小证更新3月26号班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证3月 28号油化初培 4月 6号T02 t03  4月6号小证初培，Z01  0708连续班3月25号02初培3月28号0708初培3月27号通用G证 4月10号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。3月25号单独水手机工大证3月20号有班电子技工大证4月20号三副三管(甲类，丙类，)3月20有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，预约体检学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局     联系电话/微信：17621991825

燃烧的火焰在黑暗中熊熊燃烧，巴拿马籍集装箱船“中谷泰山”的轮机舱竟发生火灾！惊险的一幕发生在6月19日深夜，距离长江口南槽灯船以东约15海里处。消息传来，我震惊了！这艘船上共有22名中国籍船员，他们眼下正面临着生死考验。当我听到这个消息时，我的心几乎停止了跳动。在我眼前浮现出一个场景：漆黑的夜晚，炽热的火焰吞噬着船舶的内部，船员们可能正陷入绝境，不得不与烈火抗争。这是一场胜利与失败的较量，他们能否逃离这场火海的困扰？然而，交通运输部东海救助局的英勇船员们迅速行动起来，他们立即启动了应急预案，命令救助船只“东海救101icon”全速前往现场。同时，上海救助基地（应急救助队）也紧急做好了出动准备，这是一次生死救援的赛跑。就在20日凌晨1点18分，好消息传来！救助船员通过救助艇，成功将14名遇险船员解救回“东海救101”船，他们获得了一线生机。然而，仍有8名船员被困在火海之中，他们留守在船上，为了保证失火船的稳定，他们奋力与火焰作斗争。船员帮pro，赞57这一消息让我热泪盈眶，这些船员们用自己的生命守护着海洋的安全。他们所面临的危险和压力是我们难以想象的，但他们却义无反顾地选择了留守，为了保护船上其他人的生命安全。他们是真正的英雄！最终，火势得到控制，失火船的状态趋于稳定，22名船员全部平安无事。在这次火海中，我们庆幸没有发生人员伤亡，但我们也要为这些船员付出的勇气和牺牲精神致以崇高的敬意。作为普通百姓，我不禁感叹航海事业的艰辛和危险。这次火灾的发生再次提醒我们，海上航行并不安全，船员们的工作异常艰辛。我们应该给予他们更多的尊重和关注，让他们在工作中感受到更多的温暖和关怀。愿这次事故成为我们的警钟，让我们更加重视航海安全，呼吁加强船舶消防设施的检查和维护，确保船员们的生命安全。同时，也希望这次事件能够引起社会各界对航海事业的关注，让更多人了解并支持我们的海上勇士们。

2025年国考时间确定10月15日报名广西海事局共有30个职位计划招录42名公务员一起来了解一下广西海事局吧↓↓↓ 广西是西部唯一的沿海地区，是中国对外开放的重要门户和前沿，是大西南最便捷的出海口，是海上丝绸之路的重要枢纽。海运和河运都十分发达。沿海辖区海岸线总长近1600公里，内河河流共1210条，内河通航里程将近6000公里。广西海事局是交通运输部唯一设置在沿海、沿江、沿边的直属海事局，于2000年1月28日挂牌成立，局机关有18个内设机构、2个处室办事机构，下设11个分支机构、1个后勤管理中心、33个派出机构。广西是国家首批加快建设交通强国试点地区之一，正在建设的平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程、世纪工程。作为唯一与东盟国家陆海相连的直属海事机构，广西海事局坚持解放思想、创新求变、向海图强、开放发展，加快建设团结和谐进步的现代化强局，坚定不移主动服务中国—东盟、中越命运共同体建设，助力广西打造成为国内国际双循环市场经营便利地、陆海联动多式联运、多层次的国际枢纽。2023年，广西海事局共安全保障320万艘次船舶、7.73亿吨货物、959万标准集装箱进出港，282万吨LNG、1266万吨原油、8612万吨煤炭等重点民生物资安全有序运输，4450万人次旅客平安出行。全年共保障长洲船闸过闸货物量突破1.8亿吨，船闸过货量位居全国第一。01务员招录概况所有职位的学历要求：本科及以上所有职位的学位要求：与最高学历相对应的学位普通职位的英语成绩要求：全国大学英语四级考试成绩达到425分及以上特殊职位要求：顶格招录持证船长，对英语成绩不作要求！年龄放宽至40周岁！要求社保缴费已满96个月，持有有效的无限航区一等船长适任证书并具有该证书所记载范围相应的不少于6个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。02招录职位广西海事局2025年计划招录42人快来看看有没有适合你的岗位↓↓↓备注：具体的招录条件请查看国家公务员局网站发布的职位表03注意事项考生报名前，请务必查看中华人民共和国海事局官网www.msa.gov.cn人事信息专栏中有关本次公务员招考的具体说明。报考联系方式：报名网站：http://bm.scs.gov.cn/kl2025咨询电话：0771-5551779招录邮箱：gxmsarjc@vip.163.com欢迎报考广西海事局！

