西哥乃至中美洲市场的进出口服务质量。第三，该航线是为数不多能够直达危地马拉夸特扎尔港的航线，进一步保障了货物的到港时间，提供高效的运输服务。第四，通过直达卡亚俄，能够为回程进口客户提供更快捷的服务。

国家金融监督管理总局通知显示，8月15日，北京金融监管局公布相关批复，核准田建明为建信航运航空金融租赁有限公司董事、董事长的任职资格。以下是相关批复正文：公开信息显示，田建明已于2024年11月11日起担任建信金融租赁有限公司董事、总裁。

近日，越南船东海安运输与装卸股份公司 (Hai An Transport and Stevedoring，以下简称“海安”)披露，已在中国船厂扬子江船业新扬子造船下单2+2艘3000 TEU集装箱船。海安在最近一份官网声明中表示，为贯彻董事会今年4月16日通过的决议，公司已与江苏新扬子造船正式签署建造一艘3000TEU集装箱船的合同，同时子公司海安集装箱运输也与新扬子签署一艘姊妹船的建造合同。根据协议内容，这两艘船为SDARI设计的3000TEU型，首艘计划于2027年12月交付，第二艘则定于2028年3月交付。海安方面还保留后续以同等价格追加订造两艘姊妹船的选择权。两艘新船的基本参数如下：载箱量约3,006 TEU，载重吨为36,800吨，船长185.9米，型宽35.2米，主甲板高度17.2米，设计吃水11米，配置400个冷藏插座，主机选用符合Tier III排放标准的MAN B&W 6G60ME-10.5 HPSCR，航速为19节。此外，新船将配备港口岸电系统（AMP）、脱硫塔，并预留未来改装为甲醇燃料船的条件，具备“甲醇就绪”技术特性。尽管海安并未透露具体船只价格，但有业内人士称该公司为每艘船只支付了约4600万美元。资料显示，海安成立于2009年，作为海防海安港的运营企业，逐步扩展其物流网络，形成三大核心业务包括运输、港口运营和堆场及物流。根据Alphaliner数据，海安目前是全球第72大班轮运营商，目前自有9艘船只，总运力约13680TEU。海安表示，扬子江船业一直是中国领先的民营造船企业，以建造大型集装箱船和清洁燃料船舶能力而闻名。此次与扬子江的合作不仅确保了船舶质量与交付周期，也体现了海安在船队升级方面的长远布局，以及对IMO环保标准持续趋严背景下的积极响应。“不断投入建造新一代大型集装箱船，不仅将显著提升海安的运输能力，也为公司拓展与全球大型、知名航运企业的合作打开更多可能。这一战略部署顺应了当前航运业向高效能、低碳环保转型的趋势，意在为未来数年海安拓展地中海—欧洲航线以及美国西海岸航线奠定基础，从而直接服务于越南本地的进出口客户。”

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