57000吨散货，远洋，需要二副，水头机头，水手，11月中船期。8500吨散货，东南亚回国 需要新证三管，月初换班 混派.17000吨杂货船，东南亚回国，需要水头（会电气焊） 11月下旬01年76000，远洋不定线，有可能会去黑海，要个大管，三管，老电，11月中旬；   12年35000，日本船，远洋不定线，要个船长、大副、老轨、大管、老电、水头、普水、二水、机头、普机、大厨，国内或船厂换班，船期11月下旬；12年82000，远洋不定线，常规主机，要个船长、大副、水头，高水，机头，有星链，11月下旬；                  02年76000，远洋不定线，要个大厨，有实习生帮厨，11月底船旗；需要三副，二管，集装箱水头，集装箱水手，2024年下水，1350标箱，国内-韩国，定人安排，全套中国人。需要大管，二管，二副，水头，集装箱水手，2024年下水，2000标箱，马来-迪拜航线，电喷主机，全套中国人，11月份船期。更多需求欢迎咨询！   联信人电话微信：17621991825

上海市2024年度考试录用执法类公务员公告为满足本市基层执法队伍建设需要，根据《中华人民共和国公务员法》《公务员录用规定》，按照本市公务员年度考试录用计划安排，上海市公务员局决定面向社会公开招考执法类公务员，包括行政执法类公务员（含参照公务员法管理事业单位工作人员）和公安机关人民警察。现将有关事项公告如下：一、报考条件、对象（一）报考条件1．具有中华人民共和国国籍；2．年龄在18周岁以上，35周岁以下（1988年8月至2006年8月期间出生）。其中，报考公安机关人民警察执法勤务职位的，年龄在18周岁以上，30周岁以下（1993年8月至2006年8月期间出生）；3．拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党领导和社会主义制度；4．具有良好的政治素质和道德品行；5．具有正常履行职责的身体条件和心理素质；6．具有符合职位要求的工作能力；7．具有大学本科及以上学历;8．具备中央和本市公务员主管部门规定的拟任职位所要求的其他资格条件。招考职位明确要求具有基层工作经历的，报考者必须具备相应的基层工作经历。基层工作经历，是指在县（市、区、旗）、乡（镇、街道）党政机关，村（社区）党组织或者村（居）委会，以及各类企业、事业单位工作过（参照公务员法管理的事业单位不在此列）。在军队团和相当团以下单位工作的经历，退役士兵在军队服现役经历，离校未就业高校毕业生到高校毕业生实习见习基地（该基地为基层单位）参加见习或者到企事业单位参与项目研究的经历，可视为基层工作经历。直辖市区（县）机关工作经历视同为基层工作经历。基层工作经历起始时间按照《关于公务员考录中基层工作经历起始时间界定的意见》界定。基层工作经历计算时间截至2024年8月。非本市户籍社会人员报考（2024年已毕业人员按社会人员条件报考），须具有硕士研究生以上学历，且持有上海市居住证一年以上（仍在有效期内），积分达到标准分值120分以上。根据2024年上海市退役军人安置计划有关文件精神，在本次执法类公务员招录计划内（城市管理执法职位），定向招考8名具有本市常住户口（高校集体户口除外）、取得大学本科及以上学历的2024年安排工作退役士兵。实际报考人数与计划录用人数不足5:1比例的，可适当调整招录计划。现役军人、在读学生、在职公务员和参照公务员法管理的机关（单位）工作人员，不能报考。因犯罪受过刑事处罚的人员、被开除中国共产党党籍的人员、被开除公职的人员、被依法列为失信联合惩戒对象的人员、在各级公务员招考中被认定有舞弊等严重违反录用纪律行为的人员、公务员或参照公务员法管理的机关（单位）工作人员被辞退未满5年的，以及法律法规规定不得录用为公务员的其他情形的人员，不得报考。报考者不得报考录用后即构成公务员法第七十四条第一款所列情形的职位，也不得报考与本人有夫妻关系、直系血亲关系、三代以内旁系血亲关系以及近姻亲关系的人员担任领导成员的用人单位的职位。报考者与所报考单位中工作人员有亲属关系的，需向招录单位进行报备。二、考试报名办法（一）招考职位本次招考职位为“行政执法类职位”和“公安机关人民警察执法勤务职位”，招考职位的资格条件等详见《上海市2024年度执法类公务员招考简章》（以下简称《招考简章》）。《招考简章》通过上海市2024年度执法类公务员招考专题网站（https://www.shacs.gov.cn/Link/202408zf.htm，以下简称“招考专题网站”）面向社会发布。报考者对《招考简章》中的专业、学历、学位、备注信息等资格条件有疑问需要咨询时，可直接与招录单位联系。