堪称“海上超级冷冻车”的中小型液化天然气运输加注船是国际公认的高技术、高难度船型，据克拉克森统计，目前全球10笔在手订单中，中集太平洋海工独揽8单，霸气登顶。这家中国船企为何这么牛？今日为大家揭开谜底。三个月前，中集安瑞科旗下中集太平洋海工成功交付的“海洋石油302”，作为我国首艘江海全域、冬夏全季液化天然气运输加注船，凭借创新设计与技术实力，经央视报道后，迅速成为业界瞩目的焦点。与传统加注方式相比，液化天然气（LNG）运输加注船可以实现船对船加注、货物装卸与燃料加注的同步作业，缩短了船舶靠港时间，大大提升港口的国际竞争力。随着全球贸易和航运业蓬勃发展，LNG作为清洁高效能源越来越受到重视。据克拉克森统计，2024年上半年，新增替代燃料船舶订单占订单总量约30%，其中LNG船舶订单达109艘。2023年全球船舶LNG加注量约100万吨。权威机构预测，2025年全球船舶LNG加注市场需求将超过1000万吨，到2030年可达3000万至4500万吨。这也将直接带动LNG加注船的发展。液罐是LNG运输加注船的核心装备，LNG以甲烷为主要成分，需在－162℃低温环境下才能保持稳定液态，一旦液罐发生泄漏，不仅迅速蒸发的天然气与空气混合可能形成爆炸隐患，更为严峻的是，船体钢板经受极低温的冲击会发生脆裂，危及航行安全乃至酿成沉船灾难，这对液罐设计与建造提出极高安全技术要求。中小型LNG运输加注船普遍采用独立C型罐，中集太平洋海工作为全球C型罐工程领导者，凭借自主研发的独立C型罐设计，打破国外长期垄断，率先填补国内设计技术空白。C型罐作为压力容器，好比家用高压锅，兼具耐压及高密封性高安全性，充分保障航运高效安全。－162℃，如果普通钢与LNG接触，它会脆得像干脆面一样，而九镍钢即使在-196℃液氮超低温环境下都不会脆，被誉为“钢铁钻石”，是制造LNG储罐的理想材料。然而，我国九镍钢板长期依赖国外进口，不仅价格高昂，而且交货周期长，储罐用镍钢的供应如同掐在液化天然气产业“脖子”上的“手”，制约中国能源结构的调整。中国要从制造大国走向制造强国，必须把核心技术掌握在自己手中。2012年，中集太平洋海工与国内钢厂联合，突破重重技术瓶颈，从实验室走上了生产线，成功实现高端海洋装备制造用的九镍钢国产化替代，打破国外技术垄断。九镍钢国产化之后，材料成本降低超20%，为每艘船建造节省上千万元，牢牢掌握行业竞争主动权。2022年LNG船用燃料罐订单激增，面对国产九镍钢价格波动，中集太平洋海工前瞻性地研发出新材料高锰钢的加工、焊接工艺，并应用于LNG燃料罐项目，今年7月已完成实船产品，成为国内首家成功应用高锰钢的船用罐厂。九镍钢焊接是LNG液罐建造中的关键技术，其工艺水平直接决定储罐的使用寿命。中集人勇于不断开拓创新，近日，该公司新研发的爬行焊接机器人自动焊接工艺已经上线。通过精确控制和优化焊接参数，实现了高精度焊接，为液罐焊缝质量筑牢防线。多年来，中集在船用液罐的类型、造型、工艺、容积等方面不断突破，对三耳罐建造、镍系低温钢研发、大直径气室建造、PU喷涂绝缘、大型液罐吊装运输工艺等多项技术拥有自主知识产权，赢得多项国内首创。其中，三耳罐建造为世界首创。中集矢志以科技创新为翼，成为全球航运行业能源转型与绿色发展的领航者，引领行业破浪前行。

