5月8日9时，载运着5400吨大豆的“创新5”号货轮顺利进入重庆水域，开创了江海直达船舶首次从沿海直航重庆的先河，开启了舟山至重庆的江海直达新航线，为加快推进西部与江浙地区的经济贸易往来、助力长江经济带高质量发展提供更高效的物流支撑。据了解，“创新5”轮是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶，具备“宜江”“适海”“绿色”“经济”四大特性。该船总长130米、型宽16.20米、型深8.50米、设计吃水6.10米、载货量9832吨。本航次载运5400吨进境大豆，于4月24日从宁波舟山港出发，将直航到重庆万州新田港、珞璜港，这一运输模式改变了以往需在长江中下游港口通过江船转运的模式，预计可缩短运输时间约20天，节省中转费并减少货物损坏率。据重庆海事局有关负责人介绍，三峡成库后，长江上游航道条件有了新的变化，库区、回水变动区及自然航段并存，通航条件复杂多变，库区航道条件明显改善，但回水变动区及自然航段部分水域在低水位时期航道弯曲狭窄，水流湍急，通航条件较差，通过能力受限，而海船船型较大、吃水深，加之舵设备等重要设备结构差异，航行操纵性能也有所不同，在弯、窄、浅、急水域航行及会让面临较大安全挑战。为保障江海直达船舶在重庆辖区航行、作业安全，重庆海事部门主动融入长江经济带发展和新时代西部大开发战略，在便利贸易运输上积极探索，在助推港口发展上主动作为，深化“放管服”改革，因地制宜推行“一事一策”“一船一策”服务举措。针对“创新5”轮装运进境粮食等重点物资运输船舶，重庆海事局研究制定保通保安全工作方案，及时掌握船舶船期和进出港动态，开辟“绿色通道”，实施优先检查机制，联合船检部门对到港船舶进行“体检”，及时排除安全隐患；实施远程调度、优先进港，最大限度地压缩船舶在港非生产性时间，提升船舶进出港效率。同时结合辖区航道、水情、气象等通航环境要素，重庆海事局实施“一船一策”安全维护方案，全面分析研判江海直达海船航行安全风险，加强进出港航道和码头周边水域巡航检查，提醒其他船舶加强联系、注意避让。在通过安全风险较大的重点航段时，安排海巡艇实施现场维护，调派拖轮协助，协调技术过硬、经验丰富的驾引人员上船值班等方式，确保海轮的航行安全。

8月12日，韦立国际集团（“韦立国际”）第二艘32.5万吨级WinningMax超大型矿砂船“韦立勇敢”轮（Winning Brave），在中国船舶集团青岛北海造船有限公司（以下简称“北海造船”）二区码头举行命名交付仪式。这是继该系列首制船“韦立雄心”轮（Winning Ambition）于6月16日交付后，WinningMax系列时隔不到两个月迎来的又一重要里程碑。“韦立勇敢”轮总长329.99米，型宽60米，型深30.05米，载重吨达32.5万吨，续航力达37000海里，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段最高标准。该船配置了12000立方米甲醇燃料舱，与燃油舱相互独立，未来改装时无需改动主船体结构，可完全满足中国至几内亚的往返航程。同时，该船配置轴带发电机和高压岸电系统，兼顾能效提升与绿色低碳发展要求。该船入级挪威船级社（DNV）和中国船级社（CCS），与传统好望角型船舶相比，每吨海里能耗可减少近50%。作为WinningMax系列的第二艘船，“韦立勇敢”轮比原计划提前十个半月交付，延续了首制船提前9个月交付的高效纪录。作为韦立国际首次主导定义的新一代超大型矿砂船，WinningMax的设计理念精准匹配了几内亚西芒杜铁矿及博凯铝土矿项目的长期物流战略需求。“韦立雄心”轮已于7月23日顺利靠泊几内亚博凯锚地，并于8月初圆满完成首载作业，目前正满载32万吨铝土矿驶向中国。韦立国际集团副总裁孙志俊在致辞中表示：“首制船的诞生让韦立实现了从‘航运参与者’向‘船型创新者’的蜕变；今天第二艘巨轮的加入，则向业界宣告WinningMax技术路线完全正确且坚不可摧，绿色远见正在加速转变为无可比拟的通道优势。伴随着新巨轮的扬帆远航，韦立在西非至中国这条长达上万海里的资源大通道上，不仅拥有了更强大的低碳运力支撑，更拥有了更具韧性的供应链保障。她不仅仅是一艘船，更是我们深化践行碳中和承诺、全面赋能几内亚西芒杜铁矿与博凯铝土矿物流链以及其他项目的‘超级加速器’。”截至目前，韦立国际共有16艘WinningMax型超大型矿砂船在建或已完工（其中4艘已完工）。在全部订单中，北海造船与韦立国际累计签订了8艘建造合同，另有8艘由恒力重工承接。今年1月，承载着西芒杜项目首批出口铁矿石的韦立国际集团自有船队20万吨级散货船“韦立青年”轮（Winning Youth），顺利抵达我国东海海域马迹山港，圆满完成自几内亚马瑞巴亚港至中国的首航运输任务，标志着西芒杜铁矿石在成功出矿后正式进入国际市场。

这是我们讲述的第2793位真人故事“救命啊，我房间里有个裸体男人！”望着寝室里冒出个一丝不挂的高大男人，我吓得夺门而逃，尖叫声引得众人纷纷围观，直到舍友出现，才帮我解了围。我叫陈莎莎，90后女孩。这是我在歌诗达邮轮工作时遇到的又一件奇葩事。没做这份工作之前，我对邮轮的认知，仅仅停留在电影《泰坦尼克号》中，灯红酒绿、杯影交错；服务生西装笔挺，彬彬有礼。谁知，短短两年的邮轮服务，让我经历了职场歧视、性骚扰，游客无理取闹乱投诉等一系列糟心事。但这些事情没让我退缩，反而使我越战越勇。（海上餐厅）01我出生在江苏小城一个普通乡村。父母不愿每天伴着月升日落，在亘古不变的农田低头劳作。我很小的时候，他们就把我托付给爷爷奶奶，到大城市打工了。虽说我是个留守儿童，但我的童年一点都不凄苦寂寞。因为爷爷奶奶的疼爱，我从小大胆又开朗。在乡野广阔天地中散养，又养成我天不怕地不怕的作派。大人说我是“假小子”，而小伙伴们则封我为“孩子头”。爸爸妈妈在大城市打工，深知教育重要性，于是对我的教育抓得非常紧。“女孩子要多读书，有了见识才不被欺负。”一直是他们的口头禅。然而，对于父母的话，我是左耳朵进，右耳朵出。因为贪玩，高考时，没考上重点大学。在一个二本学院，我选择了旅游管理专业。一晃4年过去，其它成绩平平，唯独英语还行。（搞怪毕业照）2015年，毕业后，通过校招，我到一家酒店做了行政助理。行政助理这个职务名字好听，其实就是一打杂的。上至安排酒店接团的后勤事务，下至前台旅客投诉处理，都要参与，而且还要被前辈呼来喝去。