船员兄弟们，一定要小心那些拿高薪当幌子的黑中介！他们一张嘴就是月薪两三万、包吃住、工作轻松，说得比唱得还好听，等你交了中介费、签了合同，才发现全是骗局。到手工资连承诺的一半都没有，工作环境差到离谱，甚至还拖欠工资。这些黑中介就是看准大家想多挣点钱的心理，拿血汗钱当敛财工具。咱们在海上风吹日晒、辛苦漂泊，赚的都是卖命钱，绝不能便宜了这些黑心人！找工作一定要通过正规渠道，多打听多核实，千万别被高薪迷惑，发现可疑中介立刻举报，让他们无处遁形！投诉黑中介：河北沧州市盐山县窦在兴投诉黑心人：窦在兴投诉原因：上船服务费事件️描述大家好，我们一行船员20多人被骗8万多，窦在兴冒充中介收钱跑路投诉黑中介：江苏森海船务有限公司投诉黑心人：胡克奇投诉原因：培训费事件️描述胡克奇，假办公司，合同诈骗，上当800多人，钻法律空子，没人管。兄弟们！海上漂泊本就不易，每一分血汗钱都浸着风浪里的苦！这些黑中介却把我们的生计当敛财工具，必须让他们无所遁形！动动手指转发这条避雷贴，多一次转发，就可能少一个兄弟掉进陷阱！有冤屈、遇黑幕，尽管来后台吐真言，我们铁了心要为大家撕开黑中介的画皮！守护兄弟血汗钱，这场仗，我们一起扛！

锦江航运物流（越南）有限公司是锦江航运与GMD再次深化合作的项目，也是锦江航运首个海外物流项目。8月27日，锦江航运物流（越南）有限公司在越南海防举行开业仪式，翻开了锦江航运扎根属地市场、发展航运物流事业的新篇章。上港集团党委副书记、总裁宋晓东出席开业仪式，越南GMD集团、美森轮船、上港物流等合作方及客户代表，共同出席见证。据了解，锦江航运物流（越南）有限公司是锦江航运与GMD再次深化合作的项目，也是锦江航运首个海外物流项目。该公司在海防当地建成的物流堆场，具备资源配置优势，通过将先进的硬件设备与智能软件相结合，打造出更高效、更智能的生产运营系统。堆场占地面积3万平方米，设计存箱量为3500标准箱，将为区域内客户带来更加优质、便捷的精品服务。锦江航运表示，下一步将继续秉承“客户至上、诚信经营、精品服务”的经营理念，发挥自身经营优势与港航协同优势，全力经营好、管理好、发展好锦江航运物流（越南）有限公司，使其快步走向经营正轨，在不断加强自身能力建设、为锦江航运航线经营主业赋能的同时，围绕属地物流领域，进一步树强品牌，深化港航贸合作交流，为区域航运物流事业发展做出新的贡献。

11月5日，第七届中国国际进口博览会暨虹桥国际经济论坛开幕式在上海召开。中国船舶集团有限公司党组成员、副总经理盛纪纲应邀参加第七届进博会暨虹桥国际经济论坛开幕式，出席当日下午举行的第七届进博会国资委中央企业交易团中国船舶交易分团采购集中签约仪式并致辞。签约仪式上，中国船舶集团旗下10家成员单位与来自11个国家和地区的16家国际合作伙伴进行了19个项目的集中签约，合同金额达5.6亿美元。具体看，交易产品涵盖主机、增压器、液货系统、发电机组等船舶建造领域的各类重要配套设备。这些项目的签约，将进一步提升中国船舶集团的产业链供应链现代化水平，为打造国际竞争力强的世界一流船舶集团提供有力支撑。据悉，第七届进博会于11月5～10日在国家会展中心（上海）举行。本届进博会，整体展览展示面积将超过42万平方米，152个国家、地区和国际组织参加国家展和企业展，参展的世界500强和行业龙头企业达297家，创历史新高。中国船舶集团是历届进博会的积极参与者，也是贸易自由化、经济全球化的坚定实践者。借助进博会平台，中国船舶集团与全球众多知名企业建立了广泛而深入的合作关系，不仅引进了先进的技术、设备和产品，提升了我国船舶工业的核心竞争力，也为推动全球贸易和投资自由化便利化、促进世界经济复苏和发展贡献自己的力量。- END - 

