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远洋三副:跑5条船练8块腹肌,只想谈一场甜甜的恋爱

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-01-26 16:24:49
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上周,有船员网发布了船员采访对象的招募后,很快收到了多位船员朋友的来稿。最先联系我们的是一位远洋三副。他的名字叫做胡海波。


今年25岁的他毕业于江苏航运学院,现服务于招商南油。


不是体育学院上不起,而是航海更有性价比。



这位有着八块腹肌和阳光笑容的小伙子,已经跑完航海生涯的第5条船,钓过大龙虾,见过大航母,最大的烦恼却是找不着对象?一起来听听他的故事:


Q:胡三副,欢迎你接受我们的采访,现在是在船上航行吗?


A:不是,我现在是在宁波,在锚地抛锚。


Q:说到学校,可以聊聊你对母校的评价吗?


A:我的母校(南通航院)就是现在的江苏航运学院,这是改变我人生的地方,也是在这让我踏上了航海这条路。母校一直很优秀,它是全国毕业生就业工作典型经验50强高校,也是中国高职高专院校竞争力50强高校与全国高职生综合满意度50强高校。关于航海技术这个专业,在全国也是排名靠前的,也是全国大副船长培训考试通过率排前列的学校,在2019年第五届中国海员技能大比武我们学校还获得了第一名,很有幸我也是其中一员 。


Q:厉害厉害,可以详细讲讲吗


A:那还是在 19 年的时候,第五届中国海员技能大比武,当时参加的院校有 26 个院校,包括大连海事大学,上海海事大学,宁波大学,还有集美大学,武汉理工……反正比较强的本科院校都参加了,当时我们学校是拿了第一名,我也是其中的一名队员。


我今年也参加了,不过今年是代表我们公司参加的,它分为院校组跟企业组。院校组分为五个比赛项目,航海(专业)的话就是比撇缆,海上操艇,轮机专业比金工工艺,就是电焊,还有钳工,汽割。每个学校都是派航海 6 个队员,轮机 6 个队员,总共是 12 个队员,然后在五个项目完成过后看总成绩排名以及团体总分。当时我们团体总分是第一名,五个项目里有两个项目拿了全国第一,总评分排名也是第一。往届一般都是大连海事大学包揽了第一名,那一届是有两个一等奖。我们当时目标是保二争一,根本没想到把大连海事比下去了,就反正也挺意外的。但我们后面一想,确实最后一个月训练投入度也比较高,所以也是情理之中,意料之外吧。


Q:是什么样的契机激发了你对海员这样一个职业的兴趣,并选择成为一名海员呢?


A:其实我之前都不了解这个专业,跟很多人一样,以前完全没听说过。我们学校之前是有实习船,有半个学期能跟着武汉理工、上海海事大学或大连海事大学实习的船出去航海,了解一下海上的情况,但我们那一届的都没上过船,对于老师讲的内容,只能凭空想象。


而且上大学之前,我也不知道这个专业。高中我是练体育的,目标是考上武汉体育学院,根本就没考虑过其他的学校。但高考成绩出来的时候,我离二本线还差了几分,所以只能报专科,我也不想复读,高中班主任就跟我提了一嘴,让我试一下这个。然后我就在学校发的招生简章上找到了好多学校。我感觉也是跟我们学校有缘。因为当时不了解这个学校,所以就打电话给相关的学校(咨询),当时打了什么广东航海学院、江苏海事等等,但是态度……可能就不太投缘,人家讲的我都听不懂。而且感觉人家不怎么耐烦,但我跟我们学校打电话的时候,他就说的特别详细,问什么他们就说什么,在一番比较后我内心就确定了,第一志愿报了我们学校,后来就录取了。


其实一直到大二,我都没想过要去(跑船),大二的时候学校会有双选会,我签的也不是远洋的公司,当时签的是上海中交三行,准备跑工程船。三副证都不需要,只要学校毕业证就可以去,我本来想着就这样混混就行了。


