18000吨散货，东南亚回国，需要水手机工，可新证，8月初船期。1500TEU跑中东回国，过红海会有补贴。要个二副。7月16日，青岛上。1345TEU的集装箱船，跑俄罗斯远东，要大副，代三管，水头。船期8月10日左右6000多吨，跑越南海防到东莞定线的，需要个集装箱资历的大副，船期在8月10日左右。47000吨散货2002年日本造，不定线。8月初船期。电机员，机工5000吨，平板驳，2021年，东南亚航线，需要，二副二管（新证），机工2个（新证）, 8月上旬船期。96年载重吨28000吨，日本造散货船，东南亚航线，7月23日船期，需要机工代三管，可新证的。57000散货，11年日本造，远洋不定线 大管、二副、三管、水手、实习水手 7月底 。16000散货，中日韩俄罗斯线 机工长 机工 7月中旬 。16000散货，中日韩俄罗斯线 大副 大管轮 7月中旬 。17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线 二副 7月初 45000吨散2000年日本造 中东回国航线  需要电机员，木匠，水手2名，  实习水手 实习机工各一名   订人月底国内上35000吨散货船，2012年造，MAN B&W主机，中东定线回国，船长，大管轮，电机员，7月18号船期。76000吨散货船，2002年日本造，MAN B&W主机，东南亚回国，大副，二副，二管轮，三副定人近期国内上。欢迎咨询：17621991825

据壹航运获悉：在完成以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀！面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑，虽然达飞（CMA CGM）表示不排除裁员的可能性，但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解，Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩，收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入，并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购，尤其是直接竞争对手之间的合并，无疑会产生这样的猜测，即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠，合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测，CMA CGM的一位发言人表示：“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外，达飞将在至少三年内维持（员工）的所有社会福利。”该发言人补充说，Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外，Friedberg证实，Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留，但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示：“我们一直在快速增长，并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购，加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量，并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”

(17621991825) 远洋航线  招聘：3.3万吨散货全球不定线船长6月中上旬3.5吨散货远洋水手长6月初三副水手电机员35.7吨散货远洋船长6月下旬三副/三管二管大管水头/机头水手/机工实习生48万吨散货远洋回国电机员6月下旬大厨水手机工58万吨散货远洋回国大厨6月中旬621万吨散货远洋电喷大电6月中旬东南亚 中日韩航线 招聘：157000吨散货中东-东南亚回国大副6月中旬船厂换班二管代三管17000吨散货东南亚机工长6月初370000吨散货东南亚回日照高证水头6月中8000吨集装箱广东-台湾高证机头6月初13500吨散货中日韩台湾船长6月初68000吨散货中日韩船长6月中旬轮机长78000吨散货中日韩东南亚二副6月中旬二管1032箱位东南亚二副6月初91100箱位中日韩二管6月上旬103万吨散货东南亚铜匠6月中上旬实习机工1112000吨集散船东南亚高证水头6月中旬高证水手甲二大管机工代二管机工代三管实习机工