天天困顿于琐碎的事务中，时间一长，我对未来越来越迷茫。这时候，父母种在我身体里的基因苏醒了，我不想困在这里，总有一天，我会找到机会，冲出命运困顿，向更高更远地方进发。偶然间，我看到了歌诗达邮轮招聘海乘的启事：学历本科，专业酒店管理，会英语。这不就是为我度身定制的吗？”这些条件我都符合，而最吸引我的还是邮轮的福利待遇：包吃包住、弹性工作，有绩效奖金与各种福利补贴。此时，我脑海里已经浮现出自己徜徉在蔚蓝大海上的美好情景。（邮轮上的美好情景）我毫不犹豫辞职，顺利拿到了游轮海乘的工作，紧接着通过职前培训，踏上带有挑战又充满诱惑的海上之“路”。我所在的邮轮，主要跑日本、韩国、菲律宾等亚洲专线，偶尔也会跑一些欧洲航线。我是邮轮3楼餐厅的助理服务生，上级是个40多岁的菲律宾人。初来乍到，我牢记陈家第一家训：“见人先带三分笑”。但这个方法在菲律宾大妈面前却失效了。她对顶头上司会笑脸相迎，而对我们这些小助理却总摆在一副臭脸，一副盛世凌人的样子。每天，我要做两个人的工作，而她只需在服务区给客人点点单，顺带指手画脚。为了每月1200美金的工资和不菲的小费，这些我都可以忍，并暗暗下定决心，要将工作做好。（海上游玩设施齐全）02嫌我慢，我就一路小跑；嫌我餐具拿的少，我就使出酒店服务基本功，杯碟一次拿上好几个。渐渐地，4楼餐厅也知道有我这么一个勤快、力气大的传菜小妹了。我曾提出更换上级，但船上有着森严的等级规定。再说这位大妈也没有明显的过错，我的申请被驳回。在游轮上，遇到的不仅有苛责的上司，还有难缠的顾客。有一次，一家印度游客来餐厅吃饭，他们不光晚到，还提出了各种要求。他们说得英语好像舌头一直咬在上下牙之间，口齿不清，听起来相当费劲。加上说话时，脑袋习惯性地跟着手势一起摇摆，看得我直犯迷糊，完全不知道他们到底讲得是“YES”还是“NO”。虽说肚里嘀咕，我还是面带职业微笑，尽量服务好。即使如此，客人还是投诉了，理由是餐厅没有按照他们的需求，上错菜了。原本对我不顺眼的菲律宾大妈，立即将所有过错推卸到我头上。我也不是吃素的，在领班面前据理力争，要求查看点单，后经客人确认，是大妈下错了单。（每天要整理各种餐具）趁此机会，我申请调岗，领导答应了。而4楼餐厅主管知道此事后，向我抛出橄榄枝，问我是否愿意换个餐厅工作？为避免与菲律宾大妈今后见面尴尬，我答应了。幸运的是，我之后的领班个性很好，给我很多帮助，也不克扣小费。而且我寝室里的印尼舍友，活泼开朗，很谈得来，这让我非常高兴。邮轮上有来自大约25个国家的800多名船员，每个人都说着不同口音的英语，妥妥一个小小联合国。这里年轻人居多，天天在一起工作，有些很快就成了男女朋友，甚至可以一天换一个伴侣，性开放就如吃个饭一样稀松平常。邮轮上的医务室有各种应急用品，其中光避孕套就有一大箱，而且还是免费的。“注意安全，不要出事”是老船员对新人的告诫。（船上医务室里的避孕套）这天，我工作结束回到寝室，准备好好睡上一觉。结果，刚打开房门，一个赤身裸体的男人就“扑面而来”。当时，我第一反应就是房间里来了坏人，要图谋不轨。我吓得夺门而逃，一路惨叫引来好多人围观。最后还是舍友出面解释，才让误会解除。原来，这个裸男是她男朋友，两人趁我不在，正在房间约会。这种事情原本没什么大不了，只是我的反应太过激烈，干扰到了游客，主管把舍友训了一通。后来，我和舍友约法三章，今后再有这样的事情，一定要提前告知。当然，舍友已经领教了我的“咋呼”劲，再也不敢把男友带宿舍里了。有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有是非，邮轮上更是如此，职场歧视和骚扰在所难免。虽经过职前培训，但无论是业务还是英语口语，我还是“菜鸟”级别。作为职场新人，我要乖一点，勤快一点，多学一点，做好自己的本分之事。

据中船广西消息，1月27日，中船集团下属中船广西公司召开2026年度工作会议，深度落实上级党委年度工作会议要求，回顾2025年工作，部署2026年重点任务。中船澄西党委书记、董事长，中船广西董事长周建祥，中船澄西副总经理姜道如出席会议并讲话。中船广西党委书记、总经理杨海波作题为“勇立潮头，扬帆再启，奋力谱写中船北部湾海洋生态新基地建设新篇章”的工作报告。中船广西副总经理俞栋飚主持会议，副董事长覃晓勇，副总经理王广伟、杨军、易明、刘占先出席会议。这是中船广西董事长周建祥，中船广西党委书记、总经理杨海波首次以新领导职位公开亮相。2025年，中船广西原党委书记、董事长欧传杰已调任青岛北海造船有限公司党委书记、董事长。中船广西原党委副书记、总经理张新龙已调任中船澄西党委副书记、总经理，在中船澄西1月6日召开的2026年质量管理委员会会议暨2025年四季度质量分析例会上首次亮相；同日，周建祥履新中船澄西党委书记、董事长。在中船广西2026年度工作会议上，周建祥强调，聚焦年度目标任务，要强化辩证思维，积极调整状态并融入上级单位建设体系中；要加快培养前瞻性战略思维和锻造产业孵化能力，主动学习优秀的管理经验，提高盈利能力；要紧抓高质量发展机遇，做强修船、做精造船、做大新兴产业；要加强干部队伍作风建设，强化攻坚能力和协同意识；要坚持管理和创新驱动，完善管理体系，优化管理流程，持续提升管理效能；要加强安全管控能力，守住安全生产底线；要进一步加强保交付防风险能力，提高船舶建造质量，按节点计划高质量完成各艘船舶交付任务；要坚持发展成果与员工共享，大力推进民生工程，加快幸福中船人建设；坚持党建赋能，推动党建与生产经营深度融合，营造风清气正的政治生态。2025年，中船广西实现利润总额、全员劳动生产率明显增长；工业总产值等部分经济指标稳步提升，企业经济运行态势持续向好。“十四五”期间，产业规模、关键指标上新台阶，业务布局优化调整、深化改革取得新进展，较好完成“十四五”目标。2026年，中船广西统筹发展和安全两件大事，着力稳大局、抓改革、防风险、谋发展，确保实现“十五五”良好开局。据公开资料，中船广西是北部湾地区重要的大型现代化造修船企业，是中国船舶集团、广西北部湾投资集团、中船澄西共同持股的国有全资公司，股比分别为 69.2%、18.2%、12.6%，是中国船舶集团管理的二级子企业，现阶段主要发展2万吨级以下船舶建造、10万吨级以下船舶及海工装备修理、改装，以及风电塔等非船装备制造业务。

