2026年1月22日至23日，首期内河船员适任预约考试在重庆内河船员适任评估中心开展，123名船员顺利完成航线考试和实操评估。为进一步方便船员考试，重庆海事局从2026年1月起，探索实施内河适任“固定+预约”考试新模式，增加考试频次，船员可根据自身需求灵活选择考试时间。Q什么是内河船员适任预约考试？在不影响辖区培训机构固定考试计划的基础上，海事管理机构不定期发布内河船员适任预约考试计划，船员通过海事通APP或一网通办报名，当网上预约人数达到一定数量（≧30人）后启动的考试。AQ为什么开展内河船员适任预约考试？为便利内河船员参考、优化船员服务体验，切实回应船员考试需求，进一步增加考试频次，为船员提供更便捷的考试服务。AQ内河适任预约考试有什么优势？相较于传统的固定考试计划，预约考试优势有：一是船员的考试机会增多；二是船员的备考时间更灵活，避免仓促应考；三是航运企业人员调度协调更方便，最大限度减少船员下船参加考试对企业用人的影响；四是评估中心考试资源利用更充分，船员人力资源供给动力更足。AQ内河适任预约考试的流程？1.海事管理机构征集辖区内河船员适任考试需求；2.海事管理机构发布预约考试计划，其中理论预约计划提前7天发布，实操预约计划提前30天发布；3.海事管理机构对网上预约报名的申报材料、服务资历进行审核；4.当符合条件的预约报名船员人数达到30人，则按计划开展内河适任预约考试。AQ预约考试有哪些注意事项？1.预约人数不足30人的，当期预约计划自动取消；2.船员水上资历不满足要求、报考信息填报错误或未上传水上服务资历的在报名截止时间未整改的将取消当期预约计划；3.针对2次及以上无正当理由预约缺考的船员，将取消当年预约资格；4.对预约考试服务保障不到位的培训机构减少预约计划；5.鼓励服务好、口碑好、质量好、诚信高的培训机构增加预约考试场次。A（来源：重庆海事）

对于许多人来说，选择成为船员投身跑船工作，核心诉求便是获取高收入。不得不承认，这份工作充满了艰辛，每一步都浸透着汗水，但正因是依靠自己实打实的辛勤工作，所以赚得的每一笔钱都令人倍感安心。相较于其他常见的岸上打工岗位，船员在收入方面确实有着一定优势，然而，船员的工作有着鲜明的独特之处，其工作与休息模式呈现出集中化的特点。因为船舶是连续航行的，所以船员没有双休日、节假日。下船休假的时候也是连续休息几个月。本月，船员工资行情整体上展现出小幅上扬的态势。进一步细分来看，无论是普通船员群体，还是高级船员队伍，他们各自的薪资水平均呈现出不同程度的上涨情况，国际航线职务船员供求关系：缺少机舱船员。高级船员中的三管轮、二管轮依旧紧缺，自去年下半年“内改外”后，三管轮、二管轮这个职务就没有过剩的时候，预判在未来的几个月也不会得到有效的缓解。二副、三副目前供需平衡，由此导致一个奇怪现象，有些船二管三管工资高于二副三副。对比高级船员的供求特点，普通船员也有“缺货”现象。因刚开年，培训院校刚刚迎接新学员报到培训，导致实习水手、实习机工短缺。新证水手、新证机工上船机会有些严峻。需要接受工资比老证低的现实情况，熬过第二条船后工资就会跟老证一样水涨船高。好资历的水头、机头一直也是船东争抢对象，由而产生开年工资不降反升现象。