2023年是中国船员市场艰难的一年，很多船员都找不到船，只能在家里待业，尤其是普通船员受冲击的影响比较大。年后船员的工资也出现了下跌式的回调基本调整到疫情之前的薪资标准。中国目前外派船员的现状是，高级船员比较容易上船，普通船员难找船。在最近的各大船员的招聘信息里可以看到国内外船东基本都是在招聘中国的高级船员，很多的招聘公司在招聘简介中已经说明情况:船上配员属于混派配员，高级船员是中国船员，普通船员是缅甸籍或者孟加拉籍，菲律宾籍等东南亚国家的船员，反应的现象是中国的普通船正在被东南亚籍船员所取代。原因也比较简单，外籍船员的工资比中国船员低，东南亚籍船员在英语和语言上有天然的优势，东南亚籍船员服务服从意识要优于中国船员。受到外籍船员的冲击我们中国船员上船变得比较困难找船上船，登录船员帮pro

据中央纪委国家监委网站今天（11月16日）消息，招商局集团有限公司原党委委员、副总经理李百安涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。公开资料显示，李百安，男，1964年12月出生，中共党员，硕士，高级经济师。李百安曾任招商局集团有限公司党委委员、副总经理、总法律顾问，兼任中国（广东）自由贸易试验区深圳前海蛇口片区管理委员会常务副主任。

招商银行股份有限公司（“招商银行”）8月26日发布公告称，该行董事会审议通过了《关于选举招商银行第十三届董事会副董事长的议案》，选举李云贵为招商银行第十三届董事会副董事长，其任职资格尚需报国家金融监督管理总局核准。值得注意的是，李云贵现任中国远洋海运集团有限公司总会计师。履历显示，李云贵出生于1969年8月，拥有北京大学光华管理学院工商管理硕士学位，为正高级会计师，具备三十余年大型央企财务管控、资金运营及风险管理经验。曾任中海石油天然气及发电有限责任公司财务总监、中海石油气电集团公司财务总监、山东海化集团有限公司副总经理兼财务总监、中海油能源发展股份有限公司副总经理兼财务总监、中国海洋石油集团有限公司财务资产部总经理、财务资金部总经理、资金部总经理、副总会计师等职务。企查查显示，中国远洋海运集团是招商银行重要股东方，旗下两家子公司合计持有招商银行9%股份。其中，中国远洋运输有限公司持股比例为6.24%、中远海运（广州）有限公司持股比例为2.76%。