河南交通职业技术学院(郑州)我们学校近期培训计划有：1. 小证知识更新10月25日开班(每周六开班)2. 水手机工全套培训12月01日3.  G证11月25日开班(循环开班)4.Z02初培10月27日5. Z04/05初培 11月10日6. 水手机工晋升三副三管轮(水手机工资里满足18个月)，2026年3月6号开班，请提前报名，需要向海事局报备资历7. 一年制三副三管轮(全日制大专以上学历)，开班时间2026年3月6日

黑龙江海事局关于公布2026年上半年海船船员适任考试计划的通知各有关单位，船员：为做好船员考试工作，便利服务行政相对人，我局根据辖区社会需求和工作实际制定了2026年上半年海船船员适任考试计划，现予以公布并将有关事宜通知如下：一、理论考试计划海船船员适任理论考试安排4期，具体安排如下：期次考试类型报名时间考试时间14260401（高级）值班水手、机工3月31日-4月2日4月21日-4月22日14260403（高级）值班水手、机工3月31日-4月2日4月21日-4月22日14260601沿海航区船长和高级船员5月28日-6月1日6月16日-6月18日14260602沿海航区船长和高级船员5月28日-6月1日6月16日-6月18日注：1、由于考生人数无法确定及计算机考试终端数量所限，具体考试时间安排以准考证为准。2、仅限辖区航海院校学生、培训机构学生报考。二、评估计划海船船员适任评估安排4期，具体安排如下：期次考试类型报名时间考试时间14250402（高级）值班水手、机工3月31日-4月2日4月23日开始14250404（高级）值班水手、机工3月31日-4月2日4月23日开始14250602沿海航区船长和高级船员5月28日-6月1日6月23日开始14250604沿海航区船长和高级船员5月28日-6月1日6月23日开始注：1、由于考生人数无法确定及评估设备数量所限，具体考试黑龙江海事局关于公布2026年上半年内河船员适任考试计划的通知各有关单位，船员：为做好船员考试工作，便利服务行政相对人，我局根据辖区社会需求和工作实际，制定了2026年上半年内河船舶船员适任考试计划，现予以公布，有关事宜通知如下：一、理论考试计划内河船舶船员适任理论考试安排2期、一二类船员实操评估考试安排2期。一、二类内河船舶船员适任理论考试采用计算机终端形式，三类船舶船员适任理论考试采用纸质试卷形式。具体安排如下：期次类别报名时间考试时间1300NH260301一、二、三类2月25日—2月27日3月17日—3月18日1300NH260302一、二类2月25日—2月27日3月19日开始1300NH260501一、二、三类4月25日—4月28日5月19日—5月20日1300NH260502一、二类4月25日—4月28日5月21日开始注：1.由于参加考试人数不确定、考试考场规模等原因限制，具体考试时间安排以考试通知书为准。二、实操考试计划三类船员适任实操考试由我局所属各分支海事局制定计划并公布。三、考试报名方式（一）考生可以登录中国海事局官方网站（网址：https：//www.msa.gov.cn）进入“一网通办”平台或综合服务平台，在综合服务平台内依次点击以下模块：“船员管理”→“船员电子申报系统”→“适任考试”→“适任考试报名”→“我要报名”（填写报名信息）→“保存”→“提交申报”。请选择我局所属各分支海事局报名考试，报名成功后无需再到现场报名。

