继向黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮后，希腊航运公司Monte Nero Maritime已被披露与另一家中国船厂签订造船合同。据贸易风消息，Monte Nero Maritime已与南通象屿海装签订3艘63500载重吨Ultramax型散货船建造合同，单船造价约3400万美元，订单总价值约1.02亿美元（约合人民币7.42亿元），新船预计将于2025年下半年和2026年交付。消息人士称，象屿海装的造船合同于今年年初签订，并附有1艘同型船的选择权。据称，新船将配备玉柴船动生产的6G50ME-C9.6-HPSCR主机，以满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。近年来，Ultramax型散货船已成为象屿海装的“明星”船型，该型散货船的总订单量已突破百艘，位居中国船厂第一。除上述新公开订单外，今年3月12日，象屿海装与厦门金租、中远海运散运签订8艘甲醇READY兼营64000载重吨散货船建造合同。克拉克森数据显示，象屿海装目前手持订单共计76艘，包括58艘散货船、16艘化学品船和2艘敞舱口船，交船期排至2029年。目前，象屿海装以10万吨以下环保节能系列散货船、油船和集装箱船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船等船型为主。值得注意的是，Monte Nero Maritime最近还向另一家中国船厂黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮，单船造价约为4500万美元，订单总价值约为1.8亿美元（约合人民币13.09亿元），预计将于2026年至2027年交付。加上3艘散货船订单，Monte Nero Maritime此番向中国船厂累计斥资约2.82亿美元（约合人民币20.51亿元）订购新船。据称，黄海造船承接的50000载重吨MR型成品油轮全长182.75米，型宽32.20米，结构吃水载重吨49990吨，共有14个货油舱，并配有独立的货管和液压式潜液泵，可同时装载7种货品，满足Tier III排放要求和EEDI第三阶段标准。

12月9日，辽宁港口股份有限公司（证券代码：601880，证券简称：辽港股份）发布公告，公司第七届董事会2025年第9次（临时）会议审议通过，同意聘任孟铁湘先生任公司副总经理，任期自本次董事会决议通过之日起至第七届董事会任期届满时止。 简历显示，孟铁湘，1975 年出生，中国国籍，1997 年参加工作，曾任中国外运辽宁有限公司市场运营部总经理，中国外运辽宁有限公司总经理助理、副总经理，中国外运东北有限公司党委副书记、副总经理。孟铁湘先生获得大连海事大学外贸运输专业大学学历、工学学士学位，为经济师、助理国际商务师。