对于初入航海生涯的海员来说，选择船上哪个部门是攸关职业发展的关键部门。甲板部？还是轮机部？虽然船上甲板部和轮机部都服务船舶整体平稳运行，但两个部门的具体工作职责和分工却大不相同，晋升路线也不一样。虽然我们不能妄然对哪一个部门更好做出论断，但是在院校理论学习阶段和面临职业选择时，根据个人专长特点和发展规划在两个部门之间做出选择是非常有必要的。怎么选择呢？通常来说，选择是进入甲板部还是轮机部工作，船员们最好要考虑六个方面的问题：晋升路线、薪酬结构、工作经历、发展前景、就业机会、岸上发展。接下来，我们分别围绕这六个方面来展开探讨甲板部和轮机部的不同之处。▲甲板部船员▲轮机部船员晋升路线甲板部和轮机部两个部门工作职责不同，晋升路线也不同，下面是两个部门船员各自的晋升路线和职务名称：甲板部：实习生（二水，一水）三副 二副 大副 船长轮机部：实习生（wiper，机工）三管轮 二管轮 大管轮 轮机长但值得注意的是，船长是一艘船舶的最高指挥者，负责全船各部门的工作，对其他部门所管设备的技术管理进行全面监督和指导。薪酬结构就薪酬结构来看，虽然早些时候两个部门的船员存在一些差异，当前也会有些许差异，但整体差别不大。两个部门中相对应级别的船员薪酬近乎齐等，从甲板部的普通水手和轮机部的机工，到甲板部的船长和轮机部的轮机长，两部门对应职级的薪酬基本出入不大。工作经历两个部门工作人员的职务和职责性质不同，甲板部船员的主要任务是船舶驾驶，航行靠泊值班作业，甲板货仓等保养，货物装卸等。而轮机部船员主要负责主机，副机，锅炉，各种机械，泵浦等的保养维护，保证其正常运行。船上工作的大分工，使得甲板部船员和轮机部船员在船上有完全不同的工作经历。当然，这两个部门都很重要，船舶的平稳运行取决于两个部门之间的协同配合。船员是选择甲板部还是轮机部的工作，实质上就是在船舶导航侧和主副机侧之间做出选择，看完这篇文章后，船员根据自己情况决断。发展前景如上所述，甲板部和轮机部的工作都很重要，没有甲板部，货物没办法装卸、船舶不能安全航行；没有轮机部，船舶发动机和各种机械故障没法排除，船舶不能如期完成航行任务。在船舶上，对这两大类船员的需求不会消失，即便智能船舶时代真的到来，船上各种智能设备的功能实际上也是分为这两大部分的。况且目前我们不能绝对断定智能船舶就真的不需要船员了。实际上大多数业界人士都认为，即便智能船舶时代到来，船上完全实现无人也是不现实的，因为只要是设备系统，包括智能设备，就需要有人为来排除和解决其故障。所以从这个角度来说，甲板部和轮机部两个部门的船员是船舶航行中必要的两大类人力资源，只不过可能智能船的投入会使一艘船上所需的两类船员数量有所缩减，但不会消失。就业机会对于刚刚踏入航海领域的年轻人来说，这两个部门的就业情况基本相差无几，因为航运业对这两类人才的需求几乎是均等的。可能刚毕业的学生会出现一时间找不到对应甲板部或轮机部工作的现象，但情况很快会好转。因为航运业是一个有着繁荣和萧条周期的周期性行业，市场的起伏主要取决于世界经济贸易的形势。繁荣期到来，伴随着更多的贸易，对更多的船只和更多船员产生需求，无论甲板部还是轮机部的船员，就业机会都会大增。而相反，当世界经济形势不景气的时候，“城门失火，殃及池鱼”，航运业也会相应进入衰退和低迷期，此时无论是工作机会还是薪资方面，都会不尽人意。岸上发展对于那些想考虑岸上工作的甲板部和轮机部船员来说，职业生涯中岸上转型的可行性也是需要考虑的。甲板部更容易“上岸”？还是轮机部船员更容易“上岸”？这个问题对于两个部门的船员来说，其实都存在一个共同的答案，就是——经验和资历丰富的管理层船员更容易获得岸上发展的机会，无论是轮机长还是船长，都会比普通的水手和机工更容易在岸上获得良好发展，更容易在航运公司找到相应的管理岗位工作，包括运营经理、船舶经纪人、租船部门等。比如轮机长可以到船舶管理公司做机务主管，也可以进入研究所或高校院所，从事设计、振动、维护等方面的研究和教学工作。并且，由于他们在船上严格执行精确工作的经历，以及长期处理大型主辅机、锅炉等机械设备的经验，比较受岸上一些需要进行设备维护工作岗位的青睐。例如豪华酒店就倾向于雇佣来自商船的轮机长负责酒店的机械装置维护，而且薪资水平也较船上有竞争力。还有一点，如果对未来研究感兴趣的船员想寻求岸上发展，可以通过在航运院所获得MBA学位的途径，来改善自己在岸上的工作选择范围和机会。因为具有商船船员背景的MBA应聘者往往具有一种优良的职业素质，他们会将船上对船员人身安全、对船舶安全、对船东财产的那份强烈的责任感迁移到岸上工作中，并且在工作中具备很强的纪律性和执行力。因此有时即使他们的GMAT成绩略低一些，应聘方也愿意优先选择他们。无论是甲板部船员还是轮机部船员，凡是上岸转型成功的，基本都是建立在多年海上航行的丰富经验和资历基础之上的。所以建议两个部门的船员都能坚持在海上获得足够积淀后再上岸发展，因为这样的资历将成为自己从船上跳到岸上的跳板，否则缺少这样的跳板，你可能会弹跳失败而搁浅在岸滩上。最后小编想说的是，甲板部和轮机部船员对于一艘船舶来说都至关重要，前者就如船舶的“眼睛”和“手”，而后者就如船舶的“心脏”，它们共同保障船舶内外的正常运行。所以，不管你选择两个部门中的哪一个，都是航运业人才体系的宝贵疙瘩。