近日，广州市公安局港航分局接警称，一艘从佛山顺德乐从码头航行到广州南沙港的船舶，在夜间航行途中，船员江某离奇失联，担心其有失足落水等情况。民警经细致调查发现，就在江某失联前几天，该船船长冼先生的手机账号多次被人盗用，多次对外转账共计3万余元。船员帮pro，赞43而其中一个接受转账的账号正是失联船员江某的个人账号，故江某存在盗用船长手机盗窃钱财的重大嫌疑。最终，民警于江某失联次日，在南沙港附近将其抓获。经审讯，江某如实交代了作案和失联的经过，其趁船长把手机放在宿舍无人看管之机，多次盗窃了钱财，当晚因害怕事情败露，遂于凌晨2时穿上救生衣跳水游至岸上逃窜，并关闭手机，断绝与外界的联系。船员帮pro，赞38目前，江某因涉嫌盗窃已被警方依法刑事拘留，案件正在进一步侦办中。 

据深圳盐田海事局消息，2024年前8个月，盐田港完成集装箱吞吐量966.37万标箱，同比增长12%。船舶进出港艘次63363艘次，同比增长14.9%，货物吞吐量3794.53万吨，同比增长13.7%。据悉，今年上半年，盐田港新增9条国际班轮航线，港口竞争力显著提升。今年7月份，盐田港集装箱吞吐量突破147万标箱，创下开港以来单月最高纪录。8月份，集装箱吞吐量持续高位运行，完成集装箱吞吐量145.5万标箱。集装箱吞吐量的持续高位运行，对口岸进出口通关速度提出了更高的要求。近年来，盐田海事局持续铸牢“主角意识”，积极落实《关于发挥海事作用支持盐田区建设国际航运枢纽的意见》，全力支持深圳海洋经济和航运事业发展，推动深圳大鹏湾水域推荐航线的落地实施，全方位改善辖区通航环境，彻底改变了多年来进出盐田港只有一条主航路的历史。此外，盐田海事局积极推进LNG加注中心建设，组织成立LNG燃料加注研究团队开展相关课题研究，持续跟踪研究船舶燃料可持续体系建设认证标准、认证过程等关键环节，强化加注作业海事安全监管。截至8月底，已成功保障盐田港开展船对船LNG燃料加注超21万立方米。

近日，上海港单昼夜集装箱吞吐量又一次突破17万标准箱，达到172395标准箱，再次刷新历史最高纪录。这一成绩不仅彰显了上海港作为全球航运枢纽的综合实力，更折射出中国经济稳中向好的发展态势，凸显外贸发展强动能。每年第三季度至年底是国际贸易的传统旺季，海外市场需求旺盛，国内生产企业加紧完成订单交付，带动货物进出口量显著增长。上海港各港区码头均处于高位运作状态，泊位、堆场与集疏运系统保持高效衔接，引航、拖带、理货、物流等同心协力，全力确保产业链供应链稳定和内外贸货物运输畅通无阻。面对持续增长的货运需求，上海港加快智慧绿色港口转型发展，通过智能化管理和精细化运营提升服务能级。港口运用大数据平台智能调度资源，精准规划作业流程；自动化码头实现无人设备协同作业，传统码头通过优化工序提升效率。这些措施有效缩短货物滞留时间，提高整体通关效率，为外贸企业提供更加便捷的物流服务。国际经贸环境持续变化，上海港积极适应新形势、迎接新挑战，敢于担当、主动作为、善于作为，通过优化服务流程、提升作业效率、提速绿色能源应用，为往来国际班轮与中外货物提供更加顺畅的流通通道。多家国际航运企业持续加强与上海港的合作，架起高效物流通道，共同提升物流服务水平。作为全球最大的集装箱港口，上海港又一次刷新作业纪录，既体现了传统旺季的市场活力，亦展现出我国外贸发展的强大韧性。未来，上海港将继续提升运营管理水平和服务能级，为促进外贸高质量发展、保障国际供应链稳定运行提供有力支撑。

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小证更新5月30号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证5月27号油化初培 6月2号，7号T02 t03  6月2号。液化气初培6月1号小证初培，Z01  0708连续班6月5号02初培5月29号0708初培5月30号通用G证 6月6号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。6月5号单独水手机工大证6月4号有班电子技工大证6月4号，6月6号。三副三管(甲类，丙类，)6月6号有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局联系电话：021-60644423林老师：17621991825（微信同号）

