上古时期早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。夏商周时期出现的木板船，是造船史上一次划时代的飞跃。同样长短的木料，造出容量增大数倍的舟船。春秋战国时期这一时期，在海上探险、大规模海上运输、海外贸易及频繁的海战中先后出现了海上强国——齐国、吴国和越国。吴、楚、越崛起于长江中、下游和东南沿海以后，他们依江而居，凭借着高质量的船舶建造，其国家迅速发展。江南的沿海及江河航道中舟帆相继，航运成为当地诸侯的政治、经济命脉。在当时出现了所谓的“楼船”：楼船是古代中国海军装备的一种大型战船。船上建有重楼，因而得名。秦徐福东渡秦始皇出巡，在泰山封禅刻石，又来到渤海边登上芝罘岛，一眼望去，海上有岛屿若隐若现，秦始皇很是兴趣，这本是海市蜃楼景象，但徐福就看到了机会给秦始皇上书，说海中有蓬莱、方丈、赢洲三座仙山，有仙人居住，可以得到长生仙药。眼见为实，在虚幻的岛屿的诱惑下，秦始皇心动了，于是派数千童男、童女数千人随他出海求取仙药，上演了蓬莱版的“三顾茅庐”，可是最后一去再也没有回来了。船员帮pro，赞18西汉秦末起义及战争让中原大地饱经战火吹残，汉朝建立后面对此局面，制定了民生政策，大力发展经济。此时陆上丝绸之路有诸多不稳定因素，为了疏通渠道，汉朝派张骞出使西域，并派军驻守要道。汉武帝七次巡海为进一步加强中央集权，统一沿海地区，发展近海与远洋的交通与贸易，积极致力于航海事业。组建了一支强大的水师，亲自七次巡海航行，并以军事实力扫清发展航海事业的阴力，畅通了沿海全线的海上航路。他在打通沿海航路之后，多次巡游海疆并亲自出海航行（其实重要原因也像秦始皇一样寻仙）。对推动海洋探险与交通活动产生了积极的历史作用。三国时期三国时期曹魏开辟第三条中日航线。由于北方被魏所占领，导致吴国无法通过朝鲜转至日本，位于东南的吴国凭借着地理优势以及悠久的航海传统决定自己开辟日本航线，虽然三次派遣船队都因政治因素未能成功，却为以后东晋和南朝开辟的通日南道奠定了基础。东吴开辟了的三条通往西方的航线。东晋东晋及南朝期间，随着佛教在中国传播渐广，这段时期不少的佛教徒是乘坐着商船来往中印，可以说航海促进了佛教在中国的传播。法显天竺求法法显，俗家姓龚，平阳武阳（今山西省临汾县西南）人。《法显传》，作为中国历史上第一部关于远洋航行的纪实性文献，对于我们了解和研究中国以及亚洲古代航海工具、航海技术、航海路线、航海贸易、航海港口、航海地理、航海水文、航海气象、航海生活等都有重大价值。隋唐造船：隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合、铁钉钉联的方法。唐宋是我国古代航海事业最繁荣的阶段，此时中国同日本经济文化交流全面展开，同南洋的贸易延续之前的良好态势，同阿拉伯帝国一起将亚非的航海推向了顶峰。此时日本处于从奴隶制像封建社会转变的时期，极力推崇学习唐朝制度，日本的大量留学生来唐学习。公元676年，新罗崛起，统一了朝鲜半岛，开始同中国、日本的正式海上通商。东方其他的邻国由于经济贸易文化的要求也大量同中国海上通商。750年阿拔斯帝国（黑衣大食）建立，阿拉伯船舶东行与中国船只的西行形成了对流。762年，阿拔斯迁都报达城（巴格达），这里很快成为中国印度商品的集散地，甚至还有专门的中国商品市场。宋唐宋时期是我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。一是船体不断增大，结构也更加合理。二是造船数量不断增多。三是造船工艺越来越先进。宋朝造船、修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。兢奉使高丽徐兢，是北宋著名的航海活动家，官拜奉议郎、提辖。宣和四年（公元1122年）九月，惊悉高丽国王俣去世，宋徽宗即委任徐兢等一行兼作吊丧特使，于次年五月十六日由明州登舟启碇。徐兢一行的远航船队，由两艘神舟与六艘客舟组成，规模相当可观，其驶往高丽的航程有着重要的文献价值。归国后，徐兢撰写了一部航海纪实性著作《宣和奉使高丽图经》。该书具体地描述了宋代先进的航海工具、航海技术以及航海路线和航海考察活动，是12世纪中国航海的百科全书。其中特别是关于指南针的应用及海图测绘记录，已成为中外航海史籍中的珍品。元元代造船处于一个承前启后的时期，一方面沿用了宋制，重视航运在民生国计的低位，大力发展海运、漕运；另一方面，由于军事攻占，军备运输，需要大量的船舶。明朝在元朝的基础上，把中国的造船推向了新的高峰。元代造船能力元朝十分重视航海事业，特由国库拨款建造海船与海外各国进行航海贸易。此时不仅远洋海船的形体构造、适航性能和装载能力为世界造船之冠，即是沿海运输船舶，也有创造性的发展。元代海船可分为远洋海船和海潜船两大类。汪大渊元代民间航海家汪大渊曾于公元1330-1390年两次从泉州出发，航海远游，行踪遍及南海、印度洋，远达阿拉伯半岛及东非沿海地区。为此，他于公元1349年写成《岛夷志略》一书，其中记述国名、地名达96处之多。