7月24日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为上汽安吉物流股份有限公司建造的7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船第二艘（H2660）“上汽安吉锦诚”轮正式命名交付。命名仪式现场，上汽集团财务部总经理谢蔚，上汽移动出行及服务事业部副总经理王泽民，上汽安吉物流股份有限公司总经理金麒、副总经理忻坚敏，上汽大通汽车有限公司总经理郝景贤，上汽安吉物流党委书记、纪委书记、工会主席陈茜茜，上汽通用五菱总监王旻璐，挪威船级社全球副总裁陈铿，挪威船级社大中华区营运部副总经理顾晓力先生，中国船级社上海分社副总经理郭建军，安徽航瑞董事长张文付，中国船东互保协会副总经理刘宇彤，双希海事总经理凌诒灏，香港华林集团首席执行官John Rowley，上海船舶设计研究院副院长周志勇，中船贸易船海业务三部副总经理赖丽华，江南造船副总经理林青山、资深专家张俭等出席仪式。谢蔚担任教母为该船命名。出席命名仪式的还有上汽集团、上汽安吉物流、安徽航瑞、挪威船级社、中国船级社、双希海事、香港华林、上海船舶设计研究院和中船贸等其他来宾。江南造船副总经理林青山表示：“本次命名的是7600车汽车运输船系列收官之作，不仅象征着双方合作迈上新的台阶，更是‘国车国运、国轮国造’精神的有一次诠释。在该船的建造过程中，是各方单位与江南造船携手并进，共克时艰，才有了今日的顺利交付，相信该船的交付定能为上汽集团开拓巩固国际汽车市场提供助力，也希望双方未来能够更加深入地交流与合作，共同续写崭新的发展华章。”上汽移动出行及服务事业部副总经理王泽民表示：“上汽集团与江南造船保持了多年的良好合作关系。今年伊始，我们合作的全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源汽车船——‘上汽安吉申诚’轮欧洲首航，缔造了中国汽车远洋运输‘国轮国造、国车国运’的里程碑，为中国汽车产业新质生产力走向世界保驾护航。今日命名的船是‘上汽安吉申诚’轮的姊妹船，也是当前中国船东自有国际滚装船队中装载量最大的专业汽车滚装船，将同样执行远东到欧地航线的任务，期待该船的优秀表现。相信在未来的日子里，双方将继续致力于拓展合作的宽度和广度，推动中国滚装船舶制造业不断迈上新台阶。”上汽安吉物流股份有限公司总经理金麒表示：“该船是国内第二艘由中国船东投资建设、现役装载量与‘上汽安吉申诚’轮并列第一的清洁能源滚装船。我国完全拥有该船的重大关键核心技术和装备的自主知识产权。感谢上海船舶研究设计院为我们量身定造、自主研发设计；感谢DNV与CCS上海分社在整个项目过程中提供的专业监督与严格把关；感谢江南造船建造团队精心承建，不仅提前完成了交付，而且以更为卓越的质量标准，为我们呈现了这艘杰出船舶。”“上汽安吉锦诚”轮为LNG双燃料、低碳环保、拥有7600车位的新型运输船，符合ESG发展理念，是国际远洋的主流船型，可装载7600辆国际标准尺寸乘用车（RT43）。该船设计总长199.9米，型宽38米，型深15.5米，结构吃水10.2米，服务航速19节，入级DNV及中国船级社，是符合国际最新排放规则的新巴拿马型汽车运输船，该系列船由上海船舶研究设计院设计，江南造船建造，拥用完全自主知识产权，采用双燃料动力设计，具有排放清洁度高、油耗低、营运灵活、维护便利及盈利能力强等诸多特点。为更好助力中国智造跨洋出海，除传统燃料汽车外，“上汽安吉锦诚”轮还适装电动新能源汽车、氢燃料电池和天然气燃料汽车，特种重卡，拖车及MAFI，亦可适载规定危险品货物。安吉物流制定了《船舶载运新能源车管理办法》和《船舶运输替代能源汽车管理办法》，严格规范相关作业要求，保障每一辆新能源车安全出海。该船拥有智能集成平台，全船信息数据统一采集，实现全船网络及智能船舶系统的软硬件计算资源集中管理和全程数字化跟踪，是一艘名副其实的拥有聪慧、富有灵性、善于思考的“超级大脑”智能型汽车运输船。