报告：中国海员工资涨幅最大！到底是怎么回事？全球航运咨询机构德路里（Drewry）近日出版了一份《海员市场年度回顾与预测报告2024/25》的报告，分析了2017-2024年的海员供应情况。报告得出了以下结论：近年来，在国际航运的主要航海国家中，中国的海员工资增长幅度最大。该报告指出，干散货板块海员的工资增长尤其明显。如上图，中国2021-2024年干散货板块海员工资年平均增长率超过5%，各国家的平均增长率为2%。德路里称，国际商船海员中，中国海员约占总数的 11%。中国一直是第二大海员供应国，且海员供应量还在不断增长。大多数中国海员受雇于中国国内的公司，但已有越来越多的中国高级海员在各种类型的国际船只上工作。德路里还表示，随着中国经济的发展，对熟练劳动力的需求逐渐增大，这导致航运业的雇主不仅要和同行、还要和岸上的雇主竞争劳动力，使得海员的薪资涨幅高于往常。那么，中国海员的工资情况到底是怎样的呢？ 

中国船舶油污损害理赔事务中心是交通运输部委托上海海事局管理，承担中国船舶油污损害赔偿基金理赔事务，从事相关调查、核实、评估、法律咨询等技术服务工作的事业单位，现根据工作需要，面向高校招聘实习生。招录岗位理赔审核部实习生岗位职责1.协助开展理赔审核部日常工作。2.协助开展船舶油污损害赔偿案件调查核实和理赔审核工作。3.参与课题项目的推进工作。4.参与项目和案件相关资料文件的整理与收集。5.完成其他交办工作,岗位要求1.法学、海商法、国际法学、航海技术、轮机工程等相关专业优先。2.本科及以上在读学生。3.实习时间至少了个月。4.对船舶油污损害赔偿制度包括中国船舶油污损害赔偿基金制度有初步了解和研究热情。5.善于沟通，拥有较强的责任心、细心和清晰的条理性。6.具备较强的写作能力和创新思维，7.每周到岗4-5天，8.入职需签署《保密承诺书》办公地点上海市虹口区峨嵋路315号8楼。实习管理实习期间，中国船舶油污损害理赔事务中心会同实习生所在院校共同做好日常管理。实习生应严格遵守中心各项规章制度和工作纪律。实习结束后，根据实习情况出具实习证明。联系方式有意愿的同学请于1月23日前将个人简历以“实习生+姓名+学校+专业”命名，发送邮件至copc@shmsa.gov.cn.咨询电话:021-65663179

海乘Crew是相对于空乘的一种说法，是指在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员，正规称呼为邮轮乘务员。一些国际化的大公司为喜欢享受豪华舒适的海上和沙滩度假的游客，提供一种超大型超豪华的海上交通和娱乐场所——邮轮，而海乘就是被这些国际邮轮公司聘为员工，从事在邮轮上为游客提供高质量的服务的职业。首先，海乘工作的环境实际上是一个星级酒店的环境、邮轮活动和工作空间较大、每一艘豪华邮轮员工可以达到几百到上千人、客人从几百到几千人不等。其次、海乘的服务层次、随着更多的邮轮公司看好国内的市场、相继开拓了国内的航线、邮轮更为大家熟悉、更多的有钱人、旅游出行都会选择邮轮这个古老又新鲜的旅游方式、所以就缺少不了为他们服务的人员。而海乘们提供的服务是国际水平的、相当于国际的超五星级别的酒店，所以服务质量和方式相对于空乘的服务有过之而无不及。用最简单的一句话来概括就是海乘就是在海上邮轮工作的服务员。根据邮轮的层次及等级、可以把海乘分为两个级别、即欧美邮轮海乘、亚洲邮轮海乘。1、亚洲邮轮，通常所指的是在中国及周边地区国家航行的亚洲国家的邮轮公司旗下的邮轮。2、欧美邮轮，通常所指的是在欧洲、美洲、及全球航线的欧美国家的邮轮公司旗下的邮轮。这里不包含国内的渡轮、内陆邮轮、客轮、近海的客滚轮等。今年上半年，随着新冠归为乙类乙管，交通运输部也发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》，这表示邮轮开始“重启”，海乘这份工作也已经重回大众视野。