76000吨，02年日本造散货，远洋不定线，急需二管轮  本月10日国内上。7500吨 11年五星红旗船跑中日韩台湾需要三副，二管兼三管（年纪50岁以下）船期11月中下旬                                  58000吨散货船 五舱四吊，2007年日本造  远洋不定线。  需三管、二管、。船期11月上旬国内换班。4w吨散货，东南亚回国 24年下水，需要电机员，机头，水手，机工，月底月初  需三管、二管、机工。船期11月上旬国内换班 。15000吨散货，中日韩俄罗斯 23年下水，五星红旗，需要船长一名，船期11月下旬 5.7W全套中国人，2010年造 需要大管二管三管 电机员 水头 机头  机工水手 实习生 船期中下旬5000吨散货，中日韩，需要二副，月底船期，全中国人   纸质海图  13000吨 中日韩俄罗斯航线，   需要老轨兼电   船期11.18号左右 15000吨散货，中日韩俄罗斯 23年下水，五星红旗，需要船长一名，船期11月下旬   2020年20000吨需要二副，中日韩俄罗斯航线，船期11月底，石岛上5000吨散货，19年下水 中日韩，需要代老轨，月中船期   58000吨散货船 五舱四吊，2007年日本造  远洋不定线。  需三管、二管、。船期11月上旬国内换班。  7500吨 11年五星红旗船跑中日韩台湾需要三副，  二管兼三管（年纪50岁以下）船期11月中下旬    40000吨12年五星红旗船跑小东南  需要电工，11月底换班联系人林老师：17621991825

据港交所5月30日披露，德翔海运有限公司(简称：德翔海运)递表港交所主板，摩根大通、招商证券国际为其联席保荐人。这是该公司第三次向港交所递交主板上市申请，此前，德翔海运曾于2023年4月28日、2022年10月28日递表。在招股书中，德翔海运表示该公司是一家专注于亚太地区的集装箱航运公司，主要在亚太地区经营业务。根据德路里报告，按航运量计，亚太地区是过去30年最大也是增长最快的地区之一。按船队规模计，截至2024年1月1日，在专注于亚太地区的班轮公司中，德翔海运排名第六，在全球班轮公司中排名第21。截至2024年5月，德翔海运的船队由44艘船舶组成，总运力为490,537TEU，其中35艘为自有船舶，9艘为租用船舶。由于市场低迷，德翔海运2023年净利润大幅减少，但相较于三家专注于亚太地区的上市班轮公司，德翔海运2019年至2023年产生的平均股本回报率最高。其他三家的平均股本回报率在35.1%至54.3%之间，德翔海运则达到了57.1%。截至2023年12月31日，德翔海运的航运网络覆盖全球19个国家及地区、49个主要港口及43条航线服务。截至2023年12月31日，德翔海运在亚太地区经营40条航线服务，覆盖16个国家及地区。在亚太地区中，德翔海运专注于提供由中国大湾区出发的航线，在该地区开展业务已有二十年。财务方面，2021年至2023年，德翔海运营收分别为18.37亿美元、24.43亿美元、8.75亿美元；利润分别为10.78亿美元、10.75亿美元、2038.2万美元；毛利率分别为50.7%、44.7%及-3.9%。

在后台有网友留言：我舅舅家的表弟，对海事类的专业比较感兴趣，今年的高考成绩是595分，他的目标院校是大连海事大学和上海海事大学，按理说这个成绩，两所大学都能报。但是在填报志愿的时候，选择了上海海事大学，不知道他的这种选择是不是正确？说起这个话题，我也有同感，我的一个外甥对海事专业也很感兴趣，他的目标就是多赚钱，因此在填报志愿的时候，选择了集美大学的轮机工程专业。现在深圳海顺公司工作，成长很快。我国的海事类大学，比较著名的有上海海事大学、大连海事大学、集美大学、宁波大学、武汉理工大学等。在这里重点聊聊上海海事大学和大连海事大学。在我国三十多个省区里面，高考录取分数线比较高的省份有天津、浙江等，除了几个地处偏远的省份，对绝大多数省份来说，录取分数线基本差不多的。595分这个成绩，放在绝大多数省份来说，都是比较高的一个成绩，报考大连海事大学和上海海事大学，表示没有压力。在这里，以山东省作为样本省份进行分析，一是因为山东省是高考大省，二是因为山东省的录取分数线不是最高，也不是最低，具有一定的代表性。■大连海事大学在山东省的录取数据分析2023年的本科招生计划是261人，设置了23个招生专业种类。招生计划人数较多的专业有交通运输类36人，计算机类34人，自动化类29人，机械类28人，电子信息类27人。在18个招生专业种类里面，录取分数线最高的专业是法学，全省最低分是616分，全省最低录取位次是15274。物联网工程排在第2位，最低分是608分，最低位次是19130。录取分数线最低的专业是中外合作办学专业土木工程，全省最低录取分是555分，全省最低录取位次是66409。经过认真计算，大连海事大学在山东省招收的这23个专业，各专业最低录取分的平均分是595分；各专业最低录取位次的平均位次是28688。山东省考生595分，可以报考的专业有13个，占所设招生专业总数的56.5%。这些专业分别是（最低分和最低位次）：机械类595分（27347），轮机工程（陆上专业）595分（27403），管理科学与工程类595分（27341），英语595分（27169），交通运输类593分（28675），物流管理593分（28976），供应链管理592分（29228），安全工程592分（29473），环境科学与工程类592分（29752），电子信息工程（中外合作办学）583分（36685），机械设计制造及其自动化（中外合作办学）577分（41916），日语572分（47241），土木工程（中外合作办学）555分（66409）。■上海海事大学在山东省的录取数据分析与大连海事大学相比较，上海海事大学在山东省的招生计划比较少，仅有29人，计划数最多的专业是机械电子工程（与荷兰泽兰德大学合作），也不过才6人而已。在山东省设置的招生专业数量有11个。在11个招生专业种类里面，录取分数线最高的专业是法学（海商法），全省最低分是606分，全省最低录取位次是20531。录取分数线最低的专业是环境工程，全省最低录取分是564分，全省最低录取位次是56158。经过认真计算，上海海事大学在山东省招收的这11个专业，各专业最低录取分的平均分是584分；各专业最低录取位次的平均位次是37257。山东省考生595分，可以报考的专业有10个，占所设招生专业总数的90.9%。