直到大三那一届的海员技能大比武的到来,因为那一年比往届参加的院校都要多,所以设了两个一等奖。正好我们学校上一届是第三名,很多项目都失误了,所以我们想把弱项和失误项控制一下,拼下命冲一冲,保个前两名应该没问题。而且听说一等奖前两名是可以免考三副评估跟理论考试的,我当时一想,那就拼一拼吧,就去参加了。我想着通过这次机会拿到三副证,直接跑远洋船多好,不用考试不用复习,当时那种状态就挺全力以赴的,最后也是功夫不负有心人吧,后来跟我(同学)四个人就一起来南油了。


Q:你们四个人是在一个公司?有上过一条船吗?


A:我们有一个群叫招商F4,我们 F4 自从组建以来从来没有合体过,很难很难。


Q:可以介绍一下作为一个三副的船上工作日常吗?


A:以前以为驾驶员就是值班开船就行了,其实事情很多的。一般是航行值班,锚泊值班,靠泊值班,正常值班都是上午 8 点 - 12 点,,晚上也是 8 点到 12 点,一天 8 个小时,靠岸装卸货就是12个小时,我跟二副两个人六倒六。这是正常的情况,像我们这种……你懂的,每天都是加班的。像我这一个航次,从迪拜跑到中国宁波这边来,20 多天基本上每天下午都要加班。


Q:每天的工作时间有多长?


A:正常是10个小时左右,遇上零几年下水的这种老船,设备都很老旧。基本上排查一遍,就需要一个星期或者半个月去整改,比如说泡沫管线,消防管线,救生艇,钢丝,扎消防水龙带,换消防栓,跟公司对单子等等琐事,都是挺费时间的,而且就我一个人,水手有时候会帮一下,不过他们也有大副安排的工作,也忙不过来。


Q:平时靠岸的时间长吗?


A:我上条船在非洲,他们装卸货速度特别慢,卸了四天四夜。我跟二副两个人都快累死了,大副也很累。但也有累并快乐的时候,记得是在南非东伦敦的港口靠泊时,我们下地看到有个足球队在踢足球,就和他们一块玩了一下,虽然很累,但是好奇嘛,也想下地了解一下。