游轮业的迅猛发展，让国际邮轮需求的海乘人员资源严重短缺。针对这种海乘人才供不应求的局面，中国海乘人才的市场正逐步打开。目前全球豪华邮轮数量已经接近300多艘，吨位都在几十万吨，因此急招募大量国际海乘服务人员，直接促成了海乘专业的就业前景非常广阔。海乘行业由于人才短缺，已成为新的高薪行业。成为海乘有哪些基本条件呢？1、男女不限。男士身高1.70米以上，女士身高1.55米以上；2、五官端正，品行端庄，身体裸露处无明显伤疤和纹身，身体健康；3、中专及以上学历，21-35周岁，厨师或条件优秀者可适当放宽；4、具备英语交流基础，口语应答流利；5、无不良出国意向和刑事犯罪记录。※船东不同对学历的要求也不同

为什么船员工资给的高，却没有多少人愿意干呢？十年远洋外派，说一说这个行业的现状工资没有传的那么低也没有传的那么高，任何行业没有十几年的深耕细作都不会有所小成的，刚毕业的时候做卡带一个月500美金，整条船就我一个中国人，当时确实也想过放弃，后来慢慢的熬过来了，三副的时候是14年，当时跑外的油轮已经有了差不多两万多一个月，后来一步步到现在，到了大副一个月一万美金左右！说一说工作环境，我一直跑外派，没有在国内船东干过，这么多年饮食一直是困扰我的最大问题，大厨基本上是印度的，每天吃咖喱，沙拉，确实不习惯，船上有网，虽然很慢，但是跟家里人微信还是没问题。再讲下航运现状与发展，外企是文件工作很多，一个萝卜一个坑，平时很忙，压力很大，优点是晋升公平，派船也容易，也算相对稳定，大家不是一个国家的人，也没有那么多无聊的应酬和往来，受疫情影响，现在航运业确实比较难，下船难，这不是一家公司的问题，是整个行业所面临的现状，陆上各个行业也是不景气，裁员减薪房贷断供层出不穷，具体要不要转行见仁见智。最后说一点我自己的看法，我个人是比较喜欢看书，个性也比较开朗，所以我觉得在船上的日子也还好，家里人这么多年也比较支持，对于我们这种农村出来的，父母一年7.8W收入的家庭来说，我只要能走出去，我妹妹能到城里上学就已经是实现阶级跨越了。这么多年听到过无数对船员的负面看法，和船员自己的抱怨，但是不管怎么样，是这个行业让我实现了阶级的跨越，父母养老的安心，现在陆上面临35岁危机，程序员房地产也是日薄西山，但是我始终相信，无论干什么行业，坚持和不断学习才是最重要的，希望所有的海员兄弟都有一个好的未来，在外平平安安…

1951年，中华人民共和国与波兰人民共和国政府共同出资成立中波公司，该公司是新中国首家中外合资企业。成立初期，公司以4艘旧船起步，承担了大量进出口运输任务，为新中国的经济建设做出了重要贡献。那么目前已经74周年，经历过多次转型的中波公司现在到底是一家怎样的公司？你是否曾想过，全球风电设备、盾构机、重型能源设备如何穿越万里海洋、安全送达目的地？又是怎样的物流公司能应对复杂且巨大的运输挑战，保障大宗设备的精准交付？中波公司正是这样一位幕后英雄，专注于全球重大件设备货物的运输。从新能源到基础设施，跨洋运输中的每一个项目都凝结着中波公司多年来的经验与专业技术。接下来，我们就来一起看看，中波是如何在全球舞台上演绎硬核运输的无限可能！当全球热浪刷新高温纪录，中波公司作为全球重大件设备货运输领军企业，在跨洋舞台上演绎着硬核运输的无限可能。聚焦全球新能源、基建前沿，盘点近期中波如何用专业“运”筹帷幄！01尼罗河畔舞“风帆”德安轮首航风电矩阵穿越苏伊士Suez Wind Power Project启运地/目的地：太仓/埃及苏伊士运输方式：“门到门”全程物流承运轮：6.2万载重吨新造船德安轮好马配好鞍。