这些专业分别是（最低分和最低位次）：交通管理（国航）595分（27633），交通工程594分（28127），经济学类591分（30112），船舶与海洋工程588分（32873），物流管理587分（33613），港口航道与海岸工程581分（38329），法语578分（41535），电气工程与智能控制（中外合作办学）572分（47202），机械电子工程（中外合作办学）566分（53714），环境工程564分（56158）。大连海事大学是一所211、双一流大学，从办学层次来看，肯定要比上海海事大学高一些，毕竟上海海事大学是“三非”大学。但是通过考生报考的情况来看，上海海事大学也是许多考生碗里喜欢的菜。大连海事大学隶属于交通运输部，是教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省的共建高校，被誉为“航海家的摇篮”。上海海事大学是上海市属的应用研究型大学，是交通运输部的共建大学，被誉为“高级航运人才的摇篮”，航运、物流和海洋是这所大学的特色。从发展历史来看，这两所大学竟然是同宗的，都源于1909年创办的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科。这所学校逐渐发展成上海航务学院，1953年与其他几所学校合并组建成大连海事大学。直到1958年，国家决定重建上海航务学院，慢慢发展成现在的上海海事大学。从这段发展历史看，上海海事大学的起步比大连海事大学要晚一些。从办学规模来看，大连海事大学设有21个教学科研机构，开设了54个本科专业；上海海事大学设有16个二级办学部门，开设了52个本科专业。从硕博点数来看，上海海事大学有17个一级学科硕士点、4个一级学科博士点和3个博士后科研流动站；大连海事大学有21个一级学科硕士点、9个一级学科博士点和7个博士后科研流动站。大连海事大学有2个二级学科国家重点学科（交通信息工程及控制、轮机工程）、4个辽宁省重点学科（交通运输工程、船舶与海洋工程、计算机科学与技术、环境科学与工程）和1个国家双一流学科（交通运输工程学科）。上海海事大学有1个国家重点培育学科（交通运输规划与管理）、2个交通部重点学科（产业经济学、交通运输规划与管理）、5个上海市重点学科（载运工具运用工程、交通运输规划与管理、物流管理与工程、港口机械电子工程、国际法学）。从优势专业来看，上海海事大学拥有5个国家级特色专业（物流管理、航海技术、机械设计制造及其自动化、轮机工程、航运管理）和15个国家级一流本科专业建设点；大连海事大学拥有6个国家级特色专业（航海技术、轮机工程、电子信息工程、电气工程及其自动化、交通运输、法学）和19个国家级一流本科专业建设点。从2023年的保研情况看，上海海事大学的保研率是6%左右，大连海事大学的保研率是12%左右，这可能也是211大学的优势所在了。

23.Under what situations do you call the engine room when you are on duty? (1)Whenever it is necessary to make sure that engine room and bridge clocks are synchronized; (2)At least one hour before starting or ending a sea passage; (3)As soon as it appears that engine operation maneuvers may be required, with one hour's notice if possible; (4)Whenever the ship machinery operation may be affected by weather or other condition changes, such as shallow water approach, concentration of marine life or seaweed, ice in water, or change of trim or draft due to ballasting shifting; (5)One hour before inert gas system operation is required (for tanker); (6)One hour before steam is required on deck; (7)Whenever the temperature falls to 2 degree Centigrade to prevent damage to         equipment; (8)At least one hour before the standby generator is required; (9)Whenever the cargo pumps are used; (10)One hour prior to getting underway. 24.What should you do first after you join a vessel? Firstly,I shall familiarize myself with the Familiarization Booklet, the Muster Lists and      Emergency Card in my cabin.Second, I shall report to the Master and get familiar with other  officers and crew on   board the vessel. Third,with accompaniment of the relieved Second Officer, I shall have an inspection of those items he was responsible for. I shall discuss immediately with the Master on any          unsatisfactory conditions, including equipment malfunctions. I shall also take over all the    documents