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船员帮 2025-05-15
第11号台风“摩羯”下周生成,大概率会影响我国丨台风“珊珊”停编后继续影响日本
1热带扰动92W8月30日夜里,菲律宾以东洋面形成一个热带扰动,编号92W。‍8月31日14时,热带扰动92W中心位于北纬10.7度,东经131.1度,中心附近最大风速20kt(约11米/秒),中心最低气压1005百帕。在接下来两天内,热带扰动92W的强度将在菲律宾以东洋面缓慢增强,很有可能会在9月2-3日期间加强为今年的第11号台风“摩羯”。预计“摩羯”生成后将先向偏北方向移动,大概于9月5-6日抵达巴士海峡或者台湾以东洋面。目前各类超级计算机和人工智能模型对未来“摩羯”抵达巴士海峡或台湾以东洋面之后的路径分歧较大,主要分为三类:1.继续北上进入东海;2.转向先登陆我国台湾岛随后穿过台湾岛进而继续影响东南沿海;3.提前在巴士海峡以东洋面向西转向进入我国南海北部海域。不管怎样,作为9月份的首个台风,“摩羯”有很大概率会影响我们国家,需要密切关注它未来路径和强度的变化。2第10号台风“珊珊”停编8月21日凌晨,太平洋塞班岛附近上空形成一个热带扰动,编号90W。8月21日上午,热带扰动90W在塞班岛西侧迅速加强为热带低压。8月22日凌晨,热带低压加强成为今年第10号台风“珊珊”。8月26日夜里, “珊珊”强度迎来爆发,在距离日本九州岛偏南方向大概550公里处加强为强台风。8月27日傍晚,“珊珊”加强为超强台风。8月28日上半夜,“珊珊”在接近日本的途中减弱为强台风。8月29日早晨,“珊珊”在日本九州地方登陆。中央气象台发布台风停编消息:“珊珊”已于30日晚上减弱为热带低压,目前其风力进一步减弱,已很难确定其环流中心,中央气象台于30日23时对其停止编号。停编后的“珊珊”,其残余环流仍然滞留在日本中部地区并产生风雨影响。Q1什么是热带扰动?热带扰动(Tropical disturbance)是发生在热带或副热带的一种低压系统,在一定条件下可发展成热带气旋(台风),但并不视为热带气旋的其中一个分级。简单地讲,热带扰动只是一个热带气旋的雏形,当环境适合时,热带扰动有可能发展为一个热带低压,进而发展为一个热带气旋(台风)。Q2热带扰动如何编号?热带扰动用数字90~99进行编号,并按顺序循环使用,不同洋面上的热带扰动采用不同的后缀:西北太平洋--W(WP)、北大西洋--L(AL)、东北太平洋--E(EP)、中太平洋--C(CP)、孟加拉湾--B(IO)、阿拉伯海--A(IO)、南太平洋--P(SH)、南印度洋--S(SH)、南大西洋--Q(SL)。Q3台风和飓风有区别吗?1、飓风和台风有区别吗?飓风和台风都是热带气旋,只是因发生的地域不同,才有了不同名称。生成于西北太平洋和我国南海的热带气旋被称为“台风”;生成于大西洋以及北太平洋东部的则称“飓风”。它们没有本质区别。2、飓风的分级:美国国家飓风中心采用1分钟平均的最大持续风速来定义飓风的强度,一级飓风:最大持续风速达到64-82kt(kt为风速单位“节”),约33-42米/秒二级飓风:最大持续风速达到83-95kt,约43-49米/秒三级飓风:最大持续风速达到96-113kt,约50-57米/秒四级飓风:最大持续风速达到114-135kt,约58-69米/秒五级飓风:最大持续风速达到≥136kt,约≥70米/秒3、台风的分级:中国气象局采用2分钟平均的最大持续风速来定义台风的强度,热带风暴,最大持续风速8~9 级,(17.2~24.4m/s);强热带风暴,最大持续风速10~11 级,(24.5~32.6m/s);台风,最大持续风速12~13级,(32.7~41.4m/s);强台风,最大持续风速14~15级(41.5~50.9m/s);超强台风,最大持续风速≥16级(≥51.0m/s)。
船员帮 2024-09-01
秦皇岛船员学校培训计划