武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合9月5日初培：Z028月12日初培：油化证全套9月4日更新：油化证8月11日初培：液化气全套8月5日9月9日更新：液化气8月19日初培：海乘、厨师9月5日初培：GMDSS8月15日初培：E01 英语9月25日更新：驾驶/轮机8月6日初培：电子技工全套9月5日初培：电子技工适认证9月25日晋升：四大头8月13日晋升：三副、三管8月15日一年制三副三管9月3日03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4 每周班初培：T02、T038月10日更新：油化证8月10日初培：油化证8月10日初培：Z02精通艇阀8月14日初培：Z04高级消防8月14日初培：E018月14日初培：Z07 088月8日初培：Z01-07-088月6日初培：液化气8月5日初培：大厨MLC8月12日初培：GMDSS8月13日初培：电子技工大证9月2日初培：水手/机工/大厨全套8月10日初培：水手/机工单独大证8月20日初中三年制三副三管培训8月25日三副三管晋升8月11日二副二管三副三管扩大航区8月份

海员证书有什么？  基本海员证书包括：《海船船员适任证书》、《海船船员健康证书》、四小证（《熟悉和基本安全培训合格证》、《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、《高级消防培训合格证》、《精通急救培训合格证》）、《船员服务簿》、《海员证》、《护照》、《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》  其中外贸船员需要《海员证》、《护照》、《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》，而内贸船员不需要。  图一：海员证书 图二：海船船员健康证书图三：海船船员适任证书图四：海船船员培训合格证书（四小证）海员证书怎么考取？海员证书是在国家规定海事大学培训考试。根据国家规定，仅指定中华人民共和国海事局为审批办理海员证书的唯一部门。各区（市）具备招募培训海员的船务公司必须到国家指定的海事局办理各种海员证件。如要学习培训船员、办理证书，可到船务公司报名学习。考取海员证书流程在开始培训前带上身份证原件需要前往海事局注册个人海员信息，之后需到指定医院进行体检。体检内容包括：眼科、视野、暗适应、血压、外科、内科、心电图、乙肝五项、肝功+血糖、血常规（五分类）+血型、尿常规、胸片正位相、肝胆胰脾肾彩超、纯音听阅测听大大小小14项。体检通过即可进入海事培训学校。普通海员机工、水手在校学习3~4个月。要考基本安全四小证、高级消防、精通急救、艇筏，以及机工或水手值班适任证书。铜匠（焊工）、大厨在校学习45天左右，铜匠（焊工）需要ccs(船级社焊工证）、厨师需要mlc(海船厨师证）。考试时有题库，试题全部为选择题，95%的试题为题库的原题，60及格，平时认真记题库就能考过，一次考不过还可有多次补考机会。但是如果你认为有题库就不认真学或放松警惕那也很难考。试题大多都出自题库的原题，认真记就一定能考过，难度不大但是大家还是需要用心。在考取基本的船员四小证及《海员船员健康证书》后即可到有关机构申请《船员服务簿》和《海船船员适任证书》。若您想到外贸船上发展还需通过国际航行英语考试并申请《海员证》及《护照》，获得《国际旅行健康检查证明书》、《疫苗接种或预防措施国际证书》（即红黄本）。最后，欢迎通过《船员帮》微信公众号报名，快速、价格低、省心！船员帮，帮船员！ 学船员就用 船员帮

净利增长42%，再斥6.84亿元补齐长江运输：招商南油正在重构液货版图2026年上半年，招商南油交出了一份明显回暖的成绩单。公司实现营业收入33.09亿元，同比增长19.37%；归属于上市公司股东的净利润8.12亿元，同比增长42.41%；扣除非经常性损益后的净利润7.32亿元，同比增长29.27%。在经历2025年国际成品油运输市场回落、全年利润明显下滑之后，招商南油今年重新进入增长轨道。不过，如果把视线只停留在8.12亿元净利润这一数字上，仍然不足以解释公司过去一年多正在发生的变化。几乎与业绩改善同步，招商南油正在加快处置部分老旧船舶、批量推进新造船投资。此外，该公司正通过6.84亿元现金收购南京长江油运物流有限公司100%股权，把长江内河液货运输资源进一步纳入上市公司体系。将这些动作放在一起看，招商南油当前所进行的已经不再是简单意义上的扩船，而是一轮围绕船队结构、运输网络和业务边界展开的系统性调整。盈利修复背后还有资产结构调整招商南油过去两年的盈利变化，首先反映了成品油轮市场明显的周期属性。2024年，公司归母净利润达到19.21亿元，经营业绩处于历史高位；进入2025年之后，随着国际成品油运输市场转弱，公司全年归母净利润回落至约13.11亿元。