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轮机长交班备忘

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-11-29 15:48:06
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一. 船舶机械设备状况介绍:

本轮机械设备曾出现的故障,请参考保单和每周船舶状况汇总.

主机:2-Stroke,Single acting,direct reversible, crosshead type marine diesel engine with constant pressure turbocharger and electronic controlled fuel injection and exhaust valve timing

Type: DMD-MAN B&W 5G60ME-C10.5 Tier III + LPSCR

MCR: 8304Kw @ 79.5 RPM CSR: 6120Kw @ 71.8 RPM

Maker:大连船用柴油机厂

1. 主机运行状况良好,经济转速71.8RPM左右运转,全速转速为76RPM,为了保持主机良好的性能,每天主机加车到75-76转进行透平废气端的干冲洗;主机所设定的转速是根据公司的航次指令进行设定,若无船东特别指令,走合同转速.

2.主机SCR使用必须满足以下要求: 在特殊区域内,主机使用0.1%以下的低硫MGO,反应器内温度达到2250C以上,船舶主机MOP界面的按钮TIER III 按下,平时SCR不用时,定期手动测试反应器吹灰阀的功能。---附操作视频

3.主机在方便港口要清洁扫气道,检查活塞,活塞环及缸套状况和气缸润滑情况,清洁活塞下空间,疏通排污口,蒸汽冲洗放残管路;上次清洁扫气箱的时间在2024/10/09 日,检查状况正常;每次将检查情况发给公司机务。

电脑: 轮机长文件-网盘→29-主机→2-主机扫气箱检查。我通常利用Microsoft officer picture manager进行图片编辑,调整图片至640X480 像素(200KB左右大小),然后在文件中插入,保持图片清晰同时,文件不至于过大,然后微信或邮件至主管机务。

4.主机汽缸注油率目前调整在0.82g/kwh,本次扫气口检查状况良好,汽缸油消耗每日按MOP显示计算(现MOP和流量计计数基本一致),高硫(ALEXIA 100)气缸油和低硫(ALEXIA 40)气缸油交替使用,每使用5天低碱值气缸油后用2天高碱值气缸油。汽缸油注油率如需继续下调,需谨慎并联系主管机务.汽缸油小油柜液位计两次供应保赔备件尺寸都大,现用的是将尺寸大的新备件改短后安装的,请注意剩余的一个新备件不能直接使用.

5.主机地脚螺栓,贯穿螺栓,链条张紧装置等都已检查,后继的检查根据说明书的要求进行。主机左侧液压横撑请按照说明书内的要求,定期进行压力检查,及时补油,。说明书:主机→主机附属设备说明书:主机→液压顶撑及右侧横撑右侧横撑的支撑螺栓按说明书要求的力矩检查收紧。说明书:主机→液压顶撑及右侧横撑

6.主机不同转速下,注意机舱设备的振动检查,事情予以绑扎固定等减缓措施。特别注意的是主机供油单元(附照片);定期检查主机缸头燃油高压油管振动及地脚螺栓检查;经常检查HCU单元燃油BOOSTER及排气阀BOOSTER的液压管固定螺栓,航行中检查可以用扳手检查是否有松动即可,收紧检查可以在主机停止运行时,用扭力扳手按要求力矩检查(切记)。五缸机震动大,容易引起线路磨损和螺栓松动,需要加强检查和及时整改。小震动曾引起大的安全隐患:转速探头接线箱内电线磨损导致主机ECUA绝缘低频繁报警,主机电动液压泵松动,控制空气管路松动控制气压降至0.66Mpa等故障。督促值班巡视人员加强巡视检查,发现异常及时整改。

7.主机油头的保养注意事项:1)主机油头拆解时,一定要按照说明书的要求(4265-0100-0003),先松掉护套的螺栓及SLEEVE,略松动高压油管后,是可以轻松手动松脱或收紧油管接头的,反之则会伤及螺牙;油头的回油细管拆解或安装前,先松脱固定块,有些固定块是强行收紧安装的,导致回油管应力很大,有这种情况时,安装收紧固定块前先调整间隙再收紧。

2) 主机2、3、5缸油头已换新,已在技术文档内予以记录(文件夹在轮机长房间) ;备件已申请。,如要使用剩余随船的全新油头须请示公司.

8.本轮的主机CCU单元船存的EIFI本体、ELVA本体(分旧型及升级型)、及对应的先导阀数量、三明治滤芯存量及详情,请查看:轮机长文件-网盘/29-主机;主机各蓄压器定期测量压力,目前船存有200Bar的高压氮气.

9.本轮主机的相关厂家指导技术文件(以及包含封缸及MOP操作、数据导出等),均在轮机长-网盘/29-主机内完整保留,其中留存中远海运挚诚轮的相关技术指导供参考(MOP程序等都不同)。

10.本轮AMS监控电脑,NO.1AMS为主机,NO.2AMS为副机。若出现宕机或不同步或延伸警报显示异常,须对AMS系统做一个完整重启,先退出并关闭AMS副机,待警报完全报警后再关闭AMS主机,延伸警报板断电后,先重启NO.1AMS等报警完毕后,然后再重启NO.2AMS,然后延伸警报供电. AMS具体bug请看保单. 注意:航行时AMS关机重启会导致主机减速,如需重启AMS,提前告知驾驶台出现主机减速报警时,马上按取消减速,避免主机意外减速.另外查询历史警报有时也会导致AMS死机,出现PLC断网等报警,导致主机减速.需要每月对主副机定期按步骤重启。另我轮曾遇到主机实际滑油压力正常,AMS电脑中显示压力也正常,但主机操纵显示屏中却出现滑油压力低导致主机降速触发,重启AMS和主机操纵系统后恢复正常。

