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在船上工作久了会遇见哪些性格古怪的船员?远洋船员告诉你答案

对于我们船员来说,由于长时间的不能与外界交流,毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单,每条船上也仅仅只有二十多个人左右,每天大家都在轮流值班,即便是在船上和同事之间的交流也特别有限,感情长期得不到倾诉,思想长期处于闭塞的状态,因此船员换上抑郁症的几率特别大,甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症,只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。


我作为一名远洋海员,大学刚毕业就选择了上船工作,第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性,我第一次上船就干了九个多月的时间,期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候,我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人,但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里,不与外人接触,即便是父母和我说话,我都显得特别的不自信,不知道怎么去回答。


有发小找我玩的时候,我感觉我们之间已经没有了共同语言,他们说的事我完全接不上话,即便强行坐在一起吃饭喝酒,我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌,之前有异性在场的时候,我都会表现的很主动,但是自从上船后变得特别孤僻,做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。

在船上工作,很多船员给人的感觉都是死气沉沉的,特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因,在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢?


2014年的时候,我们船一直在南半球的国家航行,当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人,家里面条件还是可以的,由于我们俩是同时上船的,关系处的比较好。二副属于内向型性格,三十多岁的年纪,正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。

一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班,然后给船长打声招呼,再进入自己的房间收拾行李,熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后,发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台,我很好奇也就跟了上去,本以为他要去上厕所,跟上去之后二副的行为更加让我吃惊,而是跪在驾驶台上,对着船头磕了三个头,然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香,我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的,具体原因我也不清楚,我本人跑了七条船了,基本上每条船上都会有,也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧!

看着二副的年纪和他的行为完全不匹配,但是也许他比较信奉这个,虽然行为有些奇怪,我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西,推开门一看,二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍,要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像,并且还用黄色的布盖上,桌子上还放着香炉,这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的,颜色都是白色的,二副一件都没用,而是用了自己带的黄色的被单,整个房间布局好像是过去的皇室,毕竟主要颜色都是黄色,又显得特别阴深,毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个,通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些,二副值班的时候也特别让人难以接受。

我们船上二副值班的时间为零点到四点,特别是下半夜的时候,二副一个人在驾驶台值班,我们船规定需要一名水手陪二副值班的,毕竟二副值班的时间段人容易犯困,还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天,说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了,一般情况下,两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人,自己在驾驶台盘坐着念经,神神叨叨的,偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。


后来我们把这个情况告诉了船长,船长说:公司知道二副这种情况,虽然很古怪,但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候,船长说:听公司说,这名二副在做三副的时候,晚上在大洋深处值班,不知道经历了什么,一看到夜里有发亮的东西都特别害怕,有时候正月十五号的时候,海况好的情况下,深海里面的月亮是非常明亮的,二副就会坐着念叨一些东西,具体为什么这样,他自己也不说,没有人说的清楚。但是古怪归古怪,他在船上的工作挺认真负责的。


从毕业到转行,我一共有八年的航海经历,这中间也经常遇到一些古怪的船员,也许见得多了,所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的,毕竟他们年轻,入行的时间短,和他们交流能够学习一些新事物,新思想。不至于自己的思想退化的太快,那么在船上还会有哪些古怪的船员呢?


第一:我做实习生的时候,遇见我们船上的大副,我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁,给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道,不与外界交流,并且船上都是男性,很多人洗完澡,穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了,这也无可厚非。


但是大副不一样,晚上下班后,内裤都不穿,就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚,有一次他找我们给他剪头发,就是光着身子过来的,当时恰好被船长看到,批评了他,也就是好了几天,后来有恢复原样了,给我们的解释就是反正船上没有异性,自己也习惯了,这样舒服。真的让人感觉很奇怪。

第二:在船上下班后没事干,手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了,实在无聊的时候,很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室,我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学,基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相,说一些特别不吉利的话,特别让人讨厌。


特别是船舶在大洋中航行的时候,大副安排的活,他完全忽略,拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他,他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副,甚至还说自己会法术,能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑,但是为了不干活,故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信,慢慢的越来越放纵,直到有一天顶撞了船长,被公司以“精神病”为理由开除了。

第三:虽然我尊重同性恋,平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信,在船上待的久了,人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船,我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副,和三管轮住在同一层,由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的,所以平常见面的机会比较多。


刚开始一名实习生经常进他屋子里,我觉得还挺正常,毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非,直到有一次我去他房间里面拿硬盘,他们俩竟然在一块洗澡,瞬间毁了我的三观。不仅如此,他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息,后来我感到好奇,问大厨怎么回事?大厨告诉我,他们俩同性恋,我早就看出来了。平常吃饭的时候,遇到好吃的,都会相互给彼此留着,听到大厨这样说,我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多,但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。


其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员,我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢?