11月26日，宁波舟山港股份有限公司发布关于公司董事辞职的公告，公司董事王柱因工作原因辞职。公告称，宁波舟山港股份有限公司（以下简称“公司”）董事会于2024年11月25日收到公司董事王柱先生的书面辞职报告，王柱先生因工作原因申请辞去公司第六届董事会董事职务，同时亦辞去公司第六届董事会薪酬与考核委员会委员、ESG委员会委员职务。根据《中华人民共和国公司法》及《公司章程》的有关规定，王柱先生的辞职自辞职报告送达公司董事会之日起生效。公司董事会对王柱先生在任职期间的勤勉工作，表示衷心感谢！据公开消息显示，王柱先生，曾任深圳妈湾港务有限公司财务总监，宁波大榭招商国际码头有限公司财务总监，招商港务（深圳）有限公司财务总监，招商局国际有限公司财务部副总经理，招商局港口控股有限公司财务部副总经理，招商局港口控股有限公司内控与审计部总经理，招商港口内控审计部总经理，招商港口内控审计部总经理、运营管理部总经理，招商港口运营管理部总经理，宁波舟山港股份有限公司董事等职务。

今天上午由南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造的全球最大24000TEU级集装箱船“中远川崎397”轮在南通、常熟、太仓海事部门的保障下顺利离开长江江苏段出江试航这是南通中远海运川崎完全自主研发设计建造的同系列船型的第五艘试航船舶船员帮pro，赞13作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。该轮融合了当今船舶建造领域前沿技术能效指数EEDI优于基准值50%以上远超国际海事组织相关要求单箱油耗在同级别船型中达到世界领先水平是中国船厂自主研发设计的新一代超大型集装箱船的优秀代表为保障此次试航顺利安全南通海事部门充分总结前4次经验积极发挥海事专业优势全面评估通航安全影响精心制定交通组织维护方案为该轮提供“保姆式”服务

12月18日，中交一航局第五工程有限公司秦皇岛船舶修造基地迁建开工仪式在秦皇岛港东港区河港港工预制场西侧举行。河北港口集团、中交一航局第五工程有限公司通力合作，将秦皇岛西港区原船舶修造基地向东港区迁移，为西港区整体连片开发创造有利条件，标志着秦皇岛国际旅游港开发建设又迈出了坚实一步。秦皇岛船舶修造基地迁建项目是秦皇岛港转型升级重要的牵引性项目，对加快国际知名旅游港和现代综合贸易港建设、推动港产城融合发展具有十分重要的意义，将为地方经济社会发展注入新动力。据悉，新建设的船舶修造基地位于河港港工预制场西侧，陆域总面积6万平方米，包括舾装码头区、船台滑道及组装区、船体制造及舾装区、库场及辅建区。新厂区将采用“绿色产业发展为根基”的运营模式，推动船舶修造从传统行业向AI智能、绿色能源植入的方向发展。预计项目建成后，可实现年产值8000万元，年建造1.5艘6000吨级工程船、修缮20艘6000吨级及以下工程船或社会船舶。 

2024年9~11月培训计划字号项目1年制三副  9月22日左右1年制三管  9月22日左右艇筏  9月23日值班水手  10月10日左右值班机工  10月10日左右6值班水手晋升三副(甲类/丙类)    10月21日左右值班机工晋升三管(甲类/丙类)    10月21日左右“GMDSS”通用级 11月15日左右电子电器员(ETO)  11月15日左右电子技工ETR全套   11月13日左右单电子技工ETR   12月15号左右引强调:我校的所有培训均不包含教材费和保险费、体检费。其他的费用全部包括(吃饭除外)