该船满足北美、欧洲、澳新等发达国家和地区2030年环保和排放要求，降低碳排放约30%，是ESG发展理念的具体实践。以往返一次欧洲为例，预估碳排放降低1300吨，相当于50万棵树。同时，通过合理有效的燃料舱组合，燃料选择更加灵活，一次将全部燃料加注满可绕地球航行一圈半。作为“上汽安吉申诚”轮的姐妹船型，该船也将编入欧洲航线，为该航线年运能提升约3万台，共同打造欧洲航线“双子星”。自2022年起，安吉物流陆续订造12艘自有远洋滚装船舶。由江南造船建造的首艘7600-1#船“上汽安吉申诚”轮已于2024年1月17日交船并圆满完成欧洲首航。目前安吉物流已有7条自营航线，覆盖西欧和地中海区域，以及墨西哥、南美西、东南亚、澳新和中东地区。其中，自7月起欧洲线基本实现每月一班。到2025年底，安吉物流预计形成20艘远洋船以上的船队规模，在欧洲区域实现每月3-4个航次，覆盖地中海、南欧、西北欧、英国；墨西哥每月3个航次，中东地区每月1-2航次，澳大利亚每月1-2航次。2025年底，安吉物流全年运能预计达到60万台。除滚装船外，安吉物流还形成了集装箱和框架箱的发运方式补充，并且拓展舱位合作，共建航线，积极参与国际OEM品牌远洋业务建设，逐步形成国际航线经营能力。“最后一公里”的目的港分拨能力方面，安吉物流在欧洲、英国、墨西哥、澳大利亚等地开设公司，全面打造“远洋+后端”的门到门全链服务能力。

18000吨散货，中日韩东南亚，需要二副，4月中船期，全中国人23年造，2800箱位 目前东南亚航线，后续有计划跑红海 需要普证水手，4月10号船期8000吨散货 中日韩航线，广柴主机 ，  五星旗 全套中国人  需要甲二大管，三管或二管，甲一资历大副，高水23000吨散货，小东南亚回国，需要二管，全中国人，甲一机舱2016年8.2w吨远洋散货，没网，4月下旬或月底船期，需要大副、三副、机工、大厨57000吨散2008年 远洋回国航线   需要电机员  订人10号左右天津上船！          52500吨散2006年日本造  远洋回国航线  需要老轨（做过苏尔寿，瓦锡兰）  订人中旬这样国外上船！2021年船2930广柴主机，载重17000，在内改外，预计4月8号开航，航线小东南亚，大管 三管 水头 机工 大厨73000散货2000年日本造，远洋不定线回国，要能接受各种航线，需三副、电机员、实习水手，船期4月中上旬64000散货，21年日本造，远洋不定线 船长 水手长 二水 实习水手 值班机工 实习机工 4月10日 17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线 大管轮，机工长，实习水手 4中旬 5万多吨2002年日本造。4月中上旬国外换班。不定航线。，需要 高水，铜匠，大厨 大电12年37000吨中日韩俄罗斯航线，辅机淄柴，需要二管，定人国内换班，07年11000吨东南亚航线，需要代三管，船期下个月中下旬22年8500吨需要机工带大管，船厂随时能上13000吨散货，中日韩东南亚，需要大副，二副，4月10号船厂接船电话/微信:17621991825