近日，中波公司第七条6.2万载重吨新船德安轮首航装载埃及苏伊士项目首批12套风电整机已抵达目的港开始卸货。这是中波公司又一次执行风电设备“门到门”全程运输项目，也是与该客户的“梅开二度”。国内段，公司提前协调，派员先后赶赴江阴、蓬莱工厂跟踪进度，现场调度车辆运力，确保了首批货物准时从工厂发运。与此同时，得知客户希望原本由集装箱船出运的货物改为德安轮一并出运，货运技术团队积极响应，优化船舶配载，充分发挥了新船型“有容乃大”的装载能力，成功满足了客户的出运需求。国外段，中波公司前瞻布局，由中波中东公司派员领衔的海外段项目团队已提前就位，在埃及现场进行海陆段衔接和C段的运输把控，力求圆满送达。02新客户沙特风电扬帆起航，共筑新绿洲Jubail Wind Power Project启运地/目的地：扬州/沙特朱拜勒运输方式：海运服务客户，一刻也不停歇。作为风电运输的行家，中波公司紧锣密鼓，签订超大风电COA项目陆续发运前往沙特朱拜勒港口。中波公司充分考虑客户的发运需求，利用船舶超强的适货性，妥善安排发运计划，服务中东能源转型，助力当地清洁能源事业发展。今年2月中波中东公司成立，进一步加大了中东区域的市场开拓。目前中东航线提供每月1-2班班轮服务，覆盖阿拉伯半岛沿海和埃及东北沿海，提供完善海上运输保障。03助力国内出海最大直径盾构机掘进澳洲地下城AUS TBM Project启运地/目的地：太仓/澳大利亚悉尼运输方式：海运承运轮：外租船第一船近日，弘发航运承运的中国出口海外最大直径盾构机发运第一船。1.7万计费吨盾构机设备在太仓港顺利装船，其中最大单件超三百吨，最大直径超15米的盾构机，刷新中国出口海外盾构机开挖直径新纪录。弘发航运通过从市场上租入优质船舶扩充运力规模，满足客户出运需求。项目将应用于澳大利亚西部港湾隧道建设项目，预计建成后，将优化当地民众出行方式。0410台RTG启航 东非港口的“智能革命”East African RTG Project启运地/目的地：太仓/东非运输方式：海运承运轮：裕安轮近日，中波6.2万载重吨多用途重吊船裕安轮在太仓港成功装载10台锂电池混动RTG启航前往东非。该项目为当地环保型海港码头量身定制，助力东非港口“绿色升级”。项目小组与客户多次讨论、精心定制了详细的装运方案，港口船长严格执行技术操作要求，现场增派绑扎人员，最终在客户、港口的配合支持下，创下仅用2.5天时间高效装载10台RTG的记录。05穿越赤道，送“风”南美西中波点亮智利风电图谱Chile Wind Power Project启运地/目的地：连云港/智利安加莫斯港运输方式：海运承运轮：太湖轮第一船一直以来，中波公司和弘发航运为各大风电客户提供优质的运输服务，在风电设备运输领域有着丰富的经验。近日，智利安加莫斯港，中波太湖轮安全交付重要直客风电项目第一船9套风电设备。弘发团队从客户需求出发，在项目前期提前落实各项准备工作，与客户保持沟通，有效保障了运输任务的圆满完成，助力南美市场清洁能源的开发利用。06中波打通欧洲能源走廊塞尔维亚变压器“门到门”之旅Serbian Transformer Project启运地/目的地：太仓/塞尔维亚康斯坦察运输方式：“门到门”全程物流承运轮：奥尔坎轮中波为重要直客提供塞尔维亚变压器“门到门”全程物流服务。国内段在公司的安排下，由物流分中心从工厂提货送至太仓码头，再由奥尔坎轮承运变压器前往塞尔维亚康斯坦察，目前项目已顺利完成卸货，待后续“驳船转运+陆运”交付至最终项目地。