电话/微信:17621991825
船员帮 2025-04-09
船员家属探船记:那天,正好是他50岁的生日#船员生活
2024年1月16日,合瀛轮靠泊日照港卸货,距离老冯离家已经128天了。我提前调好了学校的课务,计划1月18日带着整天念叨儿子的婆婆和想念爸爸的女儿,从盐城驱车到日照探船,因为那天是老冯50岁的生日。20年前,我曾带着那时五十多岁的婆婆和两三岁的女儿坐火车、长途客车,一路颠簸,到天津港探过船。后来,因为兼顾工作和照顾家庭原因,就再也没到船上探望过老冯。这次时隔20年后的探船让我很期待,也很激动。1月18日,我们一行三人早早从家里出发,3个小时的高速行驶比较顺畅,只是在进入市区辅路时遇到了堵车,比原计划多走了2个多小时,但一想到马上就可以一家团聚,倒也没感觉到时间漫长。现在的登轮手续已经改为手机移动端操作,跟以前相比真是太便捷了。然而由于准备不周,我们的登轮审核当天没通过,幸运的是老冯可以下船,就这样一家四口终于在生日当晚久别重聚了。没有隆重的生日晚宴,也没有精心准备生日蛋糕,只是一碗简单的生日面,但因为我们的到来,他说:“这是最珍贵的生日礼物!”船员帮pro,赞61月19日上午,手机收到了审核通过提示信息,我们便迫不及待地赶去码头。初见合瀛轮,瞬间就让我对这艘30万吨超大型矿砂船有了敬畏之情。和我们一起探船的还有二管轮的家属,她怀孕在身,乘坐高铁从山西赶过来探船。作为船员家属,我们受到合灜轮船员的热情接待。作为好客的山东人,朱政委对家属们一口一个“大娘”“嫂子”“弟妹”“大侄女”,叫得我们这些前来探亲的家属们心里暖融融的。晚上,船上特地加餐,接待远道而来的船员家属,菜虽是简单的家常菜,但看出了大厨的细心和用心。席间,二管轮说出了对即将临产的妻子诸多的不放心。我跟他说,当年冯船长就是在我怀孕8个多月时紧急上船的,而这一走就是整整一年多,当他再回到家时,女儿已经11个月大了,那时候我们只能通过书信联系,对比现在船舶先进的网络通信设备,他是幸福的,大可安心在船工作。在船期间,我们参观了合瀛轮“合和共赢”党建品牌创建宣传栏,看到一项项金灿灿的荣誉奖牌,让我对这个优秀的船员团队油然而生敬佩之情,同时也深刻感受到一任任船员背后付出的艰辛努力。于我而言,这次探船不仅是一次家属团聚的机会,也是一次宝贵的学习机会。船员帮pro,赞141月21号,带着留恋与不舍,我们踏上了回家的路。三天的相伴,缓解了老母亲对儿子的思念之情,也让刚参加工作的女儿重新理解父亲的职业,激励她更加踏实努力工作。对于我,则看到了,许许多多的男子汉因为祖国的需要选择了乘风破浪、扬帆远航,同时也让许许多多的人成为了一名海嫂,她们用柔弱的双肩义无反顾地承担起家庭的重担,做海员们最坚强的后盾。多年前,在课堂上我用手中的粉笔,为孩子们描绘出晨曦和暖阳下波光粼粼的海面。而今,我的脑海中增添了更多温馨的画面,大海上巨轮乘风破浪,海员们无畏风雨、勇毅前行,在平凡的岗位上书写着不凡的故事。心有所向,彼此守望,平凡的日子始终有光。船员帮pro,赞15
船员帮 2024-03-05
中远海控:8297.48万元转让鞍钢汽运20.07%股权,聚焦数字化供应链
交易详情:2024年12月24日,中远海控间接全资子公司大连集运与中远海运供应链签署《股权转让协议》,以8297.48万元的价格向中远海运供应链转让所持鞍钢汽运全部20.07%股权。鞍钢汽运于评估基准日的净资产评估值与账面值相比增值25.36%,交易价格以股权交易比例对应的经中远海运集团备案的鞍钢汽运净资产评估值,扣除大连集运在评估基准日后收到的鞍钢汽运分配的评估基准日之前的现金分红后的金额确定。股权背景:大连集运所持鞍钢汽运股权是2016年原中国远洋运输(集团)总公司和原中国海运(集团)总公司整合时,自原中海集装箱运输股份有限公司协议受让取得,于2016年4月7日完成股东变更登记,大连集运对鞍钢汽运投资成本为7255.73万元。公司情况:鞍钢汽运成立于1989年,主要业务为大宗货物的汽车运输、汽车修理及汽车销售,与大连集运主要业务关联度较低。