6月27日，中船集团旗下黄埔文冲船舶有限公司再传捷报：为长荣海运建造的第9艘3000TEU集装箱船“EVER VERVE”长蕴轮（H2466）提前合同期6个月成功交付，正式投入运营。此次交付，为黄埔文冲助力“十四五”圆满收官、推动“十五五”稳健开局，筑牢了坚实根基。节点攻坚创佳绩，效率质量“双提升”2025年上半年，黄埔文冲船海产品交付成果丰硕，累计交船14艘、54.1万载重吨，超额完成集团半年考核目标2艘，交付产品较合同期累计提前达1560天，展现卓越履约能力。上半年累计完成105个大节点、分段产出13.6万吨（同期提升8%），依托主建船型下水/出坞完整性的持续提升，黄埔文冲自主开发船型鸿鹄1900TEU系列产品关键周期较去年同比压缩超20%，进一步巩固在支线箱船建造领域的优势地位。生产经营上亮点纷呈：首艘甲醇双燃料支线集装箱船的成功试航，标志着黄埔文冲在绿色能源动力船舶建造领域又迈出了坚实的一步；为NORD公司建造的4艘自主开发1900TEU集装箱船全部按期完工；中船集团重点项目、国内首艘自航封闭式三文鱼养殖工船“苏海1号”顺利交付，开启海上“牧鱼”新时代；国内首艘25000方级双燃料LPG/液氨运输船正式开工，凸显绿色转型实力。同期，黄埔文冲船海产业规模产值再创同期历史新高，同比增长15.4%。上半年累计承接6型32艘产品，超额完成半年度目标，主建船型批量化承接更为该公司高质量发展奠定扎实基础。高效准备强根基，生产衔接“零缝隙”为确保生产高效连续，黄埔文冲上半年以“强准备、抓状态、推精益”为工作主线，全力夯实生产基础。黄埔文冲精心开展船型定位策划，科学规划各生产线船型定位及批次目标建造，有效缩短首制船订货周期；同时精准保障物资供应，大力推行工序前移，持续推进舾装件标准化，显著提升分段制作效率与能力。今年上半年，黄埔文冲针对20000方LNG加注船、41000方气体运输船等17型新承接产品开展生产技术准备工作，德国1900TEU系列船仅用1.5个月完成主要设备订货，有力保障了生产设计工作有序开展，实现生产与技术准备无缝衔接。协作破题促提升，共进增效“新突破”在中船集团经济运行部的指导下，黄埔文冲与集团内兄弟单位江南造船共同召开48000方LPG运输船帮扶启动会，明确年内帮扶学习交流项目，邀请江南造船专家对气体运输船产品建造策划方案把脉指导。同时组织专项小组赴江南造船就中小型气体运输船建造中安全、质量、技术工艺管控要点等展开全方面交流学习。黄埔文冲自主建造首个A型舱历时7个月实现全罐体成型交付开展绝缘施工，为将气体运输船打造为黄埔文冲又一主建船型奠定坚实基础。以9200TEU项目对标为载体，深度交流吸收集团内先进经验，优化分段划分方案，推进长度标准化，减少环形总段，从源头为生产减负。同时，针对公司多线生产模式，创新成立“均衡生产”精益改善项目组，通过监控关键指标（连续搭载满足率、标准在制品符合率、线平衡率），力促生产节拍均衡高效。体系升级智攻坚，标杆引领“淬新阶”黄埔文冲深度践行集团“11671”精益管理思路，以“强精益”为主线，创新构建“HPS-12345”精益管理体系（点-线-面-体-魂多维推进），通过指标系统化、人才制度化、激励精准化实现管理升级；分层实施“123+N”培训，战略层高管倡导者训练营，战术层覆盖制造/采购/设计研发核心部门，执行层夯实基层主管/班组长2000余人次；分级攻坚8项公司级重点项目（公司领导挂帅，破解跨领域难题）与25项部门级课题（聚焦生产管理痛点）；以8期精益改善周活动推进精益示范区建设，覆盖下料、分段制作、总段等关键工序，全员改善参与度提升50%，精益之火淬炼10个精益示范区新阶标杆，铸就设计制造供应链全链跃升。锚定目标启新程，逐梦深蓝“再出发”上半年的卓越业绩是奋进的起点，更是吹响新征程的号角。黄埔文冲将牢牢锚定“十四五”收官与“十五五”开局的战略交汇点，坚决按照集团“1-1-7-8”总体要求和“1-1-9-3-1”数智化转型愿景要求，坚守强军首责，深化精益管理、聚力技术攻坚、加速绿色转型，在“稳增长、强创新、促转型”的道路上勇攀高峰，向着建设世界一流船舶企业的愿景稳步前进。

今天（9月29日），上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称“锦江航运”）公告，公司副总经理赵小兵因工作原因申请辞去公司副总经理职位，离任后不再担任公司任何职务。同日，锦江航运召开了第二届董事会第十四次会议，审议通过了《上海锦江航运（集团）股份有限公司关于聘任公司副总经理的议案》，同意聘任张治忠为公司副总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至第二届董事会任期届满为止。张治忠简历张治忠，男，1972年11月生，汉族，中共党员，本科学历，船舶技术（中级）。历任上海海华轮船有限公司船舶水手、三副、二副、大副、船长、海务部海务主管、指导船长、海务部经理、副总船长，上海锦江航运（集团）有限公司副总船长，民生轮船股份有限公司副总经理。现任锦江航运副总经理。

10月10日，中远海运集团海南区域总部在海口揭牌，海南省政府与中远海运集团签署深化战略合作协议。海南省委书记冯飞、省长刘小明，中远海运集团董事长万敏、总经理朱碧新共同见证揭牌和签约并举行工作会谈。建设海南自贸港，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。在海南自贸港即将封关运作的关键时点，中远海运集团成立海南区域总部，并签署相关战略合作协议，是集团深入贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神和党中央决策部署，推进海南自贸港建设的重要举措，标志着双方合作进入新阶段，迈上新台阶。根据协议，双方将深化在国际枢纽海港建设、数字化供应链、区域协同发展、绿色低碳智能发展、现代服务业、总部基地等领域战略合作。活动现场，海口市政府也与中远海运集团签署战略合作框架协议。中远海运集团深入贯彻落实习近平总书记重要指示精神，将参与海南自贸港建设作为重要战略工作，持续加大资源投入，深化港航物流合作，大力开展基础设施投资建设，洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程一阶段、琼州海峡一体化等重大项目扎实落地，构建以洋浦港为中心的“双向双枢纽”航线网络。新揭牌的海南区域总部定位为中远海运集团在海南省的战略支点，主要功能是统筹协调集团资源，挖掘区域市场和产业发展机遇，推动战略合作实施落地，服务海南自贸港建设，并面向东南亚市场拓展服务，推动集团业务与地方产业规划深度融合。下一步，中远海运集团将以更高水平参与海南自贸港建设，进一步打造洋浦枢纽港，提升航运和港口能级，加快构建“通道+枢纽+网络”现代物流体系，推动更多重大项目落地，为2025年底海南自贸港封关运作和央地共赢发展贡献航运力量。海南省委常委、海口市委书记范少军，副省长杨国强，海口市市长张勇，中远海运集团副总经理林戟参加上述活动。