the Second Officer should take care of. A good handover with the relieved Second Officer is the most important thing for me. 25.When do you have to change from the automatic steering to manual steering? Thesteering mode should be changed from automatic to manual mode under the following circumstances: (1)in any emergency situations; (2)in diminishing and restricted visibility, as defined by the Master; (3)when the ship's steering in shallow water; (4)when the Master thinks necessary.  When the steering mode is changed, the watch    officers shall supervise the process. 26.If ship collision happens when you are on duty, what procedure should you follow? Ishould follow the emergency checklist. Firstly, I will sound the alarm for emergency;Secondly, I will inform the Master immediately; Thirdly,I will inform the engine room and prepare engine standby;  After ship collision, allthe tanks should be sounded and the ship owner, manager should be informed of the accident. The accident report should also be sent to the all concerned parties and the coast country. And all the above actions, ship’s position, times, etc. should be recorded properly. 27. Before the ship sails to a new port, if you do not have one or two necessary charts, what should you possibly do?  If possible, I will ask for help from the Master. If the Master cannot help, I may ask for help from the vessels sailing in the same area. Anyway, I will try to solve the problem before the vessel sails to the port. 这是一个合格的二副所应该具备的应变的能力。相信绝大多数船东都能按时提供海图，但是万 一出现上述情况，二副应千方百计想办法弄到海图。 28.What is safety speed during sailing? What factors should you consider hi deciding the speed of a vessel during sailing hi the sea?Thesafe speed is the speed at which the vessel can take proper and effective actions to be stopped in a safe distance. The following factors should be taken into account to achieve safe speed: visibility, number of ships in the area, the ship's maneuverability, wind force, sea tide and current, background lights, draught and available depth of water, proximity of navigational hazards, standard and operation of technical equipment on board, ice condition and so on. 29.When navigating in a crossing situation, as master or duty officer, what  anti­collision measures should be taken? Whenthe vessels are proceed on head­on condition, what anti­collision rule should be observed?When a power­driven ship and sailing meet in the sea, what anti­collision rule should be observed? Whentwo power­driven ships are crossing, the ship which has the other ship on her own starboard side shall keep out of way. To do this, this ship can either alter course to starboard side or slow down her speed in order to avoid collision.  