其股东中德邻陆港供应链服务有限公司持有47.86%股权,大连集运持有20.07%股权,鞍钢集团国际经济贸易有限公司持有17.05%股权,营口港务集团有限公司持有15.01%股权。2023年及2024年前三季度,鞍钢汽运分别实现营业收入17.88亿元、11.15亿元,净利润3042.21万元、1729.38万元。交易影响:本次交易构成关联交易,完成后中远海控将不持有鞍钢汽运股权,预计集团将录得账面收益约354.99万元,所得款项将用作集团一般营运资金。交易可以推进大连集运参股合资公司股权调整,实现资源配置优化,增加大连集运资金储备,使其进一步聚焦数字化供应链发展方向,助力建设全方位、多元化的端到端服务体系,提升集装箱运输全程服务能力。
船员帮 2024-12-27
船管公司为女船员打造专属个人防护装备!
全球知名船管公司Synergy Group 正在为其越来越多的女性海员推出量身定制的个人防护装备(PPE)。这家拥有20,000 多名海员的新加坡船舶管理公司委托供应商制造适合女海员和女性海事安全专家穿戴的个人防护装备(PPE)。该公司表示,其目的是确保最终裁剪为部署在需要最高保护标准的海上工作环境中的船员提供最大的舒适度和多功能性。在港口换班允许的情况下,新的个人防护装备目前正在分发给所有女性船员。目前,Synergy 全球管理的60 多艘船只上,都部署有女性海员。Radhika Menon 船长是 2016年 IMO海上杰出勇敢奖的获得者,也是Synergy年轻女海员的导师,他说:“这些新工作服非常合身且功能强大:透气、防风雨、轻便舒适且有弹性,材质适用于驾驶台和变热的机舱并具有保护作用。这种新的PPE 材质增强了安全性,这始终是Synergy 的首要任务。”Synergy首席执行官Reshma  Murkar表示,为女性船员打造新的PPE材质防护装备,向海事界发出了关于性别平等的积极信息。“要100% 适合工作,我们需要最合适的人选,这就是我们现在所拥有的,”她补充道,“这些新的PPE 设计代表了支持女性在航运业中的作用的明确承诺,并说明了为什么Synergy 在吸引更多女性加入行业方面取得了如此大的进步。”Synergy Group 现已发展成为领先的船舶管理公司之一,在13 个国家/地区拥有超过25 个办事处的全球网络和约540艘船舶,包括油轮、散货船、集装箱和天然气运输船。该公司一直在扩大其在海上和岸上队伍中的女性人数,鼓励女性成为海员,并建立了自己的Chakra 奖学金,使14-15 岁的女性学生能够开始接受培训以加入海运业
船员帮 2023-03-16
船员使用虚假资历办证
近期,台州海事局政务中心工作人员在海船船员适任证审核时发现船员张某疑似使用虚假资历办证让我们一起来看看这个案例吧!案例背景介绍     台州海事局工作人员在审核张某提交的申请核发沿海航区一等值班水手海船船员适任证书的材料时发现,其海上服务资历存在诸多疑点。经进一步调查,张某所提交的服务簿资历存在签字船长不在船、船长签名与实际不一致等问题。经进一步核查,发现该船员提交的3段服务簿资历均为虚假资历,属于提供虚假材料申请船员适任证书的行为。     该船员的行为违反了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条“隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的。”最终船员张某受到了相应的处罚,且1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书,并在船员系统记录不良信誉。案例法律分析上述案件涉及到以下法律法规:《中华人民共和国海船船员   适任考试和发证规则》第十一条 参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训,具备相应的船员任职资历,并且任职表现和安全记录良好。