招录单位的咨询电话详见《上海市2024年度考试录用执法类公务员招录单位咨询电话一览表》。为方便报考者，市公务员主管部门就报考政策、网上报名操作及考务安排等事宜编制了上海市2024年度执法类公务员招考政策、考务问答、考试大纲，报考者可通过招考专题网站查阅。（二）网上报名本次考试采取网络报名的方式进行。报名时间为8月19日10:00至8月23日16:00，报名网站为招考专题网站。报考者报名时，须按照公布的报考条件和职位要求，如实填写报名信息，同时上传本人近期免冠电子照片（近期免冠正面证件照，jpg格式，高度105至210像素内、宽度75至150像素内，大小200KB以下）。报名与考试时使用的身份证号必须一致。报名时，报考者要仔细阅读诚信承诺，提交的报考申请材料应当真实、准确。报考者提供虚假报考申请材料的，一经查实，即取消报考资格。对伪造、变造有关证件、材料、信息，骗取考试资格的，将按照《公务员录用违规违纪行为处理办法》的有关规定予以处理。报考者根据自身情况，对照公告和招考简章，选择“行政执法类职位”或者“公安机关人民警察执法勤务职位”中的一类报考。报名时，报考者应对招考简章充分了解，明确是否符合相关职位资格条件，选定类别并缴费成功后，不能再改报其他类别职位，后续的职位报名、调剂等均在该类别职位中进行。报考“公安机关人民警察执法勤务职位”的报考者，将接受招录单位资格审查。审查通过后才能进行缴费。（三）网上缴费完成网上报名后需进行网上缴费。网上缴费的时间为8月19日10:00至8月23日18:00，缴费成功的报考者，可于9月18日10:00起在网上报名系统中下载并打印准考证。最低生活保障对象可申请减免考试费用，并在报名系统内提交相关资料且经上海市职业能力考试院审核确认后，按规定办理减免手续。三、考试方法和内容本次考试分笔试和面试。笔试科目包括《行政职业能力测验》和《申论》。报考“公安机关人民警察执法勤务职位”类别的人员，还须参加专业科目笔试。详见《上海市2024年度执法类公务员招考考试大纲》，笔试时间为9月21日，具体安排为：上午    09:00－11:00   申论下午    13:30－15:00   行政职业能力测验        15:45－16:45   专业科目笔试（公安机关基层人民警察）报考者应按照准考证上确定的时间、地点准时参加考试。参加考试时，必须携带本人准考证和报名时使用的身份证。四、确定分数线笔试阅卷结束后，市公务员主管部门按照各类职位计划招录人数总数3倍的比例，根据报考者笔试科目的总成绩，从高分到低分排序，确定面试分数线。其中“行政执法类职位”的实际报考人数与计划招录人数总数比例超过8:1时，市公务员主管部门按照计划招录人数总数4倍的比例，划定面试调剂分数线。达到面试调剂分数线但未达到面试分数线的报考者，可遵循自愿原则确认参加体能测评和心理测评。笔试成绩和各类分数线于10月23日在招考专题网站公布。五、体能测评、心理测评“行政执法类职位”的报考者可于10月23日后通过网上报名系统查询体能测评和心理测评的时间、地点、形式及有关要求。同时，报考者必须对是否参加体能测评和心理测评进行确认。报考者在网上进行确认后，招录单位将不再另行通知。体能测评和心理测评计划安排在10月25日至10月29日进行，体能测评具体标准详见《上海市行政执法类公务员一线执法职位招考体能测评项目和标准（试行）》。“公安机关人民警察执法勤务职位”的报考者体能测评、心理测评与面试同日进行。体能测评具体标准详见《公安机关录用人民警察体能测评项目和标准》。报考者可于10月31日通过招考专题网站查询“行政执法类职位”体能测评情况。市公务员主管部门会对达到面试分数线的人员中因未能通过体能测评等原因出现的空缺名额进行递补，递补人员从达到面试调剂分数线且体能测评合格的报考者中按照笔试总成绩从高分到低分依次递补，递补进入职位报名环节的人员名单（以下简称“递补调剂人员”）将在招考专题网站公布，其余报考者将不再具备职位报名资格。六、职位报名报考“公安机关人民警察执法勤务职位”的报考者，考试报名即职位报名。市公务员主管部门根据报名人数与计划招录人数3:1的比例，按照笔试总成绩从高分到低分排序，确定参加面试和体能测评、心理测评的人员名单。报考“行政执法类职位”达到面试分数线且体能测评合格的报考者，于11月1日9:00至11月3日18:00参加本市统一组织的网上职位报名。市公务员主管部门根据报名人数与计划招录人数3:1的比例，按照笔试总成绩从高分到低分排序，确定参加面试人员名单。报名人数与计划招录人数比例未达到3:1的职位，将对达到“行政执法类职位”面试分数线但未进入面试名单的报考者组织公开调剂，补充面试人选。