辽宁省交通运输厅官网显示，杨昊已任辽宁省交通运输厅党组书记。杨昊，男，汉族，1970年12月生，研究生学历，工学硕士，中共党员，此前担任辽渔集团党委副书记、董事、总经理。

船上常说的“四大头”——船长、轮机长、大副、大管轮，都是管理级船员。正常情况下，船长工资只比轮机长稍微高一点，大副和大管轮工资差不多。最近有招聘显示船长比轮机长每月高出6000美元，看着很吓人，其实这不是普遍行情。那这则招聘具体情况如何？船长工资真的比老轨高出这么多吗？下面我们就来详细剖析，看看背后到底是什么原因。最近刷到船员中介发布的一则招聘，是27万方大型LNG船，薪资按美元结算。管理级月薪在1.5万–2.2万美元之间，船长更是达到20000–22000美元，轮机长则是15000–16000美元。之前只知道LNG船薪水高，但船长破两万美金还是头一回见。按8个月在船合同算，船长年薪直逼百万，属实是业内顶薪水平了。轮机长最高16000美元的薪资，此前已有耳闻，并不算特别突出。此前就有山东的LNG船老轨留言，称其月薪达到18000美元，比本次招聘的薪资还要高出不少。此次招聘中，船长最高月薪22000美元，轮机长仅16000美元，两者相差6000美元，即便按最低薪资计算，差距也接近5000美元。船长薪资比轮机长高这么多，在业内实属罕见。在船舶航行中，船长作为全船最高负责人，对外代表船东、对内统筹航行、安全、人员与运营所有事务，是名副其实的一船之长。轮机长是机电总负责人，属于部门负责人。两者职责范围、管理权限差异明显，薪资存在差距本就合情合理。但据多年行业观察，常规船型里船长薪资通常只比轮机长高200～500美元，即便差距偏大，一般也不会超过800-1000美元。其实看到中介发的这条信息，27万方LNG船后面还写了“大型平台”，一看就有点懵。LNG船和大型平台本来就不是一回事。上网查了下，LNG船就是海上跑的超级冷冻运输船，啥生产活儿都不干，纯拉货的。但FLNG、FSRU还有固定式LNG海上平台这些大家伙不一样，它们是海上巨型冷冻工厂，能直接在海上开采天然气、做成液态LNG存起来，再输送给LNG船运走。如果这岗位其实是大型平台上的，那高薪就说得通了，毕竟人家开这么高工资肯定有原因，大家说对吧。船长工资比老轨高出6000美元，这种情况虽然在个别特殊岗位上有可能出现，但在整个航运行业里并不算普遍现象，非常少见。不知道大家有没有遇到过这种情况？你们觉得这个薪资标准合理吗？船长薪资既然高达22000美元，大家肯定也好奇，普通水手机工的工资会不会也跟着水涨船高？能不能达到2000、2500甚至3000美元？如果整条船各个岗位薪资都偏高，那整体待遇确实很有吸引力。这么高的工资，船员兄弟们会不会愿意上这条船？欢迎在评论区说说，如果是你，你愿意去吗？

5月13日10时，一艘名为“安吉安盛”轮的利比里亚籍滚装船在长江引航中心南京引航站4名引航员的精心操作下缓缓地从金陵船厂码头离泊出江，此举标志着金陵船厂为上汽安吉物流建造的首艘9000车位甲醇预留汽车运输船顺利交付。据了解，“安吉安盛”轮船长228米，型宽37.8米，最大吃水7.8米，拥有9000个标准装载车位，是上汽安吉物流3年内投资100亿元建造的14艘远洋运输船交付的首艘，也是上汽安吉物流第一艘9000车位甲醇预留汽车运输船，该轮于2024年3月开工建造，单船造价高达6.4亿人民币。同时，该系列船舶在建造中采用多项绿色创新技术，将有效推动航运业低碳转型发展，持续巩固中国车企海外物流供应链的稳定。据悉，南京引航站在收到该轮引航申请后，第一时间组织专家团队研讨引航方案，通过实施“一企一策”“一船一策”，与造船企业精准对接服务需求。同时建立多方协调机制，与海事部门、轮驳公司、船舶代理等单位密切沟通，制定周密的引航方案和应急预案，选派经验丰富的引航技术专家带队引领，站领导随船指导，落实拖轮协助和警戒艇维护等安全措施，加强船岸联系畅通，确保该轮安全航行。为长江航运高质量发展和“水运江苏”建设贡献了引航力量。