When two power­driven ships are meeting head­on situation or near head­on situation, each ship shall alter course to starboard so that they can pass on the port side of each other at a safe distance.  When a ship sails at a higher speed overtakes another ship, the ship shall sails at higher speed or shall alter its course to avoid collision.  A power­driven ship shall keep out of the way of a sailing ship. This can be done either altering its course or speed up to avoid collision. 30.You are the watch officer at anchor on an 8000­ton ship which is about 400 feet long. If the weather becomes foggy and foggy, what precautions should you take? Iwould station a man forward with orders to ring the ship’s bell rapidly for about 5 seconds everyminutes and another man aft to sound the gong likewise. Ship's whistle or siren would be ready for use in case of necessity to give warning of my position to a vessel approaching. The signals for this warning shall be 3 blasts in succession. 31.When should a turnover (handover) of watch be deferred or postponed? Usually,under the following situations, the turnover can be deferred or even postponed:(1) K the officer on watch has reason to believe that the relieving officer is obviously not able to carry out his duties effectively;(2) when bridge maneuver us taking place, turnover of watch must be  deferred until the action is completed and the ship is in a safe condition for the relief of the watch to take place. 32.Under what conditions should you as officer on watch change the ship's speed? Referto the Questions and Reference Answers for the Chief Officer. 33.What actions should be taken when restricted visibility is encountered or expected? (1)Call or notify the master; (2)Switch on the navigational lights; (3)Switch on and sound fog signals;(4) Switch on ARPA and Radar; (5)Shift to manual steering for maneuver;(6) post additional lockout; (7)Inform and advise engine room for any emergency maneuvers. 避碰口诀保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。避碰行动应显著，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。号灯口诀在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。以下都是环照灯。失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红，双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。三、号型口诀锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。