明元朝造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件，迎来了我国造船业的新高潮。明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等。郑和七下西洋明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，从永乐三年（公元1405年）至宣德八年（公元1433年），历时28年，组织规模空前的远航船队，七次下西洋，足迹遍及东南亚、南亚、印度洋沿岸、非洲等三十多余国，其船队规模之大、船舶之巨、航路之广、航技之高，在当时无与伦比。郑和通过七次大西洋的探险航行，开辟了海上交通路线，形成了系统完善的海上交通网络。前三次主要到印度以东，最远到达古里，这里是古代东西方海上贸易的重要港口。第四次开始到达西亚、东非地区。郑和重要航线有56条，航线总长15000英里。清朝前中期清朝对航海技术不太重视，这期间，西方开启大航海时代，中国的航海技术开始全面落后与西方。帮pro，赞21

根据有关规定和本会章程，现对本会第七届理事会负责人人选（届中调整）予以公示：张海玉，男，汉族，1972年11月24日生，群众，海丰国际控股有限公司海丰航运总裁助理，上海海丰船舶管理有限公司总经理，拟任中国船东协会副会长。公示期自2026年6月25日至7月2日（不少于5个工作日）。如发现上述人选存在影响任职的问题，请在公示期结束前通过电话、信件、电子邮件等方式，实事求是、客观公正地反映。为便于核实，请在反映问题时提供有关线索，以及本人真实姓名、联系方式等信息，我们将严格遵守工作纪律，履行保密义务，及时反馈核实情况。联系人：赵清虹，15842479140联系电话（传真）：021-65975095，021-65975095；E-mail：zhaoqinghong@csoa.cn；联系地址：上海市浦东新区源深路118号12层中国船东协会综合管理部(200120)。中国船东协会2026年6月24日

海丰国际交出一份很“海丰”的成绩单：2025年净利再增近两成，区域班轮龙头继续稳扎稳打近日，海丰国际发布2025年的年报。最新的数据显示，海丰国际SITC延续了其一贯的风格：不追求最轰动的规模叙事，但把盈利能力、现金流、资产负债表和区域网络都继续做厚了。年报显示，2025年海丰国际实现营业收入34.12亿美元，同比增长11.6%；归母净利润12.23亿美元，同比增长18.9%；净利率升至36.1%；经营活动现金流净额达到14.01亿美元，同比增长21.0%。与此同时，公司计息银行借款大幅降至1894万美元，同比下降88.6%，资本负债比率降至0。如果把这组数字放回当下的集运行业背景里看，海丰的这份成绩单更值得注意。因为2025年对集装箱航运公司来说，并不是一个单纯“躺赢”的年份。主干线市场波动仍然很大，运价修复并不均衡，红海扰动、区域市场分化和供需再平衡并存。但海丰依然实现了收入、利润、现金流三项同步上升，这说明它的盈利改善，不只依仗市场运价回暖带来的顺风，更是其网络结构、客户结构和运营体系共同作用的结果。收入和利润一起涨，质量比增速更重要从核心财务指标看，海丰2025年的增长并不只是“多赚了”，更是“赚得更稳”。公司全年归母净利润12.23亿美元，每股基本盈利0.46美元，权益回报率达到50.0%，资产回报率达到36.9%。对一家以亚洲区内航线为主的班轮公司来说，这样的盈利水平和回报率，在全球集运公司中都很有辨识度。海丰2025年平均单箱运费达到753美元/TEU，高于2024年的721美元/TEU；全年运量则从357万TEU增至385万TEU。这意味着，海丰2025年是“量价齐升”。而且，它并不是依靠极端涨价获得利润，而是在运量增长的同时维持了运价质量，这一点很关键。更值得注意的是现金创造能力。2025年海丰经营活动现金流净额达到14.01亿美元，高于归母净利润。这说明公司利润的兑现质量较高，不是账面数字好看而已，而是真正把利润转成了现金。海丰的特点，“稳、深、密、快”截至2025年12月31日，海丰按运力计位列全球集装箱航运企业第14位，但它的核心标签并不是“全球干线巨头”，而是亚洲区域航运物流专家。公司在年报中明确表示，其专注服务亚洲贸易市场，并已构建覆盖中国、日本、韩国、东南亚、印度等地的密集航线和物流网络。这正是海丰与很多主干线班轮公司的最大不同。很多大型班轮公司过去几年强调的是远洋干线、超大型船舶、全球联盟和港航资源卡位。海丰走的是另一条路。它更强调区域内高频次、高密度、中小船型、船货协同和延伸物流一体化。这种模式的优点，是更贴近亚洲制造业和区域供应链的真实需求，也更容易形成稳定的客户黏性和更高的周转效率。换句话说，海丰不是在和马士基、MSC等行业头部公司比“谁更大”，而是在用自己熟悉的亚洲近洋网络，做一门更讲运营细节、更讲服务密度、更讲执行效率的生意。也正因为这样，海丰往往比很多依赖主干线周期弹性的公司，更能穿越市场波动。