储气罐船是专门用于运输气态物质的船舶。然而，与名称相反，气体油轮的内容物以液态形式运输。因此，储气罐船是指所有设计和建造用于装载、储存和将气态石油或液态化学物质从一地运输到另一地的船舶。从燃料运输的角度来看，天然气运输船与被认为运输液态石油基物质的油轮占据着同样重要的地位。那么，它们与传统油轮有何不同呢？油轮所载的物质是原本处于液化状态的物质，如原油、汽油、柴油、植物油、煤油等。另一方面，气体运输船则载运原本处于气态的物质，但通过船舶以液化形式运输。特殊手段。稍后我们将详细了解这些特殊手段。根据尺寸、类型和所载内容的种类，油轮有多种类型。根据所载货物的不同，油轮大致分为原油运输船和成品油运输船。原油油轮运载原油、未精炼或自然提取形式的石油物质，而精炼油船主要运输精炼或加工后的石油产品以备使用，如汽油或柴油。乙根据船舶尺寸，油轮可分为多种类型，如小型油轮、超大型原油船（VLCC）、巨型原油船（ULCC）等。 然而，为了更好地了解储气罐的设计和构造，必须首先更多地了解其所运载内容物的类型及其化学性质。气体载体的类型液化气体液化气体是在环境或大气条件下以气体形式存在，但在受控或专门设计的条件下可以转化为气体的物质。它们富含碳氢化合物并且具有高热值，这对于将物质作为燃料来说是必不可少的。尽管我们对液化气体的广泛化学了解不多，但了解蒸气压是很有必要的。蒸气压是在给定温度下封闭系统中气态物质在其液体上方施加的平衡压力。同样，它也是液体物质蒸发成气体的趋势的量度，并且与温度成正比。物质的蒸气压等于大气压时的温度称为物质的沸点。例如，在室温下，在一个密闭容器中装满一半的水，水的蒸气压就是上面空间中的水蒸气对下面液面所施加的压力。随着温度升高，该蒸气压成比例增加。在100摄氏度时，水开始转化为水蒸气；因此，这就是水的沸点。此时，水的蒸气压等于大气压。因此，简单地说，气态物质只有在一定的温度和蒸气压以下才能以液态存在。根据 IMO（国际海事组织）规定，符合液化气体资格的物质在 37.8 摄氏度的温度下对于所有实际用途的蒸气压至少超过 2.8 巴。因此，只有在这些情况下，给定的物质最初才能以气态形式存在，并且需要特殊的手段来维持其液态。否则，它本身就会被误认为是液体物质！例如，丙烷的蒸气压约为 13 巴，而氨的蒸气压约为 14.7 巴。因此，它们往往以气态形式存在，只需要特殊的手段就能以有限体积的液体形式储存。液化天然气运输船LNG，即液化天然气，是一种主要的气态物质，在燃料经济性中占有重要地位。液化天然气是一种通用气体，用途广泛，从家庭到工业再到商业。它主要来自地下储量、油田，有时还来自海底。 所以，在海运之前，需要将其液化，这可以通过复叠工艺或制冷工艺等多种方式来完成，具体细节我们这里不讨论。液化天然气运输船的主要成分是甲烷，其含量从 70% 到几乎 99% 不等。据报道，液化天然气运输船每年运输近 8000 万吨货物，由于全球需求不断增长，运输量不断增加。目前注册的液化天然气运输船已超过200艘。液化石油气运输船它们构成了天然气油轮船队的大部分。目前有超过 800 艘船舶注册为液化石油气运输船或液化石油气运输船。这些主要是丙烷、丁烷、丁二烯、丙烯和无水氨。每年通过海上运输近 4500 万吨液化石油气。 天然气液体运输船 这些船只运载甲烷、乙烷、液化石油气、汽油和原油等液态气体。

