锦江航运2025年半年报股票代码 6010832025年上半年，公司紧抓机遇、把准方向、稳中求进以自身发展的确定性有力应对外部环境的不确定性，充分发挥差异化竞争优势，持续深耕区域航线，持续巩固生产经营向好态势，实现经营业绩提质增效。业绩强劲 分红稳定血 核心指标双升完成集装箱承运总箱量130.95万标准箱营业收入33.78元归母净利润 7.94元同比增长  26.11%同比增长 150.43%增长引擎公司东北亚航线盈利能力稳步增强，业绩基本盘稳中提质公司持续打造东南亚航线新增长极，较同期实现量价齐升稳定中期分红2025年中期2.00元(含税)拟每10股派发现金红利2.59亿元(含税)拟派发现金红利

近来我听到很多人说：“船员的工资真高啊！一年几十万呢。”他们谈论时眼睛里闪着光，仿佛天上掉下了个大馅饼，偏偏就掉在我们这些人头上。当时我感到愕然，甚至有些诧异。这个世界真的有那么容易挣到的钱吗？而且还是批发式的？大批的船员只要挂上那个职称的牌子，就能从贫民一跃而成为金领吗？天下没有白吃的午餐。除了偶尔的投机，人的收获与付出一直成正比。我们没有年薪几十万。从更客观的角度看，大多数船员并没有这样的待遇。金子不是从天上掉下来的。而那些有这样待遇的高级船员也真的是极少的部分。一条船上二十几个人，十分之一的比例也就差不多了吧？况且那也不是不干活白得。人要收获就必须要承担。他们的收获代价就是必须承担更多的责任，还有高技术含量或者高强度脑力工作的结果。这样的人并不是白白收获的。那些陆地上坐在豪华办公室里，休闲在高尔夫球场上的CEO们凭什么年薪几十上百万？理由就是他们创造出远超过他们收获价值的高利润。我们的船员也是。每一个等级都有他各自的岗位职责，同样也有着他们的价值体现，还有超于普通人的脑力体力，精神健康的付出。哪怕只是一个看起来最普通的机工水手，一个月的收入之所以要在几千块钱，比陆地上同等技术含量工作的工资要高出一两倍，也都有它必然的原因和存在的道理。拥有属于自己的家，应该是所有人存在并且持续不懈奋斗的一个目标吧？可我们的航海人在生命的大部分时间里却偏偏就没有这最普通的权利。有人说，他们结婚了，生子了，有自己的房子了，那不算是有家了吗？家是什么？家是一个可以让自己安心休憩的地方，是一个可以在自己受到伤害，遇到打击，甚至只是孤单了，寂寞了，疲倦了就可以好好休息，舔拭伤口的地方。家会让人有一种安全感。任何一个人如果能买房就一定买，为什么？因为属于自己的才是最安全的，才能有一种全然放松的感觉。所以哪怕是倾其一生之力，人都会尽力去为自己的幸福去找一个归属。哪怕只是空空的房子，但有个老婆，有个孩子，那也算是一个完整的家。但他们有吗？我们有吗？我们都没有。海上的夜是什么样的，没有经历过的人永远无法了解。平静的大海是人们孕育了太多浪漫情怀的梦乡，而波涛汹涌时的大洋，又有多少人可以如亲临那般想象？漂泊在海上的人永远都缺乏一种真实的“家”的感觉。因为没有一个扎实的根系在那里。放眼望去，夜是漆黑得不能再漆黑压抑；浪来时不可预知的未来与恐惧更是如影随形…那和上班累了一天，回到家时就可以看到的温暖桔光是不一样的。那些倒在床上的酣梦永远与波浪为伍。“踏实”这两个字从来都不在海上人的字典里，因为连睡梦中的身体都始终在行进的旅途里，短暂的停靠又怎能补给日益缺失的，双脚踏在平稳土地的安全感？而平均一年最多三个月左右的假期对于一个航海人来说，也只是更加淡化了的“家”的温暖。梦中的妻儿始终是无法触摸的，短暂的假期更因为这样那样的事务被分割成一节一节。于是那个始终点着桔灯，等待他归来的房子似乎也渐渐和旅店没有太大的分别。因为不论这房子里发生了如何样或悲或喜，或紧张或轻松的故事剧情，海上的人都只能用遥远的沉寂去慰藉。航海的人，这些对大多数人来说陌生而神秘的职业，每天他们都在为了一个人类共同的目标而工作着，为了使人们之间的交流和贸易更加便利，他们承受着大自然的威力，背负着千家万户的盼望。船员的工资高吗？不是。他们值得更好的吗？是的。他们付出了什么？更多。那些平凡的职业也许不曾如闪亮的星星一般抓住你的眼球，但他们却在静静地，默默地为这个世界的运行奉献着，也希望有人能够理解和尊重他们的选择和付出。