2026年一季度，公司实现归母净利润4.32亿元，同比增长51.73%，到上半年累计达到8.12亿元，同比增长仍然保持在42.41%的较高水平。收入端和成本端也出现积极变化，上半年营业收入同比增长19.37%，营业成本约23.21亿元，同比增长13.46%，成本增速低于收入增速，说明主营业务盈利能力确实有所修复。与此同时，公司今年上半年出售4艘MR型油轮，带来约7892万元资产处置收益，而去年同期这一数字仅约244万元，因此船舶出售确实对利润增长形成了明显增厚。不过，扣除非经常性损益之后，公司净利润仍同比增长29.27%，也说明这轮业绩恢复并非主要依赖卖船，而是主营经营改善与资产优化共同作用的结果。这种“盈利恢复+资产调整”的组合，对于理解招商南油当前战略非常重要。油轮行业本身具有很强周期性，船舶资产价格、运价和盈利能力往往同步波动。在市场相对有利的时候处置部分老旧船舶，可以兑现二手船资产价值，并降低未来维修、坞修以及环保合规成本；与此同时，再通过新造船补充能效更高、适货性更强的新运力，可以在不明显扩大老旧资产包袱的情况下完成船队迭代。招商南油今年一边出售4艘MR，一边继续投资新一代MR，本质上正是这种思路。表面上看是“卖MR、又造MR”，实际上反映的是公司正在利用当前船舶资产价格和市场周期，推动船队由老向新切换。对于一家以MR为传统优势船型的公司而言，这种更新并不会削弱其核心市场地位，反而可能通过新船能效、货种兼容能力以及环保性能提升，进一步巩固其在成品油和油化运输市场中的长期竞争力。73艘运营船之外，一支更完整的新船梯队正在形成截至2026年6月30日，招商南油共运营73艘船舶，总运力280.42万载重吨，包括24艘原油油轮、34艘成品油轮、12艘化学品船和3艘气体船。MR仍然是公司最具代表性的船型，公司在国内以及苏伊士运河以东市场拥有较强规模优势，也是国内MR内贸成品油运输的重要参与者；原油和燃料油运输在国内及近洋市场占据较强位置，化学品运输处于国内第一梯队，乙烯等特种气体运输也已经形成一定先发优势。这73艘船之外，公司正在推进的一轮新船投资已经形成规模。截至2026年6月底，公司共有18艘、约87.69万载重吨新船在建，包括6艘6.5万吨级Panamax原油轮、4艘5万吨级MR成品油轮、2艘11.5万吨级LR2、5艘化学品船和1艘气体船；随后在7月，该公司又批准投资不超过1.828亿美元，在广船国际建设4艘5万吨级MR油品/化学品两用船。计入这批项目后，招商南油已经明确推进的新造船数量达到22艘。22艘新船对于一家目前运营73艘船舶的公司来说，已经是一轮不可忽视的更新周期。更重要的是，这批新船并没有集中在单一船型，而是在船型层级上明显向上下两端延伸。

刘强东拟50亿元布局“新能源游艇”全产业链——独立品牌Sea Expandary落子深圳、珠海，大湾区或成高端游艇制造新试验场多家媒体近日报道称，京东集团创始人刘强东已创立独立游艇品牌Sea Expandary，正式切入游艇产业，并计划以研发、制造、销售、运营、租赁、经纪与服务等为支点，打造覆盖上下游的游艇全产业链布局。在“绿色航运”“新能源动力”与“智能化体验”成为产业关键词的当下，这一跨界动作也被市场视为一次高端制造与新消费场景的叠加押注。据公开报道，2月24日，Sea Expandary与深圳、珠海等地政府签署战略合作协议，并披露了相对完整的区域落点与机构配置：在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳建设游艇事业中国总部，并参与深圳多座码头及配套设施的建设运营。从布局结构看，这不是单纯“找地方造船”，而是一套“制造—枢纽—场景”的组合。珠海制造基地更偏向工业化产能与供应链承载；深圳总部与码头运营则指向品牌、渠道、客户运营与高频服务触点。与此同时，Sea Expandary还计划在大湾区配置研发创新中心、游艇运营服务中心、保税维修中心等配套机构，意在形成覆盖“研发—交付—运维—服务”的闭环能力，为后续运营和租赁等业务打基础。在接受媒体群访时，刘强东提到，进入游艇行业既是对产业趋势的研判，也有个人经历烙印——“成为船长是儿时的梦想”。