首先:船上的人员特别有限,一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位,在船上必须要保持威严,从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班,要么睡觉,值班的时间不一样,我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了,按理说船上的环境比较孤僻,大家在一块喝点酒,聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见,船上不允许喝酒,不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面,要么看视频,要么睡觉,时间长了人也就孤僻了,性格也就古怪了。


其次:在辽阔的大海深处,人类目前已经探索到的海员不足百分之五,其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行,内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态,人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像,我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢?我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心,时间长了,人的精神状态也就不好了。


最后:船员这个行业没有女性,整条船上都是男性。不知道有没有人发现,很多船员下船休假回家后,都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了,总会觉得还是和男性交流起来舒服,慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足,所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲,一个水手因为跑船自己的老婆出轨,后来发现孩子都不是自己亲生的,于是对所有女性都特别抗拒,慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样,其中的苦和累也许只有经历过才明白。


目前卫星信号已经快要普及了,真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网,也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员,或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探究。



船员帮 2023-08-15 16:43:10
原大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任周权,回国投案

据中央纪委国家监委网站8月11日消息,8月9日,在中央反腐败协调小组国际追逃追赃工作办公室统筹协调下,经辽宁省追逃办和大连市纪检监察机关不懈努力,“红通人员”周权回国投案。

周权,男,1960年8月出生,原系大连远洋运输公司派驻某公司办事处主任,涉嫌贪污、挪用公款犯罪,2015年3月外逃。2016年5月,国际刑警组织对其发布红色通报。办案机关已依法查封冻结其涉案财物。


中央追逃办负责人表示,周权回国投案是纪检监察机关落实党的二十大精神和中央纪委二次全会部署、持续开展“天网行动”的重要成果,再次证明天网恢恢、疏而不漏,外逃永远没有出路,主动投案才是正途。我们将坚持有逃必追、一追到底,始终保持高压态势,坚决不让外逃腐败分子逍遥法外。


今年7月26日,中央纪委国家监委网站发布评论《尚有一人在逃 追逃绝不停止》。


近日,中央纪委国家监委网站发布了追逃追赃工作半年报:今年1至6月,全国共追回外逃人员582人,其中“红通人员”25人,“百名红通人员”1人,追赃金额约19.32亿元人民币。

评论称,一系列有力成果彰显了以习近平同志为核心的党中央深化反腐败国际合作,坚持有逃必追、一追到底的坚强决心、坚定意志;反映了持续开展“天网行动”、一体推进追逃防逃追赃取得的新进展新成效。


持续保持追逃追赃高压态势。党中央对追回外逃腐败分子始终立场鲜明、态度坚定、行动果断、措施有力,高压态势一如既往、严的基调一以贯之。当前,反腐败国际追逃追赃已经进入攻坚期和深水区,在逃案件不少是时间跨度长、工作难度大的积案难案。纪检监察机关以未归案“百名红通人员”、近年来新增外逃人员为重点,精准制定策略,强化个案攻坚,不断扩大战果,啃下不少难啃的“硬骨头”。今年以来,外逃23年之久的“百名红通人员”郭洁芳回国投案,2019年外逃的国投电力公司原党委书记郭启刚回国投案等,都是例证。这些充分说明“尚有一人在逃,追逃绝不停止”决不是一句空话,不管腐败分子逃到哪里、逃得多久多远,都必然被绳之以法。

值得注意的是,本次官方没有点名是驻哪家公司办事员,据seaway互联网考证,应该是驻棒子国某轮渡公司。


而周权此前所就职的公司正式江湖地位极高的“广大上青天”中的大!


船员帮 2023-08-15 16:40:54
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外贸不定线:
1

25000吨散货

东南亚回国

新证三副9月初
2

48000吨散货

中澳航线

新证三管
9月初
3

23000吨散货

东南亚

三管

8月20号

韩国

4

33000吨散货

远洋

船长9月底
5

33000吨散货

远洋

老轨
9月底
6

5000箱位

中日韩

二副

8月16日

新加坡

7

5000箱位

中日韩

三副

8月26日

8

5000箱位

中日韩

三管
8月26日
9

5000箱位

中日韩

电机员 ETO8月26日
10

1300箱位

中俄定线

大管 电喷经验8月底
11

2145箱位

东南亚

大管 老船经验8月底
12

57000吨散货

内外兼营

电机员ETO

8月中下旬

13

22000吨散货

东南亚

大管
8月中
14

37000吨散货

小东南亚

三管
8月中下旬
15

35000吨散货

远洋回国

服务生
8月中上旬
16

35000吨散货

远洋回国

大副

9月初
17

6万吨半潜船

远洋

电机员 ETO 
8月中下旬
18

6万吨半潜船

远洋

大管
8月中下旬
19

6万吨大件船

远洋

服务生
9月初
20

8500吨杂货船

东南亚

三副
9月上旬

国内南北线:


1

57000吨散货

三副G证
近期
2
16000吨散货
实习水手
近期
335000吨集装箱
三管
近期


船员帮 2023-08-15 16:39:29
罪行重大!船长被判无期徒刑!