12月27日，新加坡港务集团(PSA Singapore)发布消息，该集团集装箱处理量创新高，在2024年突破4000万标箱(TEU)，超越在2023年创下的3880万标准箱的旧纪录。由于新加坡港务集团与裕廊海港（Jurong Port）共同运营新加坡港，这也意味着新加坡港年吞吐量达到4000万标箱，成为全球第二个突破4000万标箱的港口，继续紧追刚刚突破5000万标箱的上海港。2023年，新加坡港完成3901万标箱，是当时的历史纪录。新加坡港务集团表示，作为全球最大的转运枢纽，新加坡港务集团巩固了作为连接新加坡经济和全球市场的重要门户地位。这一成就源于对确保货物流通韧性、高效和可持续的坚定承诺。这凸显新加坡港务集团所扮演的关键角色——作为全球贸易和连通性的关键推动者以及客户与利益相关者值得信赖的合作伙伴。新加坡国际港务集团(PSA International)总裁王金榜表示，在此积极势头的基础上，我们将努力加强港口运营与港口周边服务之间的协同作用，连接我们的战略节点，创建更具凝聚力和综合性的港口生态系统，这符合新加坡港务集团的'节点至网络’(Node to Network)战略。新加坡港务集团东南亚区域总裁郭瑞龙说，随着全球海洋格局的变化，新加坡港务集团将继续与公共和私营部门合作伙伴密切合作，提供新的容量和能力，以加强新加坡作为全球贸易关键节点和首选国际海洋枢纽的地位。今年上半年，新加坡港受红海危机影响，船舶集中到港，造成拥堵。新加坡港务集团迅速做出应对，启动旧泊位，提前开放大士港新泊位，缓解拥堵。此外，新加坡港还完成了甲醇加注和装卸同步作业。未来，随着大士港区不断建设与开放，新加坡港有望继续保持全球转运枢纽地位。

江苏船员技术学院2024年共计开展二期海船船员适任证书考前培训班（船长、轮机长、大副、大管轮），开班进展顺利学员考证情况良好。   2025年02期考前培训班开始报名了，预计培训时间：2025年9月16日-2026年1月26日，此次培训采用到校上课的模式，按照通知按时到校，报名学员在培训前，海上服务资历需要符合“20规则”的相关要求，如发现虚假材料，一切后果自负，具体考试时间，以江苏海事局公布的2025年下半年考试计划为准。    由于学校培训规模资源有限，本期培训开班不接受特殊人员转海申请（如渔转海、内转海等），请不要误报，如无法及时下船，请不要报名。     报名时间：2025年5月12日-2025年9月10日咨询电话：021-60644423