调剂职位由市公务员主管部门于11月4日9:00向社会公布，公开调剂职位报名时间为11月4日10:00至11月5日16:00，各招录单位进行资格审查。公开调剂后，如招考职位面试人数与计划招录人数达不到3:1比例的职位，由市公务员主管部门按照职位资格条件对达到“行政执法类职位”面试分数线但未进入面试名单的报考者中愿意接受调剂的人员组织统一调剂。统一调剂结束后，招考职位面试人数与计划招录人数仍达不到3:1比例的职位，由市公务员主管部门组织“递补调剂人员”开展职位报名。递补调剂职位简章和公告由市公务员主管部门于11月6日向社会统一公布并开展网上职位报名工作。市公务员主管部门将于11月14日在招考专题网站统一公布进入“行政执法类职位”和“公安机关人民警察执法勤务职位”面试的人员名单。进入“行政执法类职位”中区城管职位的面试人员于11月15日10:00-16:00选择该区各街镇城管具体执法职位意向。体检考察名单确定后，将按照入围考生综合成绩从高分到低分的顺序，根据职位意向顺序确定具体录用街镇城管职位，并进行统一调剂。七、面试面试时间、地点、形式及有关要求可于11月16日后通过网上报名系统查询。同时，报考者必须对是否参加面试（“公安机关人民警察执法勤务职位”报考者为面试和体能测评、心理测评）进行确认。报考者在网上进行确认后，招录单位将不再另行通知。面试时间为11月下旬，具体安排详见上海市公务员考试报名系统面试通知。面试时，须提供本人身份证、工作证的原件、报考人员报名信息表和有关招录单位要求提供的其他证明材料。缺少上述证件、材料者，原则上不得参加面试。凡有关材料主要信息不实的，招录单位有权取消该报考人员参加面试的资格。面试工作结束的2个工作日后，市公务员主管部门将通过招考专题网站公布面试成绩。八、体检和考察面试结束后，招录单位将按照综合成绩从高分到低分的顺序确定进入体检和考察的人选。体检后需要递补时，将按综合成绩从高分到低分依次递补。综合成绩的计算方法为：笔试成绩占40%，面试成绩占60%（笔试总成绩和面试成绩均按百分制折算）。综合成绩同分者依次按照笔试成绩、行政职业能力测验成绩排序确定体检和考察的人选。个别参加面试人数与计划招录人数比例低于3:1的职位。报考者面试成绩需达到所在面试考官组使用同一面试题本面试的所有人员的平均分数，方可进入体检和考察。进入体检考察人员面试成绩不得低于60分。招录单位将按照《公务员录用体检通用标准（试行）》（人社部发〔2016〕140号）《公务员录用体检特殊标准（试行）》（人社部发〔2010〕82号），组织通过面试的人员到指定的本市医疗机构进行体检。九、公示体检、考察结束后，招录单位根据报考者综合成绩、体检结果和考察情况择优确定拟录用人员，并在招考专题网站上公示。公示内容包括拟录用单位名称、拟录用人员姓名、性别、准考证号、所在单位或毕业院校。同时公布举报电话，接受社会监督，公示期为5个工作日。十、招考咨询与监督招考咨询详见《上海市2024年度考试录用执法类公务员政策问答》。政策咨询电话：12333退役士兵报考政策咨询电话：23171032考务咨询电话：12333网上报名技术咨询电话：4000136300监督电话：64333772

2025年8月7日，德翔海运有限公司（以下简称“德翔海运”或“公司”）发布有关建造船舶的公告。公告称，于2025年8月7日，买方德翔海运与卖方黄埔文冲及中国船舶订立2025年造船合约(每份合约的条款大致相同)，以建造四艘5,300TEU的集装箱船舶，总代价为2.45亿美元，每艘代价为6,128万美元。本次合同签订船舶预计于2028年6月至2028年12月期间交付，每艘船舶的具体交付日期将根据各2025年造船合约厘定。此外，公告显示，将2024年9月20日造船合约项下订购两艘船舶的规格由每艘船4,300TEU修订为每艘船5,300TEU，2024年造船合约建造总代价为1.21亿美元，每艘代价为6,060美元。该合同下船舶预计于2028年2月至2028年4月期间交付。德翔海运作为亚太地区最具活力的航运企业之一，自2019年起与黄埔文冲建立起深度合作关系。五年来，双方合作规模持续升级，从1900TEU支线箱船到如今的5300TEU中型箱船，累计订单已达14艘。