11.AMS警报打印保持开启(由AMS右上角点击登入-无密码,然后点击-设置,选中实时打印),经常检查打印纸状况。AMS打印纸及色带存放于轮机长对面的509文具间,目前存AMS打印纸3盒,打印色带6盒(进门右侧物料架最上边.上部基本为主机相关部件)。

12.主机的主要精密备件,有一部分存放于轮机长对面的509文具间(进门右侧物料架最上边),具体的清单,查看:轮机长-网盘/23-备件/1-轮机长房间及509房间主机备件清单。

13.轮机长房间存放工具:1)主机尾轴下沉量专用工具(只有游标卡尺),存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。2)手持式高清摄像检查装置(Digital inspection system)一套-尾轴专用工具,存放于存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。为避免延长电池寿命,隔段时间对其充电.3)主机蓄压器测试表(电子式)1只,存放于轮机长房间文件柜最下面抽屉内。

14.主机滑油 Sump Tank 由于低位报警警报位置高,装载航行会经常报警,请注意并视情添加。另外该系列纸浆船主机滑油存储柜和气缸油存储柜舱容不准,每次加油都会有偏差,请注意。

15.艉轴工作良好,尾管属于水润滑冷却型,主要关注和调整水压和水的流量。如果艉轴密封水泄漏,及时进行拆解端盖,拨出密封令进行清洁密封面,基本可以解决,不需要更换密封令,具体的操作说明存于:轮机长文件-网盘/42-蓬勃轮接船文件; 本轮尾轴密封曾过发生多次漏水,拆开哈弗块用砂纸打磨密封面和清洁密封令,效果良好.

17.主机、三部发电机机、应急发电机的滑油每3个月取样送验;其它设备的滑油每6月送验。提醒机务获取化验结果及时输入至SMIS→油品管理→油品检验。样品盒存放于轮机办公室(可用两次,下次和滑油一起申请)。此次取样主机、三台辅机、应急发电机回国后送检。

18.注意检查主机滑油系统自清滤器及液压油自清滤器的工况。主机滑油系统自清滤器视情定期清洗。液压油自清滤器定期手动冲洗检查,长航段抵港寻机拆出清洗。

主机接班时的问题:1、主机空冷器前端盖漏水,已修理。但经观察芯子密封令状况不良,建议船舶进船厂时开修理单进行更换.2、ECUA绝缘低频繁报警,经多次查找已修复,建议定期多各接线箱紧固检查.