9月29日，宁波远洋740标准箱纯电动海船首制船在江西江新造船厂顺利吉水，意味着全球最大、国内首艘纯电动海船的船体建造与核心动力系统搭载已全面完成，整体建造进入新阶段，为后续交付投用奠定坚实基础。740标准箱纯电动海船建造项目是宁波远洋积极践行国家“双碳”战略、推动航运业绿色低碳发展的重要抓手。该项目中的两艘船舶均型长127.8米、型宽21.6米、型深10.5米，设计吃水6.2米，箱位数742标准箱，是目前全球在建最大、国内首批万吨级纯电动集装箱海船。该船在绿色与智能方面均处于行业领先水平。一方面，该船采用10个箱式电池作为动力源，支持高压岸电充电与快速换电模式，实现航行及靠泊装卸货全程零排放；另一方面，该船配备智能集成平台与智能机舱系统，具备开阔水域自主航行能力，支持实时船周视角、全天候视觉感知、航线自主规划、无人驾驶、自主避碰及驾驶模式切换等功能。此前，该船已完成船体合拢和吉水前栖装工序。根据建造计划，后续将在船厂完成码头舾装、系泊试验和试航等各项流程，预计于2026年年初交付。近年来，宁波远洋将“节约能源、绿色发展”经营管理理念融入船队规划、建设与运营全过程，持续推动船队绿色智能化升级。截至目前，该公司已拥有29艘绿色节能船舶，占自有船队规模的54.7%。740标准箱纯电动海船交付投用后，将进一步优化宁波远洋船队结构，提升集团航运服务水平，助力集团高质量推进“双碳”目标和“双一流”建设。

7月3日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（简称：中远海特）发布公告称，公司董事长张炜因工作调动原因辞去相关职务。公告显示，张炜辞去了公司董事长、董事及战略决策委员会主任委员、提名委员会委员等全部职务。张炜是航运领域的资深高管，深耕航运事业，具备丰富的经营管理能力与行业视野。公开资料显示：张炜毕业于集美大学海洋船舶驾驶专业，1987年参加工作，深耕航运领域近四十年，历任广州远洋运输公司三副、二副，中远集运箱运二部欧洲线副经理、市场部客户服务处业务经理、市场部全球销售处处长助理、副处长，中远集运亚太贸易区副总经理、欧洲贸易区副总经理、企业资讯发展部副总经理，佛罗伦货箱服务有限公司副总经理，比雷埃夫斯集装箱码头有限公司执行副总裁，中国远洋海运集团运营管理本部副总经理(主持工作)、总经理，中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员，中远海运控股股份有限公司执行董事、副总经理、党委副书记，中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理、党委副书记，中远海运特运董事长、党委书记等职。

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2013年造5600吨油船，油改化，巴拿马旗，东南亚线，货种暂定棕榈油，主机：广柴8320。需船长、轮机长（甲二）、大副 5.20接船57000吨散2001年日本造 远洋回国航线    需要木匠   订人下周末 天津上船！2.6万吨国产散货船，东南亚航线，需：大副、新证水手、实习水手、大管，船期5月末2.6万吨国产散货船，东南亚航线，需：大副、新证水手、实习水手、大管，船期5月末2013年8.2w吨远洋散货，有网，5月底，需要大副（要求做过同等吨位散货，有拉粮经验）、三管2018年8.2w吨远洋散货，没网，5月下旬或月底船期，需要大副、三管、大电、水手，待遇优，上船投社保76000吨散98年你日本造 中东波斯湾倒短（卡塔尔-阿联酋-阿曼，有外籍普通船员）  需要：大厨      订人5月中旬上船！57000吨散05年日本造 远洋回国航线  需要电机员  订人11号左右扬州上船！64000散货，21年日本造，远洋不定线 船长 水手长 水手  5月下旬 16000散货，10年，中日韩俄罗斯线 机工长 厨师 5月中旬 17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线 大管轮  5月中旬 12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要高级机工代管轮一名， 甲二大管一名 5500吨散货 中日韩航线 需要新证水手一名 东南亚1.3万吨散杂货  需要水手，甲二大管轮，机工长需要：船长、轮机长2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，5月10日青岛，需要船长，轮机长需要：三管轮2001年3月日本造集装箱船，香港籍，18077DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，5月20日厦门，需要三管轮需要：二管轮2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，5月18日蛇口，需要二管轮2012年8万吨，常规主机，远洋不定线，要个大副，英语好点的，有煤改粮经验，三管，老电工资美丽，船期5月底，6月初，国内换班。35000吨散货，远洋回国，需要服务生，下周船期32000吨散货，远洋回国，需要船长、大副、大管、二管 大电，月底月初13500吨散货，中日韩东南亚，需要三副，月底船期，全中国人报名咨询：021-60644423微信：17621991825