全球第二易主！宁波舟山港上半年首次反超新加坡2026年上半年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2290万TEU，同比增长8.8%，首次在半年维度超过新加坡港，升至全球第二。虽然15.8万TEU的领先幅度仍然十分微弱，这场排名变化却清晰折射出中国出口市场多元化、长三角制造业货源增长以及宁波舟山港航线与码头能力扩张形成的叠加效应。根据最新一期《Alphaliner周报》公布的全球集装箱港口排名，2026年上半年，上海港以2873.7万TEU继续稳居全球第一，宁波舟山港以2290万TEU升至第二，新加坡港以2274.17万TEU退居第三。这是宁波舟山港首次在一个完整的半年统计周期内超过新加坡，全球集装箱港口前三名由长期以来的“上海、新加坡、宁波舟山”变为“上海、宁波舟山、新加坡”。这次排名变化发生在两个港口都保持增长的背景下。宁波舟山港上半年吞吐量同比增长8.8%，新加坡港也增长了4.7%，后者没有出现货量萎缩，只是宁波舟山港获得了更大的增量。2025年上半年，新加坡港完成2171.54万TEU，领先宁波舟山港约66.5万TEU；进入2026年上半年，宁波舟山港增加约185万TEU，新加坡港增加约102.6万TEU，双方相对增量相差约82.4万TEU，推动宁波舟山港由落后转为领先15.8万TEU。15.8万TEU的领先，改写了半年榜单15.8万TEU相当于宁波舟山港一至两天的作业量，尚不足以形成难以逆转的领先优势。2025年，新加坡港全年完成4466.37万TEU，同比增长8.6%；宁波舟山港完成4387万TEU，同比增长11.6%，两者相差约79万TEU。新加坡虽然保住了全年全球第二的位置，但宁波舟山港已经连续缩小差距，并在2026年上半年率先完成反超。全年排名仍将取决于下半年的货量走势。中国出口旺季、欧美补库存节奏、美国贸易政策、班轮公司航线调整以及苏伊士运河通航恢复情况，都可能改变两个港口的增长速度。Alphaliner也明确标注，全球港口半年榜单中的部分数据仍属于估算值，最终结果可能调整。因此，“全球第二易主”目前适用于2026年上半年这一统计周期，年度排名仍处于竞争之中。这场只有15.8万TEU差距的竞争仍然具有重要的行业意义。宁波舟山港此前长期稳居全球第三，增长主要依托中国制造业腹地和长三角外贸货源；新加坡则凭借马六甲海峡的区位优势、密集的干支线网络和成熟的海事服务体系，长期占据全球最大集装箱中转港的位置。两座港口分别代表了全球港口体系中的两种核心模式：一座拥有庞大的本地进出口货源和制造业腹地，另一座通过中转、加油、船舶管理及海事服务连接全球航线。宁波舟山港在箱量上完成反超，意味着中国枢纽港的规模优势正进一步向全球港口排名顶部集中。中国外贸增长为宁波舟山港提供货源基础宁波舟山港上半年的增长首先建立在中国外贸规模扩张之上。海关总署数据显示，2026年上半年，中国货物贸易进出口总值达到25.47万亿元，同比增长16.9%，历史同期首次突破25万亿元。其中，出口14.73万亿元，增长13.4%；机电产品出口9.36万亿元，增长20.1%，占出口总值的63.5%；高技术产品出口3.26万亿元，增长39%。中国对共建“一带一路”国家的进出口增长14.8%，占外贸总值的50.9%，对拉美、非洲和欧盟的贸易额分别增长16.2%、19.6%和10.2%。海关总署公布的数据表明，中国外贸的市场结构和产品结构都在继续调整，高端制造产品以及面向新兴市场的贸易增量正在成为沿海港口新的货源支撑。宁波舟山港背靠浙江，同时服务长三角广阔的制造业腹地，其出口货源覆盖机电设备、汽车及零部件、家电、光伏产品、锂电池、纺织品和日用消费品。与高度依赖国际中转箱量的港口相比，这类本地生成的出口货源具有较强的产业基础。吞吐量与外贸金额并不存在简单的一一对应关系，但高技术产品、机电设备和自主品牌出口快速增长，会直接增加海运订舱、集装箱装卸以及国际航线需求。从全国港口数据看，宁波舟山港的增长也并非孤立现象。交通运输部数据显示，2026年上半年，全国港口完成集装箱吞吐量约1.8亿TEU，同比增长5.9%；其中沿海港口约1.61亿TEU，同样增长5.9%。上海港完成2874万TEU，同比增长6.2%；深圳港完成1856万TEU，增长7.7%；青岛港完成1756万TEU，增长7.2%；天津港完成1300万TEU，增长6.1%。