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【 船员招聘 - 12月2日 】
外贸船 - 最新招募  13166192591118万吨 散货远洋机工长12月中旬220000吨 散货东南亚二管甲二12月上旬35000吨 散货中日韩二副12月13号江苏上47000吨 散货中日韩实习机工10号左右57000吨 散货中日韩/东南亚大厨12月中下66500吨 散货中日韩台湾二副12月中下711000吨 杂货东南亚水手12月中旬大厨代三管813000吨 散货中日韩俄罗斯大厨12月中旬91.7万吨 杂货远洋不定线高证水头12月中高证水手大厨1023000吨 散货东南亚三副12月中旬1182000吨 散货远洋三副12月中旬三管1282000吨散货远洋回国大副/大管月底月初二副/二管水手/机工1376000吨 散货远洋回国替班甲板铜匠12月上旬1413500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬1550000吨 散货内外兼营船长12月中下三副/三管ETR大电168500吨 二层柜散货东南亚船长12月中171032箱位东南亚轮机长12月初三副/三管水手/机工电工181032箱位中日韩三副12月初二管1910万吨 散货印尼内海航行机工(船东代表)12月中旬2057000吨 散货远洋不定线大副12月底二管三管2113500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬
船员帮 2023-12-02
从餐桌到海运:中国人的饮食习惯变化如何影响海运?
中国消费者的饮食习惯正悄然转变,猪肉消费逐渐被牛肉和鸡肉等替代,不仅影响国内食品产业,还在全球范围内引发连锁反应,尤其是干散货航运市场。这一趋势正在某种程度上重塑国际贸易和航运格局。从猪肉到牛羊肉中国的主要肉类消费是猪肉。中国消费了全球一半的猪肉,占其总肉类需求的60%。但随着富裕人群的增加,牛肉和家禽因健康和质量优势逐渐受到青睐。数据显示,自2000年以来,中国牛肉和小牛肉消费增长了近130%,鸡肉增长了超55%,而猪肉增幅相对较小。2024年,牛肉消费增长尤为显著,前四个月进口量达100万吨,同比增长22%,反映出中产阶级对优质肉类的需求不断提升。  另外,根据中国海关总署的数据,2024年前四个月,中国牛肉进口量达100万吨,同比增长22%;2023年全年牛肉进口量达274万吨,同比增长1.8%,创下新高。另一现象,由于中国人肉类消费结构改变,猪肉需求减少,进而影响了中国大豆(饲料)的进口。中国进口的大豆主要用于食用油和动物饲料,尤其是猪饲料。收入增加,吃得更健康希腊船舶经纪公司Ursa在最近的报告中指出,世界第二大人口大国中国正在慢慢改变饮食,从一种肉类转向另一种肉类。肉类市场可以作经济发展趋势的重要指标,反映消费者偏好、可支配收入和供应链动态的变化。    Ursa分析师指出,随着收入增加,富裕人群倾向于从低成本蛋白质(如猪肉)转向更高价值的肉类,如牛肉和家禽。尽管中国经济增速放缓,但富裕人群仍在增长,对高端肉类的需求也在增加。根据New World Wealth和Henley & Partners的报告,中国的百亿富翁数量在过去十年增长了108%,预计到2040年将再增长150%。政策调整根据路透社基于中国国家统计局的数据计算,中国第三季度的猪肉产量比去年同期下降了0.8%,这是连续第三个季度的下降。在今年的前九个月里,猪肉产量下降了1.4%,至4240万吨,屠宰量下降了3.2%,达到5.203亿头。此外,截至9月底的生猪存栏量同比减少了3.5%。不过,存栏量减少并不意外,因为政府实施了一项措施,以应对过多的生猪供应,该措施使得猪肉价格暴跌。这一措施包括减少屠宰数量,但增加个体猪的体重。          政治因素然而,牛肉进口并非一帆风顺。美国是中国的主要牛肉供应国,美国大选特朗普当选,即将高筑关税壁垒,中美间粮食进出口会受到影响。为应对特朗普当选可能带来的美国供应不稳定,中国对大豆进口采取类似牛肉的多元化策略,从巴西,加拿大,俄罗斯,阿根廷,贝宁,乌克兰,乌拉圭,埃塞俄比亚,坦桑尼亚等国进口大豆。    蝴蝶效应:影响干散货运输市场①囤货如前文提到,中国采取多元化策略进口大豆,根据Ursa报告数据,预计今年前九个月从各个来源运抵中国的散装海运大豆货物总量达到了8076万吨,比2023年1月至9月的卸货量(7742万吨)增加了近4.5%,比过去五年同期的平均水平(6823万吨)高出约18.5%。今年8月中国进口大豆量达到1214万吨,创下纪录,不过这被视为一种“预防特朗普”的囤货措施。②航线供应链调整中国通过进口多元化战略,减少对单一市场的依赖,带来了新需求并推动了航线增长。例如,中国从巴西进口大豆量逐年增加,带动了南美至中国航线需求;丰收季节运力需求尤其高涨,巴西港口设施也在升级以满足出口需求。同时,俄罗斯也逐步成为中国的大豆替代供应国,中俄之间的海陆运输路线不断多样化,尤其是远东港口至中国东北的海运航线呈增长趋势。          总结而言,随着中国饮食的转变和供应链的全球化,中美间的贸易动荡将继续塑造全球航运和农产品市场。为了应对上述挑战,各大航运公司必须密切关注这些数据,以便在形势变化时做出正确的决策。            
船员帮 2024-12-13
爱达·魔都号二管汪前权:我们中国海员已经得到了世界的认可! 、邮轮、爱达魔都号