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传闻东临航运突发停业　中国OP航运经营公司再陷信任危机近日，业内传出消息，一家名为C&R Shipping Limited（中文名“东临航运”） 已出现严重经营危机，公司管理层失联、办公场所关闭，市场普遍认为该公司已实际停业。据多方了解，C&R总部位于辽宁省大连市中山区，近年来活跃于件杂货航运市场，经营范围涵盖中东、远东及东南亚航线。公司通过租入第三方船舶开展航运业务，定位于典型的航运经营公司（Operator，简称“OP公司”）。根据网络流传的消息，截至目前，C&R累计拖欠多家船东租金约人民币200万元。此外，另据业内人士同时透露，该公司燃油供应欠款约达300万美元。值得一提的是，就在本周三，C&R仍在其官方社交媒体平台发布最新船期表，而次日网络上即传出公司负责人失联、办公室上锁的消息，令合作方及客户措手不及。C&R曾被视为近年来国内件杂货航线市场的一匹“黑马”。有业内人士介绍，借助俄乌冲突与红海局势带来的航线调整机遇，公司以“高密度船期、灵活报价、低价揽货” 的经营策略快速扩张，一度在中东及东南亚航线上赢得可观市场份额。然而，这种激进模式背后潜藏巨大风险。作为典型OP企业，C&R并不拥有自有船舶，而是通过向船东租船、向货主承揽运输业务，从中赚取运费与租金的价差。一旦市场运价下滑、租金水平高企，企业极易陷入“高成本、低收益”的结构性困境。业内分析认为，C&R的资金链断裂与其长期以低价抢货、压缩利润空间的策略密切相关。一位长期关注件杂货市场的业内人士指出：“C&R的问题并非偶然，而是低价竞争和高杠杆经营长期累积的结果。”C&R事件的影响已迅速外溢至整个航运经营板块。部分货主反映，仍有货物滞留在海上，但无法与承运方取得联系，造成严重损失。有业内专家表示，过去几年部分OP公司在市场高峰期迅速扩张，却缺乏相应的资金与风控能力。“这不是单一企业的经营问题，而是一场行业性的信任危机。”该人士指出，“低价揽货、盲目扩张、账期过长等问题若不加以规范，类似事件还可能重演。”疫情期间的高运价周期曾吸引大量货代转型为OP公司，但随着市场回归理性，轻资产、高杠杆模式的脆弱性暴露无遗。业内人士普遍认为，C&R事件应成为警示。航运业是一项重资产、长周期的产业，稳定经营、契约精神与诚信履约是企业立足之本。当前，在行业监管体系尚待完善的背景下，企业自律与透明经营尤显重要。“航运市场的波动不可避免，但企业能否稳健生存，关键在于是否具备抗周期的韧性与信誉。”一位资深船东人士表示。C&R Shipping Limited的停业事件，不仅揭示了个别企业的经营风险，也再次敲响了行业警钟。当市场潮水退去，唯有那些坚守契约、稳健运营、注重长期信誉的企业，才能穿越周期、赢得市场。航运市场不缺逐利者，但更需要建设者。唯有以诚信为基、以稳健为本，中国航运经营企业方能在复杂多变的国际市场中立于不败之地。