新华社北京9月20日电　9月20日，国家副主席韩正在北京会见丹麦马士基集团董事长罗伯特·马士基·乌格拉。韩正表示，改革开放以来，马士基集团同中国航运企业开展互利共赢合作，取得了实实在在的成果。中国和丹麦、欧洲经济互补性强，深化经贸合作具备良好基础。中共二十届三中全会擘画了进一步全面深化改革、推进中国式现代化的宏伟蓝图。中国将进一步扩大高水平对外开放，打造市场化、法治化、国际化一流营商环境，欢迎包括马士基集团在内的各国企业深化对华合作，在华实现更好发展。罗伯特·马士基·乌格拉高度赞赏中国经济社会发展成就，表示马士基集团十分重视对华合作，将继续深耕中国市场，推动双方在绿色航运等领域互利合作取得更多成果。来源：新华社、中央广播电视总台央视

5月21日，在第三届国际港航物流暨多式联运（上海）展览会（ISL Expo 2025）同期，“2024中国航运名人榜”荣誉盛典，在上海隆重举行。洲际船务集团控股有限公司董事长郭金魁，与招商局能源运输有限公司党委委员兼中外运集装箱运输有限公司党委书记、总经理赵春吉，上港集团物流有限公司党委书记、董事长任海平，华远星海运有限公司董事长陈昊，太平船务（中国）有限公司董事、总经理罗海锋，荣获“2024中国航运名人榜·年度影响力人物”荣誉称号。“2024中国航运名人榜”推选活动于2024年12月启动，受到了业界的极大关注，通过各渠道推荐、自荐，共计有205位行业人士进入候选榜单，为历届之最。在公众投票环节，累计有16,017人通过实名认证，投出宝贵的22,411票；在公众媒体及专业媒体新闻曝光度检索中，评审组共计检索新闻52,206条，检索专业新闻2,101条。经公众投票、公众媒体及专业媒体新闻曝光度检索和专家评审环节后，按照3:3:4的权重计算分数，最终确定了进入榜单的100位行业精英。