据《上海海事大学2023年度毕业生就业质量报告》显示，2023 年，该校水上专业毕业生上船人数和上船率呈现历史性突破，2023年上船率达到了50.58%，远超去年同期(2022年是40.32%)。

7月22日，央视新闻频道系列报道《开局之年看经济》聚焦为中国经济和全球航运做出突出贡献的国际海员，通过来自中远海运的一名海员“老常”的航海日志一起走进不一样的海员世界。央视网消息：外贸发展，物流先行。来自中国港口网的大数据监测到两个新变化，一是今年上半年，进出中国主要港口的货船数量，保持着持续上升的态势；另外，今年以来，国内7个主要港口的新增航线就超过了80条。新航线带来新机遇。要知道，全球近90%的贸易是通过海运完成的。粮食、石油、铁矿石，乃至各种抗疫物资都要依靠船舶来运输，而船员无疑是维持这种全球供应链运转的关键。我们联系上了一位远洋货轮船员老常。老常常年航行于中国和巴西之间，随着中国对外贸易活跃度加大，老常也越发忙碌。闹钟响起，老常开始了一天的工作。老常，是中远海运集团一名有着15年航海经验的船舶驾驶员，一年中有三分之二的时间他都在船上工作，总航海里程可绕地球20圈。一段段航海日志，记录了老常15年来在船的辛勤工作和默默付出。老常所在的“远津海”轮是目前全球最先进、也是最大的40万吨级矿砂船，船长362米，船宽 65米，共有7个货仓，船仓盖的大小就相当于一个篮球场。2021年7月9日，“远津海”轮计划正午12点靠泊中国舟山港鼠浪湖泊位。自当日清晨起，全船所有船员都投入到紧张而又忙碌的准备工作中。船舶靠港后，为落实好疫情防控要求，港口防疫人员第一时间登船为全体船员做核酸检测。检测完毕后，船员有条不紊地开始了港口装卸货作业。这些从国外运输回来的铁矿石，可能是用于建造成一座座城市里的高楼大厦，也可能是用于打造成一段段贯通祖国大好山河的铁路轨道，还可能是用于锻造成一艘艘驰骋大海的远洋巨轮，每每想到这，作为一名海员，我就为我从事的远洋海运事业感到无比的骄傲和自豪。以梦为舸，向海而生，星辰大海，乘风破浪。浮动国土上鲜艳的五星红旗，有你们拼搏的身影，中远海运船舶在大洋划过的轨迹，有你们奋斗的足迹。感谢“老常”，感谢所有奋战在船舶一线、默默地为全球贸易往来和中国经济发展作出突出贡献的船员兄弟！你们辛苦了！

7月11日-12日，中国船燃在洋山港盛东码头为中远海运集团首艘甲醇双燃料动力集装箱船“中远海运洋浦”轮加注 1000 吨国产绿色甲醇燃料。本次绿甲加注由中远海集运、中国船燃和上港能源合作完成，是中国船燃在上海港绿色甲醇加注领域的又一次积极探索，也是中远海运集团在航运绿色低碳转型和甲醇全产业链条贯通的又一重要举措。“中远海运洋浦”轮是中远海运集团投资建造的首制甲醇双燃料集装箱船，总长 366 米，型宽 51 米，最大装箱量达 16136 TEU。该轮采用先进的双燃料动力系统，可在甲醇与传统燃料间灵活切换，使用绿色甲醇作为燃料时，能显著降低运营过程中的碳排放及污染物排放。它的投入运营为我国航运业绿色转型注入强劲动力。中国船燃在上海港的绿色甲醇加注服务为航运业低碳转型发展提供了可持续的解决方案。作为国内领先的船舶燃料供应企业，中国船燃积极响应船东绿色甲醇燃料的加注需求，与中远海集运、上港能源等单位紧密协作，按照船用甲醇燃料相关加注作业标准，提前制定了详细的供应方案和应急预案，确保了本次绿色甲醇加注作业的顺利进行，成功推动中远海运集团双燃料船在上海港绿色甲醇燃料的加注落地。此次绿色燃料加注作业展示了中国船燃践行绿色低碳理念的实际行动和强大动力，为中远海运集团筑就绿色航运生态圈提供了有力支撑。中国船燃表示，未来将持续响应“双碳”目标，加快推动航运业绿色低碳转型，不断完善绿色燃料供应链建设，为船东提供更优质服务，助力航运业绿色发展，书写新的篇章。