印度和东南亚成为重点增量方向据信德海事网了解，2025年，海丰年新开了多条从中国通往、以及在印度、菲律宾、印尼、泰国、越南之间运行的新服务，其中最具代表性的是华北—印度东岸的自营直达服务。比如，2025年9月，海丰“卡加延”轮在印度金奈DP World码头举行FIE航线首航仪式，实现华北至印度东岸直航服务，公司将其定义为SITC中印海上物流链路的一次重大升级。这背后反映出的，其实是海丰对亚洲区域贸易结构变化的主动响应。近几年，东南亚和印度在亚洲区内制造、转口和消费链条中的权重持续上升。对于主打亚洲区内市场的海丰来说，谁能先把这些新兴货流节点串起来，谁就更有机会拿到下一轮区域市场增长的主动权。从这个意义上看，海丰2025年的增长，并不只是传统东北亚—东南亚网络的自然延伸，而是有明确方向感的：往印度去，往东南亚腹地去，往更深的区域供应链场景里去。船队和运力策略：不冒进，但持续加码年报显示，截至2025年末，海丰经营中的集装箱船舶达到119艘，较上年增加5艘；全年集装箱运量为384.75万TEU，较上年增加27.74万TEU。2025年公司还有2艘新船完成交付。海丰2025年平均运营运力由2024年的180,255 TEU增至184,961 TEU；租入运力占比则由14%升至20%。这组数据也很有意思。它说明海丰并没有简单依赖“全自有化”扩张，而是在自有船补强的同时，适度提高租船比例，以保持运力调配的灵活性。这其实很符合海丰一贯风格。对于一家区域航运公司而言，完全重资产化未必最优。保留一定比例的租入船，可以让公司在新市场测试、旺季加班和运力腾挪中更灵活，也能在不确定的周期里保留更多弹性。2025年全年取得多项重要成果如果把海丰2025年的重大进展梳理一下，可以看到它的成长并不只体现在利润表上，而是体现在“航运+物流+数智化+ESG”的多个维度。首先，是新船交付和船队管理持续推进。2025年2月和3月，海丰分别举行“海丰元和”轮和“海丰同和”轮新造船交船仪式。其次，是物流端和供应链端继续向深处走。2025年，海丰与天津港集团、天津市和平区政府签署港产城战略合作框架协议；与海信集团在泰国曼谷签约成立“海丰物流亚洲（泰国）有限公司”；海丰物流还在海信全球供应链合作伙伴峰会上获得“2025战略合作伙伴奖”。第三，是区域物流组织能力在增强。例如，SITC钦州—雅加达—三宝垄海铁联运完成试运行，验证了海铁联运在印尼物流体系中的可行性。第四，是数智化项目继续推进。公司与新加坡ALLIED合作推进SUNVIEW LOGISTICS & CONTAINER HUB项目，年报将其定义为全球首个双层立体式、数智化仓储及堆场项目；同时，海丰物流的Smart Depot项目入选“2025港航物流业TOP30创新案例”。第五，是品牌和行业认可度继续提升。2025年，海丰在“金轮杯”货运服务质量跟踪调查中拿下多项“用户满意”称号；在印度航务周刊EXIM SHIPPING TIME评选中获得印度航运服务金奖；并入选标普2025年可持续发展年鉴，获评“行业推动者”。盈利之外，资产负债表也很漂亮很多集运公司在高景气年份能赚钱，但未必能把资产负债表修复得同样漂亮。海丰2025年一个非常突出的特点，就是在继续盈利的同时，还把财务结构进一步做轻了。年报显示，公司计息银行借款从2024年的1.67亿美元降到2025年的1894万美元，降幅高达88.6%；资本负债比率降为0。这意味着，海丰不是靠高杠杆去换增长，而是在较低负债的基础上做扩张。对于一家未来仍要持续投船、扩网、做物流布局的公司来说，这种财务状态非常有价值。它意味着公司在下一轮市场波动或者下一轮投资窗口来临时，仍然有很强的主动权。ESG表现优秀海丰近几年一个容易被忽视的特点，是它在ESG和低碳运营上的投入，已经开始转化为实际竞争力。该公司最新发布的ESG报告显示，公司预计2025年船队中有96艘CII评级为A，3艘为B；若以CII-A级作为其低碳运输产品标准，则97%的自有船运输服务可归入低碳减排产品，对应当年加权平均总运力的86.3%。此外，公司因91艘自有船符合IMO减碳计划，还获得香港海事处合计182万港元绿色奖励。与此同时，公司全业务范围温室气体排放强度继续下降，2025年单位TEU公里排放较2020年下降32.56%；堆场单箱操作耗油量较2020年下降44.44%，并提前完成原定2030节能目标后，进一步上调了新的减排目标。这说明海丰的“绿色”不是停留在表态层面，而是已经进入船队运营、堆场管理、融资成本和客户产品化能力等多个层面。追加10艘1100TEU海丰的新造船布局，也在继续向前走。根据该公司发布最新发布的财报显示，海丰此前已在黄海造船布局22艘新船，包括12艘2,700TEU和10艘1,800TEU，计划在2027年至2029年间交付。这批订单如果全部落地，将继续强化海丰在亚洲区内市场的中小型船队基础。而公司最新披露的公告显示，2026年3月26日，海丰又行使造船期权，追加建造6艘1100TEU集装箱船；连同2025年12月26日签订的4艘同型船，合计形成10艘1100TEU新船项目。