项目团队针对各环节精细化分工，在船舶抵达卸港后，中东欧物流平台POLBROK人员进行现场协调，仅用12小时完成全部卸货，避免在港滞留，为后续陆路运输的一站式“护送”开辟高效通道。07“能源心脏”跨国之旅中波承运马来西亚出口南美设备Brazilian Reel Project启运地/目的地：马来西亚丹绒浪莎港/巴西阿苏港运输方式：海运承运轮：黄河轮近期，弘发航运积极开拓新货源，由黄河轮在马来西亚完成线缆盘装载工作，驶向巴西阿苏港。公司持续提升第三国市场货源比重，灵活扩大航线辐射范围。该项目货物最大单件超280吨，具有体积大、货量重且外观不规则的特点，形似摩天轮，对吊装和配载都提出了高要求。针对货物特点，公司航运技术中心充分预案，制定专门绑扎吊装方案，既确保货物吊装安全无损，又合理安排空间位置。在装载现场，船岸按照计划高效配合，顺利完成装载任务。08通力协作新案例塞尔维亚城市地铁项目圆满发运Serbian Rail Project 启运地/目的地：新加坡/塞尔维亚运输方式：内陆+海运，非自营航线7月，中波公司成功执行塞尔维亚城市地铁项目，包括新加坡陆运及新加坡至斯洛文尼亚的海运。该项目由物流分中心、天津分中心、东南亚分中心充分协同，项目串联“一带一路”沿线国家，助力塞尔维亚基础设施建设。经过74年的发展与多次战略转型，中波公司已从四艘旧船起步，成长为全球重大件设备运输领域的领军企业。从跨越赤道的风电设备到穿越能源走廊的变压器，中波公司用实力证明了其在这一领域的专业性与领导地位。每一次战略转型都推动着中波公司不断开创新局面，特别是在新能源与基础设施建设领域的创新与突破。无论是为沙特、智利，还是塞尔维亚提供服务，中波公司始终以高效的项目执行与定制化的物流方案，助力各国能源与基础设施的绿色转型与升级。作为全球运输巨头，中波公司不仅在运输领域中坚守使命，更在全球绿色能源与基建发展中扮演着重要角色，继续为世界经济的可持续发展贡献力量，书写着74年辉煌历史的全新篇章。

远 洋 航 线13166192591船况招聘船期7000吨冷藏船南太航线*2025年新船大副，三管高证水手高证机工月底月初76000吨散货不定线回国*2004年日本船二管新证三管电机员甲板铜匠4月初57000吨散货远洋回国*2012年二副，二管水头，机头高水4月中旬45000吨散货不定线（东南亚为主）*2005年国产船老轨4月初18万吨散货远洋不定线*2006年日本船二副，水手电机员（有社保）4月中下旬57000吨散货远洋航线*2006年日本船老轨4月中旬苏伊士上船5万吨散货中东远洋船长，大副老轨，大管机头4月上旬57000吨散货远洋*2012年大管，二管电工，机头大厨4月中旬中日韩/东南亚13166192591船况招聘船期13000吨散货东南亚机工4月5日左右8000吨散货中日韩俄罗斯机工代大管定人船厂上24000吨箱位台湾-国内*1996年德国船电机员近期13000吨散货中日韩东南亚内改外大副，二副4月10日11000吨散货东南亚代三管定人船厂上29000吨木材船东南亚回国机工长4月上旬7000吨散货中日韩二副4月上旬5000吨杂货中日韩水手长4月上旬8000吨散货中日韩俄大管（甲二）定人定船期8000吨散货东南亚回国船长（甲一）不值班4月中旬73000吨散货内外兼营*2002年老轨，大副二管，三管机头见习电子技工电机员甲板铜匠4月初23000吨散货东南亚回国三副4月上旬37000吨散货东南亚回国老轨二管4月中上旬28000吨散货东南亚回国三管新证三管月底2800箱位东南亚三副4月初1700箱位中日定线大管4月初51000吨散货中东回国船长，三管4月中旬