据台湾媒体的报道,前台湾省云林县议员颜旭懋于2021年勾结一艘东港籍渔船「祥涌6号」船东陈耀华等人走私640公斤、市价逾10亿元新台币(约合2.3亿元人民币)毒品安非他命入台,警方即时拦阻但仍有530公斤安毒流入市面。

庄姓船长一审被判处无期徒刑,台湾省高雄高分院8月4日二审宣判仍维持原刑度,可上诉。

前台湾省云林县议员颜旭懋走私640KG毒品安非他命,市价逾10亿元新台币,涉事船长二审仍被判处无期徒刑。(中时资料库)

2021年4月底,颜旭懋出资,由黄姓男子居中牵线,借由陈姓男子的「祥涌6号」渔船作为运输工具,委由庄姓男子驾船出海,前往东沙岛东南约90海里一带海域,从不明船只上取得总重640公斤、分装在30个麻袋中的毒品甲基安非他命后,返回屏东县新园乡盐埔渔港走私入境。

在成功上岸后,由洪姓、郭姓、粘姓男子分别驾驶两辆车,将其中26袋毒品运往彰化一带交予陈姓、涂姓男子送往仓库进行藏放,其中陈男又将其中11袋另外运往国道三号关西交流道下方一带某处,交付身份不明人员。

警方接获线报前往进行拦截,陆续查获相关涉案人士,但仍有530公斤毒品甲基安非他命流入市面。

据悉,台湾省高雄高分院一审依走私毒品罪,判处陈男、庄男两人无期徒刑,同案被告6人则分别被判处6年两个月至13年6个月不等的有期徒刑。主要犯罪嫌疑人前台湾省云林县议员颜旭懋遭检方求处无期徒刑。

据当地媒体的报道显示,船长庄姓男子因一审开庭辩论当天身体有恙住进了加护病房进行治疗未应讯而另行审结,最后一审被判处无期徒刑。

经上诉后,8月4日高院法官认为,庄男犯行明确,走私毒品之数量庞大,并迅速自本岛南部(屏东)运输扩散至中部(彰化)、北部(新竹),对于社会治安、国民健康之危害非常巨大,而其在全案中担任着重要角色,罪行重大,经审理仍应量处无期徒刑并剥夺政治权利终身。


船员帮 2023-08-15 16:38:42
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船员帮 2023-08-12 16:33:05
2023年8-9月,全国海事院校开班计划!三副三管职务晋升,四大头职务晋升,GMDSS新培训

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武汉学校开班时间
1
Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三
2三副三管职务晋升
10月10日
3
1年制三副三管9月1日
4
海乘新培
10月10日
5
液化气全套9月8日 9月15日
6
油化全套
8月25日 9月8日
7
G证新培
9月7日
8
驾驶更新
9月1日
9
轮机更新
9月1日
10
机工全套10月10日
11海乘/厨师MLC
10月10日
12
船长老轨大副大管职务晋升
9月11日
13
保安员Z09
9月7日
14
江证新培
9月8日
15
油化证更新
9月11日



江苏学校

开班时间
1
小证更新Z01 Z02 Z04
每周二 六
2
基本安全Z01
8月 22日
3Z04 Z05新培
8月 22日
4
保安意识/责职Z07 Z08
8月19日
5水手 /机工新培8月23日 9月1日
6
E01培训
8月16日
7

三副三管职务晋升

8月27日  9月1日
8一年制三副三管8月18日  9月1日
9

厨师MLC

8月15日
10
Z01 02 04可随时插班
8月份




山东学校
1
四小证更新
8月 14日 17日
2客滚证更新9月5日
3
油化初培T01T02T038月20日 
4小证初培Z06Z09
8月31日
5
小证初培Z04 Z05
8月15日
6
客滚证初培T06-2-38月14日
7电子机工新培
8月20日
8
小证组合初培8月20日
9
厨师证MLC
8月17日
10
厨师新培
8月20日
11水手8月20日
12机工
8月20日
13
三副三管职务晋升
8月底日


船员帮 2023-08-12 16:30:32
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台湾-福建

大副近期
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33000吨散货

远洋

船长9月底
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5000箱位

中日韩

二副


8月16日

新加坡

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5000箱位

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三副
8月26日
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5000箱位

中日韩

三管
8月26日
8

5000箱位

中日韩

电机员 ETO8月26日
9

5000箱位

中日韩

水手
8月26日
10

5000箱位

中日韩

机工
8月26日
11

57000吨散货

远洋

实习机工

英语面试

8月16日

新加坡

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22000吨散货

东南亚

大管
8月中
13

37000吨散货

小东南亚

三管
8月中下旬
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35000吨散货

远洋回国

服务生
8月中上旬
15

35000吨散货

远洋回国

大副

8月底

国内南北线:


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57000吨散货

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近期
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实习水手
近期
37000吨集装箱
三副(G证)
近期


船员帮 2023-08-12 16:29:50
方枕流:新中国海轮的第一位船长

方枕流,江苏无锡人,1938年毕业于上海海关总署税务专科学校。

1946年初,他到上海招商局任船舶驾驶员。中华人民共和国成立前,他历任船舶驾驶员、二副、大副、船长。

1949年9月19日,他组织国民党招商局“海辽”轮起义,获得毛主席的嘉勉电。“海辽”轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一艘海轮起义,方枕流也因此成为海轮起义船长第一人,在中国海员史上留下了光辉的一笔。

“海辽”轮隶属国民党控管的上海招商局,是一艘航行于上海至厦门的客货班轮。1949年4月南京解放后,国民党军队溃不成军,随时准备逃离大陆,他们强招各招商局和船公司的船舶抢运物资、军队,规定船员不得擅自离船,声言对违抗的船员以军法论处。正逢岁修的“海辽”轮也在应征之列。

当时“海辽”轮停泊在香港码头,1949年9月18日上午,船长方枕流与中共地下党员刘双恩进行了起义前的最后一次会晤,确定了起义方案,并对整体行动的细节进行了一次慎重而细致的梳理。告别时,方枕流将自己和核心船员的家属托付给党组织,表现出视死如归的勇气和决心。