在回答为什么进入游艇行业时，刘强东提到了他的“船民”基因，“我们家是一百多年的传世船民，我对船是有特殊感情的，哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。我小学毕业的时候，最大的梦想是希望能够做船长，后来初中我就希望能做船长，这是我儿时的梦想。”但在商业层面，他给出的核心判断更直接：游艇是我国大工业体系中“最后一个、最高端的空白领域”之一，全球市场长期由欧美公司占据主导地位，国内产业之所以迟迟难以形成竞争力，关键在于投入不足与长期缺乏资本密集型的体系化建设。刘强东同时抛出一个带有“对标”意味的数字：国内游艇制造投资普遍“小、散”，据其了解“几乎没有一家游艇制造公司投资额超过1000万元人民币”。基于游艇产业的资本密集属性，Sea Expandary计划投入50亿元，目标是参与全球顶级游艇制造公司的竞争，并提出“希望重新定义整个中国游艇产业”的愿景。该表态意味着其目标并非在存量市场做细分补位，而是试图以规模化资金与体系化能力，冲击高端制造的“天花板赛道”。另据刘强东披露，Sea Expandary目前已接到5条游艇订单，并称每艘平均售价约6000万欧元。这一订单与价格信息若能后续兑现，将直接影响外界对其“高端定位+资本密集投入”策略的信心。根据披露口径，Sea Expandary规划的游艇产品拟突出四个方向：全部采用新能源、全自动化、配备大量安全设施、体验舒适。这四点基本覆盖了当前高端游艇竞争最容易形成差异化的关键维度：动力路线、操控与智能、风险控制、用户体验。其中，“新能源”不仅是技术路线，更是品牌叙事与监管趋势的交汇点。刘强东告诉记者，Sea Expandary推出的全部是新能源小艇，“因为大部分喜欢游艇的人都是周一到周五工作，周六周日两天玩。所以我们希望五天的时间去通过风能和太阳能自然进行充电。周六日两天就可以有足够电量使用。”传统游艇长期依赖高能耗燃油系统，而新能源方案天然具备“低噪声、低振动、低排放”的体验优势，也更容易在港口城市的环保要求和高端客户的“可持续偏好”中获得传播加成。“全自动化”与“安全设施”则更像是面向更广泛用户群的“降低使用门槛”策略：让更多非专业玩家也能获得可控、安全、舒适的海上体验，从而为运营、租赁与会员制的规模化提供条件。具体而言，刘强东透露，Sea Expandary的游艇不准备用任何变速箱，全部使用电推，因为只有电推才是超静音，几乎零震动。还表示，希望未来的游艇没有船长、没有厨师，只有服务人员、安全人员，给船上的客人提供最大的自由空间。在安全上，游艇的每个房间、每个地方都配备大量现代化智能的自救设备，保证在极端情况下，任何一个船员都可以有8小时生存时间。刘强东表示，该投资为个人投资，他本人不会直接参与运营管理。同时，他表示希望未来能造出10万元的游艇，让普通的工薪阶层也能用得起游艇。在相关表述中，“希望普通工薪阶层也能用得起游艇”引发了较多讨论。原因在于，游艇与汽车不同，后者更多对应出行刚需，而游艇是典型的高端耐用消费品，且长期持有成本（泊位、维护、保险、保养、人员、年检等）具有明显的刚性与下限。换言之，即便造船成本下降，“拥有一艘游艇”对于普通家庭仍并不现实。因此，舆论更倾向将“用得起”解释为使用权的普及而非所有权的普及：通过租赁、托管、俱乐部、体验式消费、文旅套餐等方式，把“买一艘”变成“租一次、玩一次、体验一次”。这种解读与Sea Expandary提出的“全产业链布局”高度匹配——当企业同时布局运营、租赁、经纪与服务，就意味着其商业模型并不依赖单一卖船，而可能把增长重点放在更可复制、更高频的运营服务体系上。此外，“工薪阶层”这一措辞也被部分观点认为具有公共表达层面的谨慎与风险对冲意味：在消费信心尚需修复的背景下，高端消费品项目若缺乏普惠叙事，容易引发对“阶层隔离”的情绪反弹。强调“工薪阶层也能用得起”，在舆论层面更容易争取理解空间。从产业链角度看，游艇并非传统“大众消费品逻辑”，其增长往往不是靠销量堆出来，而是靠“高附加值制造能力+海上场景基础设施+高频服务体系”共同驱动。换句话说，游艇产业更像“高端装备制造”和“体验型服务业”的复合体：前端是材料、动力、控制系统、工艺与质量体系；中端是码头、泊位、维修、保税服务与规则；后端则是租赁、托管、活动、俱乐部与经纪等运营能力。在这一框架下，Sea Expandary的落点并不只是在“造船厂”，还把深圳码头及配套设施的建设运营纳入版图，并同步规划运营服务中心、保税维修中心等机构。