大家好!我是来自爱达·魔都号(Adora Magic City)豪华邮轮的二管轮——汪前权,很荣幸能够在中国首艘国产大型豪华邮轮上工作。爱达·魔都号全长323.6米,总吨位为13.55万总吨,有24层楼高,2125间客房,最多可载乘客5246名。她的名字既体现了上海制造的身份,又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求。船上有14个不同风格口味的餐厅,多个免税店、健身房、棋牌室、大剧院、迷你高尔夫球场、篮球场、游戏房、儿童乐园、室内泳池、水疗中心等各类休闲娱乐设施,完全称得上“海上五星级酒店”。中国籍高级船员,在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受如何?作为中国籍高级船员,在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受何?作为首艘国产大型豪华邮轮上的海事部门首位高级中国籍船员,我感到无比荣幸和骄傲。在这里首先要感谢哥仑比亚集团以及森海公司给我提供的优秀平台,还有兄弟们的大力支持。虽然整个轮机部75名船员中只有三个中国籍和一个瑞典籍华人,但是我们凭借自身的努力以及过硬技术,很快就融入到了这个大团队。相信在不久会有越来越多的中国船员加入到这个大家庭。作为中国籍高级船员,在首艘中国国产的感受从船厂接船到首航,给我最深刻的印象就是大家每天都很忙碌,在机舱和甲板区域寻找不同的设备,管系,阀门。每天都有安排船厂的技术人员给我们讲解各种设备的操作方法,大家都很用心的去聆听和做笔记,我们随身携带的三宝就是手电筒,笔记本和笔。在不到两个周的时间里大家都熟悉机舱所有重要设备的基本操作,以及机舱所有重要管系和阀门的位置现在绝大多数的大型豪华邮轮公司和豪华邮轮造船厂都是欧美国家的,所以邮轮上管理级员工有90%都是欧美籍船员,他们针对亚洲籍船员只提供普通的职务和少量的中高级管理职位。尽管是服务于中国市场,邮轮外籍员工依然随处可见,尤其是管理层(所谓的四大头)基本上都是外国籍船员。其实我们中国船员在工作中是非常努力的,也是非常聪明。我们的高级船员的管理能力以及我们的工作能力和知识储备都是很强大的。现在我们中国籍船员已经得到了世界的认可,我相信不久的将来我们一定会成为世界上最优秀的船舶营运和管理团队。希望我们不忘初心,无惧挑战,勇往直前,平安顺利。
船员帮 2024-03-16
【曝光】:船员黑名单【大副/二副/三副】好像有你认识的!!
公众号文章具体链接,可以查询https://mp.weixin.qq.com/s/gRWoxm0iuDJ7495yTIw7hQ在上面三期,我们发了《船员黑名单》老轨、船长、管轮。今天继续和小编一起来看下着三个职务船员吧。大副、二副、三副:他们是甲班部重要的组合!配合的好无敌了!大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因,引以为戒!不要再有类似的发生,真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单!序号姓名职务原因1李X大副面试通过后,放鸽子,满足谎话2郑X大副10月份定我们内贸35000吨散货,证书已经寄到船上,通知上船当天电话联系不上,微信冒充是家属说自己出车祸,后自己承认撒谎觉得上船路程远,第二天又说自己得到了一家跑外船上大散的机会,自己说他人品有缺陷,此人慎用!3王X大副在国外向个主管机关投诉,报告船东相关事宜4高X大副临上船前一天要加工资,答应加工资后电话不接,微信删除,素质太差/大连海大毕业,母校有这样的校友感到悲哀。5吕X大副不按合同在船船领薪,要求船上全发工资,还要威胁向船期国投诉。6严X大副快50岁的人了  在船业务差被管理公司炒掉 在船闹事不交接班 毁坏文件记录 更改房间电脑以及配载仪密码 拒不交接班 没有道德  慎用慎用7王X大副人品极差上船第二天就要下船说干不了,业务水平差,船开出去后就说外婆病危要休假,害死人。此人慎用。 8公X大副通过船东面试后,拒绝服从公司安排登船,到处说公司是骗子,要挟公司,之前已经放过一次新加坡船东的鸽子。9路X大副业务差,做大副时间较短。在船人际关系处理不好,有问题都是别人的问题,自己总是有各种理由。曾经因船东卖船在船鼓动索要巨额赔偿,不给赔偿就拒绝下船。恐吓威胁公司举报ITF和当地主管机关。在另一条船更换管理公司  在船闹着非多要一个月的工资 要不不开船10李X大副业务差,管理能力差,在船唆使其他船员搞ITF,被炒下船时威胁要结清所有工资否则搞ITF,并说自己有多次处理这种事的经验,船上其他船员之前也是他唆使,行为及其恶劣。11丁X大副在船被炒。船上搞事情,胁迫船员联名举报船长管理问题,直至不顾船舶安全稳定。建议不要使用12王X大副诚信度欠佳,两次面试,第一次通过管理公司面试,过了第二天说自己不想来了,第二次主动说自己这次一定去,结果船东海务打电话说自己不去了,说就当作自己面试没通过。13王X大副连续两条船在船打架,还是在美国打架,用铁棒把二副打得头破血流,还投诉到海事局,损失影响巨大。14张X大副该船员已在我司面试通过,准备上船,上船前同事联系他办理上船手续,他就用海员证办不了的借口放我们飞机。后来我们在网站上查询到,海员证已经出了,但是这船员不接我们任何人的电话,直接消失了。经过我们调查发现,他已经不值第一次这样放飞机了,好几家公司都是面试过了,然后直接玩失踪!大家慎用啊!!!!15石X大副1.此人脑子有问题,反反复复,航线明确告知随商务而定,同意后,上船4个月左右又因上航线有变,各种借口,闹着休假,鼓动别人一起,没有集体责任感,做人不讲信用。2.在航线,工资,船况等各方面沟通,协商好面试通过后,换办手续都办好,因长江大雾封航,换班延长,开始找借口,威胁公司,不上了,其实自己早就找到其他工资比这个高的船,没有一点信用,简直丢湖北人脸。16唐X大副未完成合同的情况下,船回国内要求休假,威胁要搞ITF,威胁公司要求在船上加工资。