单艘造价为2280万美元，6艘期权船总价1.368亿美元，预计于2028年3月至8月陆续交付，建造方为扬子江船业体系旗下船厂。公告同时明确表示，新增建造船舶是为了扩充自有集装箱船队，以满足集团运营需求增长。这也意味着，海丰的船队更新不是单点动作，而是一个持续推进的计划：一边是2,700TEU和1,800TEU级别船舶，服务其核心区域网络；另一边又补充1100TEU级别小型船，进一步增强支线和高频市场的灵活投放能力。这套组合很像海丰的经营逻辑本身：不追求“最大”，但追求“最合适”。海丰国际2025年的成绩，不只是“净利润又涨了近两成”这么简单。更重要的是，它再次证明了一件事：在集装箱航运这个强周期行业里，并不是只有做得最大、买得最多、铺得最广，才能活得最好。像海丰这样，深耕亚洲区内市场，保持高频服务、精细运营、低杠杆财务结构，并同步推进物流、数智化和绿色转型，同样可以走出一条很有辨识度的增长路径。如果只看全球排名，海丰是第14。但如果看亚洲区内市场的专业化能力、盈利稳定性和经营质量，这家公司显然不止是“第14”这么简单。

浙江省海运集团上海办事处开业新年伊始，浙江省海运集团在上海落下一枚关键“棋子”。1月16日上午，浙江省海运集团上海办事处开业仪式在上海举行。该公司党委书记、董事长、总经理王辉与在沪航运界合作伙伴代表齐聚现场，共同见证这一重要时刻。办事处的设立，标志着浙江省海运集团在优化战略布局、贴近市场一线与提升客户服务能力方面迈出实质性一步。以上海为“桥头堡”，强化市场触达与服务效率上海作为国际航运中心，具备资源集聚、信息通达与产业链完善等优势，也是航运企业开展业务协同与链接上下游的重要枢纽。在此背景下，浙江省海运集团设立上海办事处，意在进一步提升对上海及周边区域市场的响应速度与协同效率。据介绍，上海办事处将聚焦业务联络、市场拓展、服务升级等核心职能，作为公司在沪的“桥头堡”，搭建与合作伙伴沟通对接的桥梁，推动资源整合与信息共享，为客户提供更高效、更精准的海上运输服务支持。融入国际航运中心建设，深化合作共谋发展开业仪式上，王辉表示，将以上海办事处开业为新起点，积极融入上海国际航运中心建设，与各方伙伴深化合作、共享资源、共谋发展，携手谱写航运事业高质量发展的新篇章。这一表态也释放出清晰信号：浙江省海运集团将以更开放的姿态、更贴近产业前沿的方式，持续拓展合作边界，提升综合服务能力，在行业变革与市场竞争中增强自身韧性与成长空间。伙伴齐贺：期待更广泛、更深层次合作仪式现场，与会嘉宾对上海办事处的设立表示祝贺，并期待与浙江省海运集团开展更广泛、更深层次的交流合作，推动互利共赢、共同发展。从行业视角看，在市场竞争更趋精细化、客户需求更强调响应速度与协同效率的当下，航运企业强化一线布局、提升区域触达能力与服务组织能力，已成为提升综合竞争力的重要路径。浙江省海运集团此次“进驻上海”，不仅是地理意义上的前移，更体现了其面向市场、面向合作与面向效率的战略选择。（消息来源：浙江海运官方微信）

项目介绍■ 全球领先的皇家加勒比游轮有限公司，是全球最大的邮轮集团之一，旗下拥有众多知名邮轮公司品牌，其他网上介绍的太详细了，不必多说。■ 面试方式：现场面试■ 面试时间：2026年6月29日（南京）好了，看到这里其实就差不多了，有面试需求的直接联系：13120502415（微信号）REQUESTS面试岗位以下岗位我就不翻译了，各位看得懂■ Restaurant Attendant■ Waiter■ Assistant Waiter■ Bar Utility■ Bar Server■ Bartender■ Snack Attendant■ Chef Tournant■ Chef De Partie■ Assistant Maitre D'■ Commis Cook■ Youth Staff■ Sports Staff■ Public Area Attendant■ Guest Services Officer■ Dealer-A■ Cashier■ Slot Technician■ Assistant Casino Host■ 注：条件符合某些岗位要求的也可以安排视频面试REQUESTS面试要求■ 性别不限，年满21周岁以上■ 流利的英语听说读写及交流能力■ 以往邮轮/酒店/餐厅/厨房等岗位工作经验■ 身体健康，无刑事犯罪记录

海事局，人员性质有行政编制（公务员）和事业编制之分。海事公务员一般在每年下半年的10月份发布招录公告，而事业编制人员则单独进行，不纳入国考序列。今年，8家海事局的后勤管理中心面向社会人员及应届毕业生招录18名事业单位工作人员，最终录用15人，名单如下表。海事局后勤管理中心属于财政补助事业单位，其人员不参与一线执法，主要负责局房产物业管理和设备、设施维修维护、车辆的运行管理、物资采购、保管及其他后勤服务工作，负责后勤管理中心内部综合管理工作。经梳理，本次招聘共计有806人报名，整体竞争比为1：44，其中航海类岗位报名人数235人，竞争比为1：26。