这意味着其押注的不是“把船卖出去就结束”，而是试图把游艇消费从一次性购买，延展为长期服务、持续运营与复购体验的商业链条。更进一步说，高端游艇若在国内形成规模化运营，可能带动的将不仅是制造端利润，还包括服务业岗位、港口城市海洋休闲经济、以及与文旅消费联动的二次增量。这也解释了为何“用得起”的讨论最终会回到“场景是否成熟、收入结构是否改善”的更宏观命题上。在绿色转型与新消费场景交织的背景下，刘强东的“50亿元新能源游艇”计划更像一次高端制造与海洋服务业生态的联动试验。其最终价值，或许不止于“造出几艘船”，而在于能否把“产品—场景—服务”三条链条同时打通。刘强东最后表示，随着中国经济发展，注定会成为海洋强国，海洋强国一定要有好的海洋文化，“今天我们中国大部分孩子可能长大过程中，都从来没去过海洋馆，没在游艇待过。如果我们的孩子们在整个成长过程中都没有在船上玩过的话，培养他的海洋文化，对海洋的爱、保护或者探索都是比较难的。所以游艇的发展，我认为对塑造我们整个中国的海洋文化也至关重要的。”

我的上船第一之印象一般上船工作和下船公休的船员交接好班后，就开始步入正轨。下船的人心早飞到了家，行李一拎，迫不及待的就离船而去。刚接班的船员，各有分工，需迅速适应环境，各司其职。有梯口值班的，有装卸货监督的，有厨房忙碌的，有机舱维修保养的……。船停靠塘沽码头时间较长，大约两天时间，船员下船去塘沽镇需走出码头，到外面打车或乘公交。码头很大，出码头大门得走很长的路，要出去的人再远也要跑。天津港码头里有个海关大楼，虽船员无需进入，但看到海关上下班人员和大楼门前停放的车辆，会有一种陆地气息的扑面感。从天津解缆启航，下一港口是青岛。船从天津开出后，我便开始了真正意义上的航海生活。我做为驾驶实习生，首先需从最底层的二水做起，以掌握甲板上的一套工艺流程，所以我被安排在水手长后面，和二水一道干白班。船上的生活按部就班，重复单调，日复一日。正常早上起床洗漱完毕后就径直去‘一楼餐厅等吃早饭。船上大厨是浙江人，手艺算不错，每天翻着花样做早点。今天是包子，明天就是蒸饺，后天则是炒面，然后面包，酒水元子，油条，煎饼，牛肉沙拉粉丝……反正十多天不同样。早餐如此丰盛，却难见船员们开心的笑脸，爽朗的笑声。在我印象中，一个个不是板着脸，就是面无表情，不是一本正经，就是默不作声。有时就餐时安静得只听碗具筷子响，没有人说话，令人窒息。在闽禾轮公共场所船员的表现几乎都是这样，缺少遇阳光就灿烂，遇雨露就发芽的朝气与活力。大家千篇一律或正襟危坐，或沉默寡言，或装傻卖乖，不可议论腹诽，拉帮结派，更不可闹情绪，否则就有可能被船长政委炒鱿鱼。闽禾轮是公司标兵船，由于减员多，所以船舶效益比其它同航线的船都高。也因此抬高了身价，这样船长更是威严，始终不苟言笑，让人望而生畏。船上几个部门都很重视和船长的关系，看船长脸色行事，尤其司务长，极尽奴才所能事，小到船员伙食进出，大到奖金发放都力找船长商议，让船长定夺。大厨更是谄媚伺候，全力迎合船长的口味而制定菜谱。一切以船长为中心的氛围连空气都被禁锢，让大家大气不敢生一声。吃好早饭，干白班的人就会坐到水手长房间，等开碰头会。所谓的碰头会，就是听水手长布置一天的干活任务。放洋航行，一水也加入干活行列，不需在驾驶台操舵，协助驾驶员瞭望，另外大副也参加碰头会，因为每天的甲板工作安排，大副都要记入航海工作日志，水手长要记入水手工作日志。碰头会开完，任务布置结束，大家就开始行动，先是来到工作间换上工作服，戴上安全帽，穿上工作鞋，然后脚步轻盈的迈向仓库，拿上工具和材料，奔赴指定场所，干指定的活。其实此处的“迈”和“奔”是一种黑色幽默，船员的积极性和主人翁精神还有待进一步修炼和提高。这从船员平时的行为表现可感知。正常航行时，每天的白班都是按照碰头会上的吩咐去干，基本就是固定的模式，不外乎敲敲锈，打打油漆，搞搞卫生，保养保养机械，顺理仓库，插插钢丝琵琶头等内容。工作场所有时在船头，有时在船尾，有时在甲板上，有时在船舱内。水手长在，干活装腔作势，积极主动；水手长不在，干活老态龙钟，没精打采，一个小时干完的尽量拖到两个小时去完成，因为歇工早了船上其他人会议论。船员就是这样一边佯装卖力的做样子，一边暗地耍奸的应差事，熬着时间混着日子。晚上吃过晚饭，洗好澡。