1949年9月19日18时,“海辽”轮悄然从香港起航。21时,方枕流向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。他们首先控制了少数反动船员,然后通过发送巧妙的虚实电报来迷惑敌人。在夜航中,全体船员团结奋战,通宵达旦紧急涂装船身,进行大胆的船舶伪装,避开常规航线,转向马尼拉,穿过巴林塘海峡,绕道太平洋迂回航行,然后航经朝鲜西海岸海域,直插大连港。

船员们冒着生命危险,冲破海上的重重封锁,历经8天9夜,终于到达解放区的大连港。1949年10月1日,“海辽”轮成为新中国第一艘升起五星红旗的海轮,方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。“海辽”轮是中国共产党领导下的第一艘成功起义的商轮,吹响了中国海员反对国民党黑暗统治、奔向光明的响亮号角。

方枕流在中华人民共和国成立后为我国的航海事业作出了巨大贡献。1950年5月,他任大连航务局航务处副处长,1950年7月加入中国共产党,同年被评为全国劳动模范并出席全国劳动模范代表大会。

1975年,方枕流受命组建大连远洋运输公司,出任公司首任经理,在大连远洋工作的几年中,他为中国油轮船队的诞生和壮大作出了突出的贡献。

1991年6月12日,方枕流在大连去世。

2008年11月,方枕流被评为“中国海运60年青史人物”。


船员帮 2023-08-11 10:39:32
太拼了!喝海水撑5600公里到巴西...4人藏船舵14天

据报道,4名尼日利亚男子冒着可能掉进海里或被人发现的风险,躲在货轮船舵上,历经14天的航程,期间耗尽了粮食和饮用水,最后总算抵达陆地,被巴西警方发现。

根据路透社8月1日报导,今年6月底,这4人躲到一艘利比里亚籍货轮“Ken Wave”号上,原本以为船会从尼日利亚海港拉哥斯(Lagos)出发,开往欧洲,没想到却带着他们穿越大西洋,抵达巴西东南部港口维多利亚(Vitória),全程约5,600公里。

在第10天,4人已耗尽身上的粮食和饮用水,只好捞海水来喝。38岁的Thankgod Opemipo Matthew Yeye说,这一路上他「不停发抖,吓得半死」;另一位名为Friday的男子表示,为了不被船员发现,他们4人必须避免发出任何声响,否则可能会被扔进大海。

他们还在船舵上装了一张网子,把自己绑在上面,以免掉进海里。Friday说,往下就能看到「鲸鱼和鲨鱼」在游来游去,而一路上因为空间狭小,引擎声很大,因此他们睡得很少,很庆幸最终能够获救。

据悉,根据他们的要求,其中两人已返回尼日利亚,来自巴耶尔萨州的Thankgod Opemipo Matthew Yeye和Friday已在巴西申请庇护。

"我祈祷巴西政府会同情我,"Friday说,他曾经试图用船逃离尼日利亚,但在那里被当局逮捕。

Yeye说,他的花生和棕榈油农田今年被洪水摧毁,使他和他的家人无家可归。他希望他们现在能和他一起去巴西。

Friday说,他的巴西之旅于6月27日开始,当时一位渔民朋友把他载到悬挂利比里亚国旗的货轮“Ken Wave”号船尾,把他留在舵边。使他吃惊的是,他发现有三个人已经在那里等着船离开。

Friday说他很害怕,他从未见过这几个一起藏在船舵上的人,担心他们随时会把他扔进海里。这四个人尽了一切努力不被船员发现,他们担心被发现后会被船员扔下海。

圣保罗庇护所的神父保罗·帕里西说,他之前也遇到过其他偷渡者,但从来没有遇到这样危险的状况。他说,他们的旅程证明了人们为了寻找一个新的开始可以有多努力。"他们做了难以想象和极其危险的事情。"

受到国内经济困难、政治不稳、暴力犯罪层出不穷的影响,许多像他们一样的非洲人纷纷出逃,大多利用木船或橡皮艇,从北非偷渡到意大利或西班牙。根据BBC在7月所做的报导,光是今年,已有超过72000名非洲难民逃往欧洲。


船员帮 2023-08-11 10:38:24
怕抢饭碗?为什么海员工资很可观,可是都在劝不要当海员?

在大海的怀抱中,有一群勇敢的海员们,他们的工资可观得让人瞠目结舌!但是为什么我们总听到人们在劝说别人不要当海员呢?让我带你一起探索这个问题,并揭开这个神秘职业的魅力和挑战!


首先,海员们能享受到大海的壮丽景色和无尽自由,他们是世界的冒险家!无论是追逐日出日落的美丽,还是亲身目睹海洋中奇妙的生物,他们都能体验到别人无法想象的精彩。而且,海员的工作地点千变万化,从阳光灿烂的热带海域到冰天雪地的北极,每一次航行都带来新的惊喜和刺激!