新华社北京11月10日电 中华人民共和国政府于11月10日就中华人民共和国黄岩岛的领海基线发表声明。声明全文如下：中华人民共和国政府关于黄岩岛领海基线的声明二〇二四年十一月十日中华人民共和国政府根据一九九二年二月二十五日《中华人民共和国领海及毗连区法》，宣布中华人民共和国黄岩岛的领海基线。黄岩岛的领海基线为下列各相邻基点之间的直线连线：1.黄岩岛1 北纬15°08.1′ 东经117°50.9′2.黄岩岛2 北纬15°07.4′ 东经117°50.8′3.黄岩岛3 北纬15°07.0′ 东经117°50.6′4.黄岩岛4 北纬15°06.6′ 东经117°50.2′5.黄岩岛5 北纬15°06.1′ 东经117°49.5′6.黄岩岛6 北纬15°06.3′ 东经117°44.2′7.黄岩岛7 北纬15°07.3′ 东经117°43.1′8.黄岩岛8 北纬15°12.7′ 东经117°42.6′9.黄岩岛9 北纬15°13.1′ 东经117°42.8′10.黄岩岛10 北纬15°13.4′ 东经117°43.3′11.黄岩岛11 北纬15°13.5′ 东经117°43.9′12.黄岩岛12 北纬15°13.5′ 东经117°44.4′13.黄岩岛13 北纬15°09.6′ 东经117°49.7′14.黄岩岛14 北纬15°09.0′ 东经117°50.4′15.黄岩岛15 北纬15°08.5′ 东经117°50.8′16.黄岩岛1 北纬15°08.1′ 东经117°50.9′来源：新华社

进军VLCC！中集来福士拿下Bruton 4艘31.9万载重吨油轮大单近日，中集集团旗下中集来福士与欧洲航运投资公司 Bruton Ltd 正式签署4艘319,000DWT超大型原油船（VLCC）建造合同。这一订单不仅意味着中集来福士首次实质性切入VLCC大型油轮建造赛道，也标志着其在高端商船领域的产品体系进一步完善，多元化战略迈出关键一步。对于当前正在积极拓展主流商船市场边界的中集来福士而言，这笔订单的意义显然不止于新增4艘船，更在于其正式进入全球最核心的大型油轮建造市场之一。切入核心船型，补齐高端商船版图VLCC一直是全球原油远洋运输体系中的核心船型，也是国际能源海运链条中最具代表性的主力运力。由于单船载货量巨大、运输效率高、单位成本低，VLCC长期在中东—亚洲等主干原油运输航线上承担关键角色。也正因如此，这类船型不仅对全球能源贸易格局具有重要意义，也对承建船厂提出了较高要求。无论是坞位条件、总装能力、建造节奏控制，还是项目统筹、供应链组织和质量管理，VLCC都属于典型的高门槛产品。从这个角度来看，中集来福士此次获得Bruton的4艘VLCC建造合同，意味着其在原有海工、高端特种船、滚装船等优势基础上，进一步向主流大型商船核心板块延伸。尤其是在当前全球船厂竞争日益聚焦“高端化、主流化、绿色化”的背景下，能够成功进入VLCC赛道，本身就是船厂综合实力提升的重要体现。这不仅有助于中集来福士补齐高端商船版图，也为其未来争取更多大型油轮、散货船乃至其他主流商船项目打开了新的空间。成熟设计加持，强化交付确定性根据披露信息，本批VLCC将基于MARIC 319,000DWT VLCC成熟设计方案建造，船长约330米，型宽60米，结构吃水22.5米。对于大型油轮项目而言，采用成熟船型设计方案本身就是控制项目风险、提升交付确定性的重要手段。一方面，成熟设计意味着该型船在总体布置、性能参数、结构设计以及规范适配等方面已经经过市场和工程实践检验，有利于缩短设计深化周期，提升建造组织效率；另一方面，在当前船东普遍重视能效、合规和运营经济性的背景下，成熟船型也更容易在交付后实现性能兑现。值得关注的是，该项目在满足国际环保法规要求的同时，也强调船舶运营经济性与能效表现，这与当前VLCC市场的主流发展方向是一致的。近年来，随着环保规则持续收紧、碳排放监管逐步强化，船东在选择新造大型油轮时，越来越看重船舶未来长期运营中的燃油效率、合规弹性和整体成本控制能力。