今年1-7月，全国港口累计完成货物吞吐量99.99亿吨，同比增长4%；其中外贸货物吞吐量31.38亿吨，同比增长8.2%。完成集装箱吞吐量1.91亿标箱，同比增长8.3%。结合进出口数据来看，1-7月份，我国货物进出口总额248335亿元，增长6.2%。其中，出口142573亿元，增长6.7%；进口105762亿元，增长5.4%；机电产品出口增长8.3%，占出口总额的比重为59.0%。受进出口的增长支撑，全国大部分港口的吞吐量依旧保持了上半年的增长势头。1-7月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。与上期榜单相比，前十名位次没有发生变动。前二十名中，佛山港以224万TEU吞吐量反超福州港，重回榜单第15。宁波舟山港1-7月完成集装箱吞吐量2252万标箱，同比增长7.9%。众人拾柴火焰高，宁波舟山港域集装箱码头公司加强口岸单位沟通协调，进一步压缩非作业时间，并通过场地优化、策划先行、定点发箱等多种举措，提升码头服务能级和船公司在港服务体验。当月，宁波舟山港集团旗下北一集司、大榭集司、梅东公司和甬舟公司等单位集装箱吞吐量分别实现8%、22.3%、11.9%和16%的同比增长。北部湾港增速亮眼，1-7月共完成集装箱吞吐量506万标箱，同比增长18.1%。为了提高吞吐量，北部湾港使出三招绝技：一是深耕腹地市场，积极开拓煤炭、锂辉石、铝土矿、粮食、非金属矿石等货源，不断挖掘新的货源增长点，木片、石油焦、铝矾土、镍矿7月分别同比增长97.08%、81.97%、56.02%、26.48%；二是保生产、提效率，7月集装箱船时效率同比提升8%，散杂货装卸效率同比提升10%；三是加强与海事局、引航等口岸单位的沟通协调，因时制宜制定船舶进出港及引航计划，提升船舶进出港效率，7月份集装箱和散杂货平均等泊时间同比分别下降17%、26%。值得关注的是，厦门港1-7月完成集装箱吞吐量686万标箱，同比下降3.3%。据港口圈了解，近期厦门港集装箱吞吐量同比下滑主要是由于统计口径调整，港内驳运不再计入总吞吐量。长三角港口方面，苏州港、连云港港、南京港、南通港1-7月集装箱吞吐量均有亮眼表现，这主要得益于长江干线的活跃。1至7月，长江干线港口完成货物吞吐量22.6亿吨，同比增长4.3%；集装箱吞吐量1522万TEU，同比增长3.4%；集装箱铁水联运量36.0万TEU，同比增长21.0%。1-7月，全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、天津港（第7）、苏州港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。时隔两年，上海港货物吞吐量超越唐山港重回第二。1-7月共完成货物吞吐量5亿吨，同比增长5%；完成集装箱吞吐量3024万标箱，同比增长8.3%。近几个月来，上海港在寻求货量增长方面狠下功夫：一是推进码头智慧化管理，推进罗泾港区一期改造、传统码头改造升级；二是积极增强与长三角、国内外各大港口的合作协同，大力发展江海直达、河海直达、海铁联运等多式联运业务，提升沿海捎带业务量级，主动发展出口集拼，开辟跨境电商海运新通道；三是到长三角地区走访“新三样”等客户企业，及时调整运力配置，优化航线布局；四是加强与货主、船公司等端口的沟通与协作，对特殊货物、特殊需求量身打造服务方案。在多项措施的作用下，7月21日上海港以172080标准箱刷新昼夜集装箱吞吐量纪录。黄骅港今年前7个月完成货物吞吐量超2亿吨，增速达9.2%，在榜单中位居前列。今年以来，黄骅港发力基础设施建设，年设计吞吐量1800万吨的集疏运体系煤炭堆场工程顺利完工，黄骅港综合港区多用途码头1号2号泊位自动化改造工程、首个30万吨级原油码头和滚装码头开工建设，成功设立黄骅港雄安新区内陆港，累计开辟集装箱内外贸航线19条，散货航线通达全球40余个国家和地区。同时，在邯黄、朔黄、太中银三条铁路加快布局内陆港，挂牌建立内陆港达13个，为货物吞吐量的增长奠定基础。整体而言，我国港口1-7月吞吐量依旧交出了一份不错的成绩单，这一方面得益于国际贸易的活跃与物流需求的增加；另一方面，面对供应链紧张、海运费上涨等情况时，我国港口也一直在积极寻求应对方案，通过优化服务、提升效率来保持核心竞争力，提高吞吐量的秘诀，除了天时地利，唯勤奋尔。