12月20日，毕马威气候变化及可持续发展峰会暨毕马威中国第二届ESG 50榜单 · 2024评选颁奖典礼在苏州举行，此次颁奖旨在发掘并表彰在ESG实践中有突出成就与创新举措的典范企业。国航远洋集团荣登毕马威中国第二届ESG 50榜单·2024绿色低碳先锋榜单，再次展现了行业对国航远洋ESG探索实践的充分认可。无论是从建造船舶，还是设立分公司，国航远洋积极践行绿色低碳可持续发展战略，积极加入东北亚绿色船燃供应链联盟成员单位，打造绿色、智能的市场竞争力，助力实现“双碳”目标。12月21日，由中国企业改革与发展研究会联合半月谈杂志社主办的2024企业ESG可持续发展大会在北京成功举行，多领域嘉宾齐聚一堂，聚焦我国央国企及民企在ESG方面的优秀实践，国航远洋《积极探索新造船舶清洁能源应用 助力航运业绿色可持续发展》成功入选2024中国企业ESG优秀案例。国航远洋近年来在ESG领域的持续投入和创新实践，公司始终坚持透明治理和诚信经营的原则，回报投资者，保障股东利益；坚持绿色发展，践行低碳航运理念；秉持开放合作、绿色创新、优质高效的理念，为客户创造更大的价值。   12月18日，由上海报业集团、界面新闻主办的“2024首席董秘奖”在上海世博创意秀场举办了颁奖典礼，此次典礼旨在表彰在资本市场服务、公司治理、信息披露以及投资者关系管理等方面做出卓越贡献的董事会秘书。国航远洋董事会秘书何志强荣获了此次“2024首席董秘奖”。作为国航远洋的董事会秘书，何志强先生一直致力于提升公司治理水平，优化信息披露机制，建立高质量的投资者关系，依托其丰富的专业知识和严谨的工作态度，助力国航远洋在资本市场的稳健发展，为企业的可持续发展奠定了坚实基础。

以“集聚港航铁空 链接外贸货主”为宗旨的“第四届国际港航物流暨多式联运（上海）展览会”（ISL Expo 2026），将于2026年4月22日-24日，在上海跨国采购会展中心盛大举行。ISL Expo自设立之初就明确提出“立足上海、放眼国际”，依托上海国际贸易中心与国际航运中心的双重区位优势，ISL Expo 2026通过全球推广、资源整合等多重举措，全面升级国际化能级，为全球供应链物流企业搭建高效对接平台。截至目前，已有包括全球集装箱船运力排名第一的瑞士企业地中海航运（MSC）、CHI MA HTT LOGISTICS（越南）、YIWUGOU（M）SDN. BHD.（马来西亚）、CTE LINKS SDN. BHD.（马来西亚）、世智国际物流（马来西亚）有限公司、瑞狮国际物流集团、三川（日本）物流株式会社等国际知名港航物流企业，签约本届展会，彰显了展会在全球港航物流供应链领域的吸引力。其中，MSC已连续4年参展，展位号为1-T095。MSC成立于1970年，发展至今，业务范围已覆盖全球五大洲的155个国家和地区。凭借由公路和铁路资源、海运及空运组成的全球性综合运输网络，目前，MSC在300多条贸易航线上停靠520个港口。截至2025年年底，MSC的船队规模已超过900艘，年运载量约2700万TEU。除国际航运巨头外，来自亚洲多个国家的物流供应链企业，也纷纷锁定本届展会席位。马来西亚展商阵营亮点十足，截至目前，共有4家马来西亚企业参展。YIWUGOU（M）SDN. BHD.（展位号2-B527）专注于为跨境电商及贸易企业提供海运清关、进口报关、仓储分拨、末端配送协调等综合物流服务，以马来西亚为节点，为客户提供高效、稳定、透明的进出口物流解决方案。据了解，该公司拥有成熟的海运清关能力和大型电商与零售客户服务经验，并拥有稳定渠道与专业操作团队，确保客户高时效、高准确度的物流体验。成立于2014年的CTE LINKS SDN. BHD.（展位号2-B651），从仓储服务商转型为第三方物流服务提供商，可提供国际空运及海运、报关及货运代理、安全集装箱自助仓储、集装箱运输、仓储、货物装卸、项目货物装卸、熏蒸及植物检疫、海运保险等服务。其拥有自己的运输和物流系统、货运代理团队，可为客户提供全面的物流解决方案。世智国际物流（马来西亚）有限公司（展位号2-B610）成立于2007年，母公司为REGIONAL SYNERGY，专注于跨国空运、海运服务。作为马来西亚领先的货运代理及物流公司，巴生港多家主要货运代理及拼箱公司，均为其长期客户。该公司在巴生港北港与西港码头内，拥有自有保税仓库，具备处理国际空运、海运至全球各主要目的地的全方位专业能力。瑞狮国际物流集团（展位号2-B568）成立于 2008 年，专注于国际物流领域的综合服务，业务覆盖海运、空运、多式联运、仓库与配送、报关以及第三方中转贸易等全链条物流服务，凭借专业团队，可提供满足各种需求的国际物流解决方案。同时，瑞狮支持中文、英文、粤语、闽南语等多语言沟通，便于不同语言背景的客户对接。此外，来自越南的CHI MA HTT LOGISTICS（展位号2-T280）成立于2009，至今已在仓储、车站、进出口、物流、国际陆路、水路、铁路运输等领域，积累了16年的经验。其在峙马-爱店口岸，投资建设了专属进出口货物仓储系统与集结地点，可高效衔接中越边境物流需求。