中集来福士方面则强调，其成熟的系列化设计建造能力与批量化交付体系，将为本项目高质量交付提供支撑。换句话说，这笔订单拼的不只是拿单能力，更是后续能否把这样的大型主流船型按期、稳定、成批地交出去。Bruton：资本驱动的VLCC平台正在成型从船东背景来看，Bruton Ltd 是一家在奥斯陆上市的航运投资公司，近年来持续推进以VLCC为核心的资产布局，试图打造一个以大型油轮为主轴的现代化船队平台。相比传统意义上的家族型船东或长期深耕单一航线的运营型船东，Bruton更带有鲜明的资本平台色彩，其发展逻辑并不只是单纯买船、营运，而是更强调围绕主流船型进行资产配置、资本运作和平台搭建。在当前VLCC市场运价依然具有吸引力、二手资产价格持续抬升、新造船窗口重新打开的背景下，Bruton选择继续推进大型油轮新造项目，背后显然有着较强的周期判断和资产配置考量。此次与中集来福士签约4艘31.9万载重吨VLCC，也进一步表明其正在加快形成自有的新造运力基础。对于Bruton而言，这不仅是扩大船队规模，更是在为未来更大范围的资本运作和市场布局打基础。对中集来福士而言，能够与这样一家正在快速成型的欧洲航运投资平台建立合作，也意味着其客户结构正在进一步向国际主流资本和专业船东群体延伸。行业窗口期下的“新入局者”如果把这笔订单放回当前VLCC市场的大背景中来看，其所反映出的信号会更加清晰。近一段时间以来，全球VLCC市场一方面维持了较强的收益吸引力，另一方面资产价格也持续处于高位运行区间。与此同时，市场对未来原油海运供需格局、船队更新节奏以及环保合规要求的预期，也推动部分新旧资本重新审视VLCC这一核心船型的配置价值。正是在这样的行业窗口期下，像Bruton这样的“新入局者”开始加快通过新造船订单进入VLCC市场。一方面，新造船可以锁定未来几年的主流、合规运力；另一方面，相较于高位波动的二手船市场，新造项目在船龄、性能和长期运营弹性方面更具确定性。对于市场而言，这类新订单的落地，本质上说明VLCC市场正在吸引一批新的平台型资本入场，而这也可能对未来大型油轮运力结构、资产价格逻辑以及市场竞争格局产生持续影响。中集来福士：从“特种船优势”走向“主流船型突破”过去较长一段时间，中集来福士在海工装备、高端特种船以及部分细分商船领域积累了较强竞争力，也逐步形成了自身鲜明的产品特色和项目执行能力。但要真正完成从“优势细分领域参与者”向“主流高端船厂”的跃升，仅靠单一或局部优势显然还不够，必须进入主流大型商船赛道，并在这一赛道中建立起可复制、可持续的建造能力。此次VLCC订单的意义，正是在这里。它说明中集来福士已经不仅满足于在特种船和细分市场建立存在感，而是开始向全球商船建造最核心、最具代表性的板块发起实质性突破。从发展路径上看，这将推动其从项目型能力向系列化、标准化、批量化建造能力进一步升级，也意味着其未来在市场上的身份将逐渐从“特色鲜明的高端制造商”向“具备主流大型商船竞争能力的综合型船厂”转变。对任何一家希望扩大国际市场影响力的中国船厂而言，这一步都非常关键。在全球能源运输格局持续调整、油轮市场周期不断演变的背景下，造船市场和航运资本之间的匹配关系也在发生新的变化。Bruton加快搭建VLCC资产平台，中集来福士则借此正式切入大型油轮建造赛道，这笔订单本身既是一次商业合作，也是一种行业趋势的缩影。它反映出，一方面国际资本仍在持续寻找主流高端航运资产的布局机会，另一方面中国船厂也正在不断提升能力边界，向更高门槛、更主流的商船领域迈进。从这个意义上说，中集来福士此次拿下4艘VLCC，不只是收获了一笔订单，更是在全球大型油轮建造版图中拿到了一张新的入场券。接下来，市场更值得关注的，或许已不只是这4艘船本身，而是中集来福士能否以此为起点，在VLCC乃至更广阔的主流商船市场中，持续打开新的局面。