第五十五条 隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的,海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书,并给予警告;申请人在1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。温馨提醒千万不要使用虚假资历办证、 挂证、进出港报告虚报船员信息这些都是违法行为!!!广大船员朋友在上船任职和下船解职时针对服务簿需要关注以下几点:1.船员在上船任职、下船解职后请及时将服务簿提交船长进行签注;2.船员在未配备船长的船上任职,由行使船长职责的驾驶员对其服务簿进行签注。3.船长的任职签注由离任船长负责签注,船长的解职签注由接任船长负责签注。4.船员服务簿不得随意涂改!由于笔误填错时,应注明该行无效,另起一行填写。
船员帮 2024-02-06
【船员招聘-10月17日】上船赚钱了,别躺家里!
远洋航线13120502415船况需求船期58000吨散货远洋不定线船长10月22日上海换班1650箱位黑海俄罗斯回国三副10月22日天津 5.3万吨散货  远洋航线大管   水手长  大厨   实习电子技 工月底船期1800箱位迪拜/红海回国船长/三副二管/三管水头/机头新证水手11月中旬青岛35000吨散货远洋老轨/二管水头/机头电工/铜匠三管10月下旬5万吨散货远洋不定线船长/二副水手/机工木匠月底月初64000吨木片船远洋不定线船长/老轨大副/二副水头/水手 三副/机工11月初8万吨散货远洋不定线大副10月底国外上82000吨散货远洋航线三副大管二管11月初东南亚换班82000吨散货远洋船长/大副水手/老轨大管/二管三管/大电机头11月中上旬5.7万吨散货船跑远洋不定木匠10月底国外换班64000吨散货远洋不定线电工二管(电喷资历)10月24船期3500标箱集装箱远洋回国航线大副高水定人安排54000吨散货远洋散货二管机工长10月底
船员帮 2025-10-18
广州港:2026年货物吞吐量将达到7亿吨!
8月6日,广州港集团发布消息称,预计至2026年,广州港货物吞吐量将达到7亿吨,集装箱吞吐量达到2700万标箱,海铁联运量达到80万标箱,商品汽车吞吐量达到160万辆。近日,《建设广州国际航运枢纽三年行动计划(2024—2026年)》(以下简称《三年行动计划》)经广州市委市政府同意正式印发。《三年行动计划》从提升国际航运枢纽能级、增强港口综合服务能力等八个方面,提出了31项任务和4项保障措施,推动建设广州临港经济区,加快培育港航新质生产力,不断增强航运枢纽配置力,提升巩固广州港在综合运输体系和航运服务功能中的核心地位。广州港多项指标达到全球、全国前列,广州港货物吞吐量由2020年6.36亿吨增长至2023年6.75亿吨,世界排名第5;集装箱吞吐量由2020年2351万标箱增长至2023年2541万标箱,世界排名第6。2023年底,广州国际友好港达55个,居全国第一。与此同时,集装箱航线达到268条,三年新增外贸班轮航线42条;广州港主要港区均实现铁路进港,开行班列37条,2023年海铁联运量达43.6万标箱,三年翻两番。上述《三年行动计划》提出全方位加强国际合作。其中,在加强国际合作方面,注重参与标准规则制定,将加强与国际航运联盟和班轮公司合作,鼓励国际航运联盟及国内外班轮公司在南沙港区发展国际中转业务。广州港计划与港澳全面加强合作,加快建设大湾区国际航运功能承载区。提升口岸服务水平,完善国际贸易“单一窗口”应用功能,拓展与港澳在信息共享、业务监管等方面的对接与合作,积极开拓外贸班轮航线,扩大出口“湾区一港通”覆盖范围。支持南沙开展海运口岸数据跨境交换试点。为进一步深化粤港澳大湾区港航基础设施互联互通,《三年行动计划》提出要完成南沙港区五期工程、广州港20万吨级航道项目的前期工作,尽早开工建设。推进南沙港区国际通用码头、广东智能无人系统研究院总装基地配套码头、南沙港区粮食及通用码头筒仓三期、南沙国际港航中心工程建设。推进番禺龙沙二期码头等项目前期工作。谋划南沙港区六期、国际通用码头二期、南沙邮轮母港二期等远期规划项目。