10月14日，招商系多家上市公司发布重磅回购、增持公告。招商轮船（601872）、招商港口（001872/201872）、中国外运（601598）、招商公路（001965）、招商蛇口（001979）、招商积余（001914）发布《关于公司董事长提议回购公司股份的提示性公告》。公告指出，招商轮船董事会、招商港口董事会于10月13日分别收到公司董事长冯波鸣先生《关于提议回购公司股份的函》《关于提议招商局港口集团股份有限公司回购公司股份的函》，冯波鸣先生提议双方分别通过上海证券交易所交易系统、深圳证券交易所系统以集中竞价交易方式回购已发行的部分人民币普通股（A股）股票。该项提议是基于对公司未来持续发展的信心和对公司价值的认可，为了维护广大投资者利益、增强投资者对公司的投资信心、稳定及提升公司价值的背景下提出的。回购股份的价格上限不高于董事会通过回购股份决议前30个交易日公司股票交易均价的 150%，具体以董事会审议通过的回购方案为准。回购期限为自公司股东大会审议通过本次回购股份方案之日起 12 个月内。具体来说，招商轮船本次回购股份的总金额不低于人民币2.22亿元（含），不超过人民币4.43亿元（含）；招商港口本次回购股份的总金额不低于人民币1.95亿元（含），不超过人民币3.89亿元（含）。本次回购的股份拟在未来全部注销并减少公司注册资本。冯波鸣先生提议前6个月内不存在买卖公司股份的情况，其在回购期间暂无增减持计划。如后续有相关增减持股份计划，将严格按照法律法规等规定及时履行信息披露义务。同时承诺称，将积极推动公司尽快召开董事会及股东大会审议回购股份事项，并将对公司回购股份议案投赞成票。另根据各家公司董事长提议，中国外运拟以2.71亿元-5.42亿元回购公司股份，招商公路拟以3.1亿元-6.18亿元回购公司股份，招商蛇口拟以3.51亿元-7.02亿元回购公司股份，招商积余拟以7800万元-1.56亿元回购公司股份，本次回购的股份拟全部予以注销并减少公司注册资本。中国外运、招商南油（601975）发布《关于控股股东增持公司股份计划的公告》。具体来说，中国外运控股股东中国外运长航集团有限公司（以下简称“外运长航”）、招商南油控股股东中国长江航运集团有限公司（以下简称“长航集团”）拟通过过上海证券交易所允许的方式（包括但不限于集中竞价交易、大宗交易等）增持公司A股股份。本次增持计划实施期限为自本公告披露之日起6个月。其中，中国外运总体增持金额不低于2.5亿元人民币（含），但不高于5亿元人民币（含）。本次增持计划价格上限为不超过7.43 元/股。招商南油总体增持比例 不低于总股本的1%，不超过总股本的1.72%，本次增持计划增持价格上限为4.67元/股。另外，辽港股份（601880）发布《关于控股股东之一致行动人增持公司股份计划的公告》。根据公告，辽港股份控股股东之一致行动人大连港集团有限公司（以下简称“大连港”）拟通过上海证券交易所允许的方式（包括但不限于集中竞价交易、大宗交易等）增持公司A股股份。总体增持金额不低于2.5亿元人民币（含），但不高于5亿元人民币（含）。本次增持计划增持价格上限为2.06元/股，实施期限为自本公告之日起12个月。本次股份增持的目的在于切实维护广大投资者利益，增强投资者信心， 促进公司持续、稳定、健康发展。据悉，本次增持前12个月内，外运长航、长航集团、大连港均未披露增持公司股份计划。

报名联系电话  13120502415

台塑海运（FPMC）作为台湾台塑集团旗下的重要航运子公司，近日宣布将通过在中国船厂订造四艘 MR 型新船的举措，进一步扩充其成品油轮船队规模。这一消息在航运业界引发广泛关注，不仅体现了台塑集团在全球航运市场中的战略布局，也彰显了中国造船业在国际舞台上的竞争力与影响力。这家隶属于台湾台塑集团的航运企业，已正式与中船集团旗下的广州广船国际（GSI）签订建造合同，计划打造四艘载重吨达 5 万吨级的成品油轮。据业内权威消息透露，每艘新船的造价约为 4800 万美元，四艘船的总造价预计达到 1.92 亿美元。从动力系统来看，这些油轮将采用传统燃油动力，这一选择既考虑到当前航运市场的主流技术路线，也与台塑海运现有的船队运营体系相匹配。在交付时间安排上，新船预计将于 2028 年正式交付使用，这一时间节点既符合船舶建造的常规周期，也为台塑海运未来几年的运力规划提供了明确的时间坐标。此次新订单的签订，标志着台塑海运与广州广船国际的合作开启了新的篇章，同时也意味着台塑海运正式重返广船国际。追溯双方的合作历史，早在 2017 年，台塑海运就曾在广船国际订造过六艘 49,700 载重吨的化学品 / 成品油轮。这些船舶在交付后，凭借优异的性能和可靠的质量，在全球航运市场中发挥了重要作用，也为双方后续的合作奠定了坚实基础。如今，台塑海运再次选择广船国际作为合作伙伴，不仅是对广船国际造船实力的高度认可，更是双方长期友好合作关系的延续与深化。成立于 1980 年的台塑海运，经过四十余年的发展，已逐步建立起一支多元化的船队。目前，该公司运营的船舶数量超过 40 艘，涵盖油轮、散货船等多个船型。这样的船队结构不仅能够满足不同货物的运输需求，也有助于台塑海运在复杂多变的航运市场中分散风险，实现稳定发展。