西芒杜项目正式投产，韦立船队运出首船铁矿！信德海事网援引韦立国际官方消息，2025年11月11日，在几内亚共和国总统马马迪·敦布亚阁下与中华人民共和国国务院副总理刘国中阁下、卢旺达总统卡加梅、加蓬总统恩圭马的共同见证下，西芒杜项目隆重举行投产仪式。韦立国际集团董事长兼西芒杜赢联盟董事长孙修顺、中国魏桥创业集团董事长张波与各方合作伙伴共同见证了这一历史性时刻——这标志着世界级的西芒杜矿业与基础设施一体化项目全面建成，正式迈入运营阶段。来自中国、几内亚和新加坡的政府代表、项目团队及当地社区民众齐聚马瑞巴亚港，共同庆祝这一具有划时代意义的时刻。作为几内亚建国以来规模最大、国际合作层次最深的综合工程，西芒杜项目的顺利投产，不仅是几内亚工业化进程的重要里程碑，更是亚非携手共建、合作共赢的生动象征。韦立国际集团董事长兼西芒杜赢联盟董事长孙修顺表示：“今天不仅属于几内亚，也属于所有参与这一伟大工程的伙伴。从项目伊始，我们就坚信，西芒杜应深深扎根于几内亚的土地，由几内亚人民携手国际伙伴共同建设。我们衷心感谢敦布亚总统阁下与几内亚政府的远见与支持，也感谢刘国中副总理、中国政府、新加坡政府及所有合作方的信任与协助。赢联盟将继续秉持谦逊务实的精神，以信念同行，让西芒杜成为几内亚长远繁荣的坚实基石。”几内亚共和国总统府办公厅主任兼西芒杜2040战略委员会主席吉巴·迪亚基特在致辞中表示：“怀着无比欣慰与激动的心情，我们共同见证了西芒杜项目首批铁矿石的装运出口——这是几内亚人民期盼数十年的历史性时刻。我们向所有为此作出贡献的各方人士、合作伙伴、员工及社区成员致以最诚挚的谢意。西芒杜不仅仅是一个采矿项目，更是推动国家转型的强大引擎。”西芒杜项目的圆满落地，离不开西芒杜赢联盟的全力推动，中国宝武、中国魏桥、力拓SimFer、中国铝业及各承建单位的通力协作，更得益于几内亚政府的持续信任与支持。作为全球最大、合作最紧密的绿地矿业与基础设施一体化工程，西芒杜的成功建设，充分展示了跨洲合作的远见与力量。仪式结束后，韦立海上过驳船队的自航驳船顺利启航，满载首批9850吨铁矿石驶离马瑞巴亚港，前往与韦立“Winning Youth”号散货轮进行过驳作业。船视宝为信德海事网提供的AIS信息显示，目前（北京时间11月12日，0500），两艘分别名为WINNING MOREBAYA 4和WINNING SIMANDOU 1的过驳船正在为“Winning Youth”轮装载货物。这一航程，标志着西芒杜铁矿石将正式进入国际市场，也见证了韦立船队在几内亚矿业全产业链布局中的又一历史性突破。

Z06-船上医护培训：10月10-19日；★Z09-船舶保安员培训：10月20日-10月26日；★T11-使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训：10月13日-10月19日培训；★甲醇燃料船舶船员基本培训：10月17日；★T12-使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训：10月20日-10月26日培训；★甲醇燃料船舶船员高级培训：10月27日-10月29日；★T13-极地水域船舶船员基本培训：10月14日-10月19日；★T14-极地水域船舶船员高级培训：10月20日-10月26日；★合格证书知识更新培训：10月28日-10月29日；★电喷柴油机培训、船舶高压电培训项目：★T07-大型船舶操纵培训：（待定）★T09-船舶装载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训：（待定）★T10-船舶装载包装危险和有害物质作业船员特殊培训：（待定）报名老师电话 ：17621991825