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据中国国家铁路集团有限公司网站消息，10月22日上午，中国国家铁路集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于中国国家铁路集团有限公司主要负责同志调整的决定：郭竹学同志任中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国国家铁路集团有限公司总经理职务；免去刘振芳同志的中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。 公开资料显示，郭竹学，男，汉族，1966年11月生，河北元氏人，1986年8月参加工作，1985年12月加入中国共产党，北京交通大学管理科学专业，在职研究生学历，管理学硕士学位，系二十届中央候补委员。 他长期在铁路系统工作，曾任原铁道部上海铁路局局长、党委副书记原中国铁路总公司上海铁路局局长、党委副书记，原中国铁路总公司北京铁路局局长、党委副书记，原中国铁路总公司中国铁路北京局集团有限公司党委书记、董事长等职，于2018年5月任原中国铁路总公司副总经理、党组成员。 2019年6月，由原中国铁路总公司改制成立的国铁集团在北京挂牌，郭竹学出任新公司副总经理、党组成员。2022年7月，郭竹学获任国铁集团董事、总经理、党组副书记。 官网显示，中国国家铁路集团有限公司(简称“中国铁路”)是经国务院批准、依据《中华人民共和国公司法》设立、由中央管理的国有独资公司。经国务院批准，公司为国家授权投资机构和国家控股公司。公司注册资本为17395亿元，由财政部代表国务院履行出资人职责。 中国国家铁路集团有限公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。

投诉黑中介：青岛盛泽船舶管理有限公司投诉黑心人：王生龙事件️描述说明:我是一名海员，青岛盛泽船舶管理有限公司小泽骗我1300块钱，我让她帮我办一年健康证和霍乱证，还想再让我给她300块钱才可以办证，现在证没有办，钱也没有退给我，现在还把我拉黑了投诉黑中介：青岛新格林船务有限公司投诉黑心人：张华事件️描述青岛新格林船务有限公司，收取36000中介费后不给安排船。现在又换名了，叫吉鑫顺船务有限公司。提醒希望大家注意，以免再上当受骗。以上是船员在平台自己爆料的2家黑心中介，希望各位船员兄弟互相转发、转告，以免上当！维护船员利益，为船员做主，是我们平台的第一准则！欢迎投稿，爆料！~

中央气象台7月25日06时三预警齐发，包括台风红色预警、暴雨橙色预警、高温橙色预警，请注意防范。中央气象台7月25日06时继续发布台风红色预警：今年第3号台风“格美”的中心已于今天（25日）0时前后在台湾省宜兰县南澳乡沿海登陆，登陆时由超强台风级减弱为强台风级，中心附近最大风力有15级（48米/秒），中心最低气压945百帕。台风“格美”的中心今天早晨5点钟位于我国福建省福州市平潭县东南方大约110公里的台湾海峡东北海面上，就是北纬25.0度、东经120.8度，中心附近最大风力有14级（45米/秒），中心最低气压为950百帕，七级风圈半径200-330公里，十级风圈半径70公里，十二级风圈半径30公里。预计，“格美”将以每小时10-15公里的速度向西偏北方向移动，将于今天下午到夜间在福建秀屿到连江一带沿海登陆（台风级或强台风级，12-14级，35-45米/秒）。