在油轮领域，台塑海运一直保持着较高的市场关注度，其运营的油轮船队在全球原油和成品油运输市场中占据着重要地位。而散货船业务则为台塑集团的石化产业链提供了有力的物流支撑，确保原材料和产品的顺畅运输。值得关注的是，除了最新签订的四艘 MR 油轮订单外，有消息人士透露，台塑海运正积极探讨订造两艘超大型原油轮（VLCC）的可能性。VLCC 作为原油运输领域的 “巨无霸”，单船载重吨通常在 30 万吨以上，具有运输效率高、单位成本低的显著优势。如果这一计划得以实施，将进一步提升台塑海运在原油运输市场的竞争力，同时也体现了该公司对未来全球原油运输需求增长的乐观预期。从行业背景来看，当前全球航运市场正处于快速变革的关键时期。一方面，国际海事组织（IMO）出台的一系列环保新规，如碳排放限制、硫排放限制等，对船舶设计和动力技术提出了更高要求；另一方面，能源转型的大趋势也促使航运业朝着绿色、低碳方向发展。在这样的背景下，台塑海运选择订造传统燃油动力的 MR 油轮，既考虑到现有技术的成熟度和运营成本，也可能是基于对市场需求的谨慎判断。然而，从长远来看，如何在环保要求和运营效率之间找到平衡点，将是台塑海运乃至整个航运业需要持续探索的课题。对于中国造船业而言，台塑海运的新订单无疑是一个积极信号。广州广船国际作为中船集团旗下的骨干造船企业，在成品油轮、化学品船等特种船舶建造领域具有丰富经验和领先技术。此次承接台塑海运的订单，不仅有助于提升广船国际的市场份额和品牌影响力，也为中国造船业在高端船舶建造领域积累了宝贵经验。近年来，中国造船业在全球市场中的地位不断提升，无论是船舶建造数量还是技术水平，都取得了显著进步。台塑海运再次选择中国船厂订造新船，充分证明了中国造船业的综合实力已经得到国际市场的广泛认可。在全球供应链深度融合的今天，台塑海运的这一决策也反映了两岸企业在航运领域的密切合作。台湾地区作为全球重要的航运中心之一，拥有丰富的航运管理经验和广泛的市场网络；而中国大陆则在船舶建造、港口设施等硬件方面具备强大优势。双方的合作不仅能够实现优势互补，也为全球航运市场的稳定发展做出了积极贡献。展望未来，随着四艘 MR 油轮的陆续交付，台塑海运的成品油轮船队规模将进一步扩大，其在全球成品油运输市场的竞争力也将得到提升。而对于广州广船国际来说，这一订单不仅是一次商业合作，更是展示中国造船技术实力的重要契机。在船舶建造过程中，广船国际将充分发挥自身在设计、制造、管理等方面的优势，确保新船的质量和性能达到国际先进水平。与此同时，台塑海运探讨订造 VLCC 的计划也值得持续关注。如果这一计划最终落地，将不仅是台塑海运船队发展的重要里程碑，也可能成为推动中国造船业在超大型船舶建造领域取得新突破的契机。VLCC 的建造技术要求极高，涉及船舶设计、动力系统、安全设施等多个方面，承接这样的订单将进一步提升中国船厂的技术水平和国际竞争力。总之，台塑集团在中国订造成品油轮新船这一事件，不仅是企业自身发展战略的重要组成部分，也折射出全球航运市场的动态变化和中国造船业的崛起。在未来的发展过程中，台塑海运与广州广船国际的合作将如何深化，全球航运市场又将迎来哪些新的机遇与挑战，都值得业界持续关注和深入探讨。

中国船员最低基薪上调4%：新一轮《中国船员集体协议（A类）》签署，2026年5月起生效2025年中国船员集体协商取得明确成果。根据全国工会融媒平台信息，12月29日，中国海员建设工会与中国船东协会在北京就《中国船员集体协议（A类）》修订达成一致并签署新一轮集体协议。双方同意在当前执行版本基础上，将中国船员最低基薪标准整体上调4%，并以一等水手（AB）为例给出清晰的可核算口径：其最低基薪将由717.76美元/月提高至746.47美元/月，船员最低日薪、小时薪也将随之相应提高。按照协商安排，双方将于2026年4月30日前，参照本次协商结果并结合中国人民银行公布的2025年平均汇率，测算并公布中国船员人民币最低基薪标准。本轮协议有效期明确为2026年5月1日至2028年4月30日，这意味着相关标准将在2026年5月起正式进入适用周期，也为船东、船管及相关用工主体预留了相对明确的制度切换窗口。值得注意的是，本轮协商并未止步于最低基薪的增长，而是将制度完善的触角延伸至船员在船期间的综合权益保障与劳动关系治理层面。材料显示，为全方位保障船员合法权益、促进海上劳动关系和谐稳定，双方在修订中进一步增加了防范船上暴力、歧视、骚扰等条款内容，同时对国家法定节假日相关安排，以及生育保险与职工基本医疗保险合并实施等制度衔接事项进行了规范完善。对行业而言，这一组“工资标准上调+权益条款补强+制度衔接细化”的组合，反映出集体协议从单一薪酬指标向更完整的劳动标准体系持续扩容的趋势；对企业而言，也意味着合规工作不仅要体现在工资单上，还要体现在船上管理制度、培训机制、申诉与处置流程等“可执行”的治理环节中。