其次,海员们的工资是相当可观的!作为航海行业的一员,他们以技术和勇气为代价换取了丰厚的回报。不仅仅是丰厚的基本工资,他们还可以享受丰富的附加福利,诸如高额的津贴、免费的食宿以及长期航行后的大折扣购物等。此外,随着自身的经验积累和职位晋升,他们的薪水也会逐渐增长,让他们过上富足而充实的生活。

但是,面对这样的福利和收入,为什么还有人劝说别人不要当海员呢?原因在于海员这个职业所面临的挑战也是巨大的。首先,航海行业对身体健康和心理素质要求极高。长时间的航行、艰难的工作环境以及变幻莫测的海洋给海员带来了极大的身体和心理压力。此外,航海工作的特殊性还使得海员们需要与家人和朋友长期分隔,对人际关系带来了独特的考验。这些挑战需要坚强的意志和适应能力来克服。


综上所述,海员职业不仅充满了诱人的魅力,也存在着巨大的挑战。对于那些渴望探索世界、勇敢无畏的人来说,成为一名海员无疑是一个梦想中的职业选择!所以,如果你对大海和冒险充满热爱,准备好迎接挑战和奋斗,那么何不考虑一下成为那些蓝色海洋中的勇者呢?

船员帮 2023-08-11 10:32:23
突发!一船上34名船员集体中毒...

据外媒的报道显示,当地时间8月8日凌晨,布列塔尼轮渡公司的一艘渡轮不得不中断从西班牙桑坦德到英国普利茅斯的航行,报告称船上有大规模船员中毒的状况发生。

据悉,34名船上人员都产生了食物中毒的症状。

据数据显示,这艘渡轮名叫“PONT AVEN”号,该船在当地时间8月8日9时45分左右停靠在布雷斯特,并由紧急机构的救援小组登船对船上船员进行诊治。

目前尚不清楚所有有中毒症状的船员是否需要住院进行治疗。

截至当地时间8月8日13时20分船上船员仍然留在布雷斯特上,并且有医疗专家和医护人员对船员进行健康监测并试图找出中毒的源头。

渡轮“PONT AVEN”号。资料图

另外,船上982名乘客没有在此次事件中受到影响。

渡轮“PONT AVEN”号,IMO号码 9268708,建造于2004年,悬挂法国国旗,运营商布列塔尼轮渡公司。

食源性疾病是指通过摄食而进入人体的有毒有害物质等致病因子所造成的疾病。一般可分为感染性和中毒性。食源性疾患的发病率居各类疾病总发病率的前列,是当前世界上最突出的卫生问题。

导致海上食源性疾病发作的五大因素:

1受污染原料

2温度控制不佳

3食物没有充分加热

4食品操作员操作不当

5厨房食品受海水污染

疾病预防

1保证船上厨房饮用水充足供应。

2 注意食品环境温度,即在5℃以下或60℃以上存放食品。

3 食品应分类存放,避免和生熟食品接触。生肉,家禽以及海鲜需单独存放。

4 食具的清洗消毒是食品卫生处理的必备条件。

5 食品操作员应注意个人卫生,及时发现主动报告自己可能患有的疾病。

此外,食品操作员的个人卫生情况对食品卫生具有决定性因素,因此要随时留意个人健康,并及时主动报告症状,一旦患病,应立即停止工作至少48小时。


船员帮 2023-08-11 10:30:46
海员福利! 四川省首个海员证信息采集点正式投入使用

四川省首个海员证

  信息采集点来啦!

@所有船员朋友


8月初,四川省内首个海员证信息采集点在宜宾海事局正式投入使用。


2019年12月20日,新版《中华人民共和国海员证》正式签发启用。

新版海员证借鉴了电子护照的建设经验,遵循了国际民航组织关于机读旅行证件的最新技术要求,将海员的面部图像、指纹、手写签名等特征信息都存储在其中。

以任何申请形式办理海员证的船员都需要重新采集上述信息。


之前,西南地区仅重庆海事局具有海员证信息采集权限,如今,四川、云南、贵州等地广大海员朋友可就近选择到宜宾海事局进行信息采集,减少不必要的长距离交通奔波,宜宾海事局也将在信息采集工作中,推行“三三式服务”,优化提升相对人办理体验,为服务“升温”。


海员证信息采集办理指南


01

具备条件


年满18周岁并享有我国国籍的中国公民。


02

提交材料


1.有效身份证件(居民身份证);


2.个人2寸白底彩色电子照片一张;


3.个人手机号码一个。


03

证书核对


1.指纹录入成功后,直接进行采集人员证书核对(证书核对内容包括:服务簿,适任证书,专业培训合格证,特殊培训合格证书,海员证)。


2.证书核对需要提交证书原件,经核对无误后当场退还申办人。




04

受理时间


周一至周五(5月1日——9月30日)

上午08:30-12:00

下午14:30-17:30

周一至周五(10月1日——4月30日)

上午09:00-12:00

下午14:00-17:30

(可预约延时办理)


05

办结时限


当场办结。


06

收费标准


不收费。


07

办理地点


宜宾市叙州区莱茵河畔商业独栋5号(长江大道东段17号)宜宾海事局政务中心


08

咨询电话

宜宾海事局船舶监督处:

0831-2107055


船员帮 2023-08-09 13:44:26
“海员荒”背后,熬出头的人揭露实情

在世界经济贸易的不断发展之下,海上运输发生了巨大的变革,尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下,运输船舶渐渐的趋向大型化,海上运输事业开始迎来了高潮。

如今,在中国的成绩之下,世界各国都开始和中国有着贸易往来,而我国也成为了世界上最大的贸易国之一,无论是在陆上、空中还是海上,几乎每天都会有着大量的货物进出,而海运无疑就是最划算的,同时也是性价比较高的一种运输方式。

所以说,在海上运输事业愈发发展旺盛的时候,对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道,做海员其实是非常高薪的,但是却能发现,貌似很多人都对这一行提不起兴趣,甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”,这又是为何?