全球上半年吞吐量排名前七的港口中，除新加坡外，其余六个均来自中国，显示中国在全球集装箱运输体系中的规模优势仍在扩大。金塘扩建与17条新航线释放新增能力外贸货源增长需要码头能力和国际航线网络承接，金塘港区成为宁波舟山港上半年增量的重要来源。2026年上半年，金塘港区进出口集装箱量达到149.51万TEU，同比增长23.4%，创历史同期新高；同期新增红海、非洲等方向的国际航线17条，外贸航线总数增至46条，覆盖33个国家和地区的60多个主要港口。舟山海关披露的信息显示，金塘港区出口货物以机电产品为主，新能源汽车、锂电池和光伏产品等“新三样”成为新的增长点。金塘港区二期工程完成后，港区五个集装箱泊位实现一体化运营，码头通过能力、泊位调度和超大型船舶接卸能力同步提升。新增航线与新增泊位形成配合，使港口可以将长三角不断增长的制造业货源直接装上国际干线船舶，减少经其他枢纽港中转的需要。2025年末，宁波舟山港集装箱航线总数已达到309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口。航线覆盖面的扩大使其在非洲、拉丁美洲、中东和东南亚等增量市场中获得了更强的货源组织能力。宁波舟山港的优势还来自长三角港口群和内陆集疏运网络。港口通过海铁联运、江海联运、内河驳运和公路运输，将浙江本地货源与江苏、安徽、江西以及长江中上游地区连接起来。随着腹地范围扩大，宁波舟山港所处理的集装箱已经超出宁波和浙江本地外贸的范畴，逐步形成覆盖长三角并向中西部延伸的集装箱集疏运体系。港口竞争因此从单纯增加泊位和岸桥，转向货源组织、航线密度、内陆通道、通关效率和数字化服务的综合竞争。新加坡仍是全球最强的中转与海事服务中心宁波舟山港在半年吞吐量上超过新加坡，并不意味着新加坡的国际航运中心地位出现同步下降。新加坡海事及港务管理局的统计显示，新加坡约90%的集装箱吞吐量属于国际中转箱，其港口货量主要由全球班轮网络、干支线衔接和船公司枢纽布局决定。宁波舟山港的核心支撑来自制造业腹地和直接进出口货源，新加坡则通过转运全球贸易中的集装箱创造吞吐量，两者的货源结构存在明显差异。2025年，新加坡港完成4466万TEU，创历史纪录；船舶到港总吨达到32.2亿总吨，船用燃料销量达到5677万吨，继续保持全球最大船用燃料加注中心地位。新加坡还拥有超过200家国际航运集团，并在2026年新华·波罗的海国际航运中心发展指数中连续第13年位居全球第一。新加坡海事及港务管理局公布的这些指标显示，集装箱吞吐量只是衡量国际航运中心竞争力的一个维度，航运金融、保险、仲裁、船舶管理、燃料供应和海事科技同样构成新加坡的核心优势。新加坡也在通过大士港继续扩充码头能力。大士港第一阶段计划在2027年全面投入运营，21个深水泊位将形成2000万TEU的年处理能力；整个项目预计在2040年代完成，最终设计能力达到6500万TEU，并将新加坡现有集装箱作业集中到一个高度自动化的港区。大士港建设规划意味着新加坡仍在为更大的中转规模预留空间，半年排名下降不会改变其继续争夺全球集装箱枢纽货源的能力。全球港口竞争进入“体系能力”阶段2026年上半年的全球港口排名同时受到贸易增长和地缘政治的共同影响。宁波舟山、上海、深圳和青岛等中国港口受益于外贸增长和市场多元化；霍尔木兹海峡危机则导致杰贝阿里港第二季度吞吐量下降超过90%，上半年箱量由上年同期的777万TEU降至314万TEU，全球排名从第10位跌至第32位。港口所在地区的安全环境、班轮公司的航线调整以及贸易流向变化，正在以前所未有的速度改变港口货量。宁波舟山港升至全球第二，是中国港口规模扩张、制造业出口升级、航线网络延伸和码头能力释放共同形成的结果。新加坡仍保持增长，并继续拥有全球领先的中转网络和海事服务生态。未来两座港口的竞争将围绕更复杂的体系展开：宁波舟山港需要把规模优势进一步转化为国际中转能力、航运服务能力和全球资源配置能力；新加坡则需要通过大士港、自动化运营和综合海事服务巩固其枢纽黏性。15.8万TEU的差距仍可能在几周内发生变化，但宁波舟山港已经跨过了一个具有象征意义的节点。全球前三大集装箱港口的竞争从“一强两追”逐渐转向上海保持领先、宁波舟山与新加坡近距离竞逐的新格局。随着中国出口市场继续向非洲、拉丁美洲、东南亚和“一带一路”沿线延伸，宁波舟山港获得的增长动力将更加多元；随着大士港新能力陆续投产，新加坡也将拥有更充足的增长空间。全球第二的位置仍将反复争夺，而全球港口版图向亚洲、特别是向中国沿海港口进一步集中，已经成为一条更加清晰的长期趋势。