春安航运旗下4.04万吨散货船“LYNUX RETRIEVER”顺利命名交付025年9月29日，江苏泰州 —— 秋高气爽的江畔，春安航运旗下新建的4.04万吨散货船 “LYNUX RETRIEVER”（凌远收获者） 在泰州船厂顺利举行了盛大的命名交付仪式。作为春安航运三条系列船中的首制船，该轮的正式交付不仅标志着公司船队实力的进一步升级，也预示着春安航运在散杂货运输细分市场的服务能力迈入全新阶段。当日上午，泰州船厂彩旗飘扬，舞狮锣鼓阵阵，象征着新船的吉祥启航。来自春安航运、招银金租、华洋海事、天海防务、劳氏船级社、湖北长江船舶供应链及兴业银行武汉分行等单位的领导和嘉宾共同出席了仪式。仪式上，天海防务总裁占金锋、湖北长江船舶供应链董事长许正山、劳氏船级社大中华区总裁邓守荣、招银金租总裁张诚、华洋海事总经理李立谦等嘉宾先后致辞。他们高度评价了春安航运在散杂货运输领域的长期深耕和专业积累，并从绿色航运趋势、船舶建造品质以及产业链协同等角度，对“LYNUX RETRIEVER”未来的运营寄予厚望。在醒狮点睛环节中，各方领导共同为舞狮点睛，寓意新船精神昂扬、奋勇前行。随后，新船教母李俐女士为“LYNUX RETRIEVER”正式命名，并敲响香槟瓶，为新船祈愿平安顺遂、远航万里，现场氛围被推向高潮。高标准建造，绿色高效升级“LYNUX RETRIEVER”作为春安航运该系列船的首制船，从立项到交付仅用时一年，刷新了同类船型的建造效率。该轮总载重吨达40,400吨，采用先进的船体线型设计与优化动力系统配置，在满足国际海事组织（IMO）EEDI-3能效标准的同时，实现了能耗和排放的双重降低，全面契合“碳达峰、碳中和”的绿色航运使命。除了环保性能的升级，该船在功能设计上也亮点频频：专业舱型：采用升级版Openhatch box舱型，突破了传统货舱的限制，可灵活装载钢材、机械设备、大型构件等各类件杂货，解决了传统散货船“适配性窄”的痛点。安全保障：配备防爆通风系统，为危险品件杂货运输提供更高等级的安全合规保障。高效装卸：配置吊机抬吊功能，可快速完成重件货物装卸，大幅缩短港口作业时间，提高船舶周转效率。值得一提的是，该轮不仅能承接件杂货运输，也兼具散货运输能力，实现了“件杂货+散货”的双模运营模式，为客户提供更多元化的运输方案。协同成果，标杆示范从船厂的焊花初绽到今日的扬帆待发，“LYNUX RETRIEVER”的顺利交付，凝聚了春安航运与产业链上下游各方的紧密协作。船东、船厂、船级社、金融机构和供应链企业的共同努力，不仅推动了该轮高标准建造和高效率交付，也为后续系列船的顺利推进打下坚实基础。春安航运方面表示，“LYNUX RETRIEVER”的交付是公司船队升级的关键节点。未来，这艘“绿色高效先锋船”将活跃于全球主要港口航线，以更优的运输效率、更广的货物适配能力和更低的环境影响，为客户创造更高价值。同时，该船也将为后续两条系列船的建造与交付积累宝贵经验，进一步巩固春安航运在全球散杂货运输市场的核心竞争力。随着国际贸易格局的变化和绿色低碳趋势的加速，散杂货运输正在迎来新的机遇与挑战。春安航运凭借“LYNUX RETRIEVER”的交付，不仅实现了自身船队的升级换代，更展现了在绿色航运、技术创新和产业链协同方面的前瞻布局。未来，春安航运将继续坚持高标准造船与绿色发展并举，秉承“专业、务实、创新”的理念，在散杂货运输细分市场不断深耕，致力于为全球客户提供更加安全、高效、环保的运输服务，同时为全球航运业的可持续发展贡献中国智慧与中国力量。

讨论一下海员职业的转型！很少看到做大副大管转行的，舍不得船上的那点工资，转行还是要趁早！首先，来说一说我们这一批人吧！19年大专毕业，顺利考出大证实习，做三副三管，赶上这一波工资上涨的小高潮！那叫一个得劲，该说不说船员工资已经十来年没有涨了，由于人员缺少工资上涨也是必然的趋势！没考大证的一帮人还在做机工，有的还在拼命考大证，不管怎么样，还是因为生活低了头！老师说的没错，该还的总归是要还的，所以奉劝航校的学生一定要去考大证，因为船员这个行业是属于准入类职业，门槛是有的，既然进来了就应该考出来证书对得起自己！不考证的同学有的自己家里有生意接班，有头脑的自己直接去开中介公司介绍船员跑船，也有的直接留在学校提升学历做助理辅导员，大家总归是都有了一个奔处！再说，跑船以后的吧，做到三副三管应该是个很尴尬的职位，刚刚入门，没有办法和老船员比较，岸上也只能是从头干起！船厂是可以进的，海事局也可以，关键还是要看自己的能力！很少看到做大副大管下来转行的，所以还是舍不得船上的那点工资，转行还是要趁早！最后，再说说对海员这个职业的评价吧！这个工作总归是要有人去干的，可能是你也可能不是你，如果有一天真的岸上混不下去了，那就再去跑船吧。船上也有很多半路出家的船员，他们确实很优秀，对待工作的态度，比我们之前刚出校门的时候认真的多，这个行业不错，坚持下来也会有一个很好的前景，但是鱼和熊掌不可兼得，失去的也太多了，所以怎么去选，大家还是看自己的情况吧！