天津海运职业学院202502期非航海类大专及以上毕业生三副/三管轮招生简章一、背景介绍天津海运职业学院是国家海事局批准的船员培训机构，具有国际海事组织（IMO）承认的船员教育与培训资格，是华北地区规模最大、功能最完备的海船船员学历教育和培训基地，是教育部和天津市人民政府共建“滨海新区航海运输技能型紧缺人才培养基地”，学院旨在培养符合国际海事组织STCW公约要求的高级航海类专业人才。依据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（部令2022第15号）以及其他相关法规和规则，学院在全国范围内招收全日制专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三副、三管轮培训班。二、培训项目和计划报到时间：（一）专业课程设置1.三副：航海学、船舶结构与货运、船舶管理、船舶操纵与避碰、航海英语、船舶操纵避碰与驾驶台资源管理、航海英语听力与会话、航线设计、电子海图显示与信息系统、货物积载与系固、雷达操作与应用、航海仪器的使用。2.三管轮：主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、动力设备拆装、电气与自动控制、动力设备操作、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、机舱资源管理、轮机英语听力与会话。（二）培训合格证书项目在校期间要完成海船船员基本安全（Z01）、精通救生艇筏和救助艇(Z02)、高级消防(Z04)、精通急救(Z05)、保安意识(Z07)和负有指定保安职责船员(Z08)培训，通过国家海事局相关考试后获得相应的培训合格证书。（三）适任考试非航海类全日制大专及以上学历学员，完成全部培训后，具备申请无限航区500总吨及以上三副/750千瓦及以上三管轮适任考试的资格。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，（2025年12月前毕业的应往届毕业生，仅限男生）。外语语种为英语，年龄不超过35周岁。理学、工学、农学、医学、管理学等专业建议申报三副或三管轮培训；法学专业、文学类及英语专业等文科专业建议申报三副培训。2.船员体检标准：（1）根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视。（2）三副要求身高1.60米及以上，双眼裸视力均能达0.5以上；或双眼裸视力均能达到0.1以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；（3）三管轮要求身高1.55米及以上，双眼裸视力均能达到0.4及以上；或双眼裸视力均能达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.4及以上。（4）其他方面按照《船员健康检查要求》执行。五、培训相关费用培训费为21800元人民币（包含Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08合格证书和三副/三管轮的初考费用，教材费，提供住宿）。六、报名方式凡符合条件、有意报名的应往届毕业生需将学历证书、学信网认证、身份证等材料的电子版及联系信息在规定时间内发送到邮箱：356344387@qq.com报名学员需对个人所提供报名材料的真实性负责；若发现有弄虚作假者，一经查出，予以除名，后果自负。

历时35天，共计850个小时的航行，我船于当地时间22:30靠好董家口港。本以为到这里能抛锚几天，但是只漂航了5个小时就直接靠港了，算是给我们来了个下马威。好在，靠好港没一会，老婆跟着代理就来到船上了。 我们19日0005开始卸货，20号0700就全船完货了，这卸货速度，我们称之为：中国速度！而这中间我们要忙的工作真的让人崩溃：通导设备维修、上伙食、上物料、图书、药品……五个岸吊同时作业，就问你怕不怕！雷达维修，雷达天线，磁控管更换，气象传真机电池更换，AIS电池更换，计程仪调试，电子海图换新，EPIRB年检，VDR检修，驾驶台通导设备，基本维修了一遍，苦了这些岸基维修工程师们了，奋斗到深夜，后半夜只能躺驾驶台地上睡一会，第二天一早继续奋战。就卡在一个S-VDR没有数据输出上，年检过不了，船检自然不能放过。这里重点说一下船检。船检，即为船级社检验师，我们在这个港所有的麻烦都是此人一手造成。国内PSC官员已经上船检查完毕，只给我们开了两个小缺陷，即时整改就可以了，不料此船检竟然在PSC检查完毕后，给我们开出了20几条缺陷，使我船在此港被滞留三十几个小时，导致船东直接经济损失二百多万（最终赔付多少不明）。因为通导设备的维修需要我协助，根本没时间陪老婆，看着她一个人望着外面发呆的样子，真的非常自责。可怜的媳妇，还发着高烧，第二天中午老婆就下船了，所有人都以为下午我们就开航了，没想到船舶被滞留三十几个小时，早知道就不让她下去这么着急了。直到3月21日2012我船才开航，开航前S-VDR也没有修好，只能等下趟回来再修了。因为所有人都在忙，所以物料及个人物品只是简单的核对了数量，只能等开航后再入库了。个人物品在这个码头出现了丢失的情况，监控显示为岸上维修队的人所拿，后由他们工头出面做出赔偿，不做赘述。下一航次，董家口开往俄罗斯NAKHODKA写在最后：疫情终于过去了，船员也能够自由下地了，在这个码头却没有一个人下去，每个人的工作都排的满满的。老婆时隔多年终于又能来船上看我，然而用她的话说，陪她的时间都没超过两个小时，这个港真的不愿再来了。