从制度脉络来看，《中国船员集体协议（A类）》并非一次性文件，而是建立在长期协商机制基础上的行业性共同标准。自2009年中国海员建设工会与中国船东协会建立中国船员集体协商工作机制并制定该协议以来，双方坚持定期开展集体协商工作已达16年，协议广泛适用于中国籍船员、中国船东协会会员单位及其所拥有和（或）管理的国际航行船舶。经过多轮修订，集体协议逐步覆盖船员最低工资标准、最低伙食费标准、伤病亡处理行业标准、提前解除劳动合同或上船协议的规范程序等多项海上劳动标准，并在我国履行《2006年海事劳工公约》、维护船员切身利益、推动航运业健康可持续发展等方面发挥了重要作用，形成了业内较为广泛认可与应用的“行业底线”与“通行规则”。在当前国际航运劳动力竞争加剧、合规要求趋严的背景下，这类长期机制的稳定运作，本身也为行业预期管理与劳动关系稳定提供了基础支撑。从执行层面看，本轮协议的两个关键时间节点对企业规划具有直接意义：其一是2026年4月30日前将公布人民币最低基薪口径，企业需要在人民币结算、工资结构、补贴口径与合同文本中完成对齐；其二是2026年5月1日起协议进入有效期并开始适用，意味着无论是船员雇佣合同、上船协议、薪酬体系，还是与之联动的运营预算、管理费报价与成本模型，都需要在2026年前后实现平稳切换。与此同时，新增的反暴力、反歧视、反骚扰条款与相关权益规范，也要求船东与船管公司将合规触点从“财务成本项”延伸到“船上治理项”，通过制度、培训、监督与记录留存等方式形成可核查、可追溯的管理闭环，以降低劳动争议与声誉风险，并提升船队的人力资源稳定性与国际航线运营的可持续能力。综合来看，中国船员最低基薪在现行标准基础上实现4%增长，既是对船员劳动价值与市场环境变化的回应，也是行业通过集体协商机制持续抬升“最低标准地板”的一项具体落点；而更具趋势意义的变化在于，本轮修订把船上暴力、歧视、骚扰防范等议题进一步制度化，并对节假日与社保衔接等事项作出更细化规范，显示出海上劳动标准正在从“工资条款为核心”走向“薪酬+权益+治理”的系统化升级。对行业而言，这将有助于稳定船员队伍、改善船上工作环境并强化MLC履约实践的可操作性；对企业而言，则意味着需要以更精细的合规管理、成本测算与制度建设来适应新的行业共同标准。在2026年5月新协议正式生效之前，提前完成内部对标与落地准备，将成为船东、船管及相关用工主体确保合规与运营稳定的关键动作。

据央视新闻消息，12月27日上午，由我国自主研制建造的076两栖攻击舰首舰下水命名仪式在上海沪东中华造船厂举行。076两栖攻击舰首舰命名为“中国人民解放军海军四川舰”，舷号为“51”。四川舰是海军新一代两栖攻击舰，是推进海军转型建设发展、提升远海作战能力的关键装备，满载排水量4万余吨，设置双舰岛式上层建筑和全纵通飞行甲板，创新应用电磁弹射和阻拦技术，可搭载固定翼飞机、直升机、两栖装备等。该舰下水后，将按计划开展设备调试、系泊试验、航行试验等工作。海军、中国船舶集团有限公司、四川省领导以及军地有关部门领导、舰艇科研生产单位干部职工和部队官兵代表等参加仪式。- END - 

10月26日，中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司（以下简称“中船应急”）发布《第三届董事会第十六次会议决议公告》。公告披露，中船应急董事会审议通过了《关于对余皓同志离任经济责任审计发现问题整改落实及责任追究情况的报告》（下称“《责任追究报告》”）。截至目前，余皓离任中船应急董事长职务已超过4年。2012年3月30日，中船应急前身湖北华舟重工应急装备股份有限公司召开创立大会，余皓等人被提名并选举为公司第一届董事会董事；同一日，余皓当选为公司第一届董事会董事长并被聘任为公司总经理。据中船应急2019年年报披露，余皓出生于1965年，本科学历，研究员级高级工程师。其于1998年4月至2016年5月历任湖北华舟经营开发部部长、总经理助理、副总经理、总经理、副董事长、董事长兼总经理同时兼任中国船舶集团武汉船舶工业有限公司（“武汉船舶”）党委副书记；2016年5月至2016年10月，余皓任中船应急董事长、总经理；2016年10月任中船应急党委书记、董事长；2018年10月任中国船舶重工集团（“中船重工”）资产部主任、兼中船重工科技投资发展有限公司（“中船科技”）董事长。2020年8月18日，中船应急发布《关于更换董事长及法定代表人的公告 》，余皓因工作调动，辞去该公司第二届董事会董事长职务，并不再担任该公司法定代表人及公司任何职务，其辞职原因与实际情况一致。