中日韩 | 东南亚17621991825需要船长37000吨散货，小东南亚回国，需要船长，全中国人，月底月初船期需船长23年2.6万吨内改外集散船，混派，东南亚回国,9月上旬靖江船厂上船需要船长1.2万二层柜日本造散杂货，东南亚航线混派，9月上旬新加坡上需要:大副、二管12000吨的日本船，东南亚的，需要大副 二管  月底需要：船长、大副8000吨集装箱，宁波到海参崴，需要船长，月底船期需要：船长、三管、电机员、二副4万吨集装箱 18年下水  东南亚-不回国，2500teu箱子，瓦锡兰电喷，8月底 上海换班需要：新证机工98年日本造，48000吨，东南亚回国，偶尔澳洲，需要新证机工，18号国内上需要：大副、二副、水手、代二管09年27000吨散货  不带吊东南亚散货，26.9月初韩国回国换班，需要：大副2010年21000吨中日韩俄罗斯航，9月份，国内换班，需要：船长10000吨集装箱 05年国产船 中俄定线 9月初船期 需要：船长、 甲二老轨 、二管、 水手、机工12000吨，08年散货船，中日韩俄小东南亚航线，9月下旬国内换班。需要： 二副，高水13000吨油化船，东南亚回国，需要 二副，高水  8月船期需要：大厨6800吨散货，台湾回国 需要大厨，全中国人，8月中下旬船期需要：新证大副，船长97年日本造载重吨28000吨散货船，所罗门群岛定线回国，航线舒适，船期  月底月初需要船长1w散货，俄罗斯海参崴--朝鲜，需要船长， 8中船期需要：二副、老轨、大管、二管、三管、机头、高水、水手、高机、机工、36000吨，散货，12年造，，MAN B&W主机，内外兼营/不定线回国，有网（不限流量）8月中下旬国内上。需要 ：水手 03年1.2W日本造，双层柜杂货船，全套中国人，有网。东南亚定线回国（偶尔外放西非，外放有远洋补贴），需要水手。  需：老轨、大管、二管00年，1.2W日本造，双层柜杂货船，有网，东非定线回国。月底换班，需要轮机长、大管轮、二管轮需要：船长、大管、机头、三副、机工、大厨76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，印尼定线回国，有网（不限流量）8月中下旬需：大管、机头、机工74000吨，散货，00年造，苏尔寿主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量）国内随时上需要：大副、大管、二副、三管  高证机工 1100箱，08年日本造日本、国内、东南亚航线， 8月下旬，老轨、大管、机头、机工98年韩国造，2000箱位（载重3.8万）东南亚回国航线，21人全套中国人，星链网络。8月中下旬国内换班需要：老轨2000年波兰造2700箱位，小东南定线回国22人全套中国人，MAN常规机，定人国内上船需要：机头2300箱位集装箱 2021年国内造 东南亚航线 ME-C电喷主机，混派8月底9月初国内上。需要：大副、二管、机工28000吨散货，东南亚，需要大副 二管 机工需要：二副17000吨散货， 中日韩俄罗斯，中下旬