如同汽车停车靠刹车，海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语，是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要，为固定在某一水域，不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。什么是船舶走锚？当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力，锚就会在海底移动，船舶的位置也随之发生移动，随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动，即为走锚。船舶走锚的危害？船舶在锚泊中，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，会发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例，给大家分析船舶走锚发生原因，并分享解决对策。案例一2021年10月11日中午12时许，天津XX有限公司所属无动力工作船（起重船）“企业*”轮，在莆田南日岛以南海域（概位：25°07′.9N/119°27′.8E）锚泊期间，受大风恶劣气象影响，锚缆断裂，船舶失控，先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰，与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞，事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。案例二2020年10月18日晚上9时许，安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚，在黄瓜岛东南面附近水域（概位：25°18.0′N/119°21.8′E）发生触礁事故，事故造成船舶破损、货舱进水。案例三2018年12月28日凌晨5点左右，马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中，在兴化湾锚泊避风期间，船舶走锚后发生触礁事故(概位：25°15′.6N/119°37′.9E)，造成船舶破损、货舱进水。上述三起事故主要原因：大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施，未选择正规避风锚地，未对抛锚水域进行安全评估，未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂，且未按要求确保大马力拖轮现场守护，导致船舶失控漂航。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2024-11-26　发布指数单位上期2024-10本期2024-11涨跌中国国际海员薪酬指数点1322.911326.363.45高级海员薪酬指数点1290.241293.463.22普通海员薪酬指数点1525.651530.494.84注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2024-11-26　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长950193331189610871大副7536710791178669二副4536434151535093三副4224407248044813轮机长91758917112269986大管轮7552710191328585二管轮4536433451605093电机员4767431653215110三管轮4202407048064815水手长2160199326702591机工长2160198926702591水手1721152518411835机工1721152518371835大厨2105196224012261服务生100973111161040注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2024年11月份上涨了3.45点，为1326.36点。其中，高级海员薪酬指数上涨了3.22点，为1293.46点；普通海员薪酬指数上涨了4.84点，为1530.49点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11896美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为731美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.11）　　2024年11月26日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1326.36点，较上期上涨3.45点。本期高级海员薪酬指数报收1293.46点，较上期上涨3.22点；普通海员薪酬指数报收1530.49点，较上期上涨4.84点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨。国内经济企稳回升为航运市场带来小幅增长，圣诞节前夕，消费商品需求旺盛，也将带来航运市场的回暖，船东对海员的需求增加。　　分职位看：本期国际海员平均薪酬小幅上涨，高级海员平均薪酬涨幅相对明显。　　本月国际职位各船型平均薪酬均有上涨。高级海员平均薪酬涨幅最大的是大副和大管轮，达到19美元。普通海员平均薪酬上涨较明显的是服务生，达到14美元。　　分船型看：集装箱和干散货船海员薪酬均有上涨，油轮和化学品船海员薪酬有涨有跌。　　本月集装箱船海员薪酬全部上涨，高级还远薪酬上涨较为明显。高级海员薪酬上涨最明显的是大副和大管轮，达到27美元。普通海员薪酬上涨最明显的是服务生，达到25美元。　　本月干散货船海员薪酬均有上涨。高级海员薪酬涨幅最大的是船长，达到14美元。普通海员薪酬涨幅相对明显的是大厨和服务生，达到4美元。　　本月油轮海员薪酬除三管轮下跌2美元，其他职位均有上涨。高级海员薪酬涨幅最大的是船长，达到29美元。普通海员薪酬上涨较多的是水手，达到5美元。　　本月化学品船海员薪酬除了三副和三管轮上涨18美元，其他职位略有下跌，跌幅较缓。

9月29日晚间，洲际船务集团控股有限公司（简称“洲际船务”）发布公告，宣布通过其全资子公司SG Xinde Investment (HK) Limited，以4.8191亿元人民币收购中集鑫德租赁（深圳）有限公司（简称“中集鑫德租赁”）40%的股权。交易完成后，洲际船务将与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司、深圳市融资租赁（集团）有限公司共同运营中集鑫德租赁，形成三方合资格局（洲际船务40%、中集集团40%、深圳租赁20%）。此次股权收购标志着洲际船务从传统的船舶运营服务，向覆盖船舶全生命周期的一站式海事服务平台战略转型迈出关键一步。根据协议，作为收购方，洲际船务将为目标公司提供股东担保的责任，担保金额为4044万美元，涉及的其他利息、成本及费用也将由洲际船务承担。公司公告称，已取得密切联系集团的不可撤销及无条件书面批准，并计划于2025年10月22日或之前向股东寄发包含交易详情的通函。洲际船务表示，本次收购旨在将成打造成为一个“一站式海事服务”平台，旨在整合船舶营运、管理、投资及融资业务，以建立跨海运价值链的循环生态系统。洲际船务收购背后的三重协同优势通过此次收购与合资，洲际船务将整合三方优势，形成强大的协同效应：打造“一站式”服务闭环：洲际船务得以将业务向上游延伸，整合船舶与集装箱的制造、融资租赁、管理及运营环节，为客户提供从“装备”到“运营”的全流程解决方案，显著提升市场竞争力。增强抗风险与盈利能力：租赁业务能提供比船舶运营更为稳定的现金流，有助于平滑航运市场的周期性波动。中集鑫德租赁在2024年实现净利润4570万元人民币的亮眼表现，也证明了该业务本身的盈利潜力，将为洲际船务开辟新的增长曲线。实现资源互补与降本增效：洲际船务未来扩充船队或集装箱规模时，有望通过合资公司获得更优的装备采购价格和更灵活的融资租赁方案，直接降低资本开支和运营成本。此次三方资源的汇聚，不仅为各方开辟了新的增长空间，更为中国航运与融资租赁业的高质量、共赢式发展树立了标杆。

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