2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》首次在法律层面提出了船员权益保障，明确规定“国家依法保障船员的劳动安全和职业健康，维护船员的合法权益”，体现了我国对船员权益保障的高度重视。但在船员市场中，却有一些“非法中介”，利用船员就业需求信息差形成的信息壁垒，通过天花乱坠的宣传“诱导”船员签订一些存在不平等条款的劳务合同或者上船协议，从而侵害船员的合法权益。在此，小编结合自身的工作经历，分析一些常见劳务合同协议中的“猫腻”，供船员朋友们“引以为戒”。1签约前查查他到底是谁从当前的船员劳务市场来看，大部分个体船员求职的信息来源主要是通过网上的各种船员招聘网站；尤其是对于一些刚入行的准船员而言，在查看网上的招聘信息时，可能会发现一些公司自诩实力雄厚，号称“套派上百、配员上千、资产过亿”、“服务世界顶尖船东、派遣船员遍布全球”。这些略显夸张的广告词，可能很快会吸引一些刚入行的准船员关注。但是在此时，千万不要轻易“动心”，一定要切记，先核实他的身份！有没有资质？是否取得许可？该如何核实？交通运输部海事局官网“互联网+政务”的在线查询模块中（https://www.msa.gov.cn/html/bmfw/index.html），提供了船员服务机构、航运公司等查询渠道。中国海事、中国船员、幸福船员等微信公众号中也提供了机构信息查询的服务。这两种查询方式的信息来源都是船员数据库，数据权威、更新及时。如果通过查询，没有查到这家单位的具体资质信息，那么可以说明：这家单位在此时，还未取得海员外派资质许可和航运公司符合证明，也未经办理从事船员服务业务的备案，很有可能就是一家非法从事船员派遣业务的中介，跟这种公司签约，船员的合法权益不一定能得到有效保障。2签约时注意几个细节拿到合同或协议时，一定要仔细多读几遍，不仅是合同协议的正文，附加条款也要仔细看一看。常言道“读书百遍，其义自见”，没准多读几遍，可能就会发现隐藏于其中的“猫腻”了。01服务期限对于服务期限而言，不仅要看清楚起止年月，还要看清楚计量单位，是自然月/年，还是海龄月/年。02工资支付要看清楚合同协议中列明的工资支付方式，是由船东直接发放，还是船东委托管理公司、派遣单位代为支付。03遣返费用要看清楚合同协议中是否明确规定了遣返条款。遣返是指由船东负责确保船员能够下船返回约定地点的行为。根据国家法律、法规或其他措施或适用的集体谈判协议，海员出现严重失职而被遣返，船员的遣返费用通常由船东支付，而不是船员自行支付。遣返费用包括船员乘坐交通工具的费用、旅途中合理的食宿及医疗费用和30公斤以内行李的运输费用。04违约条款在合同协议终止的条款描述中，要仔细查看是不是只规定了船员的违约情形，而对于公司的违约情形只字未提，是不是只规定了船员违约后需要赔偿公司多少钱，但对于公司违约所造成的船员个人损失却只字不提。05证书管理在合同协议中，是不是规定了自签约生效以后，就必须将所持证书都交给公司统一保管？请注意，法规明确规定，除海事管理机构依法实施外，任何机构和个人不得以任何理由扣留船员证书。06服务费用有些合同中，会出现要收取办理证书工本费等。这一点，请注意，到海事机构办理船员证书是不收取任何费用的。小贴士船员朋友们在签订合同协议时一定要擦亮双眼、多读几遍确保自己充分理解合同中约定的权利和义务避免上当受骗在签订完合同协议后一定要保管好属于自己的那一份那将会是你合法权益受到非法侵害时最直接的证据