福建海通发展股份有限公司（603162，以下简称“海通发展”或“公司”）3月19日披露年度报告，2025年实现营业收入44.43亿元，同比增长21.43%；归母净利润4.65亿元，同比下降15.3%；基本每股收益0.51元。2025年，公司通过新购船舶以及光船租赁的方式新增运力18艘，截至报告期末已交接16艘，待全部船舶交接完成后，公司长租干散货船舶（使用运力期限在一年及一年以上）13艘，自营干散货船舶61艘，多用途重吊船4艘，油船3艘，合计控制运力502万载重吨，运力规模在国内从事干散货运输的企业中排名前列。此外，2025年度，为进一步扩大运力，海通发展通过全资子公司海通国际在中国香港设立了18家全资二级子公司：大台北海运有限公司、大海口海运有限公司、大济南海运有限公司、大西安海运有限公司、大沈阳海运有限公司、大长春海运有限公司、大南昌海运有限公司、大贵阳海运有限公司、大南宁海运有限公司、大重庆海运有限公司、大郑州海运有限公司、大昆明海运有限公司、大澳门海运有限公司、大西宁海运有限公司、大拉萨海运有限公司、大太原海运有限公司、大兰州海运有限公司、大银川海运有限公司。海通发展主要从事国际远洋以及国内沿海的干散货运输业务，主要运营船舶为57,000载重吨的超灵便型干散货船。经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干散货航运领域具备较强市场竞争力的企业之一。国际远洋运输方面，公司顺应国家“一带一路”倡议，积极拓展全球干散货海上运输业务，运营的航线遍布100 余个国家和地区的350余个港口，为客户提供矿石、煤炭、粮食、化肥、件杂等多种货物的海上运输服务。境内沿海运输方面，公司主要运输的货物为煤炭，现已成为环渤海湾到长江口岸的进江航线中煤炭运输货运量最大的民营航运企业之一，同时积极拓展矿石、水渣等其他干散货物的运输业务。

据韩通集团官微8月1日消息，该公司在7月承接三份造船合同，共计7艘新船，涵盖油船、集装箱船以及散货船三大船型。Trafigura增订2艘VLCC全球最大金属和矿物贸易商之一托克集团（Trafigura）已在韩通船舶增订2艘超大型原油运输船（VLCC），使其该船厂的VLCC订单量增至8艘，前6艘在2024年2月、6月和9月公开，数量为2艘、3艘、1艘，前6艘的载重量均为319000吨。最新增订的2艘尚未披露造价，参考以往订单，每艘船价格在1.2亿美元，以此估算，8艘新船总值约9.6亿美元。除Trafigura外，瑞士Advantage Tankers已在韩通船舶订购1艘VLCC，订单信息于今年4月公开，预计将于2026年第四季度交付。截至目前，韩通船舶共计承接9艘VLCC。地中海航运增订3艘22000TEU集装箱船继2024年8月被报道向韩通船舶订购10艘22000TEU集装箱船后，地中海航运再次向这家船厂加码3艘22000TEU集装箱船，使其合作数量增至13艘。地中海航运首批10艘采用液化天然气（LNG）燃料，预计将于2027年下半年至2028年开始交付。该订单也是韩通船舶成立以来首次涉足集装箱船建造市场，具有重要意义。值得注意的是，除向韩通船舶追加订单外，地中海航运今年已向多家中国船厂首次/追加订购超大型集装箱船，涉及外高桥造船、恒力重工、舟山长宏国际、招商工业海门基地、招商工业青岛船厂等船厂。加上最新订单，其订单簿已新增约30艘集装箱船。Kmarine下单2艘21万载重吨散货船除集装箱船、VLCC等订单外，韩通船舶在散货船领域也有新单入库，即Kmarine向其订购2艘21万载重吨散货船。在散货船领域，加上最新订单，韩通船舶今年在散货船市场已承接2型4艘新船，另一份订单来自埃及国家航运公司（Egypt’s National Navigation Company，NNC），为2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船建造合同，预计将于2028年9月和11月交付。除新签7艘新船订单外，韩通船舶7月生产工作还有其他显著进展：11艘在建船舶完成节点目标；实现2艘船舶交付；新签一项海外海上风电合作协议。该系列工作进展标志着韩通船舶在项目全周期管理和精细化生产组织方面迈上新台阶，为全年生产经营目标的实现提供了有力保障。

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