以后穿过福建后深入内陆，并逐渐转向偏北方向移动，强度逐渐减弱。大风预报：7月25日8时至26日8时，黄海南部、东海大部、巴士海峡、南海大部、华东和华南沿海、长江口区、杭州湾将有7-8级大风，其中东海南部及钓鱼岛附近海域、台湾海峡、台湾以东洋面、台湾沿海、福建沿海、浙江东南部沿海的风力有9-12级，“格美”中心经过的附近海面或地区的风力有13-14级，阵风15-16级。降水预报：7月25日08时至26日08时，浙江南部、福建大部、广东东部、台湾等地有大到暴雨，其中，浙江东南部、福建东部、广东东南部、台湾等地部分地区有大暴雨，台湾和福建东北部有特大暴雨（250-500毫米）。船员帮pro，赞46中央气象台7月25日06时继续发布暴雨橙色预警：预计，7月25日08时至26日08时，内蒙古东部、吉林、辽宁、天津、河北东部、河南北部、山东北部、浙江南部、福建、广东东部、台湾等地部分地区有大到暴雨，其中，内蒙古东南部、辽宁中西部、河北东北部、山东北部、浙江南部、福建东部、广东东南部、台湾大部等地部分地区有大暴雨，福建东北部、台湾中南部等地局地特大暴雨（250～500毫米）。上述部分地区伴有短时强降水（最大小时降雨量30～50毫米，局地可超过80毫米），局地有雷暴大风等强对流天气。

重要提示：1、所有报名学员须年满18岁小于60岁；2、参训的学员请于开班前在海事局系统完成解职报备并进行确认。3、根据海事局文件规定，培训出勤率低于90%的参训学员不能参加考试且需要重新参加培训。已经产生的培训费用不予退还。4、参加培训的学员应携带身份证原件及复印件（每科一份），2寸白底彩照（每科一张），（内河学员还须携带服务簿）报名，并确认完成指纹采集、下船解职手续。咨询报名：17621991825微信同号

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半年净利已超去年全年！海通发展上半年营收34.71亿元，利润增长超5倍2026年刚刚过半，海通发展已经赚出了超过2025年全年的利润。海通发展最新披露的2026年半年度报告显示，公司上半年实现营业收入34.71亿元，同比增长92.78%；归属于上市公司股东的净利润5.23亿元，同比增长502.60%；扣除非经常性损益后的归母净利润5.21亿元，同比增长507.25%。相比之下，海通发展2025年全年归母净利润为4.65亿元。这意味着，公司2026年上半年实现的净利润已经相当于去年全年的112.6%，半年时间便多赚了约5846万元。这一轮业绩增长同时伴随着毛利率、净利率、现金流和净资产收益率的全面改善。对于近年来持续扩大船队规模、推进“百船计划”的海通发展而言，前期运力投入正在加速进入业绩兑现期。扣非净利润增长507%，主营业务贡献清晰海通发展上半年利润增长的一个突出特点，是净利润与扣非净利润高度接近。报告期内，公司归母净利润为5.2346亿元，扣非归母净利润为5.2121亿元，两者仅相差约224.7万元。非经常性损益占归母净利润的比例不足0.5%。这说明，海通发展本期利润主要来自干散货运输等核心经营活动，政府补助、资产处置和金融资产公允价值变动等项目对整体业绩影响较小。公司在半年报中明确表示，业绩增长主要受四方面因素推动：境内市场运价回升、国际远洋干散货市场表现较强、控制运力规模持续扩大，以及外租船舶运输业务快速拓展。境内航区和境外航区的收入及毛利均实现显著增长。从收入端看，公司上半年34.71亿元的营业收入已经达到2025年全年44.43亿元收入的约78%。