7000吨散货，中日韩，需要二副，月底月初13000吨散货，中日韩，需要机工   4月4号左右船期33000吨散货，东南亚回国，需要二副，4.10船期8000吨散货 中日韩航线，广柴主机 ，甲二大管轮  ，二副 ，三管或二管一名新老证都可以12000吨多用途船 新船 宁动主机   印尼回国航线 需要甲二大管，月底船期。12000吨杂货船，二层柜，远洋，需要二副，三管，4月上旬换班需要三副，实习水手，2019年下水，电喷主机，载重64000吨环球散货，5舱4吊带抓斗，全套中国人，3月底国内换人。需要大副（需要拉粮经验），三管，见习水手，电机员（要求干过电喷），2018年下水，载重82000吨环球散货，全套中国人，有网络，4月上旬船期。需要老轨，2024年下水，载重64000吨环球散货，4月份船期，需要老轨做过高度混派的船舶，需要印度机务面试，四大头中国人。2013年韩国造，5.6万吨散货船要老轨，水手，二副近期21日钦州上 76000吨散 99年日本造 东南亚回国航线  需要船长 水手长    实习机工   实习水手     订人月底之前上船！52000吨散货，远洋回国，需要船长，大厨，4月初船期12000吨杂货，东南亚回国，需要二副， 25号孟加拉上船，混派1800箱位的 可以随时出发。4600箱位的 大概10天左右船期   实习机工 28000吨散货，俄罗斯拉煤炭回国，需要机工，月底船期  全中国人 76000吨散货，內外兼营、02年日本造。需：三管，机头，甲板铜匠，实习机工，船期3中旬35000吨中东回国，12年造，需要二管，机头，实习水手。船期3月中。76000吨，内外兼营散货船，02年日本造，需要大副，需要甲板铜匠，见习电子机工，三管，机头，实习生，船期3月26日上。76000吨东南亚散货船，02年日本船，需要大管，甲板铜匠，水手，实习机工。船期3月26日76000吨远洋散货船，04年日本船，需要二管，三管，电机员，4月初船期。

Boarding实习生第一次上船应该注意什么？实习生第一次上船应该注意什么？行前准备▼- 个人生活衣物用品- 学习资料物品- 个人娱乐用品- 药品与防疫- 证件类 随身背包▼身份证、护照；全套海员相关的证书（包括合格证、船员服务簿、海员证及海船健康证书、疫苗接种证等）。自己贵重物品（手机、银行卡及现金等）随身使用物品（票据、水杯、零食、笔和便签等）国外登船,提前知晓要飞的地点时间和当地代理的联系方式。交通出行：熟悉上船前的集结地，时间，负责人的电话。（出现问题，向谁求救）物品及证件准备衣物及劳保准备▼生活日用品准备物品及证件准备境外紧急联络▼外交部全球领事保护与服务应急呼叫中心热线号码+8610—12308或者+86-10-59913991，该中心24小时提供协助。1、如何拨打12308热线？   国内用户请拨010-12308/65612308，在国外还需加拨中国的国家号86（注：在大部分国家可拨0086-10-12308/65612308，有的国家需拨+86-10-12308/65612308，个别国家前面还需加拨其他号码，具体请咨询电话运营商。在个别国家可能会因通讯线路原因暂无法正常拔通12308热线。）拨打方法▼拨打国际电话的一般顺序是：国际冠码-国家代码-国内区号-电话号码。中国国际区号：中国国际冠码是0 0（当地电信运营上处获得该代码）、国家代码是8 6，北京国内区号是0 1 0；美国国际冠码0 1 1。● 举个例子：● 座机拨打：从美国盐湖城给中国北京打电话就是：0 1 1 -8 6 - 1 0 -电话号码；（虽然0 1 0是国内长途电话中北京的区号，但是从国外打电话进来，北京的区号是不用加0）。● 手机拨打：从美国盐湖城给中国北京打电话就是：+ 8 6 -1 0 -电话号码；在美国用bai AT&T网络手机拨打中国北京的1 3 9 0 1 1 2 3 4 5 6，拨0 1 1 - 8 6 - 1 3 9 0 1 1 2 3 4 5 6。在船或境外有任何突发情况都可以联系船、船公司、境外使领馆

中国远洋海运集团有限公司(China Ocean Shipping Corporation,简称COSCO)成立于1980年，是中国最大的海洋运输企业之一。成立初期，该公司主要从事散货船队的组建和运营工作，随着中国改革开放的不断深入，公司逐渐扩大了业务范围，开展了集装箱船队、液化天然气(LNG)船队等新业务。自成立以来，中国远洋海运集团有限公司经历了多次重大改革和发展。其中最重要的一次是2016年的重组改革，该公司被整合为中国海运集团公司下属的一个全资子公司。重组后，公司进一步优化了船舶管理结构，提高了运营效率和盈利能力。目前，中国远洋海运集团有限公司已经成为全球最大的集装箱航运公司之一，拥有庞大的船队和全球范围内的服务网络。公司在国际航运市场上具有很强的竞争力，在亚洲、欧洲、美洲等多个国家和地区都有重要的港口布局。同时，公司还积极拓展LNG运输等新业务领域，致力于成为全球领先的综合物流服务商。未来，中国远洋海运集团有限公司将继续深化改革，加快转型升级。公司将加强与国内外知名企业的合作，推动船舶制造、物流信息化等领域的发展，提高公司的核心竞争力。同时，公司还将积极参与“一带一路”建设，拓展国际市场，为促进世界各国经济发展做出更大的贡献。总之，中国远洋海运集团有限公司在中国海洋运输业发展中扮演着重要的角色。未来，随着中国经济的不断发展和全球化进程的深入推进，该公司将继续发挥重要作用，成为全球领先的综合物流服务提供商。此图来源于官方网站，仅供参考。看完后，有哪些感想？期待你的评价！

5月20日晚间，中船集团统一组织控股的“中船系”12家上市公司召开集体业绩说明会，其中，中国船舶重工股份有限公司（“中国重工”）表示，2025年度，公司计划实现营业收入超过600亿元。公司表示，截至2025年一季度末，公司手持民船订单超过3000万载重吨，金额超1400亿元，在手订单额创历史新高，生产排期已至2028年底。二是承接订单呈现批量化、绿色化、智能化特点。新接订单中主建船型批量订单占比达90%。手持民船订单中，绿色船型占比近60%，中高端船型占比超过75%。三是生产效率稳步提升，业绩持续改善。公司持续聚焦关键周期管理和首制船关键工序达标，生产建造效率不断提升。今年一季度，中国重工的盈利能力延续2024年趋势，继续大幅提升，公司的营业收入同比增长20.12%至122.16亿元，归母净利润同比增长281.99%至5.19亿元。中国重工的业绩表现跟造船业景气度高度关联。2022年和2023年，船舶行业面临的内外部环境更趋复杂严峻和不确定，中国重工营业收入连续两年增长，但归母净利润连续两年亏损，亏损额分别为22.11亿元、7.87亿元。2024年，船价、钢价、汇率等影响造船企业效益的因素整体向好，中国重工实现扭亏，当年营业收入为554.36亿元，同比增长18.7%，归母净利润达13.11亿元。5月8日，中国重工与中国船舶工业股份有限公司（“中国船舶”）双双发布公告，称收到上海证券交易所（以下简称“上交所”）出具的《关于受理中国船舶工业股份有限公司发行股份购买资产申请的通知》，上交所决定予以受理并依法进行审核。本次交易完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶成为存续公司，实际控制人不变。中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。中国重工在本次大会上表示，目前，中国重工正在推进实施中国船舶换股吸收合并中国重工相关工作，将进一步促进专业化整合，实现优势互补，同时，积极开展ESG管理，践行绿色和可持续发展理念，打造世界一流船舶制造上市公司。