总部位于日本大阪的三川（日本）物流株式会社（展位号2-B293），主要经营日本换单、清关、陆运等业务，服务范围覆盖北海道、关东、关西、九州等日本全境。其秉持“诚信、优质、高效、安全”的企业精神，配备专业的服务团队，高效协同，结算速度快，客户跟踪及时，可为中国货代企业提供日本代理服务。据了解，为了增加展会的国际影响力，吸引更多国际展商及观众参与，ISL Expo 2026组委会特别启动了全球推广计划：不仅亮相了2025年越南河内FIATA全球大会，与全球物流企业及行业协会面对面交流，还赴泰国、日本等周边国家，开展专项推介，并通过海外社交媒体账号，持续发布展会动态，期待更多国际企业参展参会。ISL Expo 2026由中国航务周刊、中国交通运输协会航运物流分会、中国交通运输协会快运物流分会、上海航运五十人发展研究中心、国际航贸物流平台（ISEA）共同主办，展出总面积预计为20000平方米，将吸引专业观众25000人，其中外贸货主买家3000人。ISL Expo的定位是“集聚港航铁空 链接外贸货主”，旨在打造“外贸货主买家数量领先的物流展会”。据介绍，第四届展会的货主论坛，将涵盖光伏、家电、工程机械、钢铁制品、轮胎、冷链、汽车及零部件、家具、跨境电商、医药、化工、半导体、动力电池及储能柜、智能制造（工业机器人）、消费电子等15个行业，货主相关活动超过20场。在未来3-5年内，逐步将展会同期货主论坛覆盖范围拓展至30个热门行业，在为国际物流服务和需求方搭建对接平台领域，成为业内绝对的领先者。此外，展会举办期间，还将举办丰富的物流论坛等同期活动，集聚大批优质货主企业、供应链上下游企业以及业内知名专家学者，参展的物流企业可以快速拓展货主直客资源，与参展、参会的同行洽商合作，还可以与专家面对面交流，获取最权威的市场分析与研判。2026年4月22日-24日期待相聚上海跨国采购会展中心共享商机，共谋发展

9月26日晚，上海国际港务（集团）股份有限公司  （简称“上港集团”，600018）发布《关于副总裁辞职的公告》。公告表示，上港集团董事会于2024年9月26日收到张欣先生的书面辞职报告。张欣先生因工作调整原因，申请辞去公司副总裁职务，辞职生效后，张欣先生将不再担任公司的任何职务。根据《公司法》、《公司章程》等有关规定，张欣先生的辞职报告自2024 年9月26 日送达公司董事 会时生效。公司及董事会对张欣先生在任职期间勤勉尽责的工作以及为公司发展所做出的贡献表示衷心感谢！另据了解，张欣已被任命为上海市交通委员会副主任。附张欣简历：男，1977年8月出生，汉族，2000年10月参加工作，2003年4月加入中国共产党，大学学历，经济学硕士，高级经济师。历任上海国际港务（集团）有限公司投资发展部投资管理室经理、上港集团团委副书记；上海国际港务（集团）股份有限公司投资发展部副总经理、上港集团团委副书记；上海国际港务（集团）股份有限公司战略研究部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司董事会秘书、战略研究部总经理；上港集团振东集装箱码头分公司总经理；上港集团振东集装箱码头分公司党委副书记、总经理；上海国际港务（集团）有限公司副总裁兼上港集团振东集装箱码头分公司党委副书记、总经理等职。

学生海上训练场景。大连海事大学供图记者18日从大连海事大学获悉，近日，大连海事大学学生在海上训练途中勇救一名落水者。4月13日下午3点左右，大连海事大学凌风远航队正在进行荡桨训练，在途经大连自然博物馆附近水域时，指导老师张克家和参加远航训练的学生发现远处海上有位落水者。根据当时的风向，落水者正在飘往外海。很快，张老师和学生们立即展开了一场与时间赛跑的营救。发现落水者后，张克家迅速组织学生们调转船头，拼尽全力划桨靠近落水者。此时桨手王浩文发现落水者的手部还在动，得知对方还有生命体征，大家迅速开展打捞救援，成功将落水者拖上船。“当时海上是大雾天气又有风浪，发现落水者时他在水面上(浮着)，手是举着的，我们到他身边拉着他的时候发现他眼睛在动。”指导老师张克家在接受记者采访时介绍，他们5个人才把落水者营救上来。随后，张克家立即联系了120，并组织两名学生为落水者做心肺复苏，其余队员奋力向岸边荡桨。营救现场视频截图。大连海事大学供图“为了第一时间靠岸，我们决定抢滩大连自然博物馆附近海滩，我指挥学生划桨穿过海上礁石群，所有队员都铆足了力气，多名队员手都磨出了血泡。”张克家说。参与营救的多名学生手上被磨出血泡。大连海事大学供图因为有浪，船触底后和岸还有几米距离并且摇摆不定，10名队员立即跳入水中上岸拉首缆，努力让船靠近岸边并稳定船身。王浩文到岸上找到救护车，将担架拿到船上后，队员们迅速搬抬固定落水者，6名队员跑步把落水者送上救护车。“因为黑石礁下面密布礁石，船无法靠岸，又有大雾，为了快速把救护车引来，我也没多想直接就跳了下去。当时都没意识到手机掉进水里，是听到呼喊才发现，完全没顾得捡，直接冲到岸上去引救护人员上船。”王浩文说。当被围观群众夸奖他们的勇敢表现时，王浩文说：“跳下去的时候，腿和手稍微磨坏了一点，没什么大事。把人救上来之后，所有的恐惧和惊慌都没有了，只剩下喜悦。为了拯救生命，一切都是值得的。”