船员通常三个去处，要么呆在房间看书、喝茶、胡思乱想；要么下去到餐厅，坐那儿一动不动，反反复复看录像，神情很专注，其实已麻木；要么到船员房间坐坐、吹吹牛，常常吹得戛然而止，哑口无言。我喜欢到下面两个实习生房间坐，因为轮机部两个实习生住在二层，和一水、机工同一层，属普通船员房间，而我住在五层，干部船员在上层，我旁边就是大副房间，吹牛不方便。刚开始我们还可以谈谈工作，谈谈船上的人和事，谈谈家乡的女朋友，但时间长了，都是重复的，就没什么好谈了，往往就是往那儿一坐，随手翻本书看看，半天不说一句话，尴尬得一塌。经过了一段时间的海上生活，对航海也有了一定的认知。航海除了不堪和迷茫，也有收获和惊喜，能看到陆地上所看不到的风景。船航行在大海上，风光无限，昼夜不同。有风平浪静时的碧海蓝天，海豚相伴，船后留下长长印的诗情画意；有波涛汹涌时的天空灰沉，海鸥翱翔，船左颠右斜，前倾后翘的惊险恐惧；有朝霞绚烂，海天一色的美轮美奂；有黄昏云霓艳丽，远山含黛的如梦如幻；有繁星点点，银河闪烁的心旷神怡。一切的良辰美景，风花雪月，都是大海的馈赠。而如此美丽胜似人间仙境的海上景色，对司空见惯的海员却没有怦然心动的美感和陶醉。

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（9.19-9.20）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示：1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。报名方式：报名请使用微信扫描下方二维码，填写报名信息后提交。学院地址：天津市津南区海河教育园区雅深路8号联系电话：17621991825

6月9日， 南京港股份有限公司（以下简称“南京港”，证券代码：002040）发布公告，公司第八届董事会 2025 年第三会议，审议通过了《关于调整公司董事会成员的议案》。公告称，公司收到孙先杰先生、吉治宇先生向公司董事会提交的辞职报告，孙先杰先生因工作调整辞去公司第八届董事会董事及战略与发展委员会委员职务，吉治宇先生因工作调整辞去公司第八届董事会董事职务，辞职后不再担任公司及控股子公司任何职务。为保障董事会的规范运作，根据《公司章程》的相关规定，股东单位南京港（集团）有限公司提名朱同才先生、张传平先生为公司第八届董事会董事，经公司董事会提名与薪酬考核委员会审核通过，公司于 2025 年6 月 9 日召开的第八届董事会 2025 年第三次会议，审议通过了《关于调整公司董事会成员的议案》，同意提名朱同才先生、张传平先生为公司第八届董事会董事候选人（简历详见附件），任期自公司股东大会审议通过之日起至第八届董事会届满时止。朱同才，男，1967 年 4 月出生，中国国籍，中共党员，大学学历，工程师。现任南京港（集团）有限公司副总经理、党委委员。曾任南京港二公司机械队技术员、技术科助工、科长，副经理，经理，经理、党委书记，经理、党委书记兼江北集装箱码头有限公司总经理；南京港（集团）有限公司党委工作部部长兼南京港党校副校长、机关党委书记；南京港第三港务分公司党委书记、总经理；南京港（集团）有限公司轮驳分公司党委书记；南京港（集团）有限公司安全总监、安全质量部部长，安全总监、安全环保部部长，党委副书记。张传平，男，1982 年 11 月出生，中国国籍，中共党员，大学学历， 高级工程师。现任南京港（集团）有限公司企业发展部部长、南京港口协 会秘书长兼南京港机重工制造有限公司总经理、党委副书记。曾任南京港口机械厂冷焊车间调度员，生产制造部调度员，生产制造部部长助理，生产制造部副部长，冷焊车间主任，冷焊车间主任兼冷焊车间党支部副书记，钢结构事业部部长兼党支部副书记，副厂长；南京港机重工制造有限公司副总经理、党委委员；南京港（集团）有限公司新生圩港务分公司党委委员、副总经理，党委委员、副总经理、纪委书记、工会主席；南京港（集团）有限公司科技创新中心副主任、工程技术部副部长；南京港机重工制造有限公司总经理、党委副书记。