交通运输部海事局关于发布《中华人民共和国海船船员适任评估规范（2024 版）》的通知（海船员函〔2024〕2690号）各直属海事局：为进一步深化高素质船员队伍建设，提升海船船员适任能力，强化适任评估管理，根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《海船船员培训大纲（2021版）》《海船船员考试大纲（2022版）》，我局组织修订了《中华人民共和国海船船员适任评估规范》（以下简称《评估规范（2024版）》）。现将有关事项通知如下： 一、自本通知发布之日起至2025年6月30日，各海事管理机构依申请按以下规定开展相应的适任评估工作：（一）按照旧版适任评估规范组织初次评估的截止日期为2025年3月31日；（二）按照旧版适任评估规范组织补评估工作的截止日期为2025年6月30日，对于2025年6月30日后按照旧版规范评估但成绩尚未全部通过且仍有补评次数的，补考按照《评估规范（2024版）》执行；（三）对2025年4月1日后初次申请适任评估的，按照《评估规范（2024版）》的要求组织开展评估初考及补考工作。二、自2025年7月1日开始，各级海事管理机构按照《评估规范（2024版）》要求组织开展适任评估工作。三、各级海事管理机构要认真做好《评估规范（2024版）》在辖区相关船员培训机构和航运企业等的宣贯工作，确保《评估规范（2024版）》有序实施。附件：附件1：《海船船员适任评估规范》第一部分（驾驶专业）.pdf附件2：《海船船员适任评估规范》第二部分（轮机专业）.pdf附件3：《海船船员适任评估规范》第三部分（电子电气专业）.pdf交通运输部海事局   2024年12月23日

据中远海运集团官网公司高级管理层最新信息显示，张峰已担任中远海运集团副总经理、党组成员。公开资料显示，张峰，男，51 岁，汉族，大学本科毕业于北京外国语学院，主修法语，并获得经济师职称；中共党员，现任中远海运集团副总经理、党组成员。自1995年参加工作以来，张峰在中远集装箱运输系统内部担任过多个重要职务，具有丰富的行业经验和专业知识。他先后担任过中远集装箱运输有限公司市场部全球销售处的业务副经理与经理，美洲贸易区市场营销部的副经理与经理，以及中远（洛杉矶）代理公司的总裁助理。此外，张峰还在中远集运（美洲）有限公司担任过执行副总裁，后续则成为中远集装箱运输有限公司美洲贸易区的副总经理、常务副总经理及总经理。他还曾在新鑫海航运有限公司担任董事，以及中远海运（东南亚）有限公司的副总裁和中远海运（北美）有限公司的董事与总裁。中远海运控股副总经理、党委副书记。今年5月，张峰就任中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理、党委副书记。

7月何所求除了空调、wifi和西瓜还有对人才的渴求外贸不定线：150000吨散货内外兼营ETO大电7月中旬250000吨散货内外兼营三管轮7月中旬34980TEU箱位大东南亚大台7月20日上海上44000箱位远洋大电近期51800箱位远洋铜匠（机工证）近期657000吨散货远洋大电（英语面试）7月中旬735000吨散货远洋回国大厨（回流资历）近期821万吨散货远洋回国新证大厨做服务生7月底91200TEU集装箱远洋回国大副7月中1028000吨木散船亚洲航线船长7月下旬1133000吨散货全球航线船长欧美航行经验8月初124600箱位远洋老轨近期135000吨散货中日韩水头7月14日大连上1421W散货远洋实习水手（英语面试）7月底1521W散货远洋服务生（英语面试）7月底1613000吨油化东南亚三管月底月初国内南北线：117000~19000吨连云港-北方/南方轮机长做过UEC主机近期217000~19000吨连云港-北方/南方大管近期317000~19000吨连云港-北方/南方机工近期427000吨散货北方-温州定线轮机长做过PC机近期545000吨散货水头近期640000吨集装箱G证 三副近期77000吨集装箱北方厨师近期