此前，马士基船上的一名海员因向美国海岸警卫队举报船只存在安全问题而被解雇。近日，马士基公司被责令向这名被解雇的海员支付报酬。因为一项联邦举报人调查确定，该公司非法停职并解雇了一名海员，该海员于2020 年 12月向美国海岸警卫队报告了悬挂美国国旗的集装箱船“Safmarine Mafadi ”号的安全问题。马士基航运有限公司被责令向这名海员支付超过70 万美元，并恢复其职务。在“Safmarine Mafadi ”号安全问题中，海员报告说用于释放救生艇的装置无法正常工作；生锈、腐蚀和破损的甲板插座；右舷隧道和舱底系统发生两次泄漏，导致货舱进水。此外，有几次，一艘船上的受训人员在值班时独自一人且无人监管，包括在发生燃油和漏油事件时。该水手还报告称，船员在船上持有酒精并可能饮酒。马士基对此作出回应，于2020 年 12月对该海员进行停职，并于2021 年 3月解雇该海员，原因是该海员在未事先通知公司的情况下提出投诉。美国劳工部职业安全与健康管理局(OSHA)认定马士基航运公司解雇海员的行为违反了联邦海员保护法，该法允许海员直接向海岸警卫队报告问题，而无需遵守任何要求员工首先向公司报告的公司规定。该法律保护在美国注册的船舶或美国公民拥有的任何船舶上的海员报告安全问题或违反海事法的行为以及随时与联邦官员合作的权利。OSHA责令马士基航运公司恢复该海员的工作，并支付457,759 美元的拖欠工资、利息、补偿性赔偿和250,000美元的惩罚性赔偿。该公司还必须修改其政策，不得禁止海员联系海岸警卫队或其他联邦、州或地方监管机构。“联邦法律保护海员向联邦监管机构报告安全问题的权利，每个海运业雇主和船东都必须知道这一事实。”达拉斯的OSHA 地区管理员埃里克·S·哈宾(Eric  S. Harbin)说。“不承认这些权利可能会灌输一种恐吓文化，从而导致灾难性或致命的后果。该命令强调了我们对保护海员举报人的承诺。”“美国海岸警卫队致力于与OSHA合作保护举报人并大力执行《海员保护法》。我们鼓励海域内的每个人支持并遵守这些保护措施。”美国海岸警卫队负责预防政策的海军少将兼助理司令韦恩·阿尔金说。“海事行业内开放、透明的安全文化对于保护海员和公众的生命至关重要。我们可以共同努力，让海事工作场所对每个人来说都是安全的。”

18000吨散货，东南亚回国，需要水手机工，可新证，8月初船期。1500TEU跑中东回国，过红海会有补贴。要个二副。7月16日，青岛上。1345TEU的集装箱船，跑俄罗斯远东，要大副，代三管，水头。船期8月10日左右6000多吨，跑越南海防到东莞定线的，需要个集装箱资历的大副，船期在8月10日左右。47000吨散货2002年日本造，不定线。8月初船期。电机员，机工5000吨，平板驳，2021年，东南亚航线，需要，二副二管（新证），机工2个（新证）, 8月上旬船期。96年载重吨28000吨，日本造散货船，东南亚航线，7月23日船期，需要机工代三管，可新证的。57000散货，11年日本造，远洋不定线 大管、二副、三管、水手、实习水手 7月底 。16000散货，中日韩俄罗斯线 机工长 机工 7月中旬 。16000散货，中日韩俄罗斯线 大副 大管轮 7月中旬 。17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线 二副 7月初 45000吨散2000年日本造 中东回国航线  需要电机员，木匠，水手2名，  实习水手 实习机工各一名   订人月底国内上35000吨散货船，2012年造，MAN B&W主机，中东定线回国，船长，大管轮，电机员，7月18号船期。76000吨散货船，2002年日本造，MAN B&W主机，东南亚回国，大副，二副，二管轮，三副定人近期国内上。欢迎咨询：17621991825