无证驾驶机动船是严重威胁水上交通安全的违法行为，极易导致船舶碰撞、搁浅等安全事故，不仅严重扰乱海上交通安全和治安管理秩序，还会危害海上人命和财产安全，是海上违法行为打击的重点。一、执法案例2023年2月24日2000时，舟山沈家门海事处执法人员在马峙锚地水域开展夜间错时巡航执法，对正在供油作业的Q轮开展现场检查。经查，船长夏某某未取得合格有效的船员适任证书，存在在船舶上工作未持有船员适任证书的违法行为，违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款的规定。Q轮船长夏某某无证驾驶装载了成品油的机动船舶，违法情节严重，执法人员按照执法协作机制将“夏某某无证驾驶载有危险品机动船舶”的违法行为移送海警部门进一步调查处置。二、本案涉及法律法规《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条第二款 中国籍船员应当依照有关船员管理的法律、行政法规的规定向海事管理机构申请取得船员适任证书，并取得健康证明。《中华人民共和国治安管理处罚法》第六十四条第（二）项 有下列行为之一的，处五百元以上一千元以下罚款；情节严重的，处十日以上十五日以下拘留，并处五百元以上一千元以下罚款： （二）未取得驾驶证驾驶或者偷开他人航空器、机动船舶的。本案中，舟山沈家门海事处依法对夏某某无证驾驶违法行为实施移送，由海警部门依据《治安管理处罚法》对夏某某实施行政拘留及罚款的行政处罚，对教唆夏某某无证驾驶的船东杨某某实施拘留及罚款的行政处罚。三、案例评析船舶所有人、经营人、船长需全面履行法律法规规定的安全生产职责，对船舶的安全生产负主要责任，但仍有一些非法船东安排无证人员驾驶船舶。他们通常抱有侥幸心理，有的认为以前就是驾驶员，只是年龄超过65周岁过期了；有的认为以前跑过渔船，有驾驶经验，没问题的；有的认为短距离开船不会被发现，对无证驾驶行为可能造成的严重后果毫无认识；有的甚至不认为无证驾驶是违法行为，法律意识淡薄。为进一步增强对无证驾驶违法行为的打击力度和违法成本，舟山海事局联合海警、公安部门建立健全执法协作机制，明确无证驾驶案件司法移送情形，坚决遏制船员无证上船服务现象扩散。

根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求，前往黄热病流行区需进行黄热病疫苗接种。接种黄热病疫苗后十天产生保护效力，建议提前做好安排，尽早进行疫苗接种。预约流程：进入公众号“陕西国际旅行卫生保健中心”，点击“预约”，选择“在线预约”，选择“黄热病疫苗接种预约”进行预约，预约时请认真阅读预约须知，按照预约时间前来接种。携带材料：1、本人身份证或护照原件；2、2张两寸白底彩色证件照（近6月内拍摄）；3、18岁以下未成年人须有一名法定监护人陪同；4、前往世界卫生组织所公布的黄热病流行区国家的签证复印件1份（如有请提供）；5、前往世界卫生组织所公布的黄热病流行区国家的机票复印件1份（如有请提供）。相关政策：具备以下条件之一可申请免费接种：1、持前往世卫组织公布的疫区国家或地区的签证和机票。2、因免签、过境免签、落地签证等入境签证政策无法提供签证的人员，须持前往世卫组织公布的疫区国家或地区的机票。3、持入境时海关出具的《黄热病预防控制告知书》以及本人有效的护照或其它入境证件，经评估符合接种条件的。其他自愿申请接种黄热病疫苗且不符合免费接种政策的接种者，我中心参照《中华人民共和国疫苗管理法》非免疫规划疫苗相关规定收取费用。接种地点：西安市含光北路10号此通知于2024年7月24日起执行。为您带来不便，敬请谅解，感谢您的配合。附件：世界卫生组织公布存在黄热病疫情风险的国家列表非洲29个安哥拉­­­­ ­赤道几内亚­­­­ ­毛里塔尼亚­­­­ ­贝宁­­­­ ­埃塞俄比亚­­­­ ­尼日尔­­­­ ­布基纳法索­­­ ­­加蓬­­­­ ­尼日利亚­­­ ­布隆迪­­­ ­冈比亚­­­­ ­­塞内加尔­­­­ ­­­喀麦隆­­­­ ­­加纳­­­­ ­塞拉利昂­­­­ ­中非共和国­­­­ ­几内亚­­­­ ­­­南苏丹­­­­ ­乍得­­­ ­ 几内亚比绍­­­­ ­苏丹­­­ ­­刚果共和国­­­­­ ­肯尼亚­­­­ ­多哥­­­­ ­­科特迪瓦­­­­ ­­利比里亚­­­­ ­乌干达­­­­ ­刚果民主共和国­­­­ ­马里中南美洲13个阿根廷­­­­ ­­巴拿马­­­­ ­玻利维亚­­­­ ­巴拉圭­­ ­­巴西­­­ ­­秘鲁­­­ ­­­哥伦比亚­­­­ ­苏里南­­­­ ­­厄瓜多尔­­­­ ­­­特立尼达和多巴哥­­­­ ­法属圭亚那­­­­ ­委内瑞拉­­­­ ­圭亚那­陕西国际旅行卫生保健中心（西安海关口岸门诊部）2024年7月24日