因船从印度回国港口不允许换班,带头罢工,在港口拉横幅,情绪激动不听劝,在未取得港口换班同意的情况下,拎包下船,投诉各部门,最后被赶回船上,拒绝开航,造成船舶滞留港口船东损失巨大。因为担心自己的过激行为被扣工资,又提出不结算工资不下船的无理要求,要求预付隔离费路费,在港期间天天打厦门市长电话,到处投诉诋毁公司,影响正常换班,此四人慎用。17宋X大副在加拿大联名告IITF,造成船舶被扣船,船东损失巨大,要求拿走工资后,回国又多次联系ITF要求隔离费路费报销以及联系船上船员教唆他人效仿,性质恶劣18郭X大副在船闹事,罢工,因为疫情无法下船后强行下船,要挟要把船一把火烧掉,强行下船后造成船上缺员几个月没有大副,行为恶劣。19唐X大副所有的面试培训都完成了,因为船期着急收证书,集合前一天放鸽子不来了。20马X大副太缺德,到边防办手续,要求加价到7500(大幅临时要下,比较急,当时谈给他开68,签协议也是68),被拒后,就扭头走人,把大厨,服务生一块忽悠走了。吃饭和签协议时候,已经告知,船是一直跑东南亚,修完船后,可能会跑趟巴西。自己表示还喜欢跑长航(此人资历8千吨小船大幅,这次给他搞大船)。对于这种道德败坏之人,忘慎用。
船员帮 2024-07-07
船员最新招聘【3月26日】免费填写简历,快速上船! 、海员招聘
35000吨 散货远洋回国电机员4月中旬14000吨冷藏新船远洋-南极二副4月10号接新船三副三管高证机工高证水手316000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘:18500吨散货东南亚水手月初223000吨 散货东南亚三管4月初330000吨 散货东南亚回国机工兼电4月中旬445000吨散货东南亚大厨月底月初545000吨散货东南亚机头月底月初61700 箱位中日韩电机员4月初750000吨 散货东南亚回国实习生月底月初87000箱位集装箱台湾-福建电机员4月上旬96000吨 散货中日韩台湾甲二大管月初1013000吨 油化东南亚回国大管4月初1111000吨集散两用东南亚大副4月初1218000吨 箱位东南亚三管轮4月12日132000-2万标箱近/远洋航线水手机工4月初
船员帮 2024-03-26
2024年海事局检查罚款相关项目
2024年海事局检查罚款相关项目:一、没有提前4小时报进出港罚款8500元。二、驾驶台与轮机部未配备两本车钟记录簿,罚款3.9万。不记录车钟记录簿,3000元。三、不报能耗,罚款3000元。四、装载危险品未悬挂B字旗罚款+扣船长,责任船员证书。五、经琼州海峡未在轮机航海日志转换轻油,罚款2到10万。六、私装甚高频,罚款1.4万。七、文书,比如轮机航海,油类记录簿等。未盖公章罚款3.9万。八、压载水未申报,1000元。九、垃圾接收未申报5000元。十、重油超标,2到10万。请各船舶做好自查,并按要求执行做好记录!
船员帮 2024-06-18
大金重工,上半年接单120亿
8月21日,大金重工股份有限公司(以下简称“大金重工”或“公司”)发布《2026年半年度报告》,报告期内,大金重工造船板块正式进入主流船舶建造市场,获得包括荷兰、希腊、挪威等多家国际头部船东的认可。从首次签单至今,大金重工累计签订24艘新船,合同总金额合计约120亿元,订单交付周期为2027-2030年。新船订单所涉船型主要为大型散货船(21.1万载重吨),涵盖甲板运输船、无动力半潜驳船,同时首次签署多用途重吊船合同,订单范围向高附加值特种船舶延伸。营收方面,2026年上半年,受海工出口交付规模提升的带动,大金重工实现营业收入32.53亿元,同比增长14.48%;实现净利润6.01亿元,为历史同期最高值,同比增长9.89%;经营活动产生的现金流量净额15.33亿元,同比增长544.06%。出口收入26.75亿元,占总收入比重82.25%,同比提升3.3个百分点,出口海工作为核心业务的价值贡献能力持续提升。大金重工是全球领先的海上风电核心装备供应商,深耕新能源行业近二十年,为全球大型海上风电开发商提供风电基础装备“建造+ 运输+交付”一站式解决方案,核心业务涵盖海上风电装备研发与制造、远洋特种运输、船舶设计与建造、新能源开发与运营和风电母港运营等领域。
船员帮 2026-08-24
2025年9月(第76次)全国计算机等级考试报名即将开始
2025年9月(第76次)全国计算机等级考试(NCRE)将于9月20日(星期六)至9月21日(星期日)举行。我校考点继续开考,考试地点设在临港校区(地址:浦东新区海港大道1550号)。开考科目:一级:计算机基础及MS Office应用、计算机基础及WPS Office应用、网络安全素质教育、人工智能与大模型基础;二级:C语言、ACCESS、C++语言、MySQL、Web、Python、MS Office高级应用、WPS Office高级应用与设计;三级:网络技术、数据库技术、信息安全技术;四级:网络工程师、数据库工程师、信息安全工程师。请有考证需求的学生及时上网报名。上海地区报名时间为9月1日(星期一)10:00起至9月4日(星期四)16:00止。考生可访问报名网址(教育网:https://ncre-bm.neea.edu.cn;公网:https://ncre-bm.neea.cn;),选择“上海市”入口进入登录页面,按照提示完成网上报名。报名我校考点的考生可于2025年9月14日(周日)9:30-14:00,持身份证及报名信息到临港校区第二教学楼C区机房参加模拟考试。
船员帮 2025-09-03
韦立集团下单造4船,这家新船厂首获国际订单