8月21日，一艘悬挂日本国旗的商船毫不顾忌，企图冲破俄罗斯海军的封锁线。对此，俄军迅速作出反应，展现了他们的坚决态度和强大实力。俄罗斯空天军紧急出动了一架苏35战斗机，与此同时，俄黑海舰队也派出了两架卡—52武装直升机。三架飞机在短时间内锁定了那艘试图冲破封锁的日本商船。在进行了多次警告和劝返的尝试后，日本商船仍执意前行，完全无视俄军的警告。船员帮pro，赞14面对这种态度，俄罗斯军队不得不采取更加果断的措施。黑海舰队的卡52武装直升机发射了S-8火箭弹，直指日本船的驾驶舱。火箭弹的打击下，商船瞬间起火，船上的船员纷纷跳海，试图逃离火海。这一事件再次证明，国际间的红线不容轻视。日本商船的此次挑战，不仅对自身船员构成了巨大的风险，也引起了国际间的广泛关注。俄罗斯对待领土和海域的决心和态度是明确的，任何企图挑战的行为都将付出代价。挑战强国的底线，后果往往是严重的。在这个事件中，日本商船的行为被看作是对俄罗斯权威的挑战，而俄罗斯的反应则表明他们不会容忍任何对自身利益的侵犯。

漳州港务集团有限公司是福建港口集团在漳州地区设立的专业化港口二级集团，担负港口资源开发和公共港航设施建设与运营重任，为主负责国家石化基地-古雷石化园区化工品码头泊位和罐区的连片开发建设，以及东山港区、诏安港区及漳州区域其他港口资源开发建设和运营管理。现因发展需要，拟面向社会公开招聘以下岗位人员。一、招聘岗位及人数集团安全环保部  1名兴海达船舶服务公司船务部  1名二、应聘人员基本要求1.坚持党的方针政策，热爱国有企业，爱岗敬业，求真务实，开拓创新；2.有强烈事业心和责任感，有大局观和正确的业绩观，敢于担当，有履行岗位职责所必备的能力和素质；3.遵纪守法、清正廉洁、善于团结同志、作风踏实；有良好的职业品德，无不良履职记录和不良行为记录；4.身体健康、心理素质好，能够适应工作要求和公司驻地工作生活环境。三、应聘人员资格条件要求（一）应聘集团安全环保部：1.本科及以上学历，石油化工类专业；2.年龄不超过45周岁；3.具有15年以上石化类央企、大型石化类企业、国际国内知名石化类企业的管理岗位或专业技术岗位履职经验。（二）应聘兴海达船舶服务公司船务部：1.本科及以上学历，船舶管理、轮机工程等专业；2.年龄不超过45周岁；3.持有丙一类以上轮机长适任证书；4.具有油轮任职资历，在船实际担任轮机长不少于3年，且具有3年以上岸基管理经验。四、工作地点与薪酬待遇工作地点在福建漳州区域，薪酬待遇按公司薪酬管理相关规定执行。五、招聘程序（一）报名报名起止时间: 2025年4月27日至2025年5月9日接受报名。符合条件的应聘人员请登录漳州港务集团有限公司官方网站（www.fjzzgk.com）人才招聘专栏中查询对应招聘公告，下载招聘报名登记表（附件），如实、完整、准确填写相关信息。同时，需提供以下资料：1.本人有效身份证、学历证、学位证、职（执）业资格证(如有）、专业技术资格（职务）证书扫描件，留学归国人员应出具教育部相关学历认证证明。2.工作经历和任职佐证材料。3.近期2寸免冠彩色照片1张（格式为JPG格式，大小在30K以内，图像清晰）。4.对照报名资格条件需提供的其他佐证材料。上述资料打包为一个压缩文件，以“应聘岗位+姓名”命名，并在规定时间内通过电子邮件发至公开招聘指定邮箱：fjzzgkzp@163.com，发送后请自行确认收件成功。（二）资格审查在网络报名结束后公司将组织资格审核，按照招聘岗位要求及应聘人员提交的报名资料情况进行必要条件审查,对应聘人员情况进行综合评估后，择优确定面试、考核人员名单。报名截止日起10天内未收到通知的应聘人员，即属资格审核未通过或未获得优选的情形，不再另行通知。应聘人员报名报名材料将给予保密，不予以退回，由公司保存一定期限后集中统一销毁。（三）面试、笔试考核进入面试、笔试考核程序的应聘人员应于规定时间、地点携带报名资料原件到公司进行资格复审，参加面试、笔试考核。未按时到现场参加面试、笔试考核的，视同本人放弃应聘资格。根据综合得分排名择优拟定录聘人员。（四）考察和体检面试、考核通过后，对拟录聘人员进行考察并组织体检。审核拟录用人员干部人事档案，要求开具无犯罪记录证明、提供个人征信报告。体检标准和相关要求参照公务员录用体检通用标准执行。（五）研究录用根据应聘人员面试、考核结果及考察综合情况，择优录用，公示时间为5个工作日。公示期满后，没有问题或反映的问题经查实不影响聘用的，按有关规定办理聘用手续。因应聘者个人原因逾期未办理聘用手续的，取消其聘用资格。六、其他事项（一）应聘人员如有伪造或提供虚假证书、材料者，立即取消面试、考核、聘用资格或解除聘用合同。（二）应聘者须在招聘期间保持本人所留联系方式畅通，对通知未及时回复或未按时参加面试、考核的，视为自动放弃。（三）咨询电话：0596-3882033，13806032994杨先生，咨询时间：8:00-12:00，14:30-17:30。漳州港务集团有限公司2025年5月5日 