7月4日，首艘以“国家能源”命名的8.5万吨散货船——“国家能源821”轮从天津港务码头13号泊位驶离，正式投入运营，标志着国家能源集团国际远洋船队更新升级进入新阶段。这是国家能源集团为深入推进国际化布局，扩大远洋运输船队规模，提高国际航运市场影响力，迈出的坚实一步。“国家能源821”轮由中船黄埔文冲船舶有限公司建造，采用黄埔文冲自主研发的“海鲸”系列设计，船长228.9米、型宽36.0米、型深20.15米、满载吃水14米、载重量达85000吨，货舱舱容达10.6万立方米，适用于装载煤炭、矿石、谷物等多种散货。在设计上，该船采用了船体线型优化、上建降阻等节能技术，配备了高效螺旋桨、节能导管和节能帽鳍等节能装置，在同类船舶中，船舶阻力最低。“国家能源821”轮在艉部特别安装了节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，提高航速，降低能耗并显著减少二氧化碳排放，具有技术领先、节能环保等特点，其油耗、航速、舱容等各项性能指标均达到世界领先水平。与传统巴拿马型船舶相比，“国家能源821”轮日油耗降低约5.7吨，货舱舱容增加约16000立方米，被定位为新一代环保巴拿马型散货船，同时也是国家能源集团船队中载货量最大的远洋散货船。“国家能源821”轮于2023年8月8日开工建造，2024年4月20日下水，6月3日试航，6月12日完工。6月28日，该船在黄埔文冲船厂完成了交船仪式并正式命名，与该轮同为姊妹船的H3029G也已于6月20日成功下水，目前正处于交船的冲刺阶段，预计将于今年9月正式交付使用。两艘新船交付后，国家能源集团国际远洋船队规模将达到10艘，总载重吨达到78万，为壮大能源物资运输控制力、在国际航运市场上不断擦亮“国能”品牌提供坚强支撑。

船员老周算过一笔账：机工一天挣300，到手没焐热，三小时就花得差不多。早餐是港口摊的豆浆油条，2块8，管饱到中午。午休时跟工友蹲在码头边，3瓶啤酒9块，两盒烟22——其中20块是常抽的云烟，剩下2块买了包便宜的，说“混着抽不心疼”。最重头的是晚上那笔。找个附近的小旅馆，200块换两小时踏实。一小时的喘息，没有机油味，没有海浪声，只有实实在在的体温。老王说不清这是欲望还是慰藉，只知道回到摇晃的船舱前，得抓住点“活着”的实感。他说跑船的日子漂在水上，脚沾不着地，钱攥在手里也像要滑走，“花了才像自己的”。账本算到最后，300块剩了41元，够明天买份加肉的早餐。有人说这是挥霍，把血汗钱扔在烟酒和露水情缘里；也有人懂，船员的日子是按航程算的，下趟船说不定要漂半个月，此刻的“即时满足”，是给紧绷的神经松绑的唯一方式。你怎么看这份消费清单？是“及时行乐”的无奈，还是“不值当”的挥霍？来评论区聊聊，要是你揣着这300块，会怎么花？其实码头边不少人这样。挣的是力气钱，花起来也带着股狠劲。吃饭抽烟是解闷，那200块，更像给紧绷的日子松松弦。你们说这账算得值吗？是该攒着留后路，还是先顾着当下舒坦？

8月开班计划T11 （IGF Basic） 8月22-26 T12 （IGF Advance） 8月 27-31 9月开班计划T11 （IGF Basic） 9月13-17 T12 （IGF Advance） 9月 18-22培训地址：山东省青岛市市北区寿光路5号青岛创新创业基地1层新海联联系人：  老师17621991825