船员帮 2024-08-07
船员招聘【3月18日】
7000吨散货,中日韩,需要二副,月底月初13000吨散货,中日韩,需要机工   4月4号左右船期33000吨散货,东南亚回国,需要二副,4.10船期8000吨散货 中日韩航线,广柴主机 ,甲二大管轮  ,二副 ,三管或二管一名新老证都可以12000吨多用途船 新船 宁动主机   印尼回国航线 需要甲二大管,月底船期。12000吨杂货船,二层柜,远洋,需要二副,三管,4月上旬换班需要三副,实习水手,2019年下水,电喷主机,载重64000吨环球散货,5舱4吊带抓斗,全套中国人,3月底国内换人。需要大副(需要拉粮经验),三管,见习水手,电机员(要求干过电喷),2018年下水,载重82000吨环球散货,全套中国人,有网络,4月上旬船期。需要老轨,2024年下水,载重64000吨环球散货,4月份船期,需要老轨做过高度混派的船舶,需要印度机务面试,四大头中国人。2013年韩国造,5.6万吨散货船要老轨,水手,二副近期21日钦州上 76000吨散 99年日本造 东南亚回国航线  需要船长 水手长    实习机工   实习水手     订人月底之前上船!52000吨散货,远洋回国,需要船长,大厨,4月初船期12000吨杂货,东南亚回国,需要二副, 25号孟加拉上船,混派1800箱位的 可以随时出发。4600箱位的 大概10天左右船期   实习机工 28000吨散货,俄罗斯拉煤炭回国,需要机工,月底船期  全中国人 76000吨散货,內外兼营、02年日本造。需:三管,机头,甲板铜匠,实习机工,船期3中旬35000吨中东回国,12年造,需要二管,机头,实习水手。船期3月中。76000吨,内外兼营散货船,02年日本造,需要大副,需要甲板铜匠,见习电子机工,三管,机头,实习生,船期3月26日上。76000吨东南亚散货船,02年日本船,需要大管,甲板铜匠,水手,实习机工。船期3月26日76000吨远洋散货船,04年日本船,需要二管,三管,电机员,4月初船期。
船员帮 2025-03-18
实习三副分享:船上工作轻松,吃的好且不晕船,唯一不好的是这个
跑船到底好不好,十个人里面估计有九个人说跑船不好,还有一个人犹豫不决。当然跑船的确有很多不好的地方,但是再怎么不好也还是有很多人选择跑船,毕竟跑船可以赚钱养家,还有就是看你自己怎么考虑。最近有一位实习三副(其实也就是驾驶实习生)跟我分享了一下他跑船经历,他跟我说他跑了快一年的船,感觉在船上工作还是比较轻松的,而且船上吃的也很不错,更重要的是船也不怎么晃,没有感觉到晕船。虽然在他眼里跑船有这么多的好处,但是他也说了有一点是不好的,我来具体的跟大家简单的说一说到底不好的一点是什么:这位实习三副上的是一条散货船,已经下船休假了,他本来打算直接在船上实习一年,但是没有办法,被强制下船休假了。据他说他们船跑的基本上是国内到澳大利亚的定线,好像澳大利亚澳大利亚海事安全局(AMSA)对船员连续在船工作时间有要求,不能超过11个月,所以他在船十个月多一点的时候被安排休假了。据这位实习三副说,他刚下船的这条船跑澳大利亚航线基本上不怎么拨钟,而且基本上都是风平浪静,没有上船之前听别人所说的拨钟睡不着以及晕船的情形。而且他在船上十个多月,跟着大副、二副以及三副轮流当过班,也去甲板干活一段时间,他感觉很轻松,每天最多8个小时的时间。这位实习三副还说,他们船每天伙食费9.5美元,船上有两个厨师,估计是一个大厨和一个服务生或者二厨,不可能是两个大厨。厨师一天三餐都做的非常好,而且菜色变化多样,大家吃的都很开心。不得不说这位实习三副运气真的是太好了,跑澳大利亚回国航线应该是远洋航线里面最舒服的,拨钟少且海况好大家都知道的。