呵护船员 守护健康“在印度洋的船舶上突发急症，通过手机连线就能得到医生远在万里之外的精准指导，这在以前想都不敢想！” 近日，日照外派船员王先生在化解一场海上健康危机后，发出了由衷的感慨。这份安心，源自全国首个区域性船员远程诊疗保障机制。截至2025年底，该机制在日照已平稳运行一年有余，累计完成远程诊疗服务1005次，成功处置急危重症214起，为漂泊在全球海域的中国船员筑牢了一道坚实的 “海上健康防线”。破解行业痛点：远洋就医难有了新解法INTELLGENT TECHNOLOGY2024年10月，全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式落地运行。日照海事局供图作为全国重要的海员外派基地，日照每天有1600余名中国船员在外籍船舶上服务。此前，受船舶医疗条件有限、远离岸基等因素制约，船员在船期间一旦突发急症或遭遇意外受伤，往往因身处远洋难以及时获得救治，陷入孤立无援的境地，这一难题长期困扰着航运行业。为破解这一行业痛点，2024年10月，日照海事局牵头搭建的全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式落地运行。该机制以 “海事搭台、医院支撑、企业参与” 为核心模式，为船员提供24小时免费远程医疗咨询、急症指导、用药建议等全流程服务，真正实现了医疗资源与远洋船舶的精准对接。云端救援故事：跨越山海的生命守护INTELLGENT TECHNOLOGY企业专属线上诊疗服务截图。日照港口医院供图一年来，这张 “云端医疗网” 跨越山海，在全球多个海域上演了一幕幕暖心的生命救援故事。急症突发：大西洋上的肠梗阻救援2025年12月25日，鑫裕盛船务有限公司一名船员在大西洋航行时，突发持续性腹胀腹痛，连续4天未正常排便，船上无对症药物。危急时刻，远程诊疗专家群迅速初步判断为肠梗阻，立即指导同船船员采取肥皂水辅助排便、温水灌肠等紧急措施。最终船员成功恢复排便排气，为后续靠港治疗赢得宝贵时间。“当时疼得直冒汗，以为要熬不过去了，远程医生的指导就像救命稻草！” 康复后的船员满心感激。慢病防控：巴西海域的心血管预警2025年4月23日，日照远洋运输有限公司一名船员在巴西附近海域出现胸闷气促、四肢乏力、心前区及后背疼痛等症状，自行服用速效救心丸后进行线上求助。在线专家高度怀疑其存在心血管系统病变，建议靠岸后尽快完善检查，同时提醒在船期间规律作息、避免劳累、监测血压心率。船员遵医嘱管控后，症状未再急性加重，后续经规范治疗病情得到有效控制。意外受伤：印度洋上的骨折急救2025年11月14日，青岛海洲星船员服务有限公司一名船员从船上悬梯滑落，右侧膝盖撞击舱底板，出现凹陷、剧烈疼痛肿胀，小腿活动失控。当时船舶正航行至印度途中，无法及时就医。专家通过线上图片初步诊断为髌骨骨折，指导现场人员临时固定伤肢、抬高患肢、开展踝泵运动预防血栓，并连续数日远程指导冷敷与用药。船员靠岸后顺利完成手术，逐步恢复膝关节功能。据日照港口医院统计，该机制运行以来已指导各类外伤规范包扎462例。多方共赢：筑牢航运健康服务根基INTELLGENT TECHNOLOGY日照海事局、日照港口医院开展船员服务工作交流。日照海事局供图目前，该机制已覆盖周边10家海员外派机构和国际航线航运公司，受益船员遍布全球30多个国家和地区的海域。对于船员而言，这份健康保障让海上航行更安心；对于外派企业，完善的医疗保障体系显著提升了竞争力，不仅稳定了船员队伍，还吸引了不少国际船东主动寻求合作，实现双赢。而作为支撑力量的日照港口医院，已为合作船务公司组建专属线上诊疗团队，建立24小时专家值守、急危重症快速响应等制度，诊疗快速响应率达100%，平均响应时间不超过5分钟。医院既拓展了服务领域，也践行了公益医疗使命。在船摔伤船员转日照港口医院康复治疗。日照海事局供图一次次远程会诊，一个个康复案例，见证着船员远程诊疗保障机制的运行实效。在辖区船员健康保障体系迈入专业化、规范化新阶段的良好态势下，日照海事局认真贯彻落实上级关于船员队伍党建高质量发展部署要求，以“服务船员、提质增效”为核心，聚焦船员急难愁盼，发挥特色党建成果引领优势，联动辖区滨海客运站点、船员培训机构、体检机构等多方力量打造10个船员服务驿站于2025年12月25日正式集中揭牌启用。从诊疗示范基地到健康服务驿站，日照海事局始终践行“以船员为中心”的服务理念，积极推动完善航运健康服务配套体系，让靠港船员拥有专属的“健康家园”。日照港口医院船员驿站。日照海事局供图日照海事局政务中心船员驿站、船员党员驿站。日照海事局供图未来可期：构建更全面的医疗保障网络INTELLGENT TECHNOLOGY碧海扬帆有守护，跨越山海送健康。日照海事局将持续优化远程诊疗机制，推动平台接入更多优质医疗资源，加强与沿海港口城市的医疗协作，力争构建跨区域船员医疗保障网络，在保障船员身体健康的同时，同步推动船员心理健康服务常态化，守护船员“心”健康，让更多远洋船员感受到“海上航行、健康有靠”的温暖，为海洋经济高质量发展注入更坚实的保障力量。

一学校简介江苏航运职业技术学院江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。二招生范围仅限500总吨以上船长轮机长大副大管轮无限航区 √  √  √  √ 沿海航区 √  √  √  √ 职务晋升 √  √  √  √ 航区扩大 √  √  √  √ 吨位提高 √  √  √  √ 功率提升 √  √  √  √ 江转海XXXX渔转海XXXX三报名须知   开班计划：2025年9月16日左后。   解职要求：2025年9月8日前解职。   资历要求：符合海事局职务晋升要求。   特殊情况：渔转海，江转海，未满500总吨不收。   培训地点：   江苏航运职业技术学院校本部：南通市通盛大道185号