船舶上有着不同的工作岗位,而岗位不同,工作内容和要求也是不同的,这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前,很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作,最重要的一点是高薪。

于是,不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是,只要是从事过这个行业的老海员,都会告诉后辈,不要去从事这个行业,而高薪稳定的海员岗位背后,其中的心酸也只有过来人才知道。

做海员不一定全都是高薪

一般来说,船上也是有着岗位等级划分的,像是船员、高级船员、二副、大副、船长等职位。所以说,在船上,并不是所有海员都高薪。据悉,对普通的船员来说,在船上的月薪基本都在1万元左右,但是下了船的话,保底月薪只有1000-2000多元。

不过,也有薪资高一些的,有网友爆料,自己同学做了10年海员,年收入在25万左右,是在船上负责轮船维修工作的。总的来说,海员想要工资高,就必须升职,这样才能保证收入。

在海上的风险难以预测

从前我们提到出海,很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了,但是做海员的,总有着这么一颗防备之心。

而就算不说海盗,天天在海上漂泊,大海又是变幻无常的,不论船只再大,在海上就犹如沧海一粟。所以,这一行的风险难以预测。

海上生活过于枯燥

出海远航的话,船只行驶在海面上,手机是没有信号的,每天面对的只有一望无际的大海以及船员们,什么娱乐活动更是少之又少,外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂,也只有经历过的人才懂。

在饮食上,船上储备的食物都是耐放的,品种简单,每天都是大锅炖。而生活在海面上,天气无常,洗衣服吹干更是不方便。总之,海上的生活就是枯燥无味就是了。

无法陪伴家人

有时候,海员一出海可能就是一年半载,说不定一回家连孩子都不认得自己。既不能照顾好自己的父母、妻子,也做不了一个陪着孩子长大的好爸爸。

存不住钱,升不了职

海员的工资的确要比其他行业高一些,那海员为何存不住钱呢?做海员,一年有着大半时间都在海上,没有任何花钱的机会。于是,在一下船之后,总想着旅旅行、购购物等,来释放自己的消费欲望。

至于为何升不了职?过来人表示,想在船上升职是需要替补的,也就是说,上面的职位空了,才能轮到你。所以说,船上升职,关系很重要。

种种原因,海员的工资虽高,但是想去做的人可能并不多。总之,这就是一个艰苦、有风险、需要忍耐力的工作。不过,也有干了多年海员的人,就算辛苦也依旧在做,因为这一行也是真的赚钱。


船员帮 2023-08-09 13:41:56
2023年8-9月,全国海事院校开班计划!三副三管职务晋升,四大头职务晋升,GMDSS新培训

武汉学校开班时间
1
Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三
2三副三管职务晋升
10月10日
3
1年制三副三管9月1日
4
海乘新培
10月10日
5
液化气全套9月8日 9月15日
6
油化全套
8月25日 9月8日
7
G证新培
9月7日
8
驾驶更新
9月1日
9
轮机更新
9月1日
10
机工全套10月10日
11海乘/厨师MLC
10月10日
12
船长老轨大副大管职务晋升
9月11日
13
保安员Z09
9月7日
14
江证新培
9月8日
15
油化证更新
9月11日

江苏学校

开班时间
1
小证更新Z01 Z02 Z04
每周二 六
2
基本安全Z01
8月 22日
3
Z02新培
8月10日
4Z04 Z05新培
8月 22日
5
保安意识/责职Z07 Z08
8月19日
6
水手 /机工新培8月23日
7E01培训
8月16日
8

三副三管职务晋升

8月27日  9月1日
9
一年制三副三管8月18日  9月1日
10

厨师MLC

8月15日


山东学校
1
四小证更新
8月 10日
2客滚证更新9月5日
3
油化初培T01T02T038月11日 20日 
4小证初培Z06Z09
8月31日
5
小证初培Z04 Z05
8月15日
6
客滚证初培T06-2-38月14日
7电子机工新培
8月20日
8
小证组合初培8月20日
9
厨师证MLC
8月12日
10
厨师新培
8月20日
11水手8月20日
12机工
8月20日
13
三副三管职务晋升
8月10日


船员帮 2023-08-09 13:40:34
【船员免费刷题】三副三管冲刺题已更新!海员考试从此变得简单通过!

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船员帮 2023-08-09 13:39:33
最新船员招聘 - 8月08日,快速填写简历,让上船变得简单! 欢迎更多公司进入免费发布招聘
外贸不定线:
1

25000吨散货

东南亚回国

新证大副8月下旬
2

25000吨散货

东南亚回国

新证三副
8月下旬
3

25000吨散货

远洋回国

新证三管8月下旬
4

28000吨散货

东南亚

老轨
8月底
6

57000吨散货

远洋

实习水手

英语面试

8月16日

新加坡

7

57000吨散货

远洋

实习机工

英语面试

8月16日

新加坡

8

22000吨散货

东南亚

大管
8月中
9

35000吨散货

远洋回国

服务生
8月中上旬
10

35000吨散货

远洋回国

大副(安贝)

8月底
11

8500吨散货

东南亚回国

水手

8月底




国内南北线:


1

57000吨散货

三副G证
近期
2
16000吨散货
实习水手
近期
37000吨集装箱
三副(G证)
近期


船员帮 2023-08-09 13:37:21
集装箱船“Ever Forward”号搁浅调查:引航员在玩手机...