另外在船上遇到好的大厨准确的说应该是勤快的大厨也是不容易,所以说这位实习三副运气不错。虽然这位实习三副说了这么多跑船的好处,不过这位实习三副也抱怨了在船上有一个不好的地方。那就是有一次他们船在有一个港口外面下锚了差不多快一个月的时间,船上的淡水不是很足够,所以船上限制淡水的使用。说到限制淡水的使用,感觉这位实习三副有一些不爽。他说刚开始下锚的时候没有怎么限制大家使用淡水,最后不知道怎么回事,下锚时间突然变长了,所以船上开始限水,而且是严重限水,每个人每天只给两桶淡水,大约30升多的没有,这30升的水需要刷牙洗脸和洗澡,甚至还要洗一下衣服。另外房间冲厕所是没有淡水的,生活区外面放了两个大桶,里面装满海水,要冲厕所那就自己拿着桶过去打水过来冲。这位实习三副说他在船上比较喜欢运动,在限水期间由于洗澡不方便把运动都停了,感觉浑身不怎么自在,反正那段时间比较难受。不知道有没有船员朋友也同样遇到过限水的问题,反正我跑船以来从没有遇到过限水,可能跟我跑的是集装箱船有关吧。因为跑集装箱船,都不怎么下锚,航行时间比较多,造水机都有在造水。碰到有的跑远洋航线的船,造水机很大,一天甚至能造30吨水以上,有的时候水柜满了需要把造水机停掉。即便是近洋航线,造水时间不长,但是可以经常加水,有的时候甚至一个月就会加一次水。对于这位实习三副所说的跑船不好的地方,也就是限水,这个只是个别情况吧,不能代表全部。而且这位实习三副才跑了一条船,算是刚刚入了这个行业,跑船到底怎么样,估计等他跑了几条船之后感觉就不一样了。
船员帮 2023-11-04
渤海大学船员培训招生啦!三副、三管轮及管理级,11月23日开班
渤海大学关于非航海类三副/三管轮/管理级船员岗位适任培训的通知渤海大学航运学院船员培训中心计划近期开展非航海类三副、三管轮/管理级(大副、大管轮、船长、轮机长)岗位适任培训班,即日起开始报名,现将相关事宜公布如下:一、管理级船员适任岗位培训(一)报名相关事宜1.学员需满足5年内相应航区、等级、职务符合海事主管机关要求的海上服务资历,满足船员健康体检标准。2.船长、大副、轮机长、大管轮培训时间3-4个月左右。3.预计开课时间:2026年11月23日。4.培训教材及题库:开班前自愿预订。5.住宿:校园内外有公寓出租,费用约500-1000元/月。6.培训费:大副/大管轮/船长/轮机长培训费为8800元,报名以实际缴纳培训费为准。7.考试及保险费:适任考试费795元、保险费100元。(二)培训学员需提供材料身份证正反面、合格证正反面、适任证书正反面、服务簿首页及资历页、任解职登记信息截图、海员证和护照原件及复印件(首页+出入境证明页),二寸白底照片2张。(三)资历维护学员参加培训前,须通过海事一网通办平台或海事通APP完成船员服务簿资历填报及资历证据管理工作,即近5年内存在对应有效任职资历;同步上传任职相关的服务簿、海员证、护照影像资料,填报的资历信息须与服务簿记载内容保持一致。网址:https://cspur.msa.gov.cn(四)招生规模船长40人*2,大副40人*2,轮机长40人*2,大管轮40人*2。(五)报名注意事项报名学员请详细阅读《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》(交通运输部令2020年第11号)文件中有关申请海船船员适任证书的培训、海上任职资历和适任考试要求,并认真核对培训前海上服务资历,确保完全符合培训报名的各项条件。经海事局审核确定不满足报名条件,产生影响培训、考试、发证等相关事宜,由学员自行承担相应责任。培训为全日制脱产培训,学员需保证出勤率,因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果,培训费用不予退还。(六)培训地点及联系方式渤海大学航运学院船员培训中心老师:17621991825
船员帮 2026-10-12
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