纪念邓小平同志诞辰120周年8月22日，是邓小平同志诞生第120周年纪念深切缅怀伟大的政治家、革命家、人民领袖邓小平同志党的十一届三中全会后，邓小平同志领导中国开始实行对内改革、对外开放的政策。这位在中国历史进程中留下浓墨重彩一笔的伟大领导人，与海洋有着深厚的不解之缘。他作为国家改革开放的总设计师，深刻认识到海洋对国家发展的重要性，并以其高瞻远瞩的战略眼光，为中国海洋和船舶工业的发展指明了方向。推动船舶工业的发展1978年，正值中国面临重大转折，邓小平提出要发展对外贸易，支持海运业和船舶工业的发展。他说：“船舶工业要积极引进国外先进技术，中国的船舶要出口，要打进国际市场。”这一指示为中国船舶工业的改革开放拉开了序幕，邓小平的这一指示后来被形象地称为“推船下海”。这一时期，邓小平还强调了技术引进的重要性：“造船工业最大的问题是技术改造，要积极引进技术。”“技术引进应当是全面的，要彻底革命。”在他的指导下，中国船舶工业加速与国际接轨，通过引进国外先进技术，逐步提升了自身的造船能力。如今，中国已成为世界造船大国。自邓小平同志实施改革开放40多年来，中国船舶工业实现了由计划经济走向市场经济，由国内市场走向国际市场，由造船小国走向造船大国三个重大历史性跨越。推动海洋科技事业兴起在推动船舶工业的同时，邓小平还为中国的海洋科技事业打下了坚实的基础。1977年，国家海洋局在全国科学技术规划会议上提出了“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”的目标，吹响了实现海洋科技现代化、海洋事业迈向极地深海的号角。在1978年的全国科学大会上，邓小平同志提出了“科学技术是生产力”的著名论断，开启了中国海洋科技发展的序幕。1984年，中国首次南极考察启动，邓小平为科考队题词“为人类和平利用南极做出贡献”，并支持建立长城站和中山站，彰显了他对海洋科技事业的关心。推动海运与港口建设1979年4月，广东省委负责人向中央领导同志提出兴办出口加工区、推进改革开放的建议。邓小平同志明确指出：“还是叫特区好，中央可以给些政策，你们自己去搞，杀出一条血路来。”1980年8月26日，在党中央统筹部署下，深圳、珠海、汕头、厦门四个经济特区成立。1984年，邓小平南方视察并欣然题字：“深圳的发展和经验证明，我们建立经济特区的政策是正确的”。回到北京后，邓小平便加快了港口建设，他说：“要多搞几个沿海港口城市适应特区的某些政策，以点带面，这样就能加快我们改革的步伐。”在他的推动下，中国的港口城市及港口建设迎来了大发展，成为国家经济发展的重要支撑。1988年，邓小平支持设立海南省并成立海南经济特区，他的这一决定推动了中国对南海资源的开发和利用。他强调，中国要加快南海的油气资源勘探与开发，希望通过国际合作推动南海开发。1992年，邓小平发表了著名的南巡讲话，进一步明确了深化改革和扩大开放的方向。毫无疑问，“南方谈话”是中国特色社会主义发展史上的一段宏伟诗篇，坚定了改革开放的道路，为社会主义发展指明了方向。为海洋强国战略奠定基础1997年，邓小平同志与世长辞，举国悲痛。3月2日，遵照其本人及亲属的意愿，邓小平同志骨灰撒入大海，他与祖国辽阔的海域再也不分离。 邓小平同志的一生，同中国共产党、中国人民解放军、中华人民共和国创建和发展的历史进程紧紧相连，同中国革命、建设、改革的历史进程紧紧相连，同中华民族抗争、独立、振兴的历史进程紧紧相连，是光辉的一生、战斗的一生、伟大的一生。故人已去，但伟人留下的遗产依然深远影响着中国的发展。邓小平的“技术引进、打入国际市场”的理念推动了中国船舶工业的崛起，并成为中国迈向海洋强国的重要基础。党的十一届三中全会以来，党中央实事求是研判国内外环境，坚持以经济建设为中心，探索走依海富国之路。党的十八大进一步作出了建设海洋强国的重大部署。如今，中国已经成为全球领先的造船大国，拥有先进的船舶装备和全球化的港口网络，这些成就都离不开党的领导，也依靠一代代领袖的真知灼见。

一、培训对象：持有轮机长适任证书、证书到期不满6个月或证书已过期的船员。二、培训安排：注：如培训报名人数未达开班标准，有可能会取消，外地学员请勿提前买票1、培训地点：上海市海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）。2、报到时间和地点：请于5月19日早上7：15前到港湾校区教学楼大屏下乘车去临港商船学院E楼205室报到和上课。3、培训时间：5月19日-5月29日（暂定），上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详细课表见微信班级群内日程安排）。三、培训内容：轮机长证书再有效模拟器培训