据外媒报道,美国海岸警卫队日前完成了对集装箱船“Ever Forward”号在切萨皮克湾发生搁浅事故的调查,发现此次事故是人为因素造成的。

经调查,导致事故发生的原因是一名引航员在该船即将进行关键转弯时注意力不集中。目前引导该船的马里兰州引航员的执照已被吊销,并可能因造成船只搁浅而面临民事责任。

用美国海岸警卫队的话说,他们将搁浅的关键问题确定为“在引航时未能保持注意力,以及驾驶台资源管理不当”。该报告强调了当时引航员的行为,但也强调了驾驶台上人员未能直接提醒引航员他的错误。如果及时指出,或许可以避免事故的发生。

悬挂香港旗的集装箱船“Ever Forward”号(127,000 载重吨)于当地时间 2022 年 3 月 13 日下午 6:00 后不久离开马里兰州巴尔的摩的 Seagirt 海运码头前往弗吉尼亚州诺福克,驾驶台上有一名马里兰州引航员。离开巴尔的摩时,船上载有 4,964 个集装箱。

晚上 8 点 17 分,集装箱船“Ever Forward”号经过预定的航路点位置,要求船只从其当前航向 161 度转向大约 180 度。

调查人员确定引航员没有下达转弯命令,三副显然意识到了这个错误,反复喊出船只的速度和方向。三副告诉调查人员,引航员当时正在看手机。将近一分钟后,引航员才发现电子导航设备和船舶的电子海图显示和信息系统(ECDIS)显示的信息不同。

引航员下令立即转弯 15 度,20 秒后又下令向右偏。但是已为时已晚,集装箱船“Ever Forward”号在克雷格希尔海峡外搁浅。该船最终在4月17日重新浮起,已被困了一个多月。

调查人员查看了该船的语音数据记录器。他们发现,在126分钟的航程中,引航员用他的个人手机拨打或接听了 5 通电话,总时长约为 61 分钟。并且有船员观察到他在用手机发短信和写电子邮件。错过转弯时,引航员正在写一封电子邮件。 

美国海岸警卫队还强调,引航员不信任船只上的设备,更愿意使用他的便携式导航装置进行航行。报告指出:“他在航行中故意不使用任何其他导航设备,理由是不信任不是他自己的船舶设备。” 他不知道除了船舶的电子系统外,还有纸质海图在使用。

由于集装箱船“Ever Forward”号是一艘悬挂香港旗的船只,引航员是根据他在马里兰州的执照运营的,该执照已被暂停。然而,海岸警卫队无法对他的联邦执照采取行动,因为他当时没有根据联邦执照行事。

海岸警卫队指出,引航员“可能因疏忽履行与商船航行相关的职责而受到民事处罚。”

他们根据集装箱船“Ever Forward”号的调查结果提出了两项建议。首先涉及船东和海事运营商制定和实施有效政策,概述手机和其他便携式电子设备的正确使用。 

第二项建议适用于船舶经营者。调查人员发现,三副是一名中国公民,当他认为他们错过了转弯时,没有直接警告引航员。该建议是为了让船东和经营者确保并提高船员对有关高级船员为船舶安全值班职责的认识,即使在引航员登船时也是如此。

船员帮 2023-08-08 16:33:56
船员培训考试,船员实用英语口语,看完就能用!

1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 


2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 


3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗? 


4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢? 


5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 


6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗? 


7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单, 船员名单,上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 


8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 


9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 


10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 

11. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 


12. Please follow me. 请跟我来。 


13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港? 


14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 


15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 


16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间? 


17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位? 


18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸? 


19. How many lines are we to make fast ashore? 我们用几根缆绳岸上绑牢。 


20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗? 

21. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 


22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 


23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图,重货堆装在舱底,轻货放在顶上。 


24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 


25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗? 


26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸? 


27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次? 


28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 


29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 


30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 

31. Why didn’t you report the matter to me when you found the  damaged cargoes? 当你发现残损货物时,你为什么不向我报告这件事? 


32. There is too much difference between your figure and the  loading port tally figure. 你的数字和装货港的理货数字相差很大。 


33. I think the stevedores’ damage is here too. 我想这里也有工残。 


34. We’d better call the cargo surveyor aboard to ascertain the extent  of damage to the cargoes.我们还是叫商检员上船来确定残损货物的程度为好。 


35. I believe your tally figure, but I believe the loading port tally figure,  too.我相信你的数字,但我也相信装货港的理货数字。 


36. We need three hundred tons of fuel oil and two hundred tons of  diesel oil. 我们需要300吨燃料油和200吨柴油。 


37. I hope your supplies are of high quality and not short of  weight. 我希望你们供应的油要高质量,不缺分量。 


38. The larger oil line is six inches, for fuel oil and the smallr one is four  inches, for diesel oil. 大的油管6英寸,用于燃料油,小的油管4英寸,用于柴油。 