韦立集团下单造4船,这家新船厂首获国际订单2025年5月22日上午,安徽港航陆海装备公司与新加坡韦立集团在安徽枞阳签署合作协议,正式启动4艘12000吨自航甲板运输船建造项目。这不仅是枞阳船厂成立以来接获的首个国际订单,也标志着其首制船正式落地,船厂全面投产进入倒计时。此次合作,是韦立集团全球产业链布局中的又一关键环节,将为其现有的矿产物流业务增添运力支持,也为中国新一代绿色船厂打开了通向国际市场的大门。从航运起步,到全球矿业与供应链整合者作为此次下单方,韦立集团(Winning Group)由新加坡企业家孙修顺创立于2002年,初期聚焦亚洲航运市场,并以“全球化布局、资源整合、产业协同”的发展理念,不断拓展业务边界。面对全球航运波动,孙修顺敏锐洞察到资源掌控的重要性,带领团队从航运逐步向矿业上游延伸。2014年,韦立集团进军西非几内亚,深入参与当地港口、铁路与矿山建设,成为最早一批在几内亚进行全流程矿业布局的华人企业。其主导的“赢联盟”“西芒杜项目”已成为当前非洲矿业开发中的重点工程之一。特别是在几内亚西芒杜铁矿项目中,孙修顺领导的团队凭借扎实的方案和长期承诺成功中标,并克服疫情与地缘政治等多重挑战,推动力拓集团、中国宝武等行业巨头加入合作。项目如今已迈入全面建设阶段,韦立集团也从单一航运企业,转型为覆盖“矿山—铁路—港口—船队”的跨国资源产业平台。据孙修顺在近期访谈中透露,集团将持续扩展矿产物流能力,并计划通过投资绿色船舶、构建新能源船队等方式提升可持续运输水平。此次在中国下单新船,正是其多年来供应链战略的自然延伸。枞阳船厂:从沉寂到重生为韦立集团承建本轮订单的是安徽港航陆海装备公司枞阳船厂。该船厂前身为安徽东方造船有限公司,曾是安徽最大的民营船企,2007年高峰期接获来自欧洲船东的大额订单,但因金融危机冲击及资金链断裂,于2012年停产并长期闲置。直到2024年,安徽省港航集团与山东省港口集团联手推动资产重组,借助原厂区35万平方米土地及优质长江岸线资源,重启建设“枞阳船厂项目”。新项目聚焦新能源船舶制造、绿色拆船和临港经济发展,总投资6.7亿元,定位为“新能源船舶修造基地、综合立体枢纽港、先进智造新基地、临港经济产业园”。2025年2月28日,该项目正式开工,预计6月投产。此次韦立集团的订单不仅是枞阳船厂的首制船,也是其迈入国际造船体系的重要标志。绿色航运与中资制造的深度联动韦立集团此次选择枞阳船厂,彰显了其对中国新一代绿色船厂的认可,也为中资船厂走向国际提供了范例。双方此次合作,既有安徽港航集团在内河资源与产业基础上的整合优势,也有山东港口集团提供的资金、装备制造和国际资源支持。更重要的是,随着韦立在几内亚等地项目的深入推进,其对矿石短驳、区域港口运输等多样化船型的需求也在增长,这批自航甲板运输船将成为其全球物流网络中的关键节点。从全球航运角度看,这一合作释放出明确信号:中国新一代船厂正在逐步走出产能困境,以绿色、智能、高效的制造体系重新获得国际客户的信任;而像韦立集团这样的国际资源整合企业,也正不断深化其对中国产业链的参与度。从战略投资非洲矿山、主导全球铁矿项目,到在中国下单绿色新船,韦立集团正以“全产业链思维”推进资源运输和船队建设。而枞阳船厂则以首单国际合作的落地,完成了从“沉睡资产”到“新质生产力”的重生。这场合作,是一次航运与矿业之间的双向奔赴,更是中国制造与全球资源体系深度耦合的一个缩影。
船员帮 2025-06-06
中远海特发布公告称,公司董事长张炜因工作调动原因辞去相关职务。
7月3日晚间,中远海运特种运输股份有限公司(简称:中远海特)发布公告称,公司董事长张炜因工作调动原因辞去相关职务。公告显示,张炜辞去了公司董事长、董事及战略决策委员会主任委员、提名委员会委员等全部职务。张炜是航运领域的资深高管,深耕航运事业,具备丰富的经营管理能力与行业视野。公开资料显示:张炜毕业于集美大学海洋船舶驾驶专业,1987年参加工作,深耕航运领域近四十年,历任广州远洋运输公司三副、二副,中远集运箱运二部欧洲线副经理、市场部客户服务处业务经理、市场部全球销售处处长助理、副处长,中远集运亚太贸易区副总经理、欧洲贸易区副总经理、企业资讯发展部副总经理,佛罗伦货箱服务有限公司副总经理,比雷埃夫斯集装箱码头有限公司执行副总裁,中国远洋海运集团运营管理本部副总经理(主持工作)、总经理,中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员,中远海运控股股份有限公司执行董事、副总经理、党委副书记,中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理、党委副书记,中远海运特运董事长、党委书记等职。
船员帮 2026-07-04
李永明任招商局集团党委副书记
据招商局集团官网,3月6日,招商局集团与清华大学在北京签署战略合作协议。招商局集团党委副书记、董事李永明和清华大学党委副书记过勇分别代表双方签署战略合作协议,表明李永明已任招商局集团党委副书记。此前,李永明已任招商局集团董事。李永明,男,汉族,1972年12月生,籍贯江苏邳州,山东大学工商管理硕士,教授级高级工程师,1994年9月参加工作,1998年2月加入中国共产党。他曾任中建八局第一建设有限公司副总经理、总经理、董事长,中国建筑第八工程局有限公司副总经理、董事、总经理、董事长,中国建筑股份有限公司副总裁,中国建筑集团有限公司副总经理等职务。招商局集团是中央直接管理的国有重要骨干企业,总部位于香港,是在香港成立运营最早的中资企业之一。公司创立于1872年洋务运动时期,目前主要业务集中于交通物流、综合金融、地产园区、科创产业四大板块,涉及港口、航运、物流、船舶修造、公路、银行、证券、保险、基金、房地产、产业园区、物业管理、检验检测、生物制造、生物医药等20多个行业。
船员帮 2026-03-10