这一收入增速明显高于公司船队规模的增长幅度，反映市场运价、业务量和外租船经营共同形成了放大效应。毛利率接近翻倍，规模扩张释放经营杠杆收入增长92.78%的同时，海通发展的营业成本同比增长73.31%，增幅低于收入近20个百分点。按照半年报中的营业收入和营业成本测算，公司2026年上半年实现毛利润约6.81亿元，较上年同期的1.91亿元增长约257%。综合毛利率由2025年上半年的约10.59%，提高至2026年上半年的约19.61%，提升约9个百分点。归母净利率也由上年同期的约4.83%升至15.08%，提高超过10个百分点。这组数据表明，本期业绩提升同时来自业务规模扩大和单位收入盈利能力改善。运价上涨形成外部支撑，船队规模、全球调度能力和成本控制则提高了公司承接市场收益的能力。报告期内，公司销售费用为4635万元，同比增长44.10%，主要由于销售团队扩充、境外业务合同金额上升，以及经纪佣金和绩效薪酬增加。不过，销售费用增速仍明显低于营业收入增速，销售费用率由约1.79%下降至1.34%。公司还新增研发费用148.59万元，主要用于组建信息化团队并开展自主研发项目。金额目前不大，但反映其在船队规模扩大后，开始加强数字化和信息系统建设，以支撑全球航线、船舶和客户资源的统一管理。国际、国内市场同时走强海通发展本期业绩增长，与2026年上半年干散货市场的明显回暖高度相关。国际市场方面，2026年上半年波罗的海干散货指数BDI均值达到2346.94点，同比上涨81.89%。其中，好望角型、巴拿马型和超灵便型指数均值分别同比上涨91.05%、61.51%和50.77%。铁矿石长距离运输、煤炭需求、南美粮食、西非铝土矿以及中国件杂货出口共同支撑了市场。尤其是在海通发展核心布局的超灵便型市场，运价从年初至二季度持续走强，为公司自营船舶和外租船业务提供了较好的经营窗口。国内沿海市场同样显著改善。上半年中国沿海散货综合运价指数均值为1158.02点，同比增长14.43%；秦皇岛至张家港4万—5万载重吨煤炭运价均值为38.56元/吨，同比增长47.64%。受运价上升、客户拓展和运力增加推动，海通发展境内程租业务货运量达到2474.90万吨，同比增长31.61%。公司目前已成为环渤海湾至长江口岸进江航线中煤炭运输货运量较大的民营航运企业之一。海通发展同时覆盖国内沿海与国际远洋市场，使其能够根据不同区域的货盘、运价和船舶供需情况进行灵活摆位。当国际市场收益较高时，兼营运力可转向外贸航线；当国内煤炭运输需求集中释放时，公司又可以依托沿海客户和航线网络扩大业务量。这种内外贸结合的运营结构，正在成为公司抵御单一区域市场波动的重要基础。控制运力增至550万载重吨船队扩张仍是海通发展增长战略的核心。2026年上半年，公司新购4艘干散货船，并通过融资租赁和经营性租赁安排锁定7艘多用途重吊船新造船运力。待已经购买和租入的非新造船全部交接完成后，海通发展将控制65艘自营干散货船、15艘使用期限在一年以上的长租干散货船、4艘多用途重吊船和3艘油船，合计控制运力约550万载重吨。上述船队合计87艘，尚未计入已经锁定的7艘新造多用途重吊船。随着新船未来陆续交付，海通发展的实际控制船队规模还将继续扩大。海通发展近年来主要围绕超灵便型、巴拿马型和好望角型散货船扩大船队。超灵便型仍是其核心船型，这类船舶吃水较浅、通常配有自装卸设备，可进入港口条件相对有限的地区，适合运输粮食、化肥、钢材、矿石和件杂货等多种货物。在此基础上，公司通过巴拿马型和好望角型船舶进入粮食、煤炭和铁矿石等更大货量市场，形成以超灵便型为底盘、覆盖主要干散货船型的运力结构。