39. Could you send your oil barge here tomorrow morning?  你能在明天上午派油驳船来吗? 


40. Please pump fuel oil first and then diesel oil. 请先泵燃料油,再泵柴油。 

41. I’d like to look round your warehouse before I decide  what to buy.      我要先看一看你们的货栈再决定买什么?


42. The Chief Cook will go with me. 大厨师与我一起去。 


43. I want to know how you sell them. 我要知道你们怎样卖。 


44. Can’t you manage any cheaper? 你们能不能便宜一点卖吗? 


45. Please send the vegetables on board straightaway. 请立 即把蔬菜送上船。 


46. We are to leave the harbour as soon as the loading is completed. 我们在卸货后离港。 


47. When can we get the Outward Clearance and sailing permit? 我们什么时候能得到出口结关证和开航许可证。 


48. We are ready for your order to sail. 我们正等待你的开航命令。 


49. The sailor on duty is hoisting the Blue Peter now.值班水手正在升起开航旗(P字旗)。


50. Thank you for your cooperation, Pilot. 引水员先生,谢谢你的合作。


船员帮 2023-08-09 13:34:46
最新!8月份海员、船员工资行情表!附官网发布工资视频,欢迎添加我们微信


船员帮 2023-08-08 16:23:54
涉嫌故意杀人!唐山“海霸”撞船致五名船员死亡

故意杀人罪,这是唐山船主王瑞鹏被秦皇岛市检察院指控的罪名。2023年4月7日,此案在河北秦皇岛市中级法院开庭审理。在此之前,王瑞鹏曾被海港区检察院以交通肇事罪起诉。

2019年11月,李洪军和他雇请的5名船员从营口出发,驾驶“冀昌渔06092”号驶向河北唐山的曹妃甸海域,捕捞目标是海底泥土里的白蚬子。

2019年12月12日晚上7点左右,他的船驶入唐山市滦南县海域,由于潮位太低不便返港,便停在水面等潮。

“我的船在水上漂着,熄火了。”李洪军回忆,当时天色已暗,他和船员们围着火炉烤地瓜吃。离他们不远处,有一条木质渔船在“起地笼”(收网具)。突然,这条渔船后面的一条钢壳渔船快速驶来,很快靠近李洪军的“冀昌渔06092”号。

“对面船上几个人开口就骂,向我们砸酒瓶,然后掉转船头向我的船尾撞来。”李洪军说,当时他慌了,赶紧开船就跑,“对方的船是个‘大钢壳’,我估摸着(可载重)七八十吨。我的是二三十吨的木船,差太悬殊了。”

“两条船,一左一右两边夹我,没法逃了。”李洪军记得,当时“大钢壳”船追上来又撞了三次,“后来一直顶着我的船尾,我要左满舵的时候发现船舵失灵,一下子往左边翻了……”

渔船侧翻下沉后,李洪军挣扎着从驾驶舱的窗户爬出去,浮出水面后发现船底朝上,其他船员不见踪影。他泡在海水里,筋疲力尽,几乎要绝望的时候,海面驶来的一艘大连渔船向他抛来救命的绳索。


事发七天后,李洪军的“冀昌渔06092”号渔船被打捞上来。船的后舱发现一具遗体——经辨认是船员吴锔柱。另外四名船员马洪亮、张显、秦世栋、张金宝都失踪了。2021年4月,失踪船员由天津海事法院宣告死亡。

李洪军成为“冀昌渔06092”号出事时唯一的幸存者。他后来了解到,当时撞击他渔船的是“钢壳”船“冀滦渔140”号,驾船的船主叫王瑞鹏,是唐山市滦南县人。

事发后,唐山海警局介入调查,此案被定性为“交通肇事案”。王瑞鹏被海警部门以涉嫌交通肇事罪刑拘。

“他三次四次故意来撞我,明摆着要置我于死地,怎么是交通肇事呢?”李洪军说。

2022年6月12日,李洪军在网络视频中实名举报唐山“海霸”袭击其渔船造成5人死亡。

2022年7月,此案的办案单位提级。根据秦皇岛市中级法院《改变管辖决定书》,此案由海港区法院移交至秦皇岛中院审判。审查起诉的检察机关,也由海港区检察院改为秦皇岛市人民检察院。

秦皇岛市检察院经过审查,对此案提起公诉。此案唯一的被告人、1986年出生的王瑞鹏,被起诉的罪名由此前的“交通肇事罪”,变更为“故意杀人罪”。

案件审理过程中,本案死者家属在获得数十万元不等的赔偿后,均撤诉并出具刑事谅解书。李洪军仍提出刑事附带民事诉讼,要求严惩被告人,并判其承担船只损失等赔偿责任。

在4月7日的法院庭审中,公诉人宣读了起诉书,认为应以故意杀人罪追究被告人王瑞鹏的刑事责任。据多名参加庭审的人士介绍,王瑞鹏在法庭上向死者家属和李洪军道歉,愿意接受民事部分调解,但否认故意杀人;其辩护人提出:此案系“交通肇事”案件,王瑞鹏的行为不构成故意杀人罪。

4月7日下午庭审结束,法院将择期宣判。



船员帮 2023-08-08 15:50:23
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