船员招聘(2022-09-28)免费发布 船员求职简历,尽快上船!
东南亚航线:112000吨三管10月中230000吨机头10月底330000吨大厨10月底48000吨大副10月中58000吨船长10月中68000吨二副10月中79000吨船长10月20日876000吨内外兼营二副10月上旬976000吨内外兼营二管10月上旬1076000吨内外兼营大管10月上旬1176000吨内外兼营三副10月上旬1276000吨内外兼营三管10月上旬远洋不定线:135000吨新证三管11月上旬248000吨二副10月底348000吨老轨10月底448000吨二管10月底548000吨大厨10月底650000吨船长10月底  中日韩航线:18000吨杂货船日本越南定线船长10月底28000吨集装箱 韩国-长江定线船长近期37000吨散货 中日韩台湾大副10月初47000吨 集装箱  福建-台湾三管10月上旬国内南北线:17000吨集装箱三副近期220000吨大副近期310万吨(散货船型-养鱼)大管近期410万吨(散货船型-养鱼)二管近期531000吨散货大管631000吨散货大副716000吨散货机工(要会电焊)微信号:17621991825  
船员帮 2022-10-03
水手工资直降8000元,山东同事却没敢转行,背后故事很感人2
工人对水手感激涕零,有恩于水手。工人回家休息了一天后,他竟然带着自己的一个19岁女儿来到船上,找到了水手,为了表达对他的救命之恩,他想要把自己的女儿送给水手。水手当时是恍惚的,完全不敢相信南非人这么友好,关键是作为父亲怎么会愿意把自己的孩子送给别人呢?水手说他一开始根本不敢接受,觉得这个礼物太厚重了。可是女孩子好像被他爸爸带到船上后,一直都不肯离开。那个时候的船员在船上的生活是无聊的,没有手机,没有电视,仅仅只有收音机。无聊的生活,让多少船员们都觉得水手有天鹅肉吃也不吃。每天船员们都怂恿他把那个女孩子请回房间,按捺不住的水手,在大家的怂恿下,他最终也没有憋住心中的想法,在一个晚上趁大家睡着了,把女孩带回了房间。从此这事就不再那么简单了。船员们得知此事后,都非常的羡慕,可是一时着急的水手,却给自己的人生带来了问号。从他们两个有了第一次相处之后,后面几天的靠码头时间,水手总是会带着女孩子回到生活区,两个人在房间吃饭,聊天。在感情上慢慢也有了变化,不过,水手并不敢对女孩子有想法,因为远在中国有自己的妻子在家里等着他平安回家呢。可很多事情并不是想得那么简单就那么简单。那些天卸完货后,水手的船离开了南非,前往美国装货。从南非到美国需要18天的时间,又在美国装货后回到了日本。整个环球航行还没结束,他们的船又在日本装了货后,又去了新加坡,然后又回到了南非。经过一圈的航行,已经四个多月就过去了。这次回到南非,水手早已忘记了上一次来这里所经历的一切。其实在船员的眼里,酒肉穿肠过,很多事情经历了也就过去了,也不会去刻意记住自己航海路上的种种事情。毕竟船员到了一个国家,都会下去当地国家玩,经历多了就忘了自己的都在哪些国家旅游了。当同事的船再次回到了南非,靠好码头的那天,有一个女孩子急匆匆的来到了船上,直奔水手的房间。这事是让人没想到的,水手当时也没想到。水手原本下了班正准备去卫生间洗澡,可是女孩子突然冲进了他的房间,让他措手不及。一时间,水手好像认出了这么一个人,但是没有多大印象了。可是女孩子来到了他的房间后,指着自己的肚子说,她的肚子里怀着水手的孩子。水手当时并不能完全听明白她说的事,甚至觉得这个女人是不是有点思想有问题。女孩子不愿离开,水手也迟迟不能洗澡。女孩子似乎看到了水手并没有要关心她的意思,心情非常的沉重。当场就拉着水手去了船长的办公室找船长说清楚。船长怎么会知道呢?毕竟上一个船长早就回家了,现任船长还是后面日本上来的。船长看着女人找到他办公室,并说自己肚子里的孩子是船上水手的。船长得知此事后很好奇,也清楚的问了问女孩子怎么会是我们船上的水手的呢?女孩说,几个月前,你们的船到过南非,她和水手相处过,而且在之后的生活中,女孩子从来没有和男人相处的经历,却被医院检查出怀孕。医生通过时间的推算正好是女孩子在船上工作发生的事情。水手听船长一番翻译后,确实想起了那段经历。这件事让水手措手不及,怎么也没想到会有这种情况发生,甚至不相信自己会失误。可现实就是摆在这里,对方就是认定肚子里的孩子就是水手的,水手也表示很无奈,一时半会根本不知道要如何做。面对这种情况,我想我也不知道怎么办。水手当时告诉我,那一段时间在港口期间,他想了很久,也看到了女孩子迟迟不愿离开。他做好了这个女人要成为自己的女人的心里想法,但是这事又不敢和自己国内的妻子说。为了解决这件事,他算是用尽了心思,也算是作为一名男人应该有的作风。他想要让女人去把孩子流了,可是女人不愿意。同事甚至还告诉女孩,自己在国内有妻子了,自己和她也不可能有结果。让人意想不到的时候,女孩子说自己可以不需要名正言顺的成为妻子,她只想要帮他生下这个孩子。同事听到女孩子这么说后,出于善心,最终同意了女孩把肚子里的孩子留下来。好心的同事也是好人,他知道非洲的卫生环境是很差的,女人怀孕想要健康身体很难,他希望女人能够吃好喝好,能够在非洲顺利地生下孩子。他决定给女孩每年2万元的生活费,每年会来看她一次。他把这事和女人说了,女人立马就同意了。这事当时就几个船员知道,平时也没听别人说起这事。为了以后能够来南非,水手想了很久,犹豫之下不知道要不要把这事告诉公司,希望公司以后能够多安排他上船,特别是上那种总是会去南非的船,这样的话,水手就可以一年多次的看望女孩了。经过一年多的考虑,水手最后把这事告诉了公司的船员部经理,经理也是好人,答应了水手的请求。从此以后,水手上船非常的方便,别人不能上船,他就能上,别人拉关系上船,还上不去,可他能够上船。