据中船应急2024年10月25日晚间发布的《2024年三季度业绩报告》显示，该公司在第三季度业绩提升明显，归母净利润同比增长110.36%；前三季度净利润转正，达到504.49万元。数据显示，2024年1-9月，中船应急实现营业收入7.22亿元，同比增长113.86%；归母净利润504.49万元，同比增长102.36%，其中第三季度归母净利润及扣非归母净利润分别为632.23万元、56.89万元，同比增长分别为110.36%、100.89%，整体经营情况明显好转。据公开资料，作为中国船舶重工集团旗下的子公司，中船应急是我国第一家整体上市的军工总装企业和第一家应急行业上市公司。主营业务以应急保障装备为核心，向应急救援、应急预警、应急服务板块拓展，产品平灾结合、军民两用，主导产品应急交通工程装备覆盖公路、铁路、水路、航空四大交通领域。同时，中船应急是保障装备领域集研发、设计、生产、销售和技术服务于一体的高新技术企业，拥有武汉研发、赤壁制造、北京营销三大基地，具备雄厚的防汛抢险救援装备和应急交通工程装备的科研、生产技术力量及完善的试验、生产条件。

2025年12月31日，随着本年度最后一艘外轮“ZIM SHENZHEN”完成保税船燃加注，全年加注数据定格出炉。在全球政治经济多重挑战下，2025年舟山实现保税船燃加注量802.71万吨，同比增长10.6%，首破800万吨大关，有望跻身全球前三。在刚刚过去的2025年，舟山高新区管委会深入贯彻省委市委“三最”船燃环境建设要求，聚焦“世界一流强港”和大宗商品资源配置枢纽建设，全力做好服务、成本、效率三篇文章，协同全市各相关部门清单化落实41项攻坚举措，在加快绿色转型、优化数智监管、便利锚地加注、巩固成本优势等多个关键领域持续发力，推动产业发展质效全面提升。清洁燃料加注多点布局顺应全球船燃绿色转型趋势，出台清洁燃料加注经营管理办法、加注船舶联合监管机制、船燃加注绿色转型行动方案，完善了清洁燃料加注监管服务体系；快速响应企业需求，实施市场开拓扶持政策，实现生物燃料油加注近12万吨；投用LNG保税仓，首艘甲醇加注船开工建设，落地首家液氨加注企业，LNG、甲醇、氨等清洁燃料加快布局。智慧加油体系迭代升级持续探索加注计量改革创新，发布全国首个质量流量计省级标准，开展驳船质量流量计安装使用合规检查、法定检定和试点认证，率先上线e-BDN系统并成功试单、进入常态，大幅简化油品计量、交接、核销流程，在全国率先实现保税燃油加注全流程数字交接。同时，升级“舟油供安”系统二期、余油管理二期，上线“三最”指标体系智能应用场景，“海上数字加油站”实现多维度全流程功能覆盖，助力在舟加注高效便捷、无感监管。锚地便利举措密集落地省市港航、海关、海事、边检等部门主动谋划，积极作为，制定出台一揽子便利化支持举措，评估优化夜供条件，新增燃供优先锚位、扩充夜供驳船，创新实施全关区船加油“一窗受理”、“大小船”分离监管核销、“两舷同步”作业等一系列便利举措的支持，舟山口岸通关流程进一步简化，锚地周转效率与承载能力有效提升。2025年，舟山锚地加注量达284.76万吨，同比增长19.1%，成为拉动市场增长的核心动力，其中秀山东锚地加注量达147.92万吨，同比增长33.45%。加注成本优势不断巩固舟山通过政策创新和基础优化，不断降低企业运营成本。紧盯燃供成本，落地不同税号混兑政策，交割国产保税高硫380期货仓单，发布高硫油买方报价、生物柴油仓储价格，多渠道保障油源供应，保持油价优势。储运项目加快投用扩容，新增油气存储能力253万方，“三仓”属性便利化政策覆盖至9家仓储企业75个油品储罐，以仓储规模效应和资源配置优化，降低船燃仓储成本。出台《关于支持舟山保税船用燃料加注产业高质量发展的实施意见》等专项政策，以政策杠杆精准撬动企业降本增效。2026年，舟山将继续对标国际最高规则，持续聚焦“三最”环境建设，依托新一轮加注中心工作清单和引流举措，以更开放的姿态、更务实的行动，推动全球保税船燃加注中心建设不断提速跃升，书写世界一流强港建设的崭新篇章。