NO8.冬季问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：内陆地区的朋友，没见过海，总是会问”冬天海里上了冻，就不能出海了吧？"船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：上冻的地方有破冰措施的，世界是绝大部分面积的海洋是不冻的，补补地理课好吗？NO9.海洋生物问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：喜欢赵忠祥老师人与自然节目的，总是这样问：“你们遇到过大鲸鱼吗？那玩意可大嘞，船得躲着走吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：用脚指头想想，一条超级鲸鱼才上百吨，是用血肉制作的，一条商船几万、十几万吨，是用钢铁制作的，谁该躲着谁呢？NO10.海盗问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：去年海盗作为热门话题时候，身边的人就都会问：“你们带武器，不就不怕海盗了吗？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：俺们是海员，不是海盗，船就是商业运输工具，国家早不让民间留用枪支了，和你们村民兵连上交 武器是同时进行的，补补历史课吧。NO12.夜间航行问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：完全不懂航海的会问:“晚上看不见道了，咋开船？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：我们早就不依赖目视瞭望、测天航海了，现在都是现代化导航设备，多上网查查吧。

5月24日上午10时许，经过4个多小时的持续作业，亚洲最大半潜船“新光华”轮在广州大屿山锚地安全卸下亚洲最大圆筒型FPSO（浮式生产储卸油装置）“海葵一号”，为这趟备受瞩目的航程划上圆满句点。“海葵一号”是由我国自主设计建造的亚洲最大圆筒型“海上油气加工厂”，最大直径约90米，高度相当于近30层楼，设计排水量10万吨，最大储油量达6万吨，可连续在海上运行15年不回坞。这颗海洋工程领域“皇冠上的明珠”从 “新光华”轮卸下后，将在珠江口盆地的流花油田与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”会合，为我国首个深水油田二次开发项目年内投产奠定基础。中远海运集团旗下中远海运特运为中国海油流花FPSO项目提供干拖运输总包服务。执行这项大国工程的正是特运10万吨级半潜船旗舰“新光华”轮。5月12日，“新光华”轮在青岛港成功装载“海葵一号”，绑扎系固后于5月15日踏上前往珠江口的旅程，经过7天超过1200海里的航行，于5月22日上午安全抵达目的地广州大屿山锚地。半潜船作业有“严苛”的窗口期限制，同时需要综合考虑多项因素。5月23日，在前期工作基础上，各方人员围绕近期气象、海况、风流等关键因素再次召开工前会，经过充分评估和沟通探讨后，最终确定按原计划在5月24日的窗口期进行卸货作业。此前，“新光华”轮船员已提前对货物解绑方案进行推演，为卸货做好了充分准备。特运两名港口船长也于船舶抵达作业锚地当天登轮，就卸货作业进行了详细布置和重点培训。5月24日凌晨5时25分，“新光华”轮开始下潜，卸货作业正式开始。7时10分，主甲板入水。7时50分，带缆人员就位，4艘拖轮缓缓接近“新光华”轮，并逐一开始带缆。与此同时，“新光华”轮继续下潜，9时20分下潜至卸货吃水24.8米。9时30分，“海葵一号”在拖轮和拖缆的牵引下开始“下船”。跟随港口船长明确清晰的指令，各作业点精准操作，“海葵一号”在拖缆牵引下从“新光华”右舷缓缓移出。9时53分，“海葵一号”离开“新光华”轮主甲板，宣告本次卸货作业圆满完成。“新光华”轮此次卸货地点为开敞水域，水流较急，且靠近珠江口最为繁忙的主航道，过往船只多，作业区域狭窄；锚地水深22米到28米，船舶下潜富余水深较少；此外，圆筒形货物在风流作用下易发生偏转，为保证安全作业缆绳多、缆绳布置相对复杂等等，这些客观因素都给作业造成了一定困难。但在各方的共同努力和默契协作下，整个卸货过程安全高效，一如预期顺利完成。中远海运特运作为全球领先的特种船公司，在海工装备运输领域拥有强大实力，公司半潜船队迄今已装运各类FPSO达7个，平台底座直径从早期的60米到“希望7号”的74.3米，“希望6号”的87.5米，再到此次“海葵一号”的90米，不断刷新纪录。本次装运同时也创造了公司船队装运圆筒型货物重量最重、体积最大的双纪录。1961年，“光华”轮在广州黄埔港一声汽笛长鸣，拉开了新中国远洋运输事业波澜壮阔的宏伟序幕。2016年诞生的“新光华”轮，承载着特运人对“光华”二字的深厚感情。“百年远洋我份少，而今云帆遍海角”，肩负建设海洋强国光荣使命的“新光华”轮，将继续抒写中国远洋海运事业高质量发展新篇章！