就这样,水手总是上那种前往南非德班航线的船。水手说,为了能够尽快和女人在语言上有更多的交流,他开始学习英语,他说自己每次上船都会带很多关于英语方面的书籍上船,在船上无聊的时候就拿出来读读,背一背。同时也经常和外国人多交流。就这样他的英语就是这么一段的提高的,他认为自己英语好是因为女人的动力,是因为要和女人交流,被逼无奈只能选择继续努力的学习。慢慢地,水手能够和女人进行简单的交流后,同时感觉学英语就是一件非常简单的事情。这么多年来,水手和女人来来往往,英语水平有了飞速的提高。十月怀胎,女人顺利地生下了一个儿子。重男轻女的水手,从此更是对妻子关爱有加,每一次到了南非都会给女人一年,甚至两年的钱。虽然每次给的都是两三万,但是足以她在南非养育一个孩子了。再说了,水手也不敢给多,要是被妻子发现出去一年只赚那么一点,那以后就好不交代了。好就好在,后面的工作中,水手涨工资了,他没有和妻子说,每次把多余的钱就给了女人。这个女人还算是好女人,不会因为水手养着,然后常年不见就出去乱来,算得上是一个忠心的女人。随着时间一年一年过去,对于水手来说压力越来越大。他的年纪越来越大,国内家里的开支也越来越大,南非那边也还需要自己每年给钱。这对水手的压力是双方面的,也还不能和妻子说明此事,否则会闹出大问题。就这样,水手只能年复一年的跑船,即便工资跌了很多,他也不敢放弃跑船。妻子让他别跑船了,他依然不敢轻易放弃。他知道南非还有自己的血脉在那里相传,而且每年还需要给女人钱,毕竟女人自己一个人带孩子也是很困难的,再加上南非本来就很穷,要是过不好,孩子很容易得病的,那么就会有生命危险。没办法,水手的一生只能这么默默地过下去。他告诉我,只要自己还能跑船,他就一定会坚持跑下去,直到自己跑不动。他的人生故事是别的船员很难拥有的,也是一个人一辈子的承诺和值守。但愿水手人生路漫漫,也能够安全航行。虽然这些年我和他同船的机会更少了,可是我们也依然会保持联系,他依然告诉,前些年工资涨了不少,现在又直接跌了8000多元,心里不好受,但也要坚持。他现在每年给女人三万元,每年把剩下的钱交给妻子保管。只有这样,妻子不追问,女人不闹事,生活才能让他平稳的过着。现在的船员上船越来越难了,船员的工资也出现了大幅度的下降,希望水手能够顺利上船,也能够稳稳地过好每一天吧。
船员帮 2023-07-19
风雨同行130天,航行25000海里,踏遍亚非欧美洲
哈喽,大家好,我是“新吉元”轮驾驶实习生赵铭泽,还是这熟悉的开场白,没错,我又来啦,嘿嘿!现在距离那篇“你好!新吉元”已经过去了三个多月,若把那时的我称作“航海小白”,那现在我也算是个“航海菜鸟”了吧。至今,我与新吉元风雨同行一百三十余天,携手航行两万五千余海里,横跨半个地球,航迹“踏”至亚、非、欧、北美洲。经过这段时间的切身体会,我对海员的工作与生活有了深刻的理解,今天,我就来聊聊我眼中海员的工作与生活。海员这个职业一直不为人们所熟知,或许在部分人的刻板印象里,一提到海员,就会想到,一条小渔船,航行在狂风恶浪里疯狂摇摆,说不准何时就会被大浪掀翻;或是身穿水手服、头戴大檐帽、手握半人高的大木舵,一会儿一句“船长!船长!”的喊着。在我刚开始投身海员工作时,也会被朋友们的那些稀奇古怪的问题所围绕。“你是不是每天要拿铁铲往锅炉里铲煤?”“那么大个木舵你能转的动吗?”“你是不是天天钓鱼吃?”“船上应该有几百号人吧!”“你竟然能上网!?”……其实海员的工作与生活并没有想象的那般“独特”。海员的日常按工作区域大致分为:驾驶台、货控室(CCR)、甲板与机舱。驾驶台的工作应该是大家最熟悉的,值班瞭望、船舶操纵、航线设计、船舶通讯、船舶定位等。随着船舶技术的不断发展,驾驶台相关设备已经十分先进,舵比汽车的方向盘还小,船舶配备自动舵来协助驾驶员操控船舶,还有电子海图、雷达、AIS等设备协助驾驶员维护船舶安全;货控室,顾名思义,控制船上的装卸货相关工作。现代船舶装卸货自动化程度较高,在装卸货过程中,部分驾驶员在货控室控制开关阀门、控制压载水、核算进出货量、控制各种泵的工作等;日常甲板与甲板设备的维护保养,包括敲锈、刷漆、为缆车与锚机加牛油以防锈蚀、靠离泊期间带缆解缆、起锚抛锚、装卸货期间甲板值班检查与泵房检查等等,甲板的工作种类较多,以我这个“菜鸟”的水平,只能展现这“冰山一角”。据机舱实习生唐来君的介绍,机舱管理着船舶的油水电气,机舱的工作主要是对于船舶主机、发电机、分油机等设备的日常维护保养、部分消防设备与报警系统的维护与测试、船舶油料与备件的管理、船舶加装燃油时进行值班检查、对于机舱设备知识的及时更新与学习以及机舱相关文件的整理等。其实,海员的工作不是这寥寥几笔就可以概括全面,还有包括消防救生、培训演习、疫情防控等更多细分的工作在此并未详细介绍。在船,大家分工明确、各司其职,也正是这样,我们才能保证船舶的安全生产运输与自身安全。下班时间到了,属于我们的“happy time”也正式开始,大家可以结伴去健身房健身,也可以拿起球拍,打打乒乓球;可以在娱乐室唱唱歌、打打牌、玩玩游戏,也可以在餐厅喝酒聊天、一起看电影。船上的“吃”就不再过多赘述,好就完事了!船上端午、国庆等节日一个不落,都会组织各种各样庆祝活动,大家聚在一起十分开心。一百三十天,我们与“新吉元”共同经历日出日没、潮起潮落。两万五千海里,我们与“新吉元”乘风破浪、风雨无阻。在荷兰我们遇见青草风车在美国我们遇见海豚嬉戏曾在清晨共同欣赏日出东方曾在雨后近看海上彩虹我们的生活中,有欢笑也有乐趣,这份经历既难得,也难忘。若将海员这职业比作一种颜色,那我们为身上那一抹蔚蓝深感自豪;若将海员这份责任比作一枚徽章,那我们的胸前则挂着那星辰与大海。
船员帮 2021-12-24
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