远 洋 航 线13166192591船况招聘船期7000吨冷藏船南太航线*2025年新船大副，三管高证水手高证机工月底月初76000吨散货不定线回国*2004年日本船二管新证三管电机员甲板铜匠4月初57000吨散货远洋回国*2012年二副，二管水头，机头高水4月中旬45000吨散货不定线（东南亚为主）*2005年国产船老轨4月初18万吨散货远洋不定线*2006年日本船二副，水手电机员（有社保）4月中下旬57000吨散货远洋航线*2006年日本船老轨4月中旬苏伊士上船5万吨散货中东远洋船长，大副老轨，大管机头4月上旬57000吨散货远洋*2012年大管，二管电工，机头大厨4月中旬中日韩/东南亚13166192591船况招聘船期13000吨散货东南亚机工4月5日左右8000吨散货中日韩俄罗斯机工代大管定人船厂上24000吨箱位台湾-国内*1996年德国船电机员近期13000吨散货中日韩东南亚内改外大副，二副4月10日11000吨散货东南亚代三管定人船厂上29000吨木材船东南亚回国机工长4月上旬7000吨散货中日韩二副4月上旬5000吨杂货中日韩水手长4月上旬8000吨散货中日韩俄大管（甲二）定人定船期8000吨散货东南亚回国船长（甲一）不值班4月中旬73000吨散货内外兼营*2002年老轨，大副二管，三管机头见习电子技工电机员甲板铜匠4月初23000吨散货东南亚回国三副4月上旬37000吨散货东南亚回国老轨二管4月中上旬28000吨散货东南亚回国三管新证三管月底2800箱位东南亚三副4月初1700箱位中日定线大管4月初51000吨散货中东回国船长，三管4月中旬

跑船这些年，要说世界上我最不想去的国家，脑子里马上就会想到尼日利亚这个国家，真是把没有底线四个字体现的淋漓尽致。记得有一年我们说的航次指令去加拿大装粮食，到尼日利亚卸载。船长看到这个航次指令后，当天就给公司发去邮件，要求在加拿大休假，态度非常坚决的表示自己拒绝去尼日利亚。在第一次休假申请被公司拒绝后，直接跟公司明说，如果不安排休假，自己将拒绝从加拿大开航。后来到底是给换了接班的船长是个年近60岁的老船长，到了尼日利亚之后，被当地官员给折腾的人都差点交代在那里。我之前从没有去过这个国家，本来以为船长拒绝去那里就是因为有海盗，因为现在世界上的海盗主要都集中在西非这个区域，而且跟索马里海盗最大的不同是，西非海盗都是些穷凶极恶的悍匪，他们抢船不是为了要赎金，就是把抢来的船所有能卖的都卖掉，而且不要人质。后来等我们真正靠上尼日利亚的港口以后，才知道最大的海盗其实是当地的政府官员们，当我们船接近尼日利亚湾的时候，就已经算是。进入国际防海盗中心划分的高风险区域了，船长跟租家申请武装保安，结果被拒绝了。就在当天晚上，船上收到航行警告，有一条游轮遭到了海盗的袭击。看航警发布的袭击位置，距离我们当时的船位还不到20海里。船长再次把这条航警信息转发给公司，这次公司立刻答应安排武装保安，船员们紧绷的心才放松了一点。有了保安的护持，我们靠港的过程也还算是顺利，但是真正的噩梦才刚刚开始。第一波来的是卫检官员，一上船直接奔着药房就去了，拿着我们进港前申报的药品单，开始一样一样的核对药品数量，当检查到铺热系统的时候，应该是六版，每版15片，结果二副把数量单位搞反了，登记成15板，每板六片，但是药片总量是没有错啊，人家可不管你这个，就非得让二副把其余的九板给找出来，说是这个药品在尼国是违禁药，找不出来就涉嫌走私。船长一看也没辙了，跟卫检说，要烟还是要酒，你们开个价吧，结果打开保税库，1000多美金的烟酒一点没剩，给搬了个精光。卫检刚走，海关又上。来了一看，保税库是空的，人家二话没说，打电话就把当地供应商给叫来了，直接告诉船长，按照你们进港前申报的免税品数量重新采购上船，当初是怎么申报的，你们就怎么采购，没有海关的许可，私自打开免税库是违法的。重新采购的免税烟酒都将是物证，明天会过来没收。船长能有啥办法给公司打电话请示这事，公司的意思是尽量的讨价还价吧，总额最好不要超过3000美金，刚才的两波检查就已经接近3000美金了，这才哪到哪第三波移民局的又来了，上来五个人，个个都是带着枪，开始检查各种船员证书，结果当然也查出问题了，说有七本船员服务部是假的，要罚款5000美金，这就太扯淡了，服务簿是中国海事机关登记中国船员海上资历的一本证书啊，就算是造假了，也不该是尼日利亚来处罚呀。这个钱船长当然是不可能给的，既然不给，那就在会议室呆着，也不说是不是把人给扣押了，反正就是不让离开这个房间整整四个小时啊，船长岁数本来就大了，四个小时没有进食喝水，低血糖。就老毛病犯了，眼看着人坐都坐不住了，移民局的官员这才把船长给放出来，但是却把服务簿都给带走了。当天晚上代理又过来说移民局那边答应给1000美金就能把证书返还，公司听到船长的汇报，也只好答应照价支付，这才算是解决了。当代理把服务簿拿回来的时候，发现有七本证书被移民局盖上作废的印章了，也就是说，这七本证书已经作废了，七位倒霉的船员也只能是休假回国后再去海事机构重新办理。这回我才知道先前那位船长为啥坚决不来了，一船之长尚且被如此折腾，更别说下面的船员了。码头的黑帮、愚蠢的工人，见缝插针的小偷，在那里连续两个港大半个月的时间，给我的感觉就像是一直呆在恶臭的垃圾堆里，始终被苍蝇被包围着，真的不想再去第二次了。如果大家对这些话题感